Как прозвали первые велосипеды с деревянными колесами
Удивительно, но факт – велосипеду 200 лет. В 1817 году немец Карл фон Дрез из города Карлсруэ придумал нечто, схожее с самокатом на двух колесах, который мог передвигаться при помощи ног ездока. В следующем году он запатентовал «машину для бега», внешним видом напоминающую современную модель велосипеда, однако не имеющую педалей и с деревянной рамой.
6 лет работал фон Дрез над машиной, пока в 1816 году не провел первые ее испытания. Машина, развивавшая скорость до 10 км/ч, вызвала восторг публики, однако городские власти к новинке отнеслись холодно.
Выпуск первой партии велосипедов, называемых тогда Laufmashine, спонсировал один баварский герцог, а уже через год новомодная техническая новинка дошла до Парижа и Лондона.
От фон Дреза до Лармана
Разумеется, механики в разных местностях, как только к ним в руки попадала техническая «штучка», пытались ее усовершенствовать. Так, в маленьком городе на юге Шотландии простой работяга-кузнец Киркпатрик Макмиллан, осмотрев немецкую модель, позаботился о комфорте ездока и ускорении передвижения и добавил к самокату седло и педали.
Внешним видом модель Макмиллана уже походила на современный велосипед, да и принцип передвижения был схожим:
- человек толкал педали;
- педали приводили в движение заднее колесо;
- велосипед двигался, а управлять им можно было с помощью руля.
По каким-то причинам, скорее всего, об изобретении кузнеца мало кто узнал, а сам он не пытался афишировать свое изобретение, оно не получило достаточного распространения.
Поэтому выпускаемые до шестидесятых годов XIX столетия велосипеды так и передвигались с помощью ног.
Следующим «первооткрывателем» был Пьер Ларман, в 1862 году он установил на «денди хорз» (как прозвали техническое двухколесное средство передвижения) педали.
Во многих источниках именно Лармана называют создателем велосипеда, хотя даже задолго до Дреза попытки придумать быстрое средство передвижения были. Некоторые даже приписывают авторство Леонардо да Винчи, якобы в его рисунках прослеживаются подобные формы. Однако данные версии нежизнеспособны.
Педали на велосипеде 19-летнего изобретателя Лармана были расположены на переднем колесе. Если в конструкции Макмиллана их нужно было толкать, то у юного француза их необходимо было крутить, что и делали активно любители технических новинок того времени.
Уже через год братья Оливье, промышленники из Лиона, решили выпускать «денди-хорзы» в промышленных масштабах. В сотрудничестве с каретником Пьером Мишо они продолжали совершенствовать технику: сделали раму не деревянной, а металлической, назвали конструкцию велосипедом.
Пенни-фартинг – эпоха в истории велосипеда
Появившиеся и широко распространенные с 70-х годов XIX века конструкции велосипедов имели колеса разного размера. Переднее по диаметру значительно превосходило заднее колесико, разница размера и дала название технике – монеты пенни и фартинг так же различались размером, как и колеса велосипеда.
Такая техника грозила ездоку получить травмы: сиденье было расположено высоко, а центр тяжести смещался вперед. При наезде на малейшее препятствие велосипед опрокидывался вперед, и ездок мог получить травмы.
Причиной появления столь неустойчивой и травмоопасной конструкции стало желание увеличить скорость передвижения, ведь приводов на велосипедах тех лет не было, и небольшой диаметр колеса ограничивал скорость. Чтобы ее прибавить, человеку пришлось бы крутить педали быстрее. Какое уж тут удовольствие от прогулки!
Решить проблему, связанную с необходимостью увеличения переднего колеса, помогло запатентованное в 1869 году изобретение Юджина Мейера.
Он придумал, как из железной проволоки можно сделать спицы. Это привело к снижению веса изделия при хорошей прочности колеса.
Конечно, выглядели пенни-фартинги необычно и пользовались популярностью у любителей велосипедных прогулок. На подобных велосипедах проводились первые соревнования.
Конструкция оказалась прочной и позволила в 1885 году Томми Стивенсу объехать на велосипеде вокруг света.
«Прогулка» длиной в 20000 километров вызвала новый интерес к изобретательству. Англичанин Джеймс Старлей усовершенствовал колеса и добавил шариковые подшипники, литые резиновые шины. Рамы велосипеда стали делать из полых труб, что дополнительно облегчало вес изделия, но не прочность.
Современная модель велосипеда
Совершенствование двухколесного «железного коня» продолжалось: в 1878 году англичанин Лоусон добавил цепную передачу, а в 1884 году появился Rover – модель велосипеда, практически ничем не отличимая от современных.
«Скиталец», придуманный англичанином Джоном Кемпом Старли, имел равного диаметра колеса, раму и цепную передачу на заднее колесо. Седло велосипедиста комфортно располагалось между колесами, на раме. Конструкция «Роверов» считалась безопасной.
Следующим этапом развития велосипедного производства стало оснащение их надувными каучуковыми колесами. Изобретение принадлежит шотландцу Джону Бойду Данлопу. Теперь езда даже по бездорожью стала мягче, и двухколесный «конь» избавился от прозвища «костотряс».
90-е годы XIX века – целая эпоха велосипедостроения. Бициклеты, которые до того времени производились из стали, раньше не красили, и поддерживать внешний вид «железного коня» приходилось с помощью чистки керосином, бензином. В 1890 году появились первые модели велосипедов из алюминия.
- педальные тормоза – с 1898 года;
- механизм свободного хода, облегчивший движение с горы;
- ручные тормоза, хотя их оценили не сразу.
Изменялся и внешний вид велосипедов: в 1878 году был придуман складной вариант, а чуть позднее, в 1895 году был придуман «лежачий» велосипед – лигерад. С 1914 года их производство на заводе «Пежо» стало массовым.
Век XX. Новая эра велосипеда
Популярный вид транспорта активно совершенствовался и в прошлом веке. Был придуман механизм переключения скоростей. Сначала он был примитивным: две звездочки на задник колесах. Велосипедист останавливался, снимал заднее колесо, переворачивал его, затем вновь устанавливал, фиксировал и натягивал цепь. Для спортивных соревнований это было неприемлемо, поэтому умы изобретателей создали планетарный механизм, представляющий собой систему зубчатых колес.
Во второй половине прошлого века велосипеды стали изготавливать из титана, углепластика. Современные технологии позволили облегчить вес «железного коня», что повлияло и на скорость движения. В СССР было развито производство велосипедов, и кататься на них начинали с самого раннего возраста. «Левушку», «Школьник» и «Каму» помнят все, кому за 40. Для самых маленьких велосипеды были трехколесными, трансформируемыми – из трехколесного в двухколесный.
Сейчас интерес к двухколесному транспорту переживает новый бум популярности.
Во многих городах по причине вечных «пробок» на дорогах велосипед стал удобным средством передвижения, а стремление к здоровому образу жизни сделало популярными велосипедные прогулки. Чуть не с пеленок малыши удобно устраиваются в трайке, чуть позже осваивают два колеса. Горные и городские велосипеды, модели для мужчин и женщин – все модели не перечислить, и каждая имеет свои особенности. Двухколесный транспорт претерпел такие изменения, что никто уже и не помнит, с чего все начиналось. Не на слуху и имя немецкого барона фон Дреза, который первым соединил деревянную раму и два колеса.
Велосипед занимает в жизни многих людей значительное место. Он является и транспортом, и хобби, и спортом. Но всегда ли велосипед был таким, какой он сейчас? Конечно же, нет. А возник он несколько столетий назад и был не похож на современные модели. Он был деревянным. Первый деревянный велосипед поразил современников тех лет своей способностью проезжать на нем многие мили пути. Кто же первый изобретатель этого чудесного вида транспорта? В каком году был изобретен первый деревянный велосипед? Давайте вместе разберемся в этих вопросах.
Леонардо да Винчи — создатель первого велосипеда?
Рисунок первого велосипеда был обнаружен в Миланском университете. Чертеж был нанесен на обратную сторону листа с рисунком Леонардо да Винчи, поэтому в его подлинности сначала никто не сомневался. Схема разошлась по всему миру. Итальянцы были в восторге от того, что велосипед создал их соотечественник. Но с течением времени утверждение, что первый деревянный велосипед изобрел Леонардо да Винчи было опровергнуто. По первой версии круги были нарисованы известным художником, а рама и руль принадлежат руке обычного монаха. Монахи в шутку дорисовали к кругам эти элементы. Вторая версия связана с именем Ганса Лессинга. Он на протяжении многих лет исследовал жизнь и деятельность Лернардо да Винчи. Он утверждал, что схему нарисовал Карло Педретти, ученый Калифорнийского университета.
Велосипед графа Сиврака — правда или вымысел
Некоторые приписывали изобретение первого деревянного велосипеда графу Сивраку. Они называли созданное им устройство «селерифер». Оно представляло собой 2 колеса, соединенное брусом. Переднее колесо было больше заднего и не поворачивалось. Поэтому устройство двигалось только по прямой, приводимое в движение ногами человека. В 1791 году граф Де Сиврак демонстрировал чудо техники под возгласы восхищенных дам. На витражах в церкви Св. Егидия изображался самокат с возвышающейся над ним фигурой человека. Это и был самокат Сиврака.
Но спустя некоторое время выяснилось, что описываемое событие и само изобретение являются фальсификацией, придуманной журналистом Луи Бодри в 1891 году. А граф Сиврак считается вымышленным лицом. Прообразом графа является Джин Сиврак, который импортировал четырехколесные экипажи.
Легенда о крестьянине Артамонове
Создание велосипеда считалось важным событием во всем мире, поэтому его изобретение пыталось присвоить себе каждое государство. Франция, Италия. Англия, Китай и другие страны утверждали свое первенство в изобретении первого деревянного велосипеда.
Вопрос, в каком году изобрели первый деревянный велосипед, не обошел стороной и Россию. Была выдвинута версия, что первый деревянный велосипед создал крепостной из Тагильского уезда Ефим Артамонов, который проехал до Москвы 2000 километров по указанию своего хозяина Акинфия Демидова. Он представил свое изобретение во время коронации Александра 1. Царю так понравилось устройство, что он дал свободу крепостному и всему его семейству. А первый велосипед находится в Нижнетагильском краеведческом музее. Если считать 1801 — годом изобретения первого деревянного велосипеда, а его автором — Артамонова, то напрашивается вопрос: почему он напоминает велосипеда-паука. Дело в том, что велосипеды из мартеновской стали в виде паука стали появляться только в 1870 году.
Устройство в музее подвергли химическому анализу и выявили, что оно создано из мартеновской стали последнего десятилетия 19 века. Никаких документов, подтверждающих изобретение Артамонова, не было найдено. В истории Урала упоминается крепостной Кузнецов-Жепинский, которому даровал свободу Александр 1 за изобретение, но это был не велосипед.
Кем и когда был изобретен первый деревянный велосипед
Первый деревянный велосипед был изобретен Карлом Дрезом в 1817 году. На изобретение был оформлен патент в 1818 году. Первый деревянный велосипед Дреза представлял собой два колеса с голыми ободами. Шины еще не изобрели. Колеса соединяла рама. Руль помогал управлять конструкцией. Педали на самокатном устройстве отсутствовали.
Первый деревянный велосипед Дреза назывался машиной для бега, потому что передвигаться на нем можно было, отталкиваясь ногами от земли и сидя на его раме. Первый забег барон Карл Дрез провел из Маннхайма в город Шветцинген. Он преодолел расстояние 7 км в одну сторону и 7 км в другую за час. Произошло это летом 12 июня 1817 года.
Предпосылки появления первого деревянного велосипеда
1816 год выдался неурожайным. Аномальные явления возникли из-за извержения вулкана в Индонезии в 1815 году. Начался голод, падеж скота. Чтобы как-то выжить, стали резать лошадей. Необходимость передвижения на дальние расстояния создала предпосылки для появления устройства, которое заменило бы лошадей. Ходить пешком было неудобно, да и требовало много времени и сил. Таким устройством и стал первый деревянный велосипед, который появился в трудный 1817 год сначала во Франции, затем завоевал популярность в Англии и распространился в США.
Популярным в то время он стал и потому, что стоимость лошади значительно превышала стоимость самоката. Он стоил всего 20 фунтов, в то время, как лошадь продавалась за 1900 фунтов.
Причины запрета первого велосипеда во многих странах
Время шло, количество велосипедов увеличивалось. Несмотря на патент, барон Карл Дрез почти не продает свое изобретение, потому что конструкция была настолько проста, что изготовить его мог любой мастер. Некоторые граждане могли сделать его самостоятельно. Настало время, когда тяжелейшие времена прошли, и численность лошадей было восстановлена. Поэтому необходимость в ездовых велосипедах отпала.
Велосипеды были тяжелые. Они весили 23 кг. Дороги в то время были разбиты каретами и поэтому велосипедисты выезжали на тротуар. Они создавали опасную ситуацию на нем и на дороге. На тротуаре они сбивали гуляющую публику, пугали их, потому что гнали с большой скоростью и не справлялись с управлением. Пешеходы выбегали на дорогу, уворачиваясь от велосипедистов. На дороге они могли попасть под повозки с лошадиной упряжкой. Поэтому передвижение на велосипедах в некоторых странах было запрещено на несколько десятилетий.
Судьба изобретателя Дреза
Карл Дрез родился 29 апреля 1785 года в Германии в городе Карлсруэ. Закончил Гейдельбергский университет. В 1811 году стал лесничим. Но через некоторое время у него появилось желание что-то изобретать. Впервые он изобрел машинку, рисующую нотный стан. Изобретение приобрело популярность, потому что чертить линии — нудное и трудное занятие.
Вторым он создал четырехколесный велосипед. Он приводился в движение от мускульной силы Но на Венском конгрессе его сильно раскритиковали. Критики ему указали на то, что четырехколесную машину толкать тяжело, двигается она медленно и подвергается тряске. Но Дрез был человеком, который никогда не унывал и всегда верил в свои силы и в свой ум. Карл исправил все замечания критиков. Вместо 4 колес он сделал 2, добавил руль. Так появился первый деревянный велосипед. За него он получил королевскую премию.
Чтобы пропагандировать свое изобретение, барон отправился путешествовать по всему миру. Целых 5 лет он показывал, на что способна его конструкция, привлекая все больше ценителей велосипеда. Но случилась беда: тяжело заболел отец. Карлу пришлось вернуться домой. Последние минуты жизни отец чувствовал, что сын любит его, находится рядом с ним. Он успел увидеть следующее изобретение сына —пишущую машинку. После смерти отца его враги начали тяжбы об имуществе.
В 1937 году Дреза разбил инсульт. После выздоровления он переезжает в избушку в лесу и продолжает заниматься любимым делом: изобретательством. Он ставит велосипед на железные рельсы. Так слово дрезина получило свое новое значение, и новое устройство длительное время использовалось на практике. Другими изобретениями Дреза были пишущая машинка на 16 клавиш и мясорубка. Пишущая машинка была прародительницей азбуки Морзе.
В 1849 году Карл фон Дрез поддержал революцию. Он отказался от дворянского звания и стал называть себя гражданином. Вскоре революция была подавлена. Изобретатель был объявлен сумасшедшим. У него отобрали имущество, лишили пенсии. Так Карл Дрез стал нищим. Умер он 10 декабря 1851 году в родном городе.
Велосипед Макмиллана
Кузнец из Шотландии улучшил модель Дреза. Это произошло в 1839 году. Звали его Киркпатрик Макмиллан. Педаль и седло, которые он внес в конструкцию, улучшили внешний вид и технические характеристики устройства. Педали двигались взад-вперед, двигаемые металлическими стержнями. В результате заднее колесо двигалось вперед. Седло располагалось между колесами. На него садился велосипедист и управлял им. Поворот переднего колеса осуществлялся с помощью руля. Но усовершенствованная модель Макмиллана не получила распространение.
Чем отличался велосипед Лалмана
В этом же году появилась другая улучшенная модель, схожая с моделью Киркпатрика. Оба изобретателя не знали друг о друге, но идеи были тождественны. Отличие велосипеда Пьера Лалмана заключалась в конструкции педалей. В машине Пьера они крутились. Педали были связаны не с задним, а с передним колесом. Первый деревянный велосипед, изобретенный Карлом фон Дрезом, получил вторую жизнь, несколько усовершенствованный другими мастерами.
Запуск велосипеда в массовое производство
В 1863 году Пьер уезжает в Париж. Образцом Лалмана заинтересовались промышленники Оливье, которые предложили запустить устройство в массовое производство. Вместе с Оливье и Лалманом производством велосипеда занимался инженер Эрнест Мишо.
Каретных дел мастер Мишо выдвинул идею создания рамы не из дерева, а из металла. Оливье изменили конструкцию рамы. До этого рама стояла строго горизонтально, будто спина лошади, на которую садился наездник. Перекладина стала располагаться по диагонали. Верхняя ее часть находилась на уровне опоры руля, а нижняя — на уровне осей колес. Такое расположение перекладины способствовало быстрой штамповке или изготовлению его из труб промышленным способом. В 1886 году Пьер Лалман патентует изобретение. Такие велосипеды назывались костотрясы, потому что во время их передвижения седоки испытывали сильную вибрацию. Долго на них ездить было трудно.
Пенни-фартинги
1969 год славится появлением велосипедов новой конструкции. Эти велосипеды назывались пенни-фартинги или велосипеды-пауки.Они были похожи на монеты разного диаметра: пенни — большая, фартинг — маленькая монета. Большое колесо придавало конструкции стабильность и устойчивость. Изобрел пенни-фартинг Эжен Мейе. Велосипеды-пауки были сделаны на спицах, что уменьшало вес колеса и улучшало балансировку. Кататься на пенни-фартингах могли только мужчины, потому что залезать на них нужно было сзади, вставая на ступеньку, и ездить на нем, протянув ноги в разные стороны, что невозможно проделать в юбке.
Время, когда изобрели велосипеды-пауки, было временем популяризации таких устройств. Следом за появлением пенни-фартингов изобретают велосипеды для женщин. У них было 3 колеса, поэтому они назывались трициклы. Вместо одного большого колеса у них их было два. Седло находилось между колесами. На трициклах ввели цепную передачу, которая улучшила качество их передвижения.
Появились и велосипеды-тандемы, в которых мужчина сидел за женщиной. На них устраивались коллективные поездки за город. Мужчина и женщина крутили вместе колеса, сидя рядом друг с другом. Пенни-фартинги развивали скорость до 25 км в час, поэтому стали популярны для студентов, модной молодежи и мужчин разных возрастов. Большое колесо делало конструкцию более устойчивой.
Но эти устройства были травмоопасны, потому что на поворотах центр тяжести смещался и большие колеса кренились на бок. Иногда они переворачивались, увлекая за собой горе-велосипедиста. Заднее колесо было бесполезным при торможении. Тормоз был на руле и чрезмерное нажатие на него приводило к тому, что сидящий летел через руль, путаясь в нем ногами. Но независимо от угрозы здоровью, пенни-фартинги оставались долгое время популярными. Встала необходимость усовершенствовать велосипед, чтобы он был более безопасным.
Безопасный велосипед
В 1885 году был изобретен безопасный велосипед. Изобрел его британский механик Джон Старли.
У него было 2 колеса, как у «костотряса», изменились рама и привод. Седло располагалось на вертикальной стойке рамы. Внизу находились педали. Диагональная рама доходила до перекладины между колесами. Переднее колесо имело вилку с тормозом. К колесу шла цепная передача. Велосипед Старли назывался «Странник», по-английски Rover. Иногда его называли безопасный скиталец, в России такие велосипеды именовали бисиклетами.
Безопасный велосипед стал популярен во всем мире. Массовое производство старых образцов прекратилось. Появился автоконцерн, который занимался массовым выпуском велосипеда. Он просуществовал до 2005 года. Поездки на велосипедах стали регулярными. На велосипедах ездили не только мужчины, но и женщины. Появился велокостюм для женщин. Он представлял собой широкие шаровары до колен, которые переходили в узкие брюки. Блузка или охотничий жакет надевался сверху. С 1895 года женщины и девушки стали кататься на безопасном велосипеде, не стесняясь и не боясь упреков. Так велосипед стал инструментом социальной революции.
Появление пневмошин
Пневматические шины для велосипеда создал обычный ветеринар Джон Бойд Данлоп. Он лечил животных в небольших селах. Но Данлоп был изобретатель по призванию. В 1888 году он изобрел пневматические шины для велосипеда. Дороги в 19 веке были в ямах и ухабах, поэтому без скрежета и тряски проехать по ним было невозможно. Колеса тогда были из голого металла или покрывались тонкой резиной. Сын Джона очень любил ездить на велосипеде и отец с тревогой следил за тем, как его велосипед вибрирует и трясется на неровной дороге.
Джон Бойд Данлоп измерил диаметр колес, взял шланг для полива, отрезал по длине и обернул колеса. Чтобы добиться хоть какой-то герметичности, он покрыл места соединения толстым брезентом. Чтобы избежать проскальзывания, наложил на брезент резину. Затем он накачал колеса воздухом. Сначала он сделал пневматические шины для трехколесного велосипеда сына, а потом для взрослой модели. Вскоре он получил патент на их создание.
Через некоторое время Джон Бойд Данлоп создает компанию по производству пневматических шин. Первые шины наклеивали на колеса. Такой способ крепления не был удобным, поэтому стали создаваться исследовательские лаборатории, которые разрабатывали новые качественные шины и проводили их испытания. Шины создавались для велосипедов, автомобилей, самолетов. Компания росла. Ее филиалы возникли по всей Великобритании. Но в 80-х годах 20 века компания пришла в упадок. Она была разделена между ведущими корпорациями.
Как переключались скорости
Механизмы переключения скоростей возникли в 1903 году. Они были представлены 2 звездочками на заднем колесе по одной с каждой стороны. Чтобы переключить скорости, нужно было разобрать велосипед: снять колесо и цепь и поставить их на место уже с другой стороны. Механизм переключения скоростей был ненадежным. Цепь то спадала, то растягивалась. В 1950 году появился механизм, применяемый на современных моделях велосипедов. Изобрел данную конструкцию Туллио Кампаньоло.
Первые складные велосипеды
В 1878 году изобретен первый складной велосипед. Он был создан Виллиамом Гроутом. Это был складывающийся пенни-фартинг. Большое колесо состояло из 4 частей, которые убирались в специальный чехол. Небольшое колесо и руль также отделялись и складывались. Рама собиралась пополам. Все сегменты упаковывались.
В конце 19 века стали появляться различные складные велосипеды: мужские и женские, детские и взрослые. Были выданы множество патентов на такие конструкции. Складным велосипедом, изобретение которого было подтверждено патентом, был велосипед Майкла Райана. Его создание датировано 1894 годом. Через 2 года военные Жерар и Шарль Морель создали собственную конструкцию армейского складного велосипеда. В 1896 году Уильям Кроу, гражданин Англии, изобрел легкий, элегантный велосипед. Он был похож на современные велотрансформеры.
Появление лигерадов
Лигерад — лежачий велосипед. Этот велосипед был изобретен американцем Брауном. Передвигаться на нем можно полусидя или сидя, лежа. Они развивали и развивают высокую скорость, потому что сопротивление воздуха уменьшается. Лигеграды стали выпускаться с 1914 года. Другое название лигеграда — рикамбент. Первые соревнования на лигеградах были проведены в 1933 году.
Вывод
Первый деревянный велосипед был изобретен бароном Карлом фон Дрезом в 1817 году. Сам изобретатель назвал его машиной для бега, потому что передвигаться на нем можно было быстро, отталкиваясь от земли ногами. Изобретение стало популярным. Его мастерили опытные мастера и просто граждане разных стран. Они вносили в его конструкцию что-то свое.
Так с каждым десятилетием велосипед становился более безопасным и востребованным. Пьер Лалман, Мишо и братья Оливье производили устройства в больших количествах и способствовали популяризации их среди населения. На смену первому деревянному велосипеду пришли пенни-фартинги, «костотрясы», безопасный велосипед-скиталец. Велосипед изменял свою конструкцию: появились педали, цепная передача, переключение скоростей, педальные тормоза, пневматические шины. Технический прогресс не стоял на месте. Изобрели складные конструкции, лигеграды — лежачие велосипеды. И, наконец, появились современные модели, разные виды устройств: горные, спортивные и другие.
Пройдут десятилетия, и самые лучшие модели сегодняшнего дня останутся историей. Что будет с велосипедом в будущем, какие новые конструкции изобретут, мы не знаем. Но, может быть, кто-то из вас или ваших детей будет тем изобретателем, который внесет что-то новое в эволюцию велосипеда. Уверены, что вы надолго запомните изобретателя первого деревянного велосипеда барона фон Дреза и других его последователей.
Автор статей. Интересуюсь велосипедами и всем, что с ними связано. Начинающий велолюбитель, ценю активный образ жизни.
Велосипед — одно из самых любимых транспортных средств, когда-нибудь изобретенных человеком. Сложно найти парня, у которого в детстве не было этого чудесного и, с виду, простого механизма. Однако, история создания данного средства передвижения довольно разнообразная. На самом деле создание современного велосипеда началась в далеком 1817 году. Именно в это время немецкий барон Карл фон Дрез разработал простейший двухколесный самокат, который состоял из дерева и был назван «Машиной для ходьбы».
Велосипед: первые «шаги»
Машиной для ходьбы .
Люди знают огромное количество теорий, которые предписывают создание этой «чудо-машины» разным ученым и инженерам. По одним легендам, создателем велосипеда считают Леонардо да Винчи, другие же говорят, что некий крепостной крестьянин Артамонов в обмен на свободу своей семьи создал первый двухколесный байк. Но все эти теории либо посчитали неправдоподобными, либо чересчур сказочными.
Первое же упоминания о двухколесной «машине» связывают с так называемой «Дрезиной», названой в честь ее создателя — барона Дреза. Официально создатель запатентовал свое изобретение в 1818 году, и это стало началом для современного велосипеда.
Первый велосипед с педалями .
В то время это изобретение казалось очень интересной для людей. Именно поэтому оно пользовалось такой немыслимой популярностью. Причем конструкция дрезины не изменялась на протяжении двадцати лет, пока известный шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан добавил в конструкцию велосипеда педали и седло. На то время трансмиссия этого механизма представляла собой систему шатунов, которые передавали усилия от человека к переднему колесу (система напоминала классический механизм швейной машины).
Уже более современный прототип был создан в 1863 году в городе Нанси. Именно в этих краях жил мастер детских колясок — Пьер Лалман, который умудрился прикрутить педали к уже нашумевшей дрезине. Вся конструкция крепилась на передней оси. Модель была продемонстрирована в столице французского государства – Париже и сразу привлекла к себе большое внимание. Очередной фишкой этого деревянного велосипеда стали надувные велошины, которые были изобретены еще в 1845 году Томпсоном (британский ученым).
Велосипед: массовое производство
Изобретение, представленное в Париже, заинтересовало братьев Оливье, которые вместе с Пьером Мишо (известным французским инженером) приступили к массовому выпуску этих веломашин. Конечно, были внесены огромные изменения в первоначальную версию байка, главным из которых является замена деревянной рамы на более прочную железного типа. Однако, патент на это изобретение Пьер смог получить лишь в 1866 году. Именно эта дата стала считаться отсчетной в массовом производстве велосипедов.
С момента производственного выпуска байков про деревянные образцы совершенно забыли, ведь они существенно уступали железным аналогам. Однако некоторые умельцы продолжают создавать деревянные байки для участия в конкурсах и конструкторских выставках, проходящих во всем мире. Многие образцы становятся коллекционными экземплярами и радуют посетителей многочисленных музеев.
Первые велосипеды весьма отдаленно напоминали современные модели, их конструкция продолжала совершенствоваться на протяжении нескольких сотен лет, приобретая порой немыслимые формы. Имеющаяся информация о велосипедах, созданных до 1817 года довольно сомнительна, поэтому наш исторический обзор мы начнем с 1818 года, когда немецкий барон Карл фон Дрез зарегистрировал патент на первый двухколесный самокат, получивший название «машина для бега» (Laufmaschine).
Изобретение Дреза оснащалось рулем, выполненной из дерева рамой и двумя колесами без педалей. По имени изобретателя новинка была названа дрезиной. Спустя короткое время разработка приобрела популярность в Великобритании, где ее окрестили «денди хорз» («лошадь денди»). Изобретение пришлось по нраву большому количеству британских производителей карет, которые начали выпуск своих самокатов.
Авторство названия «велосипед» принадлежит французскому изобретателю Жозефу Нильсефору Ньепсу, который таким образом обозначил самокат Дреза, оснащенный регулируемым седлом.
В 1839-1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан модифицировал дрезину, снабдив устройство педалями и седлом. В результате получился велосипед, походивший на современный.
Принцип работы изобретения заключался в следующем: педали толкали заднее колесо, к которому крепились металлическими стержнями с помощью шатунов. Руль отвечал за поворот переднего колеса, а сам велосипедист располагался между передним и задним колесами. К сожалению, конструкция Макмиллана не получила признания и оказалась невостребованной.
В 1845 году британский инженер Р.У. Томпсон запатентовал надувшую шину для велосипеда, однако его разработке не доставало технического совершенства.
Спустя семь лет француз Пьер Лалман доработал «денди хорз», оснастив педалями переднее колесо, которые в отличие от изобретения Макмиллана нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году мастер создал велосипед, похожий на нынешние модели.
Годом позже промышленники из Лиона братья Оливье в содружестве с инженером Пьером Мишо запустили массовое производство усовершенствованных «денди хорз». Именно Мишо пришла в голову идея заменить деревянную раму металлической.
Считается, что инженер также придумал название «велосипед». Лалман недолго сотрудничал с Мишо и братьями Оливье, в 1866 году он переехал в Америку, где и запатентовал свое изобретение.
Судя по всему, именно Лалмана следует считать фактическим изобретателем велосипеда.
В 70-х годах 19 века начала приобретать распространение так называемая система «пенни-фартинг», где размер переднего колеса значительно превышал габариты заднего, что собственно, и определило название системы.
Педали располагались на переднем колесе, почти прямо над ними находилось седло. В связи с большой высотой сидения и смещенным к переднему колесу центром тяжести ездить на таком транспорте было довольно небезопасно.
В 1867 году было представлено металлическое колесо со спицами, а в 1878 году британец Лоусон придумал снабдить велосипед цепной передачей.
Первая двухколесная машина с дизайном, похожим на современный, была представлена в 1884 году англичанином Джоном Кемпом Старли.
Велосипед назывался Ровер, а его выпуск начался в 1885 году. Конструкция велосипеда включала руль, два одинаковых по размеру колеса, цепную передачу и считалась безопасной. В России такие устройства назывались бициклетами (от фр. bicyclette), но позже этот термин перестал употребляться.
В 1888 году широкое распространение приобрели каучуковые шины, запатентованные шотландцем Джоном Бойдом Данлопом. Благодаря им передвигаться на велосипеде стало гораздо комфортнее, а сами устройства избавились от прозвища «костотрясы».
Начиная с 70-гг девятнадцатого столетия стали появляться многочисленные модифицированные варианты велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед, которым можно управлять лежа.
В целом двухколесный транспорт 1890-х годов весьма походил на современные велосипеды, но из-за использования компонентов из ржавеющей стали (нержавеющая сталь тогда еще не производилась) требовал постоянной чистки, смазки и промывания бензином или керосином для поддержания рабочей формы.
В конце 19 века появились педальные тормоза и механизм свободного хода. Тогда же были изобретены ручные тормоза и первые складные и алюминиевые велосипеды.
В начале 20 столетия популярность велосипедов пошла на спад в связи с появлением первых автомобилей, однако в конце 60-х годов того же века интерес к двухколесному транспорту снова возрос из-за популяризации здорового образа жизни и пристального внимания к экологическим проблемам.
Официальная история велосипеда началась в 1817 году после того, как немецкий профессор Карл фон Дрез создал и спустя год запатентовал первый двухколесный самокат, который был назван “машиной для бега”. Деревянный самокат, в дальнейшем в народе прозванный “дрезиной”, был снабжен двумя колесами и рулем, и в общем был похож на велосипед, но только без педалей.
Примерно в 1839-1840 годах кузнец Киркпатрик Макмиллан из Шотландской деревушки усовершенствовал “дрезину”, добавив ей педали и седло. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Велосипедист восседал на седле между передним и задним колесами, а передним колесом можно было поворачивать с помощью руля. По сути доработанный Макмилланом велосипед можно смело назвать первым прототипом нынешнего велосипеда, но к сожалению он остался совершенно не замеченным и малоизвестным.
Рисунки велосипеда Киркпатрика Макмиллана 
Усовершенствования Киркпатрика Макмиллана 
Велосипед Киркпатрика Макмиллана
Примерно в это же время, подобная идея посетила , молодого французского мастера по изготовлению детских колясок Пьера Лалмана. Он ничего на знал о разработках Макмиллана и в его машине нужно было педали крутить, а не толкать.
Изобретение Пьера Лалмана
В 1963 Лалман отправляется в Париж, где он и смастерил свою первую модель. А уже в 1864 году он, совместно с промышленниками братьями Оливье и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо, начинает массовый выпуск своего изобретения. Именно каретный инженер Пьер Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической, все предыдущие изобретения были деревянными, а по некоторым сведениям название “велосипед” придумал тоже Мишо. Спустя два года Лалман уезжает в Америку, где и запатентует свое изобретение.
Пьер Лалман со своим изобретением 
Велосипед Пьера Лалмана
В 1867 году изобретатель Каупер предлагает удачную конструкцию металлического колеса со спицами.
А в 1878 году английский изобретатель Лоусон вводит в конструкцию велосипеда цепную передачу.
В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Они были гораздо совершеннее своих предшественников запатентованных в 1845 году. Благодаря новым каучуковым шинам велосипеды избавились от обидной клички “костотрясы” и это способствовало их популяризации. 1890-е годы были золотым веком велосипедов.
Хотя велосипеды того времени и стали в визуальном плане похожи на современные, то материалы из которых они были изготовлены были далеки от идеала. Так как нержавеющую сталь не умели еще варить, то рама и все металлические детали были изготовлены из ржавеющей стали и не были покрашены. Уход за таким велосипедом требовал трудоемкого ухода: чистка, смазка, промывание бензином или керосином после каждой поездки.
Лигерад 
Тандем 20-века
Складной велосипед 
демонстрация склодного велосипеда
За последние сто лет популярность велосипедов переживала свои пики и спады. Начиная с 1905 года популярность велосипедов начала падать из-за развития автомобильного транспорта. А к 1940 в Америке велосипед начали воспринимать как всего лишь игрушку для детей. А с конца 60-х велосипеды постепенно снова стали входить в моду, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.
Ниже я подобрала для вас фотографии велосипедов и велосипедистов прошлых столетий. Приятного просмотра.
Читайте также: