Как работает беспроводная зарядка в тойота ленд крузер

Обновлено: 23.01.2025

В контексте произошедшей всеобщей популяризации смартфонов, стремление автомобильных концернов интегрировать функции, связанные с телефоном в свои машины кажется понятным. Так бортовой компьютер современных авто научился принимать телефонные звонки и обрел возможность мониторинга электронной, а в центральном тоннеле была выделена область для беспроводной зарядки.

Общие представления о работе беспроводной зарядки на Toyota

Установка беспроводного зарядного устройства именно на Камри не является революционным решением японского концерна. Такая возможность впервые появилась на Toyota Avalon 2013 года в комплектации Limited, однако, не обрела массовости по причине меньшей распространенности самой модели. Что касается Camry, избавиться от постоянно мешающий проводов конструкторам удалось в модели Тойота Камри 55 2015 года выпуска.

Пользоваться технологией просто и удобно, поэтому к ней будут неоднократно прибегать при проектировании новых моделей Toyota и в дальнейшем. Во избежание недоразумений важно знать, какие телефоны заряжает устройство без использования дополнительных переходников, а для каких понадобится специальный чехол.

Смартфоны, поддерживающие данную технологию на момент выхода Camry 55 в 2015г:

LG Nexus 4, 5;
Nokia (Microsoft) Lumia 920, 928, 930;
несколько других марок, преимущественно азиатского производства.

Нуждаются в адаптере:

модели iPhone;
модели Samsung;
остальные.

Сейчас таких телефонов много больше.

Беспроводная зарядка мобильных устройств в Camry реализована с помощью протокола передачи энергии Qi. На данный момент — это наиболее инновационный подход в автомобилестроении. Зарядное работает благодаря индукционной передачи энергии на расстояния до четырех сантиметров.

Однако, углубляться в то, как работает технология Тойота Камри на физическом уровне пользователям не придется. Для того, чтобы начать зарядку своих телефонов, достаточно будет лишь поместить устройство на специальную область и процесс начнется автоматически.

Достоинства и минусы

Несмотря на то, что автолюбители приняли беспроводное зарядное устройство от компании Toyota скорее позитивно, среди них нашлись и критики системы, считающие её сырой и незавершенной. Чтобы составить собственное мнение о работе беспроводной системы Тойота Камри, следует выделить и проанализировать как её преимущества, так и недостатки.

К достоинствам, которым обладает зарядное Камри, относят:

Быстрое время полной зарядки — телефон заряжается максимум три часа;
Удобное расположение — зарядное в Тойота размещено так, что им можно легко пользоваться правой рукой без смены положения тела и, спустя время, даже не глядя;
Эстетичность — салон Камри перестали захламлять торчащие провода;
Компактность — область немногим превышает габариты смартфона;
Искусственный интеллект — система умеет возобновлять процесс сама, если он был кратковременно прерван необходимостью использовать смартфон, или если в течение 30 минут в область будет положено новое устройство;
Простоту в использовании — пользоваться системой легко и под силу даже слабо разбирающимся в технике;
Тенденцию к технологичности, прогрессу и модернизации автомобилей компании Тойота.

Негативным опытом при использовании зарядки Toyota выступает:

Несовместимость зарядки Тойота с абсолютным большинством современных смартфонов;
Необходимость в приобретении дополнительных гаджетов для использования зарядного устройства для не поддерживаемых смартфонов (адаптеры, чехлы и т.д.);
Потребление энергии аккумулятора;
Необходимость строгого соответствия требованиям безопасности;
Невозможность отказа от инсталляции зарядки, поскольку она предустанавливается в стандартной комплектации.

Правильное включение беспроводной зарядки Camry

Соблюдение алгоритма запуска и правил безопасности при использовании беспроводной зарядки в автомобилях Тойота обязательно.

Чтобы начать зарядку смартфона, нужно:

1) Включить зажигание.

2) Активировать беспроводную зарядку. Если оборудование готово к работе, индикатор будет светиться зеленым светом.

3) Положите смартфон на область зарядки. Цвет индикатора изменится на янтарный, что будет означать, что отныне система заряжает аккумулятор.

4) Когда процесс будет окончен, уберите телефон с платформы. После этого индикатор снова загорится зеленым цветом.

5) Оборудование может быть выключено, пока не понадобится вновь.

Игнорирование правил безопасности приведет к повреждениям телефона, системы Тойота Камри, или даже стать причиной возгорания. Относитесь к ним с должной ответственностью.

Вывод

Беспроводная технология Toyota станет простым способом подзарядить свой телефон в дороге. Гарантией качества работы является то, что модель Camry v55, Avalon Limited и все остальные автомобили Toyota объединяет единый автомобильный стандарт беспроводного питания современных гаджетов Qi, созданием которого занялись конструкторы Wireless Power Consortium.

Беспроводная автомобильная зарядка Тойота Камри неидеальна состоянием на сегодня и ей присущи некоторые недостатки. Но она позволит отказаться от использования надоевших проводов и отражает выбор компанией Toyota Motors правильного курса развития.

Нам удалось ненадолго попасть за руль новенькой «трёхсотки». Рассказываем, что мы о ней думаем.

Не прошло и месяца с официальной мировой премьеры Toyota Land Cruiser 300, как я оказался лицом к лицу с новеньким внедорожником в паре сотен метров от берега Кольсая. Первое ощущение — лёгкий шок.

Как выглядит

Вживую автомобиль выглядит в разы лучше, чем на официальных фото. Белый цвет «трёхсотке» однозначно не идёт. В нём Land Cruiser похож на холодильник с колёсами, а вот серый, в который выкрашен тестовый экземпляр, очень даже к лицу. Массивная радиаторная решётка уже не кажется такой большой, да и компактные фары смотрятся недурно. А сбоку и в три четверти сзади Land Cruiser особенно хорош.

Стоит признать, что часть облика в нашем случае создают шины. Вместо стандартной шоссейной покрышки крузак обули в «зубастые» Yokohama Geolandar M/T размерностью 275/55R20 — эдакое читерство со стороны представителей Toyota. Но так как ездить предстояло только вне дорог, понять их в целом можно.

Тем не менее есть у дизайнерских изысков и обратная сторона. Вентиляционные отверстия по обе стороны радиаторной решётки настолько огромны, что в них без проблем может проскочить солидный камешек. Всё бы ничего, но аккурат за ними спрятаны теплообменники. Думаю, ни одна из «трёхсоток» в Казахстане не покинет автосалон без защитной сетки или решётки, которая точно появится в списке дилерских «надбавочных» опций.

За отверстиями в бампере несложно разглядеть теплообменник. Его точно следует прикрыть защитной сеткой

Что там по интерьеру

Салон модели, на мой субъективный взгляд, вышел на новый уровень, но не в плане материалов отделки и дизайна, а эргономики. При повседневной эксплуатации предшественника Land Cruiser 300 в городе многие просчёты по удобству незаметны. Ведь в большинстве ситуаций водители садятся за руль «двухсотки», запускают мотор, щёлкают кнопочку Auto на в это же время телефон автоматически цепляется к мультимедийке и начинает играть любимую музыку, затем селектор коробки переводится в D — и всё, пора в путь.

Интерьер Toyota Land Cruiser 200

Однако стоит выехать на бездорожье, как появляются вопросы. К примеру, кто додумался разместить шайбу включения понижайки справа от рычага автомата? За ней же неудобно тянуться. Согласен, внедорожными функциями пользуется минимум владельцев Land Cruiser, тем не менее в LC300 всё сделано гораздо удобнее.

Переключатель теперь лишь один и находится прямо под рукой. Вращаем его и выбираем между настройками Eco, Normal, Comfort, Sport и Sport+. При нажатии расположенной ниже кнопки MTS им же меняются типы покрытия. Если активировать системы Crawl Control или DAC, то «барашком» регулируется скорость. А понижайка нынче включается удобной «качалкой». Как и прежде, перед выбором режима L4 нужно перевести коробку в нейтраль, иначе будете слушать противный писк.

Выбор режимов движения, покрытия и скорости с активированными Crawl Control, а также DAC теперь осуществляется одним переключателем. Удобно

Радует, что японцы не поддались модной тенденции перевода всего что только можно на сенсорные панели. Климатическая установка, подогревы и вентиляция сидений, обогрев руля и стёкол включаются удобными клавишами. Ниже расположен ряд кнопок для управления медиасистемой, включая громкость и переключение треков, что удобно для пассажира. Не нужно тыкать пальцем в экран. Он, к слову, Такая система — прерогатива дорогих версий. В дешёвых экран как на обновлённой Toyota Camry.

Под кнопками управления мультимедийным комплексом можно разглядеть прорезь для Занятный ход японцев. Интересно, будет ли пользоваться этой возможностью?

Пообщаться как следует с мультимедийкой мне не удалось, но по итогам беглого знакомства могу сказать, что она стала намного расторопнее старой, но до удобства и скорости любого современного смартфона ей очень далеко. Благо имеется поддержка Android Auto и Apple CarPlay.

На центральный экран можно вывести вот такую внедорожную графику с показаниями крена, тангажа и выбранного режима движения. Странно, что название покрытия решили оставить на английском. Помнится, в «двухсотке» и «Прадо» всё было локализовано

Без странных решений внутри Land Cruiser 300 не обошлось. Возьмём, например, приборную панель. В модели 2021 года, стоимость которой начинается от 35.3 млн тенге, нет полностью цифровой приборки. В простых «трёхсотках» между обычными циферблатами расположен В машинах побогаче — Графика при этом выглядит как из начала Рискну предположить, что большой дисплей перед водителем появится после рестайлинга. А может быть, его приберегли для Lexus LX 600?

Приборная панель — одно из главных разочарований. Не могу сказать, что она выглядит ужасно, но шкалы приборов не так хороши, как на «двухсотке», а графика дисплея по центру совсем не впечатляет

Как едет

Для того чтобы попробовать «трёхсотку» в деле, мы прибыли в живописное местечко в горах Заилийского Алатау, неподалёку от Кольсая. Скажу сразу, маршрут был до безобразия коротким, но впечатления о машине всё же сформировались.

Плюхаясь в водительское кресло нового внедорожника, несложно заметить, что посадка в Land Cruiser 300 стала более легковой. С ростом 182 см комфортно разместиться не составило труда. Людям повыше может не хватить длины подушки сиденья. Первые ощущения — за рулём гораздо удобнее, чем в «двухсотке». Останутся ли впечатления теми же после целого дня за рулём, проверим позже.

Под приятное урчание V6 трогаемся. Стартовое препятствие на пути — небольшая речушка. Нужно спуститься с берега и проехать метров вниз по течению и выбраться обратно на землю. Глубина мизерная, но дно каменистое. Включаю MTS и выбираю режим Auto. Да, это новинка, как и возможность пользоваться Select без включения понижайки.

В современном мире гаджеты (будь то телефон, планшет, электронная книга и прочее) – это неотъемлемый атрибут каждого человека. Находясь в дороге, ваши устройства могут разрядиться, зарядить их можно от шнура зарядки, подключённого к прикуривателю, однако при этом провода устройства будут болтаться и мешать. В этой статье мы хотим поговорить о новшестве разработчиков компании Toyota – беспроводной зарядке.

Многие автомобилисты задают вопрос: беспроводная зарядка в Тойоте Камри как работает? Давайте поэтапно разберёмся в особенностях этого обновления.

Принцип работы и плюсы использования

В 2014 году автоконцерн Toyota Motors заявил, что автомобили марки Camry 2015 года будут выпускаться в обновлённой конфигурации, оснащённой возможностью заряжать имеющиеся гаджеты без помощи кабеля. Работает такая технология на протоколе Qi. Чтобы приступить к зарядке, необходимо просто поместить предмет на платформу, и процесс начнётся автоматически. Платформа представляет собой своеобразную нишу, которая расположена в центральном тоннеле. Заряжание осуществляется с помощью индукционной передачи энергии.

Однако не все гаджеты поддерживают данную технологию, для использования вам необходима поддержка протокола на устройстве вашего автомобиля. Если же такая функция отсутствует, то в магазине электроники вы сможете приобрести недостающий девайс. Для работы достаточно просто прикрепить его к вашему устройству.

Основным плюсом является отсутствие проводов, как эти кабели ни организуй – всё равно получается бардак. А так, просто положил в нишу, и он себе лежит, заряжается.

К слову, на полную зарядку уходит не более 3 часов, что весьма недолго.

Запуск системы

Порядок запуска системы:

Включите зажигание (ACC или IG). Технический совет: когда система беспроводного заряжания включена, а питание выключено, система автоматически включается при следующем включении питания.
Включите систему и убедитесь, что индикатор горит зелёным светом.
Поместите заряжаемое устройство на платформу и убедитесь, что индикатор горит янтарным светом, обозначая, что процесс подзарядки идет.
По завершении процедуры убедитесь, что индикатор горит зелёным светом.
Выключите систему.

Меры предосторожности

В целях безопасности водителю следует соблюдать некоторые моменты, а именно:

Запрещается помещать любые металлические предметы между областью зарядки и заряжаемым устройством во время процесса.
Запрещается накрывать заряжаемые устройства тканью или другим предметом во время заряжания.
Запрещается разбирать, снимать или модифицировать подставку под беспроводную зарядку.
Запрещается подносить магнитные карты, например кредитные, или магнитные носители информации к зарядочной платформе.

Соблюдение этих правил обезопасит ваш автомобиль от возникновения пожара и повреждения оборудования.

Описание протокола Qi

Протокол Qi – это современный стандарт, который был разработан и создан ведущими специалистами Консорциума беспроводной электромагнитной энергии (английское название – Wireless Power Consortium). Назначением этого протокола является передача энергии на расстоянии не больше 4 см. В настоящее время такой стандарт является единственным в автомобилестроении.

Данное новшество очень полезно и удобно в дороге. Теперь вам не будут мешать болтающиеся провода, а ваш гаджет будет заряжаться. Соблюдайте меры безопасности для предотвращения неисправностей.

Базовая пятиместная версия «Комфорт» с любым двигателем стоит 2 999 000 рублей, что выводит её из-под «налога на роскошь», хотя в списке Минпромторга Land Cruiser 200 на модификации пока не разделён. Топовый семиместный «Люкс Safety» оценён в 4 240 000 рублей.

Снаружи вид приметный: рядом с новым Ленд Крузером дореформенный выглядит полковником на докладе у маршала. Телохранители должны быть довольны — отсекать и блокировать станет ещё легче. Внутри многое узнаваемо: у плоских «стульев» по-прежнему короткая подушка, набалдашник селектора вращается в руке, глянцевый пластик боится царапин, а громко сказанное слово «премиум» эхом отражается от «дубовых» дверных панелей.

Но эргономика преобразилась: органы управления трансмиссией, прежде разбросанные по всему салону, теперь собраны вокруг селектора «автомата». Постепенно выветривается безразличие к мелочам. Я специально сравнил обновлённую машину с дорестайлинговой: там — безвольно болтающиеся кнопки и рукоятки, дребезг и скрипы при любых нажатиях и захлопываниях. Тут — будто другой мир: ручки вращаются с нужным усилием, крупные кнопки приятно нажимать.

В стремлении упрятать побольше функций в мультимедийный комплекс с сенсорным экраном и оставить на поверхности минимум кнопок японцы перестарались: например, включить обогрев лобового стекла и отрегулировать интенсивность обдува можно только через тачскрин. В базовой комплектации Ленд Крузера дисплей восьмидюймовый и кнопок вокруг побольше. Но доводчиков дверей по-прежнему нет ни в каких версиях, руль греется только в местах хвата, и трёхкратно моргать поворотниками Land Cruiser всё ещё не научен.

Главным достижением рестайлинга тойотовцы считают пакет электронных помощников Toyota Safety Sense. Дореформенный Land Cruiser уже умел отслеживать дорожную разметку и автоматически переключаться с дальнего света на ближний и обратно. Четыре новые функции — это контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль и система предупреждения фронтального столкновения с автоматическим торможением.

Адаптивный «круиз» работает на скорости от 40 км/ч до максимальной и самостоятельно тормозить до полной остановки не станет. Дорожные знаки распознаются тоже через раз: стоит нашим дорожникам поставить знак «40» не у обочины, а в трёх метрах правее — и камера его уже не видит. А на третьестепенной уральской дороге Land Cruiser узрел мифическое ограничение «110». Систему pre-crash в уральских снегах, к счастью, проверить не довелось, но в теории она обещает только замедление на 15 км/ч перед столкновением, а дальше как повезёт.

Бензиновый V8 (306 л.с.) не изменился и всё так же равномерно-достаточен. Почти трёхтонную машину с забитым багажником и четырьмя пассажирами обновлённый дизель везёт веселее. Он эффективнее использует налоговые рамки и выдаёт 249 л.с. вместо 235, а пик крутящего момента в 650 Н•м доступен раньше и в более широком диапазоне: 1600–2600 об/мин (против прежних 615 Н•м при 1800–2200 об/мин). Но проверять улучшения мешает тупой, как пики Уральских гор, шестиступенчатый «автомат» — даже спортрежим не поднимает скорость переключений до приемлемого уровня.

Интересно, что при всей заторможенности коробки дорестайлинговая машина живо откликалась на газ: стрелка тахометра логично реагировала на перемещения акселератора. Теперь же и эта острота притупилась: задемпфированная педаль газа напоминает о том, что Land Cruiser стал отвечать стандарту Евро-5. Реальный расход топлива остался примерно на прежнем уровне. С базовым баком объёмом 93 л далеко от цивилизации не уедешь, поэтому за доплату теперь можно установить дополнительный 45-литровый — с ним расчётный запас хода вырастает до 1200 км.

Большая часть (по времени, а не по пробегу) теста прошла на заваленных снегом лесных дорогах. По шоссе лишь небольшой марш-бросок под надзором полицейских камер. В результате мы подтвердили то, что и так известно: энергоёмкость подвесок Ленд Крузера великолепна, а крены при манёврах — чудовищны. Бороться с ними должны переработанные стабилизаторы KDSS с гидрозамками, но радикальных улучшений нет. Никуда не делась и продольная раскачка на разгонах и торможениях.

А вот тормоза действительно стали лучше, информативнее. Эффективность увеличенных тормозных дисков на двадцатиградусном морозе сомнений не вызвала, но основная проблема дореформенного Ленд Крузера была именно в ощущениях на педали: чтобы продавить её сразу на нужный угол, вызвав определённое замедление, нужны продолжительные тренировки. Любое исправление ошибки влекло за собой клевок кузова, новое перераспределение масс и вторую подряд коррекцию усилия на педали тормоза. На дорестайлинговой машине я проездил по Москве три дня — и через раз тормозил с «быкующей» раскачкой. Обновлённый Land Cruiser замедляется более предсказуемо.

Несмотря на гордое и заслуженное звание внедорожника, Land Cruiser 200 ярче раскрывается там, где его использует большинство российских владельцев: на провинциальных шоссе и подубитых грунтовках. Набрав ход, «Крузак» не отвлекается на ямы, а тихо и мягко катит, куда указано. За окном проплывает Россия, и кажется, что конечной может быть любая точка на карте в радиусе 1200 км — лишь бы на финише была заправка. Наверное, за это ощущение свободы выбора и покупают Ленд Крузеры. От дефицита технических инноваций отвлекает дизайн — на два ближайших года машина выглядит свежо, а там и новое поколение подоспеет.

Зимняя сказка о снаряжённой массе

Этот эпилог ничего не меняет в нашем отношении к Ленд Крузеру, а лишь подтверждает общее для всех правило: автомобилю снаряжённой массой крепко за две тонны категорически противопоказаны снег, грязь, песок и глина, как и вообще любой вязкий грунт. Без спецподготовки (шины, лебёдки, трапы, домкраты-хайджеки) такие приключения неизменно заканчиваются пешим походом за трактором. В нашем случае обошлось без посторонней техпомощи только потому, что двадцать развлекающихся автожурналистов — это страшная тягловая сила.

Внедорожные испытания начинаются скучно: за несколько десятков километров колонной по запорошённой гравийке Land Cruiser успевает продемонстрировать лишь прекрасную плавность хода и бдительность системы стабилизации. Зато на финишный двадцатикилометровый отрезок уходит пять часов. Ночью, в тайге. Укатанная колея сужается до размеров одной машины. Ошибся в траектории на десять сантиметров — и Land Cruiser без предупреждения сползает в глубокий снег. Вытаскивать на буксире опасно: «спасатель» почти наверняка съедет с колеи и закопается сам.

Надёжный способ — ехать аккуратно, сохраняя хрупкую колею для тех, кто едет следом, и точно так же аккуратно откапываться, если сел. Но, намучившись, мы выбрали иной метод — штурмовать лес ходом, не давая Ленд Крузеру закапываться. Переваливаясь с сугроба на сугроб, Toyota идёт в постоянном заносе, и только от скорости руления зависит, сколько веток соберёт задний бампер по краям тропы. А руль-то тугой, от упора до упора делает больше трёх оборотов да ещё и затыкается при знакопеременном вращении. Дорога после такого «прорыва» превратилась в рыхлую кашу.

Замыкает колонну Такаки Мизуно: аккуратно попадая в колею, он умудряется застрять всего раз! Потом за ужином мы с ним обсуждаем массу Ленд Крузера. Следующее поколение, говорит, станет легче, но за счёт чего — секрет. От моторов V8, похоже, не откажутся. На алюминиевых кузовных панелях много не сэкономишь — овчинка не стоит выделки. Один из вариантов — сделать из алюминия всё, включая лестничную раму. Фантастика? Я переспрашивал дважды: и по-английски, и по-русски через переводчика, но всё равно не верю. На этом фоне даже намёк на водородную версию (гибридной не ждите) не выглядит неожиданностью.

Паспортные данные

Модель	Toyota Land Cruiser 200 VVT-i V8 4.6	Toyota Land Cruiser 200 D-4D V8 4.5
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4950	4950
Ширина, мм	1980	1980
Высота, мм	1955	1955
Колёсная база, мм	2850	2850
Колея передняя/задняя, мм	1650/1645	1650/1645
Снаряжённая масса, кг	2585–2785	2585–2815
Полная масса, кг	3350	3350
Объём багажника, л	368	368
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	дизельный с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно	8, V-образно
Число клапанов	32	32
Рабочий объём, см³	4608	4461
Макс. мощность, л.с./об/мин	309/5500	249/2800–3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	439/3400	650/1600–2600
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, с тягой Панара	зависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	285/65 R17	285/65 R17
Дорожный просвет, мм	230	230
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,6	н.д.
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	18,2	н.д.
— загородный цикл	11,4	н.д.
— смешанный цикл	18,2	н.д.
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	93*	93*
Топливо	АИ-95	дизтопливо
* Пятиместные версии, кроме базовых и дизельных с люком в крыше, могут оснащаться дополнительным баком

Техника

История Леонтий Тютелев, Владимир Гурьянов

Ленд Крузеру уже больше 65 лет. За это время выпущено более семи миллионов машин. Первый Land Cruiser поначалу назвали было Toyota Jeep BJ. Здесь B — обозначение тойотовского шестицилиндрового рядного двигателя объёмом 3,4 литра, а J — Jeep.

Автомобиль был заднеприводным с подключаемыми передними колёсами, понижающей передачи, в отличие от «американца», у Тойоты не было. Серийное производство стартовало в 1953-м, а название Land Cruiser придумали только годом позже по аналогии с внедорожниками Land Rover.

Основным мотором двадцатой серии стала 135-сильная рядная «шестёрка» 3.9 — на Ленд Крузерах она проживёт до 1992 года, основав целое семейство F-двигателей. За всё время производства двадцатая серия была выпущена в нескольких типах кузова. Под именем Toyota Bandeirante выпуск до 1968 года продолжался в Бразилии, только вместо японского бензинового мотора под капотом разместился мерседесовский дизель.

Из-за многообразия версий обозначение моделей стало по-тойотовски запутанным. Каждый кузов в серии имеет свой индекс: «короткие» называются BJ40/41/42, «средние» — BJ43/44/46, а «длинные» — HJ45/47. В этом поколении у Ленд Крузера впервые появилась понижающая передача, хотя «механика» осталась старой, трёхступенчатой. Поначалу мотор был один: прежняя бензиновая «шестёрка» F (3.9, 125 л.с.), но на длинном веку под капотом «сороковки» побывали мотор 2F (4.2, 135 л.с.) и несколько дизелей объёмом от трёх до четырёх литров (85–105 л.с.). Бразильская версия Bandeirante с мерседесовскими дизелями появилась в 1968 году и с многочисленными изменениями выпускалась до 2001-го. В своё время модель была настолько популярна, что ностальгию по «сороковке» пытался эксплуатировать ретроджип FJ Cruiser, правда, без особого успеха.

С серией 50 Toyota предприняла попытку закрепиться на американском и австралийском рынках полноприводных «вагонов». Вся «пятидесятая» серия состояла из одной модификации — длинного (с базой 2700 мм) универсала, поэтому и индекс кузова один: FJ55. Технически машина представляла собой улучшенную «сороковку» с более мягкой подвеской и доработанным салоном. Мотор — известная «шестёрка» F 3.9 (125 л.с.), на смену которой в 1975 году пришла усовершенствованная 2F 4.2 (135 л.с.). А на мир 50-й «круизёр» всё так же взирал круглыми глазами а-ля Willys.

Производство простецкой «сороковки» ещё продолжалось. А модель J60 получила совершенно новый кузов на усовершенствованной раме и просторный салон. Впервые на Ленд Крузерах появился четырёхступенчатый «автомат», кондиционер и люк с электроприводом. Мотор F2 4.2 остался неизменным, но линейку дополнили четырёхцилиндровым дизелем 2H (3.4, 91 л.с.) и шестицилиндровым 2H (4.0, 95 л.с.). В 1985 году появился турбодизель 12H-T (4.0, 136 л.с.) с непосредственным впрыском, а в 1988-м — первый бензиновый двигатель 3F/3F-E (4.0, 158 л.с.) с распределённым впрыском.

Несмотря на многие общие элементы с серией 60, «семидесятка» стала наследницей именно семейства J40. Модель выпускалась во множестве кузовов и с четырнадцатью бензиновыми и дизельными моторами с четырьмя, пятью, шестью или восемью цилиндрами в зависимости от рынка сбыта, а с этим как раз у «семидесятки» всё сложно: в Северную Америку и Европу модель ограниченно поставлялась лишь в некоторые годы. После появления J90 Prado в 1997-м основным ареалом обитания «семидесятки» остаются арабские пустыни и страны третьего мира. По случаю 30-летнего юбилея в 2014 году продажи «семидесятки» ненадолго возобновили даже в Японии, а через «серых» дилеров её можно заказать и в России, чем периодически пользуются джиперы. «Семидесятку» серьёзно модернизировали в 1999 и 2007 годах, и под капотом можно встретить даже современный турбодизель 1VD-FTV.

Серия 80 заложила фирменный стиль больших Ленд Крузеров, который в общих чертах остаётся актуальным и поныне. Новинки были и в технике: впервые появился постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, пружины вместо рессор, АБС и фронтальные подушки безопасности (с 1995 года). В разное время на «восьмидесятку» устанавливалось четыре двигателя, все — рядные шестицилиндровые: бензиновые 3F-E (4.2, 152–167 л.с.) и 1FZ-FE (4.5, 215 л.с.), атмосферный дизель 1HZ (4.2, 125–131 л.с.) и турбодизель с непосредственным впрыском 1HD-T (4.2, 156–170 л.с.). Самый первый Lexus LX 450 тоже был построен на базе «восьмидесятки».

Land Cruiser 100 пошёл в серию в 1998 году, получив усовершенствованную раму, новую независимую переднюю подвеску и бензиновый V8 2UZ-FE объёмом 4,7 л (231–234 л.с.). В Европе был также рядный шестицилиндовый турбодизель 1HD-FTE (4.2 л, 204–205 л.с.). В Африке и Южной Америке был доступен старый турбодизель 1HD-T (4.2, 167 л.с.), а на Ближнем Востоке и Китае — бензиновая «шестёрка» 1FZ-FE (4.5, 215 л.с.). Помимо роскошных версий VX или Land Cruiser V8 выпускались упрощённые, более «внедорожные» модификации GX и STD (индексы кузова 101/105).

Флагман Тойоты не просто большая машина и не понты – это в первую очередь серьезный вседорожник. Очередная модернизация – самая масштабная со времен премьеры в 2007 году – не затронула основополагающих добродетелей Toyota Land Cruiser 200: лонжеронная рама была, есть и будет. Проверять обновленный автомобиль на прочность Максим Гомянин отправился на заснеженный Урал.

Toyota Land Cruiser 200. От 2 999 000 рублей. Модернизированный «двухсотый» получил новые капот, фары, противотуманки и решетку радиатора.

Toyota Land Cruiser 200 4.6 V8 | Toyota Land Cruiser 200 4.5d V8

Длина/ширина/высота/база 4950/1980/1955/2850 мм
Объем багажника (VDA) 909 л
Снаряженная/полная масса 2785/3350 кг | 2815/3350 кг
Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с | н.д.
Максимальная скорость 195 км/ч | 210 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/93 л | ДТ/93 л
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 18,2/11,4/13,9 л/100 км | н.д.
Двигатель: бензиновый, V8, 32 клапана, 4608 см³; 227 кВт/309 л.с. при 5500 об/мин; 439 Н·м при 3400 об/мин | дизельный, V8, 32 клапана, 4461 см³; 183 кВт/249 л.с. при 2800–3600 об/мин; 650 Н·м при 1600–2600 об/мин
Трансмиссия полный привод; А6

«Двухсотый» чуть напрягся и сдернул со снежного бруствера потрепанный Hyundai Accent.

Был, есть и будет

– Как можно ездить по таким дорогам на серийных машинах? Таких сугробов даже на Хоккайдо нет!

Японский инженер был в шоке. Да и я тоже. За Уральским хребтом с каждой минутой мело всё сильнее, и наши шансы пробиться на базу таяли на глазах вопреки крепчавшему морозу. Land Cruiser увязал по ступицы в снегу, но с бычьим упрямством пробивал путь к заветной «заимке». За пять часов мы преодолели лишь несколько километров, и скорость продолжала падать. Когда начало темнеть, мелькнула мысль: ну всё, ночуем в лесу!

Передняя панель модернизирована, подобраны новые материалы. Клавиши управления внедорожным потенциалом, аудиосистемой и микроклиматом сконцентрированы в трех зонах. У машин в топовых комплектациях есть беспроводная зарядка.

Расспрашиваем специалистов Toyota о рестайлинговом Land Cruiser 200

Стоило ли лететь за тридевять земель и рисковать здоровьем ради модернизированной «двухсотки»? Стоило! Нынешнее обновление – самое масштабное со времен премьеры машины в 2007 году. Кстати, параллельно обновился и премиальный собрат Lexus LX.

В модернизацию «крузака» вложили две трети стоимости разработки нового автомобиля. Основные инвестиции пошли на создание новой электронной платформы, без которой при обилии электроники не обойдешься. В частности, комплекс Toyota Safety Sense теперь включает шесть систем вместо прежних двух. Пока наш путь пролегал по асфальту, я оценил адаптивный круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, усталости водителя и автоторможения. Машина умеет снижать скорость до 15 км/ч, если водитель сам не нажмет педаль, – но автоматически остановиться пока не в состоянии. И на том спасибо! Над тормозами тоже поработали: диаметр передних тормозных дисков увеличен на 14 мм (до 354 мм), полностью перенастроена управляющая гидравлика: педаль стала информативнее, при интенсивном замедлении теперь практически нет клевков.

Главное – модернизация не затронула основополагающих добродетелей. Как сказал заместитель главного инженера Такаки Мизуно, «лонжеронная рама была, есть и будет». Сохранены неубиваемый бензиновый 309‑сильный мотор V8 и шестиступенчатый автомат. Дизель, оставшись в налоговыгодном диапазоне, прибавил 14 л.с. (теперь 249 л.с.) и отныне вписывается в рамки эконорм Евро‑5.

Приборка посвежела, в центре – 4,2-дюймовый TFT-дисплей.

В час по чайной

Обновленный дизель выдает более 600 Н·м крутящего момента. Здесь, посреди тайги, грамотно реализовать этот потенциал мне помогает передняя широкоугольная камера и функция «прозрачный капот». На большом мониторе видно, что творится под передним бампером и как повернуты колеса, а кроме того сюда можно добавить виды с боковых камер. Есть и креномер, не раз спасавший на снежных горках.

ТУРБОДИЗЕЛЬ: МОДЕРНИЗАЦИЯ

Мощность 235 л.с. при 3200 об/мин | 249 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент 615 Н·м при 1800–2200 об/мин | 650 Н·м при 1800–2200 об/мин
Экологический класс Евро-4 | Евро-5
Сажевые фильтры в системе выпуска нет | есть

Кстати, а почему система выбора режимов движения Multi Terrain Select (MTS) не располагает режимом «снег»? Японец пообещал, что после столь тяжелого теста этот режим обязательно добавят.

А пока я аккуратно ползу в колее (дорога не позволяет ехать иначе), переключившись на «камни и грязь» и выбрав вторую скорость системы Crawl Control (всего их пять). У MTS появился режим Auto, который активируется автоматически, когда включен Crawl Control и водитель давит на газ. Электроника, собирая информацию с датчиков, сама решает, как работать активной противобуксовочной системе: меняет настройки акселератора, программу управления двигателем и коробкой. Уберешь ногу с газа – и MTS переходит в один из пяти ранее выбранных режимов движения. Но и самому плошать нельзя. Не успеешь вовремя крутануть руль и вернуть машину на путь истинный – тут же закапываешься в глубоком снегу по самые борта. Вперед уже никак! Поэтому селектор – в R, благо Crawl Control работает и при движении задним ходом. Коллеги спешились, активно подталкивают автомобиль, и я выбираюсь из сугроба.

При желании Crowl можно отключить – но, как показала практика, копать придется дольше. Функция автоматического поддержания заданной скорости доказала свою эффективность, хоть я поначалу не доверял ей: сложные места предпочитал проскакивать ходом, уповая на постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen.

Черт, теперь перебрал с газом! Land Cruiser выставило поперек дороги, и задний бампер треснул, уткнувшись в дерево. Выталкивая машину, оставили на пятой двери вмятины от рук… Но главное, что снова ползем! Ни перегрева трансмиссии, ни отказов электроники. Вот так, метр за метром, «двухсотка», пусть и не без помощи лопат, тросов и «человекосил», доставила нас до пункта назначения. В Уральских горах она показала себя профессиональным инструментом для выживания.

Да что там горы! LC200 готов вытащить на себе и саму компанию Toyota. В кризисный 2015‑й на российском рынке Land Cruiser стабильно удерживал почти 50‑процентную долю в сегменте себе подобных. Рамных вседорожников становится всё меньше, но LC200 по-прежнему пробивает свою колею. И останавливаться не собирается.

ПЛЮСЫ: Авторитетный, вместительный, с отменной проходимостью

МИНУСЫ: Нужны хотя бы пара разъемов USB и центральный дисплей с более продвинутой графикой

ЭКОПЛЮС

Пятиместная бензиновая машина начиная с комплектации Элеганс имеет дополнительный топливный бак на 45 литров. Заливная горловина общая, перекачка топлива между баками происходит автоматически. Суммарных 138 литров бензина хватает на 1200 километров. На семиместных версиях и на дизельных модификациях второго бака нет: с ним полная масса автомобиля превысила бы 3,5 тонны и Land Cruiser угодил бы в категорию грузовиков. Впрочем, турбодизель 1VD-FTV и так весьма экономичен. Он получил иной электронный блок управления и пару сажевых фильтров, что позволило не только снизить расход топлива и увеличить мощность, но и поднять экологический класс мотора до Евро‑5. Последнее важно, поскольку в России повышают экостандарты и сертификация автомобилей под нормы Евро‑4 вскоре станет невозможна.

Свежие новости:

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Читайте также: