Как работает вебасто на бмв х3
Подогреватели Вебасто серии Thermo Top обеспечивают беспроблемный запуск двигателя, прогретый салон и свободные ото льда и снега стёкла ещё до начала поездки.
На любой легковой машине, в самый сильный мороз!
В российском климате прогрев двигателя и салона автомобиля перед пуском, а иногда и во время движения - необходимое условие его нормальной эксплуатации. Поэтому всё большей популярностью среди отечественных автовладельцев пользуются подогреватели двигателя и салона, работающие на топливе из бака автомобиля.
Предпусковой подогреватель представляет собой компактный прибор, который устанавливается в моторном отсеке. Теплообменник отопителя подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, электроника - к бортовой сети, а система подачи топлива - к топливному баку автомобиля.
- двигатель прогрет и легко заводится – а это не только экономит время и силы, но и позволяет заметно снизить потребление топлива, общую нагрузку на аккумулятор, износ двигателя и объём вредных выбросов;
- в салоне тепло, что повышает удобство вождения, улучшает реакцию и даёт возможность спокойно пристегнуть ремень (не нужно сидеть в машине в громоздкой верхней одежде);
- стёкла свободны ото льда и снега, не запотевают, не примерзают дворники, что обеспечивает: хороший обзор с самого начала поездки.
Для установки на легковых автомобилях разработана новейшая серия подогревателей Вебасто - Thermo Top. Применяемая в них новейшая керамическая технология - большой шаг вперёд в снижении нагрузки на аккумулятор и повышении надёжности. На керамический штифт накаливания даётся гарантия (в отличие от применявшихся ранее свечей). Горелка с металлокерамической прокладкой отличается особой стойкостью к перегреву и износу. Высокая интенсивность прогрева обеспечивается теплообменником нового поколения с повышенным КПД и системой регулирования прокачки жидкости. Подогреватели Thermo Top также известны как наименее шумные в своём классе.
Работа подогревателя регулируется автоматически электронным блоком управления, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в контуре переключающим его в режим полной (работает с максимальной мощностью), частичной (с половинной мощностью) нагрузки или регулировочной паузы (временное отключение).
Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются пользователем с помощью таймера и/ или систем дистанционного управления.
Программируемый таймер устанавливается в салоне автомобиля – на приборной панели или консоли. Можно запрограммировать до 3 моментов включения и продолжительность работы (10-60 мин) подогревателя: он автоматически включится в активированный момент и проработает установленное количество минут. Можно также включить или отключить подогреватель непосредственно – для этого на таймере имеется специальная кнопка. Для подключения летнего режима требуется установка переключателя зима-лето (опцион).
Для повышения гибкости использования подогревателя его можно дооборудовать системой дистанционного управления Telestart.
В сезоне 2006/2007 гг. Вебасто представляет новейшую систему Telestart Т91. С компактного, выполненного в модном хай-тек-дизайне пульта подогреватель можно включить или отключить, а также установить, изменить или определить установленные продолжительность (10-120 мин) и режим (зима-лето) его работы с расстояния от 2 до 1000 м. Пульт имеет индикатор приема сигнала.
Система дистанционного управления Heating Time Management (HTM) T100 имеет таймер с индикацией текущего времени, с помощью которого можно запрограммировать момент не только включения подогревателя, как у Т91, но и а посадки в автомобиль, а также требуемый уровень комфортности в салоне (от 1 до 5). Исходя из температуры в салоне автомобиля, мониторинг которой осуществляет специальный датчик, система рассчитывает момент запуска и процесс работы подогревателя и включает его в нужный момент. Наряду с этим HTM T100 имеет все функции системы Telestart Т91.
С сезона 2007 г. пульт НТМ Т100 можно подобрать под цвет автомобиля – система поставляется с брелками стандартного серебристого, а также красного, желтого и синего цветов.
Система ThermoCall - идеальный вариант для гибкого графика поездок по городу. Стандартная версия ThermoCall Сomfort позволяет включить или отключить подогреватель, а также установить, изменить или определить установленные продолжительность (10-120 мин) и режим (зима-лето) его работы с любого телефона с тоновым набором (если автомобиль находится в зоне покрытия сети). Оснащена удобным русскоязычным голосовым меню. Люксовая версия ThermoCall Locate дополнительно оснащена системой определения координат с помощью GPS-позиционирования.
Можно также сочетать программирование с таймера и дистанционное управление.
Базовая модель серии Thermo Top - Thermo Top С отопительной мощностью 5 кВт. В климатических условий нашей страны это оптимальный выбор для большинства легковых автомобилей, а также кабин грузовых микроавтобусов. Для легковых автомобилей малого и компактного класса (с небольшим салоном и объемом двигателя до 1,9 л), умеренного климата, а также задач прогрева исключительно двигателя (в т.ч. и в холодных регионах) подходит бюджетный подогреватель Thermo Top Е отопительной мощностью 4 кВт.
В дополнение к Thermo Top С как опция поставляется специальный комплект дооборудования, позволяющий оптимизировать режим прокачки горячей жидкости и таким образом обеспечить ускоренный прогрев салона и лобового стекла.
Установка подогревателей Thermo Top значительно упрощена благодаря их компактности, широкому диапазону установочных положений, минимальному числу подключаемых коммуникаций и водостойким штекерным разъёмам, позволяющим устанавливать их и в проблемных местах.
Если говорить коротко, для тех, кто не хочет читать много текста: я установил не оригинальную вебасту (далее в тексте я называю ее универсальной), поимел с этим некоторое количество проблем, решил их, и теперь рассказываю об этом здесь.
Немного лирики))
После покупки было понятно, что машину необходимо будет, так скажем, «доделывать». Я сейчас говорю не только про тех.обслуживание, замену жидкостей и так далее, а еще и про удобство эксплуатации. Одной из «фишек», которую очень хотелось видеть в автомобиле (и которая в принципе очень полезна) – это Webasto.
Возможно, кто-то не знает, но любую машину BMW, с завода можно оснастить автономным догревателем/отопителем. Если у вас с завода нет такой опции – ее можно установить в качестве дооснащения. Называется она «S536A — Автономная система отопления» или на родном, немецком «S536A Standheizung». Ниже приведу несколько ссылок, которые помогли мне в изучении вопроса:
Что такое Webasto, какие виды есть на BMW — тут (Вероятно информация не актуальна для современных моделей, однако для общего понимания картины вполне подойдет).
Примеры дооснащения и кодировок тут, тут и тут (к сожалению, не на F25 кузов, но опять же, для общего понимания вполне сгодится).
Таким образом BMW уже давно позаботились о своих клиентах и предусмотрели возможность установки заводского комплекта.
А теперь по делу.
Веселуха началась, когда я стал выяснять стоимость установки такой Вебасты. В официальном дилере мне назвали цену в 150.000р, а в профильном BMW-сервисе – 110.000-120.000р. Это цены за работы «под ключ». Подумав «что-то как-то дорого», я стал искать информацию дальше. Обзвонив несколько профильных контор по установке Вебасты, я выяснил, что, помимо заводского комплекта BMW, существует еще не заводской комплект. Я буду называть его Универсальным комплектом, потому что его можно купить у любого поставщика Webasto и внедрить в ЛЮБОЙ автомобиль. Стоимость установки такого комплекта гораздо ниже – 60-80к р. «под ключ», в зависимости от способа управления. Обрадовавшись столь сильной экономии средств, я записался в один из сервисов, где мне благополучно установили новенький котел Webasto, подключили управление с телефона (я изначально этого и хотел), дали гарантию и отправили в добрый путь.
Но, как водится, радость моя была не долгой. После каждого запуска вебасты машина ругалась на избыточный разряд аккумулятора.
А спустя буквально 2 недели и 500 км пробега, заведя машину после очередного прогрева, я увидел на приборке ЕГО.
Паника была не долгой, потому что ровно в этот день я как раз ехал в сервис менять масло в коробке (счастливое стечение обстоятельств). Посидев в машине, убедившись, что все в порядке, мотор работает ровно, коробка не пинается, ограничений мощности нет, я аккуратно направился в сервис. Диагностика показала ошибки:
Убедившись, что ничего серьезного не случилось, сбросили ошибки и я поехал дальше наблюдать.
Спустя еще 3 недели чек опять выскочил при аналогичных обстоятельствах. Диагностика показала ровно те же самые ошибки. Плюс ко всему, сама Вебаста стала запускаться через раз.
Стало понятно, что пора обращаться по гарантии, не зря же она существует). К сожалению, из-за того, что после 2ой диагностики я стер ошибки, при первом обращении по гарантии, с Чеком мне не смогли помочь (на момент обращения он не горел). Но, надо отдать должное, меня не отфутболили, а сказали, что это известная проблема, которая решается установкой дополнительного модуля, который будет стирать эту ошибку из памяти при каждом запуске двигателя. Вот так просто, мы не решаем проблему, а закрываем на нее глаза)))
Устранив проблему нестабильного запуска Вебасты и получив рекомендацию «приезжайте с горящим чеком», я уехал из сервиса опять ловить флеш-бек. Естественно, он не заставил себя долго ждать, и спустя еще 3 недели (плюс-минус) я второй раз обратился по гарантии).
Однако в этот раз я был подготовлен. Изначально мне не очень понравилась идея установки модуля, который будет просто стирать ошибки из памяти. Немного гугла вывело меня на этот пост. У человека была аналогичная проблема и он смог ее решить установкой другого блока управления Вебастой. Воспользовавшись телефоном и коммуникативными навыками, я договорился в сервисе, где устанавливали Вебасту, что мне, в рамках гарантии, установят в машину такой же блок управления Вебастой, как у человека из поста. Преимуществом этого блока оказалось то, что он позволяет прописать универсальную Вебасту в машину, как оригинальную, что должно устранить ошибки, о которых я писал выше. Правда, в процессе установки выяснилось, что к новому блоку управления Вебастой тоже устанавливается модуль стирания ошибок))) Ну и ладно, зато теперь Вебаста запускается не только с телефона, как было изначально, но и через систему мультимедиа.
Ее работа больше не вызывает чеков и постоянных сообщений об излишнем разряде аккумулятора. Вот теперь я доволен))
Небольшие дополнения к тексту:
Установлена Webasto Thermo Top Evo Comfort+ (5кВт, дизель). Греет и двигатель и салон. Итоговая цена установки со всеми гарантийными обращениями вышла в 95тыс р.
Ошибка, из-за которой вылезал Чек – 274000. Именно ее (и только ее) затирает модуль стирания ошибок.
Если, прочитав все это, вы захотите установить себе только оригинальную Вебасту, вы должны знать кое-какие нюансы:
1) Заводской оригинальный комплект устанавливается таким образом, что греет только салон автомобиля и не греет двигатель. Как я понял, в оригинальном комплекте устанавливается специальный отсечной клапан, который перекрывает ток охлаждающей жидкости к двигателю, и направляет ее только через печку. Таким образом салон автомобиля обогревается эффективнее. Для запуска двигателя в сильные морозы инженерами БМВ предусмотрен лишь обогрев топливной магистрали (фильтра, форсунок и чуть ли не топливных трубок). Соответственно если мы хотим получить И обогрев двигателя И обогрев салона (чего, собственно, хотел Я) – заводской комплект необходимо дорабатывать.
2) Алгоритм работы заводской Вебасты таков, что, когда температура окружающего воздуха ниже 15 градусов, запускается котел Вебасты и происходит обогрев салона автомобиля. Если температура выше 15 градусов – котел НЕ запускается, а происходит лишь продувка салона автомобиля. При этом время работы Вебасты 30 минут. Запускать ее можно только при достаточном уровне топлива в баке и заряде аккумулятора. Если уровень топлива или заряда ниже пороговых — Вебаста не запустится.
3) Будьте готовы к тому, что вам, возможно, придется менять блок климата. Как мне объяснили, конкретно в X3 F25 (и некоторых других машинах F-серии) управление оригинальной Вебастой осуществляет сам блок климата, соответственно нужно просто активировать в нем эту опцию и замена не требуется. В случае с новыми моделями G-серии (в частности, в X3 G01) управление вебастой осуществляется в «другом месте», а блок климата является посредником в передаче управляющих сигналов. И возможности обучить старый блок «понимать» эти сигналы нет, поэтому требуется его замена на тот, который умеет их «понимать». Как-то так))
4) Управление оригинальной Вебастой осуществляется с отдельного брелка (вопрос радиуса действия и стабильности сигнала). А если хочешь управление через SMSки и приложение – потребуется система мультимедиа с поддержкой GSM.
Вот такая вот история)) Получился довольно длинный пост, спасибо, если ты дочитал(а) до этого момента. Много мелких нюансов, которые выяснялись в процессе изучения и решения вопроса я опустил, дабы было не слишком скучно. Не претендую на 100% истину, легко допускаю, что где-то могу ошибаться, особенно касательно работы оригинальной Вебасты. Если у вас есть какие-то комментарии и дополнения – пишите, пообщаемся))
Я продолжаю знакомить вас, мои дорогие подписчики, со специализированным устройством прогрева двигателя и салона автомобиля Вебасто.
Начало статьи вы можете найти в предыдущей публикации. Просто кликните здесь.
Как пользоваться Вебасто
Функционирует Вебасто в соответствии с таким принципом, что включение его происходит при выключенном движке.
Система вступает в работу от аккумулятора автомобиля, соответственно стоит следить за его зарядкой. В случае необходимости аккумулятор подзаряжают.
Необходимо следить за режимом «печки» — он всегда должен быть в теплом варианте, это позволяет прогревать салон.
Управление прибором несложное, принцип работы позволяет выбор включения Вебасто (Webasto) оставить за водителем:
- Пульт управления позволяет начать функционирование Вебасто в любой момент.
2 вида пультов: Webasto Telestart Т91 и Webasto Telestart Т100 НТМ.
Второй регулирует работу, исходя из температурного режима в салоне. - Таймер — самый простой вариант. Установили время — в настройках памяти закрепили. Машина будет прогреваться тогда, когда нужно.
- Новый GSM-модуль (ThermoCall). Устанавливается в современные модели устройства Вебасто. Позволяет работать через смартфон в любой точке света, запускает устройство безотносительно ко времени и расстоянию.
Когда запускать Вебасто
- Когда температура опустилась до отрицательных значений.
- Аккумулятор находится в заряженном состоянии.
- Антифриз нагрет менее, чем на 140 гр.С.
- Включена сигнализация и двери закрыты.
- Топливо в баке составляет более 25% от объема.
Правила эксплуатации
Для исправной работы Вебасто стоит придерживаться простых правил эксплуатации.
Отслеживание качества топлива — также необходимое требование. Загущение топлива приводит к отсутствию включения Вебасто.
При зимней эксплуатации стоит ежедневно включать прибор.
В случае проблем с запуском происходит автоматическое отключение Вебасто.
Чтобы проверить работу устройства, нужно повторно его запустить. Если включения не происходит, надо проверять другие компоненты — аккумулятор или воздуховод. Также стоит провести проверку температуры антифриза.
Климатические системы для автомобилей
(Ежедневно с 10-00 до 20-00)
- г.Москва, проспект Мира д.186, стр.1
- г.Москва, Ленинский проспект 137, к1
- г.Москва, Варшавское шоссе 170г
- Смотреть все
техцентры (5)
- Любой
BMW X3 III (G01) Установка Webasto Thermo Top Comfort +
В данном примере рассказываем о дооснащении BMW X3 III (G01) под нужды его владельца, а именно следующие озвученные им пожелания:
- садиться зимой в прогретый салон и быстро заводить автомобиль;
- удобно контролировать предпусковой прогрев мотора с телефона.
Проанализировав особенности машины и запрос клиента, наши специалисты подобрали подходящее оборудование – отопитель Webasto Thermo Top Comfort+ (для дизеля) и модуль управления FanControl-GSM. Владелец авто был проинформирован о функционале устройства, стоимости и сроках проведения работ. После согласования с ним всех деталей мастера приступили к выполнению установки «Вебасто».
Процесс монтажа и подключения оборудования
Все работы проводятся специалистами в чистых комбинезонах с использованием защитных чехлов для покрытия деталей салона. Таким путем мы обеспечиваем целостность и чистоту внутри машины, поэтому наши клиенты забирают авто полностью готовое к выезду.
В работе мастера точно следуют указаниям производителя отопителей «Вебасто» и используют надежные крепежные компоненты из набора (кронштейны, провода и пр.). Подключение предпускового подогревателя Webasto к топливному баку потребовало проведения аккуратной врезки через технологическое отверстие (под задним сиденьем).
Функционал «Вебасто» и обеспеченные водителю возможности
Жидкостный подогреватель Webasto Thermo Top Comfort+ позволяет организовать заблаговременный прогрев мотора перед выездом без присутствия водителя. Осуществляется это без включения двигателя (благодаря подогреву охлаждающей жидкости и прогонке ее по контуру).
Причем по достижению оптимальной температуры двигателя (+60 градусов) система активирует штатную печку для создания комфортных условий внутри авто. После обеспечения необходимых для выезда параметров оборудование самостоятельно осуществляет переход на работу в режиме частичной мощности. В итоге после установки «Вебасто» водитель BMW X3 III (G01) получил:
- всегда правильно подготовленный в холодную пору к моменту выезда двигатель (что не только удобно, но и важно для сохранения моторесурса);
- очищенные от наледи стекла;
- теплый салон к моменту посадки водителя и пассажиров.
Подобранный нами модуль управления FanControl GSM обеспечил водителя простым и удобным контролем работы системы прямо со смартфона через бесплатное приложение. Его функционал позволяет включать «Вебасто» на расстоянии в режиме реального времени или заранее программировать его по необходимым параметрам. Если вы тоже хотите оснастить авто современными полезными возможностями, которые обеспечиваются отопителями Webasto, купить и установить подходящую модель вам помогут наши опытные мастера!
Автономная система отопления
E70, E90, E91, E92, E93
Автономная система отопления (производства фирмы Webasto) впервые будет использоваться на автомобилях серий E90, E91 с 09/2005. Автономная система отопления включает автономный/дополнительный отопитель со всеми сопутствующими компонентами, а также систему питания.
Автономная система отопления интегрирована в IHKA.
> E70: система отопления и кондиционирования с водяной регулировкой
> E90, E91, E92, E93: система отопления и кондиционирования с регулировкой воздуха
Автономная система отопления является элементом дополнительного оборудования (SA 536).
Центром нового автономного/дополнительного отопителя является горелка Вентури. Использование ее позволяет значительно оптимизировать весь процесс сгорания по сравнению с прежними горелками.
[подробнее . ]
Преимущества нового автономного/дополнительного отопителя по сравнению с блоками, использовавшимися на автомобилях BMW прежде:
- ускоренный пуск и отключение
- ускоренная стабилизация процесса сгорания
(благодаря чему можно быстрее достигнуть максимальной мощности обогрева(5 кВт)
- уменьшение массы автономного/дополнительного отопителя прим. на 20 %
- автономная система отопления занимает прим. на 30 % меньше места.
Краткое описание узла
Автономная система отопления получает сигналы от следующих узлов:
- Пульт дистанционного запуска
Пульт дистанционного запуска передает сигнал на включение/выключение автономной системы отопления на блок управления CAS.
- Датчик температуры в контуре автономной системы отопления
Датчик температуры в автономном/дополнительном отопителе регистрирует температуру в контуре системы отопления. Сигнал обрабатывается в блоке управления автономного/дополнительного отопителя, Блок управления использует его в управлении режимами частичной и полной нагрузки, а также паузой для регулировки.
- Датчик температуры функции защиты от перегрева
Датчик температуры в автономном/дополнительном отопителе регистрирует рабочую температуру. Функция защиты от перегрузки предохраняет автономный/дополнительный отопитель от недопустимо высоких рабочих температур.
В работе автономной системы отопления участвуют следующие блоки управления:
- Панель управления IHKA и блок управления IHKA
Панель управления IHKA и блок управления IHKA объединены в один узел.
Блок управления IHKA подсоединен к шине K-CAN и шине LIN.
Блок управления IHKA передает все команды для автономного отопления в виде сообщений по шинам K-CAN и LIN.
На дисплее работа автономного отопления отображается мигающим значком.
При включенном контакте R и выше во время работы автономного отопления на панели управления IHKA можно выставить температуру для автономного отопителя. Установленное значение температуры отображается на дисплее панели управления IHKA.
- JBE: электронный блок управления (JBE)
Блок управления JBE является составной частью электронно-управляемого токораспределителя. Электронно-управляемый токораспределитель состоит из электронного блока управления JBE и токораспределителя. Токораспределитель обеспечивает питанием автономный/дополнительный отопитель.
Блок управления JBE соединен с системой шин через шину K-CAN.
Примечание: JBE управляет водяным клапаном для дозации охлаждающей жидкости, поступающий к теплообменнику отопителя.
Электромагнитный водяной клапан дозирует подачу охлаждающей жидкости к теплообменнику отопителя по мере необходимости. Тем самым задается температура воздуха для нагрева салона автомобиля.
При автоматическом климат-контроле с раздельной регулировкой параметров для сторон водителя и переднего пассажира устанавливается сдвоенный водяной клапан в связи с тем, что теплообменник отопителя разделен на левую и правую части.
> E90, E91, E92, E93
Примечание: Блок управления JBE управляет водяным клапаном и дополнительным насосом охлаждающей жидкости.
Водяной клапан управляет подачей жидкости к автономному отопителю либо из подводящего трубопровода радиатора, либо из обратного трубопровода теплообменника отопителя.
На E70 подачей жидкости к автономному отопителю управляет переключающий клапан.
Управление осуществляется по команде блока управления IHKA, передаваемой по шине K-CAN.
- CAS: система доступа в автомобиль
Приемник дистанционного запуска принимает радиосигналы с пульта дистанционного запуска и передает их дальше на блок управления CAS. Блок управления CAS передает сообщение по шине K-CAN.
Путь сигнала: Пульт дистанционного запуска -> антенна дистанционного запуска -> приемник дистанционного запуска -> прямой провод -> CAS -> K-CAN -> блок управления IHKA -> шина LIN -> блок управления SHZH
- DME/DDE: Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
> E90, E91, E92, E93
От DME/DDE поступает сообщение на включение/выключение водяного клапана. Включение и выключение водяного или переключающего клапана зависит от температуры охлаждающей жидкости.
- M-ASK / CCC / CHAMP: контроллер мультиаудиосистемы / Car Communication Computer / мультимедийная платформа
В M-ASK / CCC / CHAMP (мультимедийная платформа: CHAMP; Central Head Unit and Multimedia Platform) обрабатываются сигналы контроллера по выбору меню.
- CON и CID: контроллер и центральный информационный дисплей
Режим автономного отопления выбирается на центральном информационном дисплее и активизируется с помощью контроллера.
Предусмотрены следующие возможности выбора: прямое включение или программирование с помощью таймера
> E90, E91, E92, E93
Примечание: Активизация режима автономного отопления с помощью радиоприемника BMW Professional
Если центральный информационный дисплей не установлен, режим автономного отопления можно активизировать также с помощью SA 663 "Радиоприемник BMW Professional".
Предусмотрены следующие возможности выбора: прямое включение или программирование с помощью таймера
- KOMBI: комбинация приборов
Комбинация приборов передает значение температуры наружного воздуха и указание времени в виде сообщения по шине K-CAN. Комбинация приборов управляет функцией таймеров в случае программирования времени включения.
Активизируются следующие узлы:
- SHZH: Автономный/дополнительный отопитель
В автономный/дополнительный отопитель встроен блок управления. Блок управления SHZH управляет и контролирует режим автономного отопления. Блок управления SHZH активизируется сигналом по шине LIN от блока управления IHKA.
- Дозирующий насос
Дозирующий насос снабжает автономный/дополнительный отопитель топливом (дизельным или бензином). Дозирующие насос активизируется непосредственно блоком управления SHZH. Дозирующий насос установлен в непосредственной близости от топливного бака на днище автомобиля.
Примечание: автономный отопитель с новым дозирующим насосом на E90, E91 с дизельным двигателем
С 09/2006 на автомобилях с дизельным двигателем устанавливается дополнительный/автономный отопитель с новым дозирующим насосом. В автономном отопителе появился дополнительный клапан. Этот клапан препятствует неподконтрольной инерционной подаче дизельного топлива в камеру сгорания (вызванной, например, тепловым расширением топлива). Дозирующий насос был адаптирован соответствующим образом.
Поэтому при замене "старого" автономного отопителя (до 09/2006 без дополнительного клапана) "новым" автономным отопителем (с 09/2006 с дополнительным клапаном) необходимо также заменить дозирующий насос.
Если заменяется только дозирующий насос, то необходимо учесть номер детали (дозирующий насос для автономных отопителей без дополнительного клапана или дозирующий насос для автономных отопителей с дополнительным клапаном).
- Дополнительный насос охлаждающей жидкости
> E90, E91, E92, E93
Дополнительный насос охлаждающей жидкости служит для обеспечения необходимого объема охлаждающей жидкости в контуре системы отопления при низкой частоте вращения коленвала и/или в режиме автономного отопления.
Дополнительный насос охлаждающей жидкости активизируется блоком управления JBE. Блок управления IHKA передает сигнал на включение/выключение дополнительного насоса охлаждающей жидкости.
Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки.
Автомобили с двигателями N52 оснащены электрическим насосом охлаждающей жидкости. Таким образом, эти автомобили имеют дополнительный насос охлаждающей жидкости только при наличии SA 536 "Автономная система отопления".
Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен в автономном/дополнительном отопителе, встроенном в контур системы отопления.
Если установлено SA 536 "Автономная система отопления", то дополнительный насос ОЖ отсутствует. Его функцию выполняет циркуляционный насос автономной системы отопления.
- Водяной клапан
> E90, E91, E92, E93
Водяной клапан устанавливается только в сочетании с SA 536 "Автономная система отопления".
В этом случае водяной клапан и дополнительный насос охлаждающей жидкости объединены в один узел.
Водяной клапан управляет подачей жидкости к автономного отопителю:
(На E70 подачей жидкости к автономному отопителю управляет переключающий клапан.)
Водяной клапан с дополнительным насосом охлаждающей жидкости установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки.
Водяной клапан установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки. (Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен в автономном/дополнительном отопителе, встроенном в контур системы отопления).
- Переключающий клапан
Переключающий клапан устанавливается только в сочетании с SA 536 "Автономная система отопления".
Переключающий клапан управляет подачей охлаждающей жидкости к автономной системы отопления следующим образом:
Функции системы
Автономная система отопления объединяет следующие функции:
- режим автономного отопления
- режим дополнительного псевдообогрева при работающем двигателе
- отключение при пониженном напряжении (через DME/DDE)
- защита от перегрева
Режим автономного отопления включается либо через CID (центральный информационный дисплей), либо с пульта дистанционного запуска (через систему доступа в автомобиль (CAS)).
При активизации через CID существует 2 возможности: прямое включение или программирование с помощью таймера.
При дистанционном запуске (через CAS) средний радиус действия пульта дистанционного запуска составляет прим. 150 м.
Радиус действия пульта дистанционного запуска зависит от:
При включении автономной системы отопления держите пульт дистанционного запуска вертикально вверх.
Мигание светодиода в пульте дистанционного запуска не является подтверждением активизации автономной системы отопления.
Сигнал с пульта дистанционного запуска передается через CAS по кузовной шине CAN на блок управления IHKA.
Блок управления IHKA направляет сообщение по шине LIN на блок управления автономного/дополнительного отопителя.
При включении автономной системы отопления активизируется свеча накаливания, вентилятор автономной системы отопления и дополнительный насос охлаждающей жидкости (E90, E91, E92, E93) или циркуляционный насос (E70).
Прим. через 30 с подключается дозирующий насос. После этого прим. через 3 с происходит воспламенение. Автономная система отопления начинает работать в режиме полной нагрузки.
Продолжительность запуска составляет прим. 120 - 180 с (продолжительность запуска: промежуток времени между включением и переходом в режим полной нагрузки).
После этого отопитель работает в регулируемом автоматическом режиме.
При низких температурах наружного воздуха при выходе ОГ автономной системы отопления возможно образование тумана (аналогично как при выходе ОГ двигателя).
После выполнения запуска (воспламенение) свеча накаливания берет на себя функции датчика воспламенения.
Если во время запуска воспламенения или отрыва пламени не происходит, автоматически инициируется повторный процесс запуска. Если воспламенения снова не происходит, это означает, что подача топлива прекращена. Автономная система отопления отключается (с записью кода неисправности в ЗУ).
Режим автономного отопления
После выполнения запуска автономная система отопления работает в режиме полной нагрузки.
Когда температура в контуре автономной системы отопления достигает указанной ниже температуры, автономная система отопления переходит в режим частичной нагрузки.
Переход в режим частичной нагрузки происходит при:
бензиновый двигатель: 80 А
дизельный двигатель: 82 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 77 А
В режиме частичной нагрузки температура может повыситься до приведенного ниже значения. После этого в регулировки происходит пауза.
Переход к паузе в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 88 А
дизельный двигатель: 90 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 83 А
Если во время паузы температура опускается указанного ниже значения, автономная система отопления снова переходит в режим частичной нагрузки.
Выход из паузы в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 70 А
дизельный двигатель: 75 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 65 А
Если температура снова повышается до указанной ниже температуры, автономная система отопления повторно переключается на паузу в регулировке.
Переход к паузе в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 88 А
дизельный двигатель: 90 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 83 А
Если в результате повышенного потребления тепла во время режима частичной нагрузки температура в контуре системы отопления продолжает понижаться, то при достижении указанного ниже значения температуры блок управления автономной системы отопления снова переключает ее на режим полной нагрузки.
Возврат в режим полной нагрузки:
бензиновый двигатель: 65 А
дизельный двигатель: 70 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 60 А
При включенном контакте R и выше режим автономного отопления также зависит от температуры, выставленной на панели управления IHKA.
Режим дополнительного псевдообогрева при работающем двигателе
При работающей автономной системе отопления запуск двигателя вызывает включение дополнительного псевдообогрева. Когда дополнительный псевдообогрев включен, контрольная лампа автономного отопления не горит. (В качестве контрольной лампы выступает мигающий символ на дисплее панели управления IHKA). Автономная система отопления продолжает работать.
Во время работы может быть слышен звук дозирующего насоса (тикающий шум).
Когда температура двигателя сравнивается с температурой в контуре автономной системы отопления или превышает ее, дополнительный псевдообогрев сменяется обычным обогревом. Автономная система отопления деактивизируется.
В режиме дополнительного псевдообогрева используется только контур автономной системы отопления.
Отключение при пониженном напряжении (через DME/DDE)
При работающей автономной системе отопления заряд аккумуляторной батареи постоянно контролируется "интеллектуальным" датчиком аккумуляторной батареи. При падении заряда аккумуляторной батареи ниже определенного порога блок управления IHKA отключает автономную систему отопления.
Защита от перегрева
Функция защиты от перегрева срабатывает при температуре прим. 145 ААвтономная система отопления отключается и блокируется.
По истечении установленного времени обогрева (30 минут) блок управления IHKA отключает автономную систему отопления.
Автономную систему отопления можно также выключить в ручном режиме с помощью пульта дистанционного запуска или через CID с помощью контроллера. Вентилятор системы отопления также выключается.
Если автономная система отопления не отключается блоком управления IHKA, то по истечении дополнительных 10 минут блок управления SHZH сам отключает режим автономного отопления (с записью кода неисправности в ЗУ).
После отключения автономной системы отопления начинается инерционная фаза работы. Дополнительный насос ОЖ (E90, E91, E92, E93) или циркуляционный насос автономной системы отопления (E70) и вентилятор автономного отопителя продолжают работать, чтобы охладить систему.
Продолжительность инерционной фазы зависит от того, находилась ли автономная система отопления при отключении в режиме полной нагрузки, режиме частичной нагрузки или паузе для регулировки.
По окончании инерционной фазы, дополнительный насос ОЖ / циркуляционный насос и вентилятор автономного отопителя автоматически выключаются.
Условия включения
Условия включения режима автономного отопления:
- температура наружного воздуха ниже 15 А
(Только при программировании с помощью таймера или при дистанционном запуске. Прямое включение возможно при любой температуре наружного воздуха, но только не во время движения).
уровень топлива не опустился до резервного объема (9 литров), то есть лампа резерва топлива не горит
Читайте также: