Как работает память сидений на ниссан мурано

Обновлено: 08.01.2025

Дачный сезон заканчивается и времени все меньше. Да и погода не особо радует.
Пришли запчасти для установки и надо быстрее все устанавливать.

Отключаем массу с аккумулятора, чтобы не сработала подушка сиденья.
Далее откручиваем 4 болта которые держут сиденье и снимаем разъемы сиденья и подушки. После чего достаем его из машины.

Далее снимаем пластик где переключатели, при этом делаем это аккуратно чтобы не повредить защелки.

Меняем привод отвечающий за перемещение сиденья вперед/назад

После этого меняем привод отвечающий за подъем/опускание задней части

Разница вних такая же

Самый для меня необычный. Это привод наклона передней части сиденья.

Держится с одной стороны на разборном креплении где идет вал.

А другой собственно фтулка которую пришлось выпресовывать. Места там очень мало, особо не разгуляешься.

После чего остался последний, находится в спинке сидения. Пришлось частично снять кожу и поролон.
Вал проходит от одной строны до другой сиденья. Его я аккуратно выбивал с ограничительных шайб находящихся с обоих сторон. Фото к сожелению не сделал, торопился закончить.
Но хоть сделал фото самих приводов

После чего приступаем к сборке проводки.

Далее перепиновываем проводку и стараемся разместить на свои места.

Подключение к кнопке двери, а также к блоку управления зеркалами и рулевой колонкой и конечно can шину, я протянул за ранее во время установки 08it, что сэкономило мне много времени.

Для блока управления пришлось переварить крепления и установить на свое место

После этого подключаем блок кнопок в двери

По блоку кнопок сделал шаблон с помощью провода

По нему пришлось резать дверную карту dremel-ем. После чего его же и установил.

Завел машину настроил положение и сохранил в памяти. Все работает отлично проблем не выявлено.

Так же очень сильно напрягала кнопка открывания бензобака, а точнее отсутствие ее подсветки. Самое интересное у американцев она есть.
Не понимаю логику японцев, а точнее такой эконимики.
Кнопка у меня уже была в наличии, заказывал с подрулевой накладкой полностью в сборе. Разница в пинах 2 и 4 шт. Взял питание с соседней кнопки омывателя фар. Выглядит гораздо лучше.

Жаль сезон заканчивается и дороботки уже делать не так легко. На улице снег и прохладно.

В памяти системы могут быть сохранены регулировки сиде-
нья водителя, рулевой колонки и наружных зеркал заднего
вида для двух различных водителей. Для запоминания регу-
лировок следуйте изложенной ниже процедуре.

Переведите рычаг селектора коробки передач в положе-

Нажмите выключатель зажигания в положение ON.

Отрегулируйте положение сиденья водителя, рулевой

колонки и наружных зеркал заднего вида при помощи
соответствующих регуляторов. Для подробной информа-
ции см. «Сиденья» в главе «1. Безопасность – сиденья,
ремни безопасности, дополнительные удерживающие
системы», «Наружные зеркала заднего вида» выше в
этой главе и «Рулевое колесо» выше в этой главе.

Нажмите на кнопку «SET», затем в течение последующих

5 секунд нажмите кнопку памяти (1 или 2).

Световой индикатор нажатой кнопки памяти загорится и
будет гореть в течение примерно 5 секунд после нажатия
кнопки.

При сохранении регулировок, ранее записанные для
данной кнопки памяти регулировки будут удалены.

Вызов запомненных регулировок при помощи
ключа Intelligent Key

Для того чтобы связать ключ «Intelligent Key» с запомненным
положением сиденья, выполните следующую процедуру.

1. После запоминания регулировок, нажмите выключатель

зажигания в положение «LOCK».

2. Нажмите на кнопку «SET» (Установка). Световой индика-

тор выбранной кнопки памяти загорится на 5 секунд.

3. Нажмите на выбранную кнопку памяти.

4. Не отпуская кнопку памяти, нажмите кнопку разблокиров-

на ключе Intelligent Key. Когда световой индикатор

погаснет, это означает, что ключ «Intelligent Key» связан с
выбранным набором регулировок.

Нажмите выключатель зажигания в положение OFF и нажми-
те кнопку «UNLOCK»

на ключе Intelligent Key. Сиденье

водителя, рулевое колесо и наружные зеркала заднего вида
примут запомненное положение или сдвинутся в положение
для высадки, если активирована функция «Удобная посадка/
высадка».

Подтверждение сохранения регулировок
в памяти

Нажмите выключатель зажигания в положение ON и

нажмите на кнопку SET. Если регулировки не были за-
помнены ранее, световой индикатор загорится примерно
на 0,5 секунды. Если регулировки сохранены в памяти,
световой индикатор загорится примерно на 5 секунд.

Если кабели аккумуляторной батареи отсоединены или

перегорел плавкий предохранитель, данные в памяти не
сохранятся. В этом случае нужно вновь запомнить регу-
лировки с помощью описанной выше процедуры.

Если вы приобретаете для своего автомобиля дополни-

тельные ключи Intelligent Key, необходимо выполнить
процедуру запоминания регулировок для кнопок памяти
1 и 2 и установить связь каждого ключа Intelligent Key с
соответствующей ячейкой памяти. Для дополнительной
информации см. «Ключи» выше в этой главе.

Выбор запомненного положения

1. Переведите рычаг селектора коробки передач в положе-

2. Используйте один из следующих способов для восста-

новления запомненного положения сиденья водителя,
наружных зеркал заднего вида и рулевого колеса.

Нажмите на выключатель зажигания в положение «ON»,

затем нажмите на кнопку памяти (1 или 2).

В течение 45 секунд после открывания двери водителя

включите зажигание в положение «OFF» инажмите на
кнопку памяти (1 или 2).

3. Сиденье водителя, рулевая колонка и наружные зеркала

заднего вида примут ранее запомненные положения или
положение для высадки, если активирована функция
«Удобная посадка/высадка». При этом световой инди-
катор будет мигать, а затем останется гореть в течение
примерно 5 секунд.

9. Память сидений. На Мурано езжу один и пользуюсь достаточно редко этой функцией. Конечно приятно иметь два пресета, один для города, один для трассы и довольно быстро подстраивать под необходимй стиль езды. Достаточно остановится и нажать на кнопочку и вуаля, всё готово для дальних поездок. Еще приятно отдавая машину на ТО, после её возвращения и вместо настраивания своего водительского места просто нажать на кнопочку. Но в реальности это достаточно редко бывает, что можно и потерпеть, особенно учитывая, что опция в общем-то не дешевая, т.к. туда обязательно входит оборудование кресел электроприводами.

10. Комфортная посадка в авто. Для тех кто не знает, это когда при высадке водительское кресло автоматически отодвигается до упора, а руль поднимается максимально вверх, так что тебе наиболее удобно выходить или садиться в автомобиль. Такая функция есть и это приятно. Но вот стоит ли платить за неё отдельно — это большой вопрос. Чувствуешь эту функцию не особо часто. Я руль стараюсь опускать довольно низко, а кресло поднимаю достаточно высоко, т.к. люблю джиперскую посадку, при этом мне комфортно руки деражить на подлокотниках при рулении. Соответсвенно, когда выходишь из заведенной машины и эта функция не работает, то при высадке трёшься правой ногой о руль. Реально она полезна в случае при парковке в ограниченном пространстве, когда дверь приоткрывается в лучшем случае на треть, тогда эти самые 10-15см на которые отодвигается кресло, весьма чувствительны при протискивании в полуоткрытую дверь. Но я стараюсь так не парковаться, чтобы не любоваться потом на метки от соседских дверей.

Ну и надо понимать, что эта функция будет довольно быстро приводить к износу салазок, особенно у полных или очень высоких людей с весом за 100кг, т.к. после того как сел, или перед тем как выйти кресло двигается с твоей не самой легкой тушкой. Её можно отключить, конечно, но я не стал — мелочь, а приятно. Тем более за нее уплочено 😉

11. Автоматическое закрытие дверей при начале движения. Не хватает этой функции на Мурано. На Кроссере, да и на Астре после начала движения двери автоматически блокируются и разблокируются, когда поставишь на паркинг. Здесь только с отдельной кнопки. Хорошо хоть кнопка эта не только у водителя, но еще и у пассажира. Мелочь, а не приятно.

12. Бесключевой доступ и завод с кнопки. Таких опций не было на Кроссере, но очень хотелось, учитывая что ради безопасности брелок сигнализации и ключ лежали в разных карманах и было совсем не уютно на морозе шарить по карманам в поисках ключа. Когда эти опции появились, то просто воспринял их как должное и просто не замечаю их. При этом когда сажусь в Астру, то завести с ключа мне не в лом, а вот когда выхожу и тянусь к кнопке на ручке, чтобы закрыть ее и не нахожу, то обламываюсь. ИМХО полезная функция, которая добавляет настоящего комфорта в пользовании автомобилем.

13. Электропривод задней двери. Честно скажу, раньше особо не задумывался об этой опции, т.к. не обламывало открыть дверь руками. Конечно, руки пачкаются, но они хоть и меньше, но пачкаются и сейчас. Т.к. бесключевой доступ расхолаживает, то ты никогда не шмонаешь по карманам в поисках ключа и проще подойти и нажать на кнопку.

Естественно, когда грязно, то палец испачкается, тут уж никуда не деться. Для того чтобы пользоваться этой функцией в полную силу явно не хватает ваговско-фордовского сенсора на махание ногой под багажником. Да и когда руки полностью заняты пакетами из супермаркета не известно, что удобнее — искать ключ по карманам или открыть вручную. Можно подготовить ключ заранее, но лично я об этом забываю. Единственное, когда я реально радовался этой опции — когда мне этой зимой приходилось ездить в организацию с серьезной охраной и досмотром авто. Вот тут класс — подъехал к КПП, не выходя из машины открыл багажник кнопкой, дождался, когда охранник махнул рукой и езжай.

14. Обогрев руля. На мой взгляд — мастхэв. Но по простой причине — я очень не люблю носить перчатки. Да и не ношу их. А попробуйте в мороз покрутить баранкой без перчаток. Вот-вот, крайне неприятно. Поэтому раньше приходилось одевать перчатки, а когда салон прогреется, снова их снимать. ИМХО очень не удобно. Да и вообще подогрев руля — это просто другой уровень комфорта.

Попозже напишу о:
Мультимедиа системы
Камера ЗХ
Парктроники
Блютус
Музыка
Автоматическое затемнение зеркала заднего вида
Откидной борт
Пороги
Охлаждаемый/подогреваемый бардачок
ДХО
Круиз контроль
Доводчики стекол
приятные мелочи

Nissan Murano 3.5 CVT High+ (249 л.с.)

Добавить к сравнению Сравнить: 0

3.5 CVT Mid
2 539 000 р уб.
3.5 CVT 2WD Mid
2 299 000 р уб.
3.5 CVT High
2 659 000 р уб.
3.5 CVT High+
2 759 000 р уб.
3.5 CVT Top
2 899 000 р уб.
2.5 CVT Hybrid Top
2 899 000 р уб.

Объявления Nissan Murano

Комплектация и опции
Технические характеристики

Опции (выбрано: 0 ) Сбросить выбор

Ценник

«Заряженность» машины

При помощи символа аккумулятора сайт Quto.ru помогает посетителям сайта оценить степень "заряженности" автомобиля. Его заряд определяется по наличию в базе ключевых опций, отобранных нашими экспертами в четырех категориях:

Группа: Бакалавр
Сообщений: 22

В клубе с: 9.12.2010

Имя: Владимир

Откуда: Астрахань
Авто: Ниссан Мурано
Комплектация и откуда Ваше авто: SE
Год выпуска: 2003

Спасибо сказали: 0 раз

RoschinAM

Просмотр профиля

Группа: Модераторы
Сообщений: 5567
Из: Москва

В клубе с: 7.5.2010

Имя: Андрей

Откуда: Москва
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: LE-R+
Год выпуска: 2011

Спасибо сказали: 1256 раз

Adel

Просмотр профиля

Группа: Бакалавр
Сообщений: 203
Из: Москва

В клубе с: 23.12.2009

Откуда: Москва
Авто: Мурашка I
Комплектация и откуда Ваше авто: Япония
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 27 раз

betman4000

Просмотр профиля

Группа: Студент
Сообщений: 3

В клубе с: 4.7.2011

Имя: Vitali

Откуда: Belarus, Minsk
Авто: Nissan Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SL
Год выпуска: 2004

Спасибо сказали: 0 раз

M-51

Просмотр профиля

Группа: Бакалавр
Сообщений: 194

В клубе с: 15.3.2011

Откуда: Murmansk
Авто: nissan murano
Комплектация и откуда Ваше авто: sl usa
Год выпуска: 2003

Спасибо сказали: 61 раз

murzilka

Просмотр профиля

Группа: V.I.P.
Сообщений: 622
Из: Тверь

В клубе с: 20.12.2012

Откуда: Тверь
Авто: Murano z51
Комплектация и откуда Ваше авто: Полная
Год выпуска: 2011

Приглашаем в интерьер, который наполнен комфортом и безмятежностью. Для начала мы полностью переделали центральную консоль, чтобы управление Murano стало более простым и интуитивно понятным. Так же мы не забыли о пассажирах заднего ряда, они могут отрегулировать наклон спинок сидений по вкусу и воспользоваться функцией мгновенного подогрева сидений при необходимости. Она активируется кнопкой, расположенной рядом с отдельными USB-разъемами для пассажиров заднего ряда.

Оснащение Nissan Murano

Благодаря системе Intelligent Key премиальный кроссовер Nissan Murano подстраивается именно под вас. При нажатии кнопки на двери водителя система запоминания индивидуальных параметров регулирует положение руля, сиденья и наружных зеркал еще до того, как вы садитесь за руль.

Инновационные сиденья Zero Gravity

Cистема дистанционного запуска двигателя

Передние сиденья с функциями подогрева и охлаждения* и задние сиденья снабжены функцией быстрого подогрева Quick Comfort.

Перчатки вам не понадобятся. Nissan MURANO оснащен функцией подогрева руля, благодаря которой ваши руки быстро согреются даже самым морозным утром.

Отображение актуальных показателей климат-контроля на мониторе

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ

Murano является «умным» премиальным кроссовером благодаря встроенным мультимедийной и навигационной системам NissanConnect*. Будьте на связи, слушайте любимую музыку и свободно ориентируйтесь в любом городе с помощью восьмидюймового цветного сенсорного экрана.

Nissan Murano. Видит то, что скрыто

Nissan Murano. Запоминает любимое положение

Nissan Murano. Понимает прикосновения

СИСТЕМА НАВИГАЦИИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

С помощью навигационной системы* Nissan вы можете заранее составлять и просматривать нужный маршрут. Удобная система навигации позволяет не только изменять масштаб изображения, но и передавать указания навигатора прямо на многофункциональный дисплей водителя.

ПРИВЫЧНЫЙ СПОСОБ НАВИГАЦИИ

Предлагаем вам простой и быстрый доступ к музыке и другим ресурсам, для этого достаточно коснуться или провести пальцем по восьмидюймовому сенсорному экрану*.

АУДИОСИСТЕМА BOSE

Слушайте музыку или воспроизводите любимые треки со смартфона – что бы вы ни выбрали, 11 мощных высококачественных динамиков Bose* и сабвуфер доставят ни с чем не сравнимое удовольствие.

ВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ УСТРОЙСТВ

Благодаря надежной системе связи через Bluetooth* вы можете совершать звонки и прослушивать любимую музыку. Для удобства использования USB-разъемы доступны не только пассажирам первого ряда сидений, но и пассажирам второго ряда, так что вы всегда сможете использовать нужные вам устройства.

всё необходимое под рукой

За счет просторного интерьера и гибких возможностей нового Nissan Murano вы получаете полную свободу действий. Дверь вместительного багажного отделения открывается нажатием кнопки. Размер багажника можно увеличить, сложив в пропорции 60/40 сиденья заднего ряда, а затем вернуть их в обратное положение, используя кнопку возле водительского места или в багажнике.

ПРОСТОЙ ДОСТУП К БАГАЖНИКУ

Для удобства при загрузке и выгрузке багажного отделения управление дверью багажника можно осуществлять с помощью брелока дистанционного управления, кнопки на приборной панели или кнопки, расположенной непосредственно на двери. Это быстро, безопасно и удобно, особенно если у вас заняты руки. Наличие кнопки в багажнике значительно упрощает процесс складывания сидений заднего ряда, когда необходимо увеличить вместимость багажника. И, что самое удобное, вернуть сиденья в исходное положение можно также с помощью кнопки.

NISSAN SAFETY SHIELD

Система безопасности Nissan Safety Shield представляет собой комплексный подход к обеспечению безопасности, на основе которого мы проектируем и создаем все наши автомобили. Эта технология отслеживает работу систем автомобиля и условий его эксплуатации, а также помогает водителю справляться с непредвиденными обстоятельствами и обеспечивает безопасность пассажиров при возникновении аварийных ситуаций. Система Nissan Safety Shield всегда заботится о вашей безопасности и безопасности ваших близких.

СЕМЬ СТАНДАРТНЫХ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

В Nissan Murano предусмотрено семь подушек безопасности, в том числе фронтальные двухступенчатые подушки безопасности и коленная подушка безопасности со стороны водительского места. Кроме того, в передние сиденья встроены боковые подушки безопасности, а в крышу автомобиля вмонтированы боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания.

СВОЕВРЕМЕННОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если система контроля «мертвых зон»* обнаруживает другой автомобиль в «мертвой зоне», соответствующий индикатор появляется на передней стойке водителя или пассажира, а также на многофункциональном дисплее водителя. Затем, если вы включите указатель поворота, индикатор начнет мигать и издавать звуковое предупреждение.

ХОРОШАЯ ОБЗОРНОСТЬ

При выезде с парковочного места задним ходом система Rear Cross Traffic Alert* предупреждает об объектах, движущихся в поперечном направлении сзади автомобиля, которые можно не заметить с водительского места. За счет этого вы можете безопасно двигаться задним ходом, когда это необходимо.

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ОБ ОТСУТСТВИИ ПОМЕХ

Когда активирована система кругового обзора*, система распознавания движущихся объектов выдает звуковые и визуальные оповещения, если рядом с автомобилем обнаружены движущиеся объекты.

УСТОЙЧИВОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

При возникновении излишней или недостаточной реакции автомобиля на поворот руля система динамического управления (VDC), также известная как система курсовой устойчивости, помогает сохранить траекторию движения, уменьшая мощность двигателя или притормаживая отдельные колеса.

ЗАЩИТА В ЛЮБУЮ ПОГОДУ

Система регулировки тягового усилия (TCS) всегда выручает в условиях гололеда или снега: она отслеживает пробуксовку колеса и реагирует на нее путем уменьшения передаваемого на это колесо крутящего момента, за счет чего обеспечивается более эффективное сцепление с дорогой.

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ

В условиях резкого торможения антиблокировочная система (ABS) обеспечивает пульсирующую работу тормозов, чтобы предотвратить блокировку колес. Это помогает сохранить контроль над автомобилем и избежать столкновения с препятствием.

РАВНОМЕРНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Система электронного распределения тормозного усилия (EBD) реагирует на появление дополнительного веса (пассажиров или груза) в задней части кузова и передает дополнительное усилие задним тормозам.

В ситуации, когда столкновение неизбежно, конструкция кузова, выстроенная на основе концепции Zone Body, обеспечивает рассеивание энергии удара и защиту пассажирского места за счет специальных поглощающих зон безопасности и других укрепленных зон.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Система контроля давления в шинах (TPMS) оповещает водителя о низком давлении в шинах, а также показывает давление в каждом из колес.

ПРОСТАЯ УСТАНОВКА

Простая и удобная система ISOFIX позволяет устанавливать детское автокресло на задних сиденьях без необходимости использования ремня безопасности.

мгновенная парковка

помощь при парковке

В Nissan Murano предусмотрен набор вспомогательных средств парковки, которые помогают идеально припарковать автомобиль даже в самом ограниченном пространстве, а также отслеживают ситуацию снаружи, помогая водителю без труда выехать в любом направлении, контролируя отсутствие препятствий на пути.

ВИДИМОСТЬ НА 360 ГРАДУСОВ

Во время парковки было бы неплохо видеть больше, чем просто пространство перед автомобилем и позади него. Именно поэтому система кругового обзора* оснащена четырьмя камерами, что позволяет видеть весь периметр автомобиля и окружающие участки. На разделенном экране можно выбирать увеличенное изображение с передней, задней и боковых камер, что улучшает обзорность.

* Указанные опции доступны не во всех комплектациях.

ТОЧНАЯ ОЦЕНКА РАССТОЯНИЯ

Вы будете получать больше удовольствия от ежедневных поездок благодаря системе круиз-контроля с функцией автоматического регулирования скорости, которая поддерживает предварительно заданную скорость на одном уровне без необходимости нажатия на педаль газа. Это позволяет придерживаться разрешенной скорости, а также обеспечивает более комфортное вождение.

только для глаз водителя

На семидюймовом экране монитора с высоким разрешением и возможностью программирования отображаются такие сведения, как скорость, маршрут поездки, сведения о давлении воздуха в каждой шине, данные по расходу топлива, а также оповещения системы безопасности. Таким образом, вся необходимая информация находится у вас перед глазами, непосредственно на панели приборов, поэтому вас ничто не отвлекает от дороги. Кроме того, за счет трехмерного изображения и удобного угла расположения ваши глаза быстрее воспринимают показанную информацию.

Цены объявят 1 августа, продажи — с начала сентября. На выбор будут два силовых агрегата, передний и полный привод, а также четыре комплектации, причём кожаная отделка салона, светодиодные фары и система бесключевого доступа в салон — уже «в базе».

С первого поколения кроссовер Nissan Murano обладал «космической» внешностью. Но под ней, как правило, скрывался простецкий автомобиль. Новая модель серии Z52 тоже выглядит, будто из неё вот-вот выйдут командир звездолёта Джеймс Кирк и глава научной службы капитан Спок. Идеальный дизайн для вселенной «Звёздного пути»! Похоже, за годы внедрения на дороги Джучков ниссановцы только укрепились во мнении: люди всё ещё мечтают стать космонавтами. Однако внутри кроссовера из «неземного» — только сиденья Zero Gravity, разработанные с помощью агентства NASA. Форма Murano по-прежнему не соответствует содержанию, но теперь это не кажется минусом.

Передок в фирменном стиле V-Motion, причудливая оптика, рельефный капот, выштамповки по бокам, парящая над задними стойками крыша… Хорошо видно, что новый Murano вылупился из концепта Resonance, который рисовал Сиро Накамура. Адаптацией же дизайна под серийное производство занимался 38-летний Кен Ли из североамериканской студии Ниссана. Свою карьеру он начал в отделении Mazda North American Operations как стажёр, спустя шесть месяцев попал на четыре года в австралийский Ford, а последние 11 лет творит для компании Nissan.

Интерьер с экстерьером не перекликается от слова «совсем». Если снаружи Murano футуристичен, то внутри время остановилось в недалёком прошлом. Общее впечатление, однако, приятнее, чем от прежней модели: архитектура элегантнее, материалы добротнее, посадка удобнее. Есть, конечно, огрехи сборки и ряд эргономических просчётов — например, кнопками на руле пользоваться неудобно, а центральный тоннель настолько широк, что рослые водители упираются в него коленом.

Под экстравагантными формами — модернизированный кузов из высокопрочных сталей. Не называя конкретных цифр, ниссановцы рассказывают о возросшей жёсткости на кручение и сниженной массе. Точки крепления подрамников, как и схемы подвесок, не изменились: McPherson спереди, многорычажка сзади. Колея стала на 30 мм шире. От прежнего шасси нового Murano отличается главным образом настройками. Пружины и амортизаторы, говорят, откалиброваны так, чтобы езда стала приятнее как водителю, так и пассажирам.

Испытания нового Murano на российских дорогах и полигоне НАМИ начались ещё прошлой весной. В итоге ездовые манеры исходной американской модификации пришлось пересматривать: слишком мягким оказался автомобиль, слишком валким. Тонкой доводкой наши занимались в том числе и на испанском полигоне IDIADA — подобрали иные характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов и задних пружин. Уверяют, что после этого крены сильно уменьшились, исчезла раскачка на волнах.

В Испании загорали не зря ― Murano едет благородно. В движении он воспринимается цельным, плавным и тихим. Подвеска информирует обо всём, что попадается под колёса, но делает это деликатно. Машина мягко идёт по мелким и среднекалиберным колдобинам, не боится железнодорожных переездов и старинной брусчатки. Лишь когда большие колёса проваливаются в глубокую яму с острыми краями, пассажиры ощущают грубый толчок. И то, это справедливо на скорости не выше 80 км/ч. Больше скорость — меньше ям.

Ездовая неурядица у Murano одна ― неважно настроенное рулевое управление. То, что с ним что-то не так, ощущаешь ещё на парковке: руль поворачивается с чрезмерным усилием. А если за ним девушка? Технари пояснили: повышенная тяжесть баранки в парковочных режимах ― плата за более насыщенную обратную связь в околонулевой зоне на ходу. Причём плата, как выяснилось, завышенная: руль в «нуле» получился зажатым и информативности ему всё равно не хватает. В итоге и мужикам не в кайф, и девчонкам мучаться.

Тандем двигателя V6 3.5 и нового цепного вариатора с гидротрансформатором (взамен клиноремённого) великолепен — так и подначивает нажать на акселератор. «Шестёрка» красиво звучит, неплохо тянет с низов и ярко раскрывается на высоких оборотах. Бесступенчатая трансмиссия с расширенным диапазоном передаточных чисел и семью псевдопередачами работает так, что лучшего и не пожелаешь. Отклик на газ близок к линейному, вариатор быстро и без рывков выводит двигатель на оптимальные обороты.

Прокатился я и на гибридном Murano, также адресованном нашему рынку. Силовая установка здесь как у бензоэлектрического кроссовера Pathfinder, то есть переусложнённая. Четырёхцилиндровый двигатель 2.5 с приводным нагнетателем (234 л.с., 330 Н•м) работает в паре с клиноцепным вариатором, в который встроен 20-сильный электромотор (160 Н•м). Батарея, спрятанная под центральным подлокотником, — литий-ионная, ёмкостью 0,63 кВт•ч. Установка работает в нескольких режимах, причём какой именно выбрать в данный момент, решает электроника, а не водитель.

В теории полноприводный Murano Hybrid умеет двигаться только на электротяге, но при мне этот режим не включался ни разу. Зато бензиновый мотор почти постоянно работал на два фронта ― передавал тягу на колёса и подзаряжал батарею. Даже при полной зарядке компрессорная «четвёрка» продолжала шелестеть на светофорах. Выигрыш в расходе топлива за время теста по сравнению с бензиновой машиной — 2 л/100 км: 10,8 л/100 км против 12,8.

При ускорениях с ходу бензоэлектрический Murano показался мне более бодрым, чем его шестицилиндровый собрат, но с места гибрид набирает скорость медленнее (8,3 с до сотни против 8,2, хотя по ощущениям дольше), а звучит «четвёрка» неприятно — даже несмотря на подвывания нагнетателя. Впрочем, на гибрид ставку в Ниссане не делают. Он наверняка окажется дороже бензиновой версии, и экономия топлива роли не сыграет. Судя по былому спросу на гибридный Pathfinder, на Murano Hybrid в лучшем случае придётся 4−5% продаж.

Ожидается, что чуть более популярными будут переднеприводные модификации с моторами V6, которые прежде на нашем рынке не продавались и на тесте представлены не были. А самым востребованным, согласно расчётам маркетологов, должен стать полноприводный Murano. На заводе в промзоне «Каменка» под Санкт-Петербургом кроссоверы нового поколения собирают с июня, цены объявят 1 августа, но оформить заказ можно будет только в сентябре. Эффектный, добротный, просторный. По-моему, в комфорте новый Murano не уступит и, скажем, Лексусу RX. Но на большие продажи в российском офисе не рассчитывают. Нынешняя экономическая ситуация — не киношный космос.

Паспортные данные

Модель	Nissan Murano V6	Nissan Murano Hybrid
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4898	4898
Ширина, мм	1915	1915
Высота, мм	1691	1691
Колёсная база, мм	2825	2825
Колея передняя/задняя, мм	нет данных	нет данных
Снаряжённая масса, кг	1818 (1737)*	1912
Полная масса, кг	нет данных	нет данных
Объём багажника, л	454–1603	454–1603
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с приводным нагнетателем
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	4, в ряд
Число клапанов	24	16
Рабочий объём, см³	3498	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/6400	234/5600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	325/4400	330/3600
Электромотор
Тип	–	синхронный, на постоянных магнитах
Макс. мощность, л.с./кВт	–	20/15
Макс. крутящий момент, Н•м	–	160
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	вариатор
Привод	подключаемый полный (передний)	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	235/65 R18	235/65 R18
Дорожный просвет, мм	184	184
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,2 (7,9)	8,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13,8 (13,5)	10,4
— загородный цикл	8,0 (7,7)	7,0
— смешанный цикл	10,2 (9,9)	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	72	72
Топливо	АИ-95	АИ-95
* В скобках приведены данные для переднеприводной версии.

Техника

История

Показ кроссовера Nissan Murano первого поколения серии Z50 состоялся в 2002 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. Забавно, что нарисовал его человек по имени Тайдзи Тойота. В основе модели длиной 4770 мм (колёсная база — 2825 мм) лежала платформа FF-L со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади, на которой базировались тогдашние седаны Altima, Teana и Maxima. На большинстве рынков машина оснащалась мотором V6 3.5 серии VQ35DE мощностью 234−249 сил, но в Японии была и версия со 190-сильной «четвёркой» 2.5 модели QR25DE. Коробка передач — исключительно вариатор, привод по выбору передний либо полный.

«Второй» Murano встал на конвейер в ноябре 2007 года. Платформу модернизировали, сменив её имя на Nissan D. При неизменной базе и схемах подвесок длина кроссовера выросла до 4788 мм. Интерьер стал богаче на вид и на ощупь, расширился список оснащения, а подвеска стала комфортнее. Двигатель V6 3.5 остался в строю, его отдача подскочила до 269 л.с. В Японии по-прежнему можно было купить модификацию 2.5. Оба бензиновых мотора сочетались только с вариатором. А вот для покупателей из Старого Света был предложен 190-сильный турбодизель 2.5 dCi в паре с шестиступенчатым «автоматом».

Самое неожиданное в истории с Murano второй генерации — это появление в линейке кабриолета с незамысловатым именем CrossCabriolet. То, что поначалу казалось шуткой, в 2010 году вылилось в серийное производство. Кабрио-Murano продавали только в США целых четыре года, после чего он был снят с конвейера из-за низкого спроса. Теперь по стопам Ниссана идёт Range Rover. В России CrossCabriolet не предлагали, а обычная пятидверка с конца 2009-го до середины 2016 года разошлась тиражом 25 тысяч штук.

Читайте также: