Как разблокировать электроручник на рено сценик 2

Обновлено: 08.01.2025

Сам по себе электромеханический стояночный тормоз не требует периодического обслуживания, разумеется, за исключением работ с тормозными механизмами, типичных для любого автомобиля. Но для сохранения его работоспособности необходимо, чтобы содержимое блока привода и управления, в котором находится печатная плата, электромотор и приводной механизм, оставалось в чистоте и сухости. А это непросто!

Прежде всего заметим, что сам блок привода и управления находится снаружи кузова - под днищем, в районе задней оси. То есть пребывает в самой что ни есть агрессивной среде. Корпус имеет герметичное исполнение, но, как показывает практика, со временем по тем или иным причинам вода и грязь все же могут попасть внутрь. И тогда достается и механической части (закисают или блокируются песком детали привода), и электрической (может пострадать печатная плата блока управления "ручником").

Официально узел неремонтопригоден, но на деле возможно восстановление работоспособности как "железа", так и электрики, хотя может статься, что потребуется поиск и покупка б/у блока с "разборки" (как показал поиск на www.bamper.by, цена вопроса - 1,6 млн руб.). В случае вскрытия блока важно затем обеспечить его герметичность! Некоторые владельцы с целью защиты электронной платы от воды заливают ее воском…

Еще одно слабое место системы - закисающие тросы. Причина - попадание внутрь влаги и грязи при повреждении защитной оболочки или в случае нарушения герметичности манжет в месте присоединения троса к блоку. Поэтому с целью предотвращения проблем не ленитесь периодически осматривать оболочку тросов, не допускайте их сильного изгибания.

Помимо описанных выше проблем механического характера могут возникать вопросы по электрической части. Если "ручник" вдруг перестал работать, первым делом проверьте его предохранитель. Далее убедитесь, что не потеряны контакты в разъемах (один, зеленого цвета, расположен рядом с правым задним колесом, другой - на корпусе самого блока). Собственно и сама проводка может со временем сгнить, что неудивительно, учитывая ее месторасположение.

Таким образом, самое малое, что может сделать владелец автомобиля для продления работоспособности электромеханического стояночного тормоза, - это периодически осматривать тросы и проводку. При появлении первых же признаков нарушения нормальной работы (посторонние звуки при постановке машины на "ручник" или снятии с него, разовые случаи несрабатывания) следует заняться системой: прозвонить проводку, вскрыть блок привода и управления для осмотра (обязательно с последующей тщательной герметизацией). При этом заметим, что большую часть работ можно выполнить самостоятельно, благо фотоотчетов на форумах "реноводов" хватает.

Автомобильный мир полон стереотипов: Land Rover обязан жить в сервисе, Opel непременно нарушит лесную тишину звуком ржавления, а французские машины и вовсе за машины можно не считать… Именно о "французах" сегодня и поговорим. На СТО обратился владелец Renault Scenic с жалобой на неисправность электронного "ручника", о котором мы когда-то писали в общих чертах. Что пошло не так в отдельно взятом случае? Передаем слово диагносту Дмитрию .

- Стояночный тормоз в Renault электромеханический. Один из его главных блоков расположен под днищем возле бака. В этом блоке располагается привод, который "таскает" тросики "ручника", а также не самая простая электронная часть, которая отвечает за управление стояночным тормозом и его связь по CAN-шине с блоком управления. Трудно сказать, насколько на самом деле необходимо так усложнять простой по своей сути стояночный тормоз, но имеем то, что имеем.

Как выяснилось из разговора с владельцем, автомобиль длительное время простаивал. Это было видно и по его состоянию, потому диагностика началась именно с блока под днищем: были вполне обоснованные подозрения, что внутрь могли попасть вода и грязь и вывести из строя привод либо плату управления.

После вскрытия блока выяснилось, что привод исправный. Несмотря на неблагоприятную среду, в которой находился блок, его "начинка" была абсолютно чистая: не было ни намека на грязь, воду или конденсат. Чтобы удостовериться в исправности электропривода наверняка, я запитал его от внешнего источника, минуя электронику. Работа привода не вызывала нареканий.

Блок был загерметизирован и собран обратно. Следующим этапом стало изучение результатов диагностики сканером. Всего по блоку стояночного тормоза в памяти было сразу десять ошибок. К примеру, настораживала ошибка "Контрольная лампа. Замыкание на массу" - это может свидетельствовать о недобросовестной подготовке машины к продаже, когда пытаются скрыть следы какой-либо неисправности.

После сброса ошибок в памяти блока и включения-выключения зажигания вновь вернулись уже две ошибки. Одна из них как раз та самая "Контрольная лампа. Замыкание на массу". Контрольная лампа находится на кнопке стояночного тормоза, который к тому же имеет своего рода защиту от случайного нажатия. После разбора этой кнопки выяснилось, что она просто отключена. Ее подключение проблему все равно не решило - "ручник" не работал.

Выяснилась еще одна интересная деталь, которой не было в списке ошибок, но которая в то же время и больше всего настораживала: один из контактов блока не видел включения зажигания.

При таком количестве проблем и отсутствии "жизни" в блоке вполне логично предположить, что у него есть проблемы с питанием. Однако это было не так: питание на блок приходило. Может быть, просто предохранитель?

Обычно блоки устроены так, что силовая часть для электропривода запитывается отдельно от самого блока управления. То есть и предохранителей должно быть два. К сожалению, в случае с Renault на схемы в таких случаях особой надежды нет. Во-первых, их еще нужно постараться найти, во-вторых, далеко не факт, что в схеме будут отражены изменения в комплектации, которые могут происходить с автомобилем за годы выпуска.

К слову, сам подход Renault к представлению схем сложно назвать удобным. Все элементы на картинках обозначены просто цифрами, расшифровку значения которых надо смотреть на отдельной странице. Предположу, что делается это для упрощения перевода схем на различные языки.

Так или иначе, но предохранитель для блока питания был найден под сиденьем и проверен - он оказался целым. "Плюс" приходил к нему и "уходил" дальше.

Однако на разъеме, который находится возле блока предохранителей, обнаружились небольшие зеленые образования. Подобное явление характерно для медных проводов с положительным потенциалом и может сообщать о воздействии влаги. Причем иногда эти зеленые образования могут проявиться даже под изолентой или "родной" изоляцией проводки. Выходит, что, скорее всего, в нашем случае в разъем попала вода. Каким образом - это уже другой вопрос. Некоторые "пины" со временем просто растворились, поэтому сигнал о включении зажигания не приходил на блок управления стояночным тормозом.

Найти новый разъем на замену старому задача не из быстрорешаемых, поэтому в качестве самого простого решения проблемы было выбрано прямое соединение проводов. Таким образом, из электропроводки был "выброшен" сам разъем, а все провода тщательно спаяны и заизолированы при помощи термоусадочной трубки на клеевой основе. Такая термоусадка дополнительно герметизирует места спайки. В тех же местах, где один провод превращается в два, помимо термоусадки необходимо использовать еще и герметик. По итогу получился практически новый жгут проводов.

На этом неисправности "ручника" по части электрики были устранены - повторное считывание ошибок блока управления эти самые ошибки не выявило, а блок начал видеть включение зажигания. Начал работать и сам "ручник", но проявились неисправности уже в механической части системы.

После "затягивания" стояночного тормоза, которое сопровождалось хрустом и щелчками, самостоятельно "растормаживаться" он не желал. Для этого пришлось задействовать "рычажок" в нише запасного колеса, информация о срабатывании которого, к слову, также поступает в блок управления.

Для приведения "ручника" в рабочее состояние понадобилось поработать с тросиками и суппортом, но это уже совсем другая история.

Нифига и франзуцы ваговскую хрень подхватили да еще и так давно. А как на французах обычно надо педаль тормоза притопить чтобы с ручника снять? А при заглушенном двигателе но включенном зажигании снимается/ставится?

да при заведённом можно снять нажатием на педаль или кнопкой.

машина заводится с кнопки поэтому включенного зажигания нету

Если у тебя нет мануала, то скачай и прочитай. Обычно есть где-нибудь место, например в багажнике или около коробки, куда специальный ключ вставляешь и разблокируешь.

Так понял что у рено колодки затягиваются тросами от электромотора, на вагах электромоторы расположены прямо на суппортах. Если верить инету то: "Также "под полом отсека правого водительского подлокотника" есть ручка с тросиком. С их помощью можно разблокировать колеса. Тянуть приходится изо всех сил."

И вроде можно втечение какого-то времени после глушения двигателя снять кнопкой.

значит что бы поменять колодки надо дёрнуть тросик?

Откуда: Tallinn

это чтоб колодки не зажало? Сними разъёмы с моторчиков. Не знаю,как на рено реализовано,но на вольво просто отключал моторчики

Прикручу что угодно, куда угодно, за ваши деньги
быстро качественно дешево - нужное подчеркнуть!

Откуда: Tallinn

Прикручу что угодно, куда угодно, за ваши деньги
быстро качественно дешево - нужное подчеркнуть!

Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .

Откуда: Из Города Разбитых Дорог.

кошмар, куда мир катитсо. чего только не придумают, всякой дребедени.

Тут могла быть ваша реклама :-)

А вообще подписи - зло

perec, а разве сразу после глушения двигателя нельзя кнопкой снять? А так похоже да вручную за трос. Может этот отчет поможет, если еще не видел. http://www.drive2.ru. /journal/362079

Ну на вагах вроде тоже меняют задние колодки даже не имея шнурка, только погеморнее

DimKin, купи себе тоже машинку посвежее не на гарантии - не бери новую, порадуешь нас отчетами как ковырялся в современной автоэлектронике

Всем привет!
В этой записи я хочу показать, как у себя отключил функцию автопостановки ручника при глушении машины. Нужно ли это, или нет — решать вам. В любом случае, все можно вернуть в исходное состояние.
Как обычно, нам понадобится elm327 и pyren.
Поехали!)))
Включаем зажигание, запускаем pyren.

Вот и всё. Теперь наша конфигурация изменилась на холодный климат, тем самым отключив автопостановку ручника.
Немного посидев в машине, я подумал, а нах… мне это нужно)))) И вернул все обратно))) Больно уж я привык к автоматическому ручнику)))

Ну как-то так. Дерзайте, если кому нужно!)))

Renault Scenic 2004, двигатель дизельный 1.9 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Renault Scenic, 2001

Renault Scenic, 2002

Комментарии 46

Спасибо!На лагуне 3 отключил автопостановку. Из-за проблем с ручником при открытии двери, приборка орет. Отремонтирую, верну назад.

Сделал точно по инструкции, но результат не изменился. Что может быть?

Машина заглушена была? Зажигание включено?

Фиг его знает. Может блок как у 3-го сценика))) Там таким способом не отключишь

Я сделал также, но вначале выбирал не 11-й пункт, а 7-й- в конце там одинаково как и у Вас выбор из 2-х конфигураций, выбрал для холодного климата, но результат не изменился, пишет, что конфиг. для норм. климата, ручник как и раньше ставится на авто

После выбора, все прописали как нужно?

а что нужно прописывать? Выбрал пункт с "холодным климатом", подтвердил, там больше ничего не требовалось

попробуйте точно как я описывал

а что нужно прописывать? Выбрал пункт с "холодным климатом", подтвердил, там больше ничего не требовалось

Была таже ситуация. Решил так:
1.Глушим двигатель.
2. Ключ оставляете в слоте и не трогаете.
3. Нажимаем на педаль ТОРМОЗ
и не отпускаем.
4. Вытягиваем на себя нижнюю часть кнопки эл.ручника и нажимаете на вторую верхн.часть .
5. Отпускаете обе части эл.ручника и потом тормоз.

Регулярно сталкиваюсь с вопросом: -"А как отключить ручник?"
Не все механики в курсе этого вопроса, оказывается. Я тоже долгое время ломал голову, т.к. машина сама встает на тормоз, когда ты ее глушишь и это не всегда удобно, особенно если она уже на подъемнике. У авто до 2006-го года ручка разблокировки была в багажнике, а у машин моложе ее отправили под днище, справа от ниши запаски, перед самим блоком электронного стояночного тормоза…

Renault Scenic 2008, двигатель дизельный 1.5 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Scenic, 2002

Renault Scenic, 2001

Renault Scenic, 2002

Комментарии 17

Первый пункт, полный бред, по поводу разборки блока ручника после аварийной разблокировки для восстановления нормальной работы. У меня на лагуне при минусовой температуре начал чудить ручник, выезжаю из тёплого гаража всё нормально ручник работает, поставил авто на стоянку, за бортом минус 15, через час собираюсь ехать а не тут то было с ручника не снимается, пришлось аварийно разблокировать, ну думаю потеплеет сниму блок разберу что бы всё вернуть в нормальное состояние, прошло несколько дней погода изменилась, температура около нуля, смотрю а ручник то заработал без разборки блока. Отсюда вывод: после аварийной разблокировки не нужно разбирать блок для восстановления зацепления троса с механизмом натяжения. Осталось только разобраться что случилось что при минусовой температуре ручник не хочет работать.

Первый пункт-фигня!все затягивается автоматически.поройте ютюб, там все видно

А как снять с ручника, если сеня вообще не реагирует на ключ-карту и соответственно на кнопку старт? Ну т.е. вообще все глухо. Гранд Сценик 2008 года надо как-то затащить на эвакуатор и ума не приложу как это сделать…

Я с помощью Х-431idiag отключил авто постановку Говорят и CanClip это делает и все.

когда зимой примерз пару раз, на ручник не ставлю: все просто глушишь с педалью тормоза и тут же снимаешь с ручника…
а эта ручка ну точно не для того о чем вы описали…

Зачем писать бред, что бы снять с ручника на заглушенной машине, надо вставить карту в карт ридер включить зажигание путем нажатия кнопки старт стоп около 10 сек и после этого произвести снятие по обычной программе. только после этого машина сама не встанет на ручник даже если ее закрыть

Я пробовал все описанные варианты, тухлый номер, только на заведенной моя машина снимается с тормоза…

Правильно напугали. Просле этого — к официалам, делать как минимум адаптацию стояночного тормоза.
Чтобы отключть ручник надо в течение 2-х сек после того как заглушил снять его стандартно — ручка+кнопка.

у меня не прокатывают эти варианты, хоть убей…

Кстати, а под адаптацией, вы что понимаете?

чтобы механизм подвел колодки, и прижамал их потом с определенным усилием. Ну в общем откалибровать. Мож криво объяснил.

Если можно, поясните, какой механизм и как он подводит колодки?

на балке задней стоит блок электроручника. Там стоит моторчик, который сводит-разводит колодки плюс электроника которая этим процессом управляет. Так вот и надо откалибровать, чтобы моторчик подвел колодки так, как надо))

Как выяснилось (у arbuz) — хрень это всё и разводилово. Адаптация необходима только после ремонта блока электроручника. Оффы делают её даже при замене колодок (-900р из бюджета). Неделю назад во дворе сам поменял задние колодки. Адаптация — несколько раз снять/поставить ручник.

Мож и так, спорить не буду. Но когда сдергивал ручник-ездил к оффициалам, чтобы "треугольник" с надписью "Р" убрали с экрана и восстановили работоспособность ручника. Мне они делали бесплатно, поскольку они мне пытались обновить программу по отзывной компании на работу ручника. Чё то затупилось-не пошло. В итоге поменяли блок))

Вот и я так же думаю, насколько я информирован — это именно так…

Mitya-Bryansk

Колодки подводятся нажатием на педаль тормоза, а при затягивании тросика ручника(можно посмотреть при нажатии на рычажок куда тросик цепляется) поршень выдвигается и при отпускании возвращается отратно. Поэтому колибровка электронного блока никак не влияет на свод-развод колодок.

Читайте также: