Как работает круиз контроль на опель инсигния
Закончив с установкой (комплектующие и установка) и программной адаптацией (прошивка) опции K59/KSG хочется пару слов написать о впечатлениях.
Для того чтобы включить адаптивный круиз контроль необходимо:
1) после запуска мотора и трогания с места обязательно выжать педаль тормоза (попросту немного притормозить), иначе будет такое предупреждение:
2)достигнуть минимальной скорости в 25 км/ч. При меньшей скорости АСС не включится.
Если впереди нет движущихся транспортных средств в попутном направлении, АСС будет работать почти как обычный круиз контроль. Отличие в том, что АСС будет держать установленную скорость как при езде по ровной дороге, так и при подъеме и спуске (где-то в пределах +/- 2-3 км/ч от установленной скорости). Например, если ехать под горку, обычный круиз сможет притормозить только двигателем, и может превысить установленную скорость, АСС же дополнительно задействует тормоза, и автомобиль будет ехать с требуемой скоростью.
Когда на панели приборов появляется индикатор зелёной машинки — это свидетельствует о том, что радар "захватил цель" — впередиедущее авто.
По ТТХ радара он должен захватывать автомобиль на расстоянии до 174 метров, на деле — около 100-125 (может конечно у меня глазомер не верный :)
В работе АСС есть 3 режима настройки дистанции до впереди едущего транспорта: дальний, средний, ближний.
При езде соблюдается приблизительной такой интервал:
АСС тормозит до полной остановки. При торможении интервал также немного разный:
Для АСС можно выставить максимальную скорость в 180 км/ч
Если АСС остановил автомобиль, и впереди стоящий автомобиль начал движение, нужно легонько нажать на педаль газа или на клавишу "+" на руле.
В инструкции к автомобилю пишется, что АСС велосипедистов/мотоциклистов не определяет (игнорирует), на практике же можно "словить в цель" обычного велосипедиста.
Однако особо тощих велосипедистов он все же не очень уверенно ведет…
Людей радар не определяет! Есть предположение, что это связано с их низкой скорость движения.
Нажатие на педаль тормоза — сразу же отключает АСС, нажатие на педаль газа при работающем АСС — дает возможность ускориться до требуемой скорости, а когда убираем ногу с педали — АСС самостоятельно поддерживает ранее установленную скорость.
Из плюсов опции:
— очень удобно ехать на хорошей трассе (с хорошим покрытием). Нужно просто найти "спонсора", сесть ему на хвост и выставить нужную скорость. С дистанцией нужно экспериментировать — если выставлять самую минимальную то "спонсор" начинает нервничать, что Опелек висит на хвосте, может психонуть и ускориться или уйти в правый ряд, что нам не выгодно. При выставлении максимальной дистанции какой-то лихач с правой стороны может резко вклиниться между авто, при этом АСС будет интенсивно оттормаживаться чтобы не допустить столкновения;
— очень удобно ехать по городу на больших широких улицах. Просто выставить скорость чуть больше потока и остаётся только крутить руль удерживая авто в полосе. Остальное АСС сделает все сам. По дистанции тоже нужно экспериментировать — на максимальном интервале очень высока вероятность того, что захотят вклиниться между Вами и впереди идущим транспортом. Поначалу ездил только на максимальном интервале, сейчас же в основном минимальный.
— очень удобно передвигаться в пробках. Нужно только активировать АСС (т.е. достичь 25 км/ч) и все — автомобиль сам тормозит, ускоряется, держит дистанцию.
— изменяя клавишами установленную скорость можно ездить вообще не нажимая на педали — когда необходимо затормозить, нужно просто уменьшить скорость, нужно ускориться — добавляем скоростной лимит.
Из минусов:
— АСС тормозит автомобиль грубее чем человек. Например, при езде я всегда торможу плавно, АСС несколько дергано. Но в целом терпимо.
— После трогания автомобиля АСС поначалу разгоняется не очень интенсивно, плавно, а через пару секунд, когда впереди идущий автомобиль уже дал газку — начинает резко набирать скорость. Поэтому я чаще езжу на минимальной дистанции чтобы далеко не отпускать впереди едущее авто. Плюс, если стартовать с педали (вместо клавиши на руле), можно ускориться по ситуации, а после автомобиль сам будет поддерживать нужную дистанцию;
— В поворотах нужно обязательно прогнозировать работу АСС, он может на мгновение потерять цель и начнет ускоряться, что в целом не комфортно. Такие моменты могут быть при крутых поворотах, или на поворотах со съездами, когда впереди едущий автомобиль съезжает вправо;
— Нужно быть внимательным при движении с остановкой, например, если подъезжаем к светофору и впереди едущее авто резко меняет полосу (чтобы например быть первой при старте со светофора), а впереди нее авто уже остановилась — АСС машину не затормозит! Нужно тормозить самому, поскольку радар не определяет стоящие автомобили;
— Также нужно помнить, что АСС применяет тормозное усилие не полностью (т.е. "жмет" педаль тормоза не на 100%). Иногда могут возникать ситуации когда тормозного усилия АСС не хватает для остановки (например, при резком торможении впередиедущего транспорта, вклинивания в поток тихохода и т.п.). В такие моменты на панели приборов отображается соответствующее сообщение и раздается звуковой сигнал, который призывает дотормозить самостоятельно. Это не является проблемой и возникает очень редко, но нужно быть к этому готовым и не расслабляться полностью во время езды.
Ну и на десерт, чтобы было меньше слов — пара видиков с видеорегистратора. Во время записи автомобиль ехал на АСС, педали не нажимались.
Думаю это позволить оценить, что такое АСС и нужно ли оно в автомобиле.
Если будут какие-то вопросы по работе — пишите в комментариях, я добавлю в статье.
Даже не смогу повторить такое, чтоб сказать у меня так или нет
А как не включается? Лаппочка на приборке загорается когда клавишу включаешь?
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.00 АКПП космо
дим,
Даже не смогу повторить такое, чтоб сказать у меня так или нет
А как не включается? Лаппочка на приборке загорается когда клавишу включаешь?
Модерюга в отставке
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0T AT Cosmo MY 09- Откуда:
Третий Рим
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.00 АКПП космо
тоже такая мысля была
- Пол: Мужчина
- Город: Казань
Мой автомобиль:
Insignia HB 1.8- Откуда:
Казань
- Пол: Мужчина
- Город: Солнцево
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0AT- Меня зовут:
Дмитрий - Откуда:
Москва
- Пол: Мужчина
Мой автомобиль:
Opel Insignia Hatchback 2.0t AT- Меня зовут:
Александр - Откуда:
Москва
бегунок первым движением вниз двигаешь - круиз включается, а дальше вниз-вверх регулируешь и он работает до нажатия на тормоз - так пробовал?
- Пол: Мужчина
- Город: Солнцево
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0AT- Меня зовут:
Дмитрий - Откуда:
Москва
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, СВАО
Мой автомобиль:
Opel Insignia 2.0t AT Hetch, Cosmo, 2010- Меня зовут:
Александр - Откуда:
Москва, СВАО
- Пол: Мужчина
- Город: Солнцево
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0AT- Меня зовут:
Дмитрий - Откуда:
Москва
- Пол: Мужчина
- Город: Солнцево
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0AT- Меня зовут:
Дмитрий - Откуда:
Москва
- Пол: Мужчина
- Город: Солнцево
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0AT- Меня зовут:
Дмитрий - Откуда:
Москва
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, ЮЗАО, Коньково
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan A20NHT 2.0T 6-MT Sport MY09 Серебряный CD300 [ж184жж199]- Меня зовут:
Олег - Откуда:
Москва
zvoice,
Сегодня проскользнула искорка в мозгу, где то я про круиз этот читал раньше. Вспомнил, как раз в отзывной про разряд аккумулятора, где прошивают BCM. Так вот в этой отзывной отдельно написано, что если у машины есть круиз, то необходимо обновлять ПО не только в BCM (блок управления кузова), но и в ECM двигателя.
Я думаю что у всех у кого глючит круиз не перепрограммировали ECM движка.
Сам круиз живет в ECM, но управляется он через BCM, видимо изменен алгоритм общения этих блоков, и если один перешили, а второй нет, то теперь они друг друга не понимают при некоторых условиях.
Так что кому делали отзывную, надо ехать к ОД и доделывать обновление ECM, ну или просто позвонить и спросить сделали это или нет.
Опыт eventin, вот тут http://opel-insignia. owtopic=514&hl= как раз доказывает то, что средство есть и просто наши ОД не знают как обращаться с машиной.
PS У меня прошитый и BCM и ECM, круиз отлично работает во всех комбинациях поворота ключа, сегодня проверил специально
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
Мой автомобиль:
Opel Insignia ST/CT 2.0T 4x4 AT- Откуда:
Москва
На ТО1 прошивали ВСМ и смазывали замок зажигания. Так же перестал работать круиз. Если завестить не дожидаясь окончания проверки, то все работает нормально.
zvoice,
Сегодня проскользнула искорка в мозгу, где то я про круиз этот читал раньше. Вспомнил, как раз в отзывной про разряд аккумулятора, где прошивают BCM. Так вот в этой отзывной отдельно написано, что если у машины есть круиз, то необходимо обновлять ПО не только в BCM (блок управления кузова), но и в ECM двигателя.
Я думаю что у всех у кого глючит круиз не перепрограммировали ECM движка.
Сам круиз живет в ECM, но управляется он через BCM, видимо изменен алгоритм общения этих блоков, и если один перешили, а второй нет, то теперь они друг друга не понимают при некоторых условиях.
Так что кому делали отзывную, надо ехать к ОД и доделывать обновление ECM, ну или просто позвонить и спросить сделали это или нет.
Опыт eventin, вот тут http://opel-insignia. owtopic=514&hl= как раз доказывает то, что средство есть и просто наши ОД не знают как обращаться с машиной.
PS У меня прошитый и BCM и ECM, круиз отлично работает во всех комбинациях поворота ключа, сегодня проверил специально
Заказы на рестайлинговую Инсигнию российские дилеры начнут принимать в конце октября, а первые клиентские машины доедут до шоу-румов в ноябре. Универсал повышенной проходимости Country Tourer будет доступен тогда же, но ценник едва ли будет привлекательным. По крайней мере, в Германии за него просят 36 990 евро (1 605 246 рублей).
Почему один и тот же автомобиль где-то купается в лучах славы и коммерческого успеха, а где-то собирает крохи со стола после трапезы конкурентов? В Европе модель Opel Insignia с 2008 года получила свыше 50 международных наград, включая титул «Автомобиль года 2009», а за пять лет завод в Рюссельсхайме сделал свыше 600 тысяч Инсигний, огромная часть из которых осела в Старом Свете. На европейском рынке лучше Инсигнии в классе D+ продаётся только Volkswagen Passat. А что у нас? В России модель расходится неважно — с апреля 2009-го по декабрь 2012 года включительно разошлось всего 10 927 машин. И дело было во вполне конкретных причинах, с которыми немцы в ходе рестайлинга разобрались.
Что же случилось на нашем рынке? Кого ни спроси, всем нравилась машина. Как Ягуары и Alfa Romeo, которые всем по душе, пока дело не доходит до покупки. «Insignia — самая красивая в классе!» — говорили мне многие. Да и цены были адекватные — примерно на уровне большинства конкурентов в сегменте. Причина банальна — странный выбор силовых агрегатов. Их широкая линейка не предполагала наличие относительно доступных бензиновых версий с «автоматом». Двухпедальными могли быть или машины с дизелем 2.0 CDTi (на дизель пришлось 25% от общего числа проданных Инсигний), или исполнения с бензиновым двигателем 2.0 Turbo, у которого 220 или 249 сил, что для большинства всё же многовато.
Войдя в положение россиян, немцы пересмотрели гамму версий для нашей страны. Исключительно «механикой» теперь будут комплектоваться только машины со 140-сильным атмосферным мотором 1.8, который станет базовым. А все остальные агрегаты доступны с двумя типами коробок передач. Это и абсолютно новый турбомотор 1.6 SIDI (170 л.с., до 280 Н•м в режиме overboost), и модернизированная наддувная «четвёрка» 2.0 SIDI (249 л.с., 400 Н•м), и знакомый турбодизель 2.0 CDTi (163 «лошади» и до 380 Н•м). Двухлитровые двигатели можно будет дополнить полноприводной трансмиссией, которая сочетается с шестидиапазонным «автоматом». Правда, европейцам помимо этих моторов доступны ещё 1.4 Turbo (140 л.с., до 220 Н•м) и 2.0 CDTi в иных вариантах форсировки (120–195 сил, 320–400 ньютон-метров).
А вообще переделанная линейка модификаций — это меньшее, что сделали специалисты фирмы Opel во время обновления. Изменений хватит на новое поколение! Команда дизайнеров во главе с Марком Адамсом серьёзно подретушировала внешность Инсигнии — появились новые бамперы (из-за них увеличилась длина на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решётка радиатора и колёсные диски. В салоне нашлось место частично виртуальной приборной панели, новому рулю, центральной консоли с изменёнными блоками аудиосистемы и двухзонного климат-контроля, а также мультимедийной системе нового поколения с улучшенным дисплеем и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Разумеется, активная безопасность дополнена электронными помощниками — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком позади машины.
Более того, инженеры много внимания уделили технической начинке. О новых и модернизированных моторах мы уже сказали. Перенастройке подверглись подвеска и гидроусилитель рулевого управления. Например, задняя многорычажка обновилась на 60%. Спереди и сзади установлены новые рычаги, пружины и амортизаторы (отныне с пружинами отбоя), стабилизаторы поперечной устойчивости. У машин с мехатронным шасси FlexRide переписан софт управляющей электроники. Но самое заметное новшество обновлённой Инсигнии — невиданная доселе версия универсала повышенной проходимости. Свой Allroad теперь есть и у Опеля — называется он Insignia Country Tourer и будет доступен у нас с моторами мощностью 163 и 249 сил. Хотя для европейцев припасли ещё и 195-сильный битурбодизельный вариант.
Но в путь сначала мы отправимся на хэтчбеке со 170-сильным бензиновым мотором. По мнению специалистов российского офиса Опеля, наибольший спрос придётся именно на машины с этим агрегатом. Правда, тестовая Insignia досталась нам в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а не с шестидиапазонным «автоматом». Отличный мотор! С таким количеством тяги в таком широком рабочем диапазоне можно очень редко обращаться к не самому короткоходному рычагу переключения и весьма неинформативной и длинноходной педали сцепления. Едва стрелка тахометра перемахнёт через отметку 1500 об/мин, как «четвёрка» начинает с похвальным усердием тянуть за собой пятидверку массой 1571 кг. Поток момента хлещет до 4250 об/мин, на которых достигается пик мощности.
Позже поменялись с коллегами на 140-сильный дизель Opel в «зелёном» исполнении EcoFlex. Хэтчбек Insignia с такой «четвёркой» 2.0 CDTi и ручной коробкой передач (других не предусмотрено) потребляет по паспорту в смешанном цикле 3,7 л на 100 км и выбрасывает в атмосферу всего 99 г углекислоты на километр. Обычно подобные машины приводят тебя в уныние, но только не в этот раз. Скромный проигрыш в разгоне до 100 км/ч по сравнению с бензиновым 1.6 SIDI (10,5 с против 9,2) турбодизель компенсирует ещё большей тягой (370 Н•м против 280) и более быстрым откликом на газ. И по ощущениям такая Insignia ничуть не медленнее бензиновой при ускорениях со средних скоростей, хотя весит версия с дизелем 1613 кг. Ещё один плюс — более упругая педаль сцепления с меньшим ходом.
Бензиновый турбомотор 2.0 SIDI можно было опробовать только на универсале Country Tourer. А это означает обязательное наличие полного привода, который доводит снаряжённую массу до 1843 кг. Да, на автобане 249-сильный двигатель превращает тебя если не в короля, то уж точно в принца — максимальная скорость составляет 235 км/ч. Но в других условиях ты не можешь отделаться от мысли, что в стойле не хватает «лошадей». По паспорту спурт до сотни длится 7,9 с, а у машин с «автоматом» — 8,9 с. Например, Passat Alltrack (210 л.с., «робот» DSG и 1707 кг) делает то же самое за 7,8 с. Country Tourer ускоряется бодро, но только с 2500 об/мин, а задержки на подачу топлива достигают пары секунд. Схожий характер демонстрировал дореформенный полноприводный универсал.
Но если мы уже привыкли, что опелевские моторы частенько не оправдывают наших ожиданиий, то подвеска, наоборот, приятно удивила. Не припомню, чтобы модель с молнией на решётке радиатора могла похвастаться столь сбалансированным шасси. Та же Insignia до модернизации была порой излишне жёсткой, что быстро становилось очевидным на наших дорогах. А вся спортивность укладывалась в очень чувствительный руль и до дискомфорта тряскую подвеску на средних и крупных неровностях. Подретушированные Инсигнии едут иначе. Жёсткость ходовой части трансформировалась в благородную плотность, а скрупулёзное внимание ко всем неровностям нынче носит больше информативный характер, чем грубый.
А как Insignia следует за рулём! Точно и быстро отзывается на команды водителя, а в поворот устремляется так легко, будто инженеры только для этого и настраивали автомобиль. Даже лёгкий привкус синтетики в работе гидроусилителя на небольших скоростях не мешает точно вести автомобиль в виражах самой разной крутизны. Даже тяжёлый Country Tourer с поднятым на 20 мм шасси не выглядит увальнем на серпантине — у него чуть больше крены, есть намёки на раскачку, но собранность, присущая переднеприводным модификациям, присутствует и здесь. Дружелюбный и в меру зажигательный характер у Инсигнии дополнен надёжной настройкой шасси при переборе со скоростью. Сначала машина предупреждает водителя плавным скольжением всех колёс, а потом она столь же плавно уплывает своим красивым передком наружу. И лишь тормоза на фоне всего этого смотрятся бледновато из-за педали с бесконечным свободным ходом.
У всех изменений, которые настигли Инсигнию, есть простой мотив. В фирме Opel всеми силами пытаются сделать так, чтобы в глазах и умах людей Insignia была премиум-продуктом по скромной цене. С ценами всё туманно — их в России объявят во второй половине октября 2013 года. А вот с остальным всё понятно. Обновлённую Инсигнию создатели называют самым обтекаемым и самым экономичным автомобилем в своём классе, что достигнуто проработанной аэродинамикой и высокотехнологичными моторами. Едет она благородно, в добротном салоне тихо, а расширенный список оснащения включает опции, с которыми можно идти на экзамен приёмной комиссии элиты сегмента D+. Но и причин завалить Инсигнию достаточно. И нехватка внимания к мелочам с медленной и неудобной мультимедийной системой — цветочки в этом списке. Что, например, делать с именем Opel, которое даже у ярых фанатов бренда не ассоциируется с премиумом?
Еще десять лет назад никто не воспринимал Опель всерьез в сегменте D. Вектра прославилась своим удобным салоном и практичностью, но серьезно не дотягивала до своих конкурентов по части ездовых свойств и дизайна, а сменившая ее «Инсигния» не смогла оправдать надежд поклонников марки по причине завышенной стоимости и разбалансированного шасси.
Немцы решили учесть недостатки предшественницы и постарались воплотить в новом ее поколении высокие технологии и роскошь. Получилось ли?
Экстерьер Opel Insignia 2
Opel Insignia второй генерации, как и модель прежнего поколения, выглядит изящно и элегантно. При этом в облике автомобиля появилась строгость и респектабельность. Она проявляется в алюминиевой решетке радиатора, выверенных пропорциях стремительного кузова, крестообразной насечке на капоте и обилии хромированных элементов.
Хмурый прищур светодиодной головной оптики добавляет передней части кузова агрессии. Корма же воспринимается подтянутой за счет короткого свеса бампера и спойлера-выштамповки.
Интерьер Opel Insignia 2
Минималистичный стиль передней панели Opel Insignia 2 вызывает одобрение, особенно вкупе с большим сенсорным монитором, что установлен в верхней части центральной консоли.
На дисплей выводятся показания навигационной системы, камера заднего вида, а также данные синхронизации с мобильными устройствами и файлы со внешних носителей. Его графика красивая, однако сенсор работает с запозданием.
Opel Insignia 2 в движении
Под капотом у Опеля Инсигнии 2 располагается турбированный двигатель, который генерирует 165 лошадиных сил. Он сочетается с шестиступенчатой автоматической трансмиссией и выдает приличное ускорение в зоне средних оборотов.
На прямых либо в пологих поворотах немецкий лифтбек ведет себя прогнозируемо и вполне устойчив даже на предельных скоростях. А вот в крутых поворотах нужно сильно сбрасывать газ, в ином случае придется столкнуться с недостаточной поворачиваемостью и ощутимыми кренами кузова.
Если говорить о подвеске Opel Insignia 2, то ее энергоемкости вполне хватает для того, чтобы отрабатывать незначительные дефекты дороги. Крупные выбоины не критично влияют на в целом неплохую плавность хода, однако при полной загрузке салона некоторые удары все же доходят до кузова, что вызывает сильные толчки.
Итоги
В то же время, ездовой комфорт находится на среднем уровне, а управляемости явно не хватает более игривых ноток, что может разочаровать активных драйверов.
Как бы там ни было, данная модель действительно приблизилась к «премиуму» и способна уверенно противостоять многим своим одноклассникам, вырываясь к лидирующим позициям.
Режим normal, Блок управления режимами движения, Индивидуальные настройки режима sport
Система flex ride (модификация opc), Вождение и управление автомобилем 171
Вождение и управление автомобилем
коробки передач происходят
в более комфортном режиме.
■ Подсветка приборной панели
имеет белый цвет.
В режиме NORMAL, когда ни одна
из клавиш SPORT или TOUR не на‐
жата, параметры всех систем при‐
нимают стандартные значения.
Блок управления режимами
Во всех режимах блок управления
режимами движения (DMC) по‐
стоянно контролирует фактиче‐
ские дорожные условия, реакцию
водителя и динамику поведения
автомобиля. При необходимости
блок управления режимами движе‐
ния может автоматически изме‐
нить параметры работы систем
в рамках выбранного режима, а при
обнаружении значительных откло‐
нений в условиях движения, блок
управления может переключить
режим на другой до тех пор, пока
эти условия не будут устранены.
Если, например, включен режим
NORMAL, а блок управления опре‐
деляет, что управление осуществ‐
ляется в спортивном стиле, от‐
дельные параметры стандартного
режима будут заменены парамет‐
рами спортивного режима. В слу‐
чае, если манера управления авто‐
мобилем становится очень спор‐
тивной, DMC самостоятельно
включит режим SPORT.
Если, например, включен режим
TOUR, но при этом во время дви‐
жения по длинной извилистой до‐
роге ему потребуется выполнить
экстренное торможение, DMC
определит резкое изменение усло‐
вий движения и изменит пара‐
метры подвески на соответствую‐
щие параметры режима SPORT,
чтобы повысить устойчивость ав‐
томобиля.
После того как стиль вождения или
условия движения станут преж‐
ними, DMC восстановит пара‐
метры выбранного водителем ре‐
При нажатой клавише SPORT во‐
дитель может выбрать параметры
режима SPORT. Изменить эти на‐
стройки можно в меню Настройки
информационного дисплея. Сохра‐
нение индивидуальных настроек
Система Flex Ride
Версия системы Flex Ride для OPC
работает аналогично базовой вер‐
сии, отличие заключается в том,
что настройки всех режимов явля‐
ются более спортивными.
Режим normal, Спортивный режим, Режим opc
Индивидуальные настройки режима opc, 172 вождение и управление автомобилем
Вождение и управление автомобилем
Система OPC Flex Ride позволяет
водителю выбрать один из трех ре‐
■ Режим OPC: нажмите на кнопку
OPC, включается светодиод
■ Режим SPORT: нажмите на
кнопку SPORT, включается све‐
■ Режим NORMAL: ни одна из кла‐
виш SPORT или OPC не нажата,
светодиоды не горят.
Отключение режимов SPORT
и OPC осуществляется повторным
нажатием соответствующей кла‐
Во всех режимах OPC Flex Ride
координирует работу следующих
■ Электронная система динамиче‐
ского управления амортизато‐
■ Привод педали акселератора.
■ Рулевое управление.
■ Система полного привода.
■ Электронная система динамиче‐
ской стабилизации (ESC).
система (ABS) с системой конт‐
роля торможения в поворотах
В режиме NORMAL, когда ни одна
из клавиш SPORT или OPC не на‐
жата, параметры всех систем при‐
нимают стандартные значения.
Параметры систем изменяются
для обеспечения более спортив‐
ного стиля вождения.
Устанавливаются более спортив‐
ные настройки систем управления
динамикой автомобиля.
В этом режиме цвет подсветки ком‐
бинации приборов меняется на
При нажатой клавише OPC води‐
тель может выбрать параметры ре‐
жима OPC. Изменить эти на‐
стройки можно в меню Настройки
информационного дисплея. Сохра‐
нение индивидуальных настроек
Системы помощи водителю, Круиз-контроль, Включение
Вождение и управление автомобилем
Системы помощи водителю
предназначены для облегчения
управления автомобилем и не
отменяют необходимость вни‐
мательно следить за дорогой.
Водитель несет полную ответ‐
ственность за управление авто‐
мобилем.
При использовании систем по‐
мощи водителю следует обяза‐
тельно учитывать ситуацию на
Система автоматического поддер‐
жания скорости движения может
сохранять в памяти и поддержи‐
вать скорость примерно от 30 до
200 км/ч. Отклонения от сохранен‐
ных в памяти значений скоростей
могут возникать при движении на
подъем или под уклон.
По соображениям безопасности
круиз-контроль может включаться
только после однократного нажа‐
тия педали тормоза. Включение
первой передачи невозможно.
Не включайте круиз-контроль, если
поддержание постоянной скорости
нецелесообразно.
На автомобилях с автоматической
коробкой передач круиз-контроль
включается только в автоматиче‐
Нажать на верхний край тумблера
, загорится белый контрольный
Увеличить скорость до требуемого
значения и повернуть колесико
с накаткой в положение SET/-, те‐
кущая скорость будет записана
в память, и автомобиль будет под‐
держивать эту скорость. Загорится
зеленый контрольный индикатор
. Можно убрать ногу с педали ак‐
селератора.
Для увеличения скорости автомо‐
биля нажмите педаль акселера‐
тора. При отпускании педали аксе‐
лератора автомобиль возвра‐
щается к сохраненному ранее зна‐
чению скорости.
При переключении передачи
круиз-контроль продолжает рабо‐
Повысить скорость, Понизить скорость, Отключение
Возобновить движение с заданной скоростью, Выключение, Предупреждение о фронтальном столкновении, 174 вождение и управление автомобилем
Читайте также: