Как работает регулятор оборотов на двигателе лифан
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Тема: Центробежный регулятор
Как и обещал, продолжаю разговор, начатый здесь:
Отключить рег оборотов как?
Давайте же, наконец, разберемся!
Сам ЦР спрятан внутри двигателя. При вращении коленвала рычаг ЦР, насаженный на шток 01, создает усилие, передаваемое тягой на заслонку карбюратора 05. Чем больше обороты, тем больше усилие, причем растет оно с оборотами очень нелинейно: увеличение оборотов вдвое увеличивает усилие многократно. Этому усилию противодействуют две пружины: 02 и 03. С их помощью ЦР решает две задачи:
1. Старт двигателя
В предстартовом состоянии малая пружина держит заслонку карбюратора 05 открытой для облегчения старта. Как только обороты достигают сколько-нибудь устойчивых значений, ЦР с легкостью преодолевает сопротивление этой пружинки и закрывает заслонку. Далее обороты поддерживает система холостого хода.
Эта функция ЦР не имеет никакого отношения к нашему разговору, и более мы о ней вспоминать не будем.
2. Ограничение максимальных оборотов двигателя.
Коль скоро речь у нас идет о максимальных оборотах (и максимальной мощности), здесь и далее будет предполагаться, что рычаг газа выжат полностью. При этом пружина 02 максимально растянута — именно это усилие нужно преодолеть рычагу ЦР, чтобы он смог прикрыть заслонку 05 для ограничения дальнейшего разгона двигателя.
Отредактировано student (11 марта, 2012г. 20:09)
В небольших пределах обороты отсечки можно отрегулировать ограничительным винтом рычага газа:
Я у себя довел таким образом до 3900. Если вам этого мало, меняйте пружину 02 на более сильную или пересверлите отверстие 04 подальше от штока 01 — тем самым вы увеличите плечо силы пружины, и ЦР будет труднее ее преодолеть. Но увлекаться не стоит: помимо снижения ресурса двигателя возможна поломка самого ЦР, т.к. нагрузка на его ось возрастет весьма существенно (помним о его нелинейной характеристике!)
А теперь вглядимся в эту замечательную картинку!
На ней приведены графики мощности и крутящего момента двигателя без ЦР. Прекрасно видно, что мощность достигает своего максимального значения на 3600 об/мин и далее плавно падает.
А пунктиром показано поведение мощности при вмешательстве ЦР — мощность падает очень резко, асимптотически (т.е. есть некое максимальное значение оборотов, выше которых вы никак не раскрутите движок). Разумеется, это не означает, что при работе ЦР у вас падает мощность! Мощность остается прежней, необходимой для движения в данных условиях, просто повысить обороты уже не удастся.
Интересно сравнить работу ЦР без нагрузки и с нагрузкой:
В отличие от электронного зажигания, ограничивающего обороты методом пропуска искры (т.е. мы даром выбрасываем рабочую смесь в атмосферу), работа ЦР не приводит к увеличению расхода топлива.
Кстати по регулятору,у меня как понял чуть другая схема.На видео показана другая вариация.Поэтому работа систем может отличаться.
Работа регулятора на всех двигателях одинакова,просто пружины и тяги по другому приделаны
1. Работа правильно отрегулированного ЦР (т.е. он начинает действовать на оборотах, соответствующих максимальной мощности) не уменьшает мощность двигателя.
2. Отключение ЦР никоим образом не может повысить максимальную мощность — она определяется конструкцией самого двигателя. Это миф!
3. Разгонная динамика двигателя не может зависеть от работы ЦР — он не вмешивается в работу двигателя при разгоне. Это тоже миф.
Отчего же стольким уважаемым форумчанам представляется обратное? Попробую объяснить.
1. Все вы замечали, скажем, при торможении поезда, как вас придавливает к стенке, а потом, когда состав наконец полностью остановился, отталкивает назад, хотя поезд назад не едет — он стоит! Этот эффект возникает при резком снятии силы. Нечто похожее и у нас: букс разгоняется, мы чувствуем ускорение, и вдруг, как только двиг вышел на максимальные обороты, ЦР резко снижает силу тяги — мы чувствуем отдачу, напоминающую торможение. Но на самом деле никакого торможения, конечно же, нет — просто мы вышли на максимальную скорость, и ускорение скачком обратилось в ноль. Но чувство неприятное — как будто движок захлебнулся!
Я попробовал проиллюстрировать это коротким видео — заметно, как резкий разгон сменяется равномерным движением.
Без ЦР ничего подобного не происходит — букс плавно выходит на максимальную скорость, которая может быть при этом гораздо выше, чем с ЦР, — но не за счет большей мощности, а за счет бОльших оборотов.
Таким образом, имеет место чисто субъективный эффект, связанный с особенностями нашего восприятия движения.
2. У большинства форумчан вариаторные буксы. Причем вариаторы не согласованы ни с движком, ни с нагрузкой. Увеличение оборотов двигателя свыше 3600 — просто подарок для таких машин! На больших оборотах ведущий шкив наконец-то в состоянии преодолеть сопротивление нагрузочной муфты ведомого, и скорость движения заметно возрастает, но не за счет увеличения мощности — ее и так полно у большинства — а за счет лучшего согласования по оборотам.
ЗЫ: а вот у буксов с КПП таких проблем нет — троих с грузом в горку не снижая скорости:
Александр 318 пишет:
Работа регулятора на всех двигателях одинакова,просто пружины и тяги по другому приделаны
Это так! В заключение хочу предостеречь от вмешательства в узел крепления рычага на штоке 01 — это опасно! Всё делается пружинами…
Не в тему, извиняюсь конечно но собачка у вас по моему переделана.Где посмотреть?
но собачка у вас по моему переделана.Где посмотреть?
student написал(а): 3. Разгонная динамика двигателя не может зависеть от работы ЦР — он не вмешивается в работу двигателя при разгоне. Это тоже миф. Для меня такой вывод кажется не совсем справедливым. Учитывая, что регулятор центробежный есть основания думать на его участие при любых изменениях оборотов. И график под вопросом. Каким образом мощность будет так падать при дальнейшем повышении оборотов — пунктирная. Пружина 3 в работе ЦР не участвует, она дублирует жесткую тягу.
Начну с конца: Пружина 03 не может дублировать тягу, у нее кишка тонка для этого, она всего лишь открывает заслонку на выключенном движке — только на это и хватает ее усилия. Малейшее действие со стороны ЦР возвращает заслонку на место. Кстати, на некоторых двигателях сделано иначе, как у Alex74 — там эта пружина идет вообще отдельно от тяги, если не ошибаюсь.
Каким образом мощность будет так падать при дальнейшем повышении оборотов — пунктирная.
Дело в том, что эта пружина идет параллельно тяги т.е начало и конец пружины совпадает с концом и началом тяги. Все манипуляции с заслонкой происходят посредством тяги а пружинка выбирает люфты соединений тяги с заслонкой и рычагом ЦР.
Приглядись, они крепятся к заслонке в разных местах — в этом вся суть!
но по графику ограничивается мощность а не обороты.
Всё верно! Мощность ограничивается, поэтому двигатель не может поднять обороты! Но ограничивается она до уровня, определяемого нагрузкой. Если нагрузку увеличить, ЦР сразу же приоткроет заслонку до необходимого уровня. И так вплоть до максимальной нагрузки. Отредактировано student (11 марта, 2012г. 23:29)
В заключение хочу предостеречь от вмешательства в узел крепления рычага на штоке 01 — это опасно! Всё делается пружинами…
Я не стал ограничивать пружину,а чуть чуть повернул на оси рычаг,но очень немного.
Саша, лучше этого не делать, это совсем другая регулировка — не хочу пока углубляться в эти тонкости.
Лучше всего перенести место крепления большой пружины — всего одну дырочку просверлить. Ограничивать пружину проволокой — значит, отключать ЦР, т.к. он уже не сможет закрывать заслонку, когда это необходимо. На вариаторных буксах это приемлемо, но я всё-таки рекомендую поднимать частоту отсечки, а не отключать совсем.
Саша, лучше этого не делать, это совсем другая регулировка — не хочу пока углубляться в эти тонкости.
Я совсем немного повернул рычажок,оборотов прибавилось тоже немного.
Александр 318 пишет:
оборотов прибавилось тоже немного
В тот-то и дело! Поворот рычага относительно штока регулирует обороты косвенно! А пружина и место ее крепления — напрямую.
В тот-то и дело! Поворот рычага относительно штока регулирует обороты косвенно! А пружина и место ее крепления — напрямую.
Не совсем согласен,немного повернув рычаг тем самым увеличив растояние между отверстиями для пружины,и из за этого сила для разжатич пружины потребуется больше.
Александр 318 пишет:
повернув рычаг тем самым увеличив растояние между отверстиями для пружины,и из за этого сила для разжатич пружины потребуется больше.
Расстояние почти не изменится — оно определено длиной тяги. Изменится частотная характеристика усилия, развиваемого грузами ЦР, причем нежелательным образом — на заводе выставляется оптимум. Вот оно надо?
на заводе выставляется оптимум. Вот оно надо?
Я не уверен что на заводах всё выставляется как надо,на многих двигателях регуляторы плохо работают,и у меня сначала хорошо работал,а потом не стал двигу давать раскрутится,а немного повернул стало нормально и до своего максимума не даёт раскрутится и не мало.
Содержание видео по тайм кодам: 3:55 - Регулировка и настройка центробежного регулятора оборотов двигателя! 11:40 .
Привет друзья. Сегодня расскажу про центробежный регулятор оборотов двигателя. Делюсь своим опытом по поводу .
Основные признаки неисправности регулятора: - двигатель работает не устойчиво, рывками -плавают обороты .
Как установить или настроить центробежный регулятор оборотов на мощном двигателе LIFAN 177F, 188F, KP420, 190F, .
Внимание. Если Вы не знаете, зачем удаляют ЦР или думаете, что это делают для повышения максимальных оборотов, .
Как правильно выставить механический (автоматический) регулятор оборотов. Настройка рычага тяги дроссельной .
Но даже если вы не делаете разборку двигателя. Старайтесь вот этот регулятор не трогать то есть не трогать не .
Сегодня покажу после как убрали центробежный регулятор двигателя как переделали чтобы работал с механизмы особо .
Внимание. Если Вы не знаете, зачем удаляют ЦР или думаете, что это делают только для повышения максимальных .
Доработка Центробежного регулятора мотособаки. Повыщение оборотов двигателя лифан. Блокировка ЦР на двигателе .
Система центробежного регулятора оборотов на мотоблоках и других двигателях с горизонтальным расположением .
Я-То хочу рассказать по центробежном у регулятору столкнулся с такой проблемой что не могу поймать вот в этом месте .
Как установить или настроить центробежный регулятор оборотов на мощном двигателе LIFAN 177F, 188F, KP420, 190F, KP460, 192F-2T, Honda GX360 9, 13, 15, 18, 20 л.с., Loncin, Zongshen, Weima, Sharmax, Brait, Patriot, Rato или похожих по конструкции китайских двигателей других брендов! А так же, постараюсь рассказать принцип работы регулятора оборотов или как его ещё называют ограничителем оборотов двигателя Lifan, Лифан, который устанавливают на мотоблоки Ока, Агат, Нева, Угра, Мтз Беларус, Мотор Сич, Кентавр, , культиваторы, мини-трактора, самодельную технику, снегоходы, мотособаки, мотобуксировщики и различную садовую и строительную технику!
Содержание видео по тайм кодам:
3:55 - Регулировка и настройка центробежного регулятора оборотов двигателя!
11:40 - Принцип работы регулятора оборотов двигателя LIFAN 168F-2, 170F, KP230, Loncin, Zongshen, Honda GX200
В этом видео расскажу, как установить или настроить центробежный регулятор оборотов на двигателе LIFAN 168F-2, 170F, KP230, Honda GX200 6.5, 7 л.с., или похожих по конструкции китайских двигателей других брендов! А так же, постараюсь рассказать принцип работы регулятора оборотов или как его ещё называют ограничителем оборотов двигателя Lifan, Лифан, который устанавливают на мотоблоки, культиваторы, мини-трактора, самодельную технику, снегоходы, мотособаки, мотобуксировщики и различную садовую и строительную технику!
Видео Настройка регулятора (ограничитель) оборотов двигателя LIFAN 168F-2 170F Loncin Honda GX200 канала Мой Мото Мир
Читайте также: