Как проверить топливный насос вебасто
Всем привет 👋
В этой статье рассмотрим дополнительные подогреватели Webasto и Eberspacher, которые устанавливают на Volvo и Land Rover, и их неисправности.
Дополнительный топливный подогреватель, безусловно полезная вещь, но его, как и другие узлы автомобиля, необходимо периодически обслуживать и ремонтировать.
Рассмотрим сначала наиболее распространенные неисправности дополнительного подогревателя.
Самая частая проблема это, конечно же, сердце обогревателя — горелка.
Можно сказать, что это слабое место у Webasto termo top V. Замена этого узла может происходить перед каждым зимним сезоном, в зависимости от того как часто эксплуатируется автомобиль. В этом узле, как правило две неисправности:
1. Лопается керамика
2. Отваливается или прогорает тарелка внутри горелки.
Именно в этом узле происходит сгорание топлива, тепло образующееся в результате горения передается через теплообменник охлаждающей жидкости, которая циркулирует за счет электрического водяного насоса (и помпы при запущенном ДВС).
При сгорании топлива зачастую образуется нагар, который в будущем начинает мешать нормальной работе обогревателя.
Нагар препятствует нормальному горению топлива, а в некоторых случаях нагар закупоривает воздушные каналы горелки и потом подогреватель просто не запускается, или запускается и сильно дымит. Мы рекомендуем выполнять чистку горелки перед каждым зимним сезоном, чтобы продлить срок жизни обогревателя.
При обслуживании горелки мы осматриваем саму горелку, в каком она состоянии, цела ли керамика, проверяем свечу накала/датчик пламени и соответственно очищаем весь нагар.
Следующее, о чем поговорим — это циркулирующий насос, другими словами дополнительный электрический насос.
Обслуживать в этом узле в принципе нечего, но из-за этого насоса может не работать дополнительный подогреватель в режиме стояночного отопителя. Если этот насос не работает, то некоторые отопители просто не запустятся и будет записан соответствующий код неисправности. В других случаях отопитель запустится, но так как охлаждающая жидкость не циркулирует, произойдет перегрев отопителя и он выключится по достижению величины пороговой (высокой) температуры. В этих случаях необходимо менять насос на новый.
Хочу отметить, что в большинстве случаев, если неисправен доп. насос, но обогреватель используется как догреватель, скорее всего вебасто будет продолжать работать как не в чем не бывало, т.к. основной насос охлаждающей жидкости продолжает циркулировать охлж. жидкость.
Рас уж заговорили про температуру охлаждающей жидкости, то продолжим про это. Блок управления подогревателем постоянно мониторит температуру охлаждающей жидкости по двум датчикам, которые закреплены на теплообменнике.
Здравствуйте! Нужен совет! На Pajero Sport _2011 2.5_did Вебасто оработала год без нареканий! Но вот уже второй месяц ведет себя странно! Работает 5-10 минут (по таймеру установлено 30 мин). Двиг практически не прогревает. У нас в это время морозы от -30 до -47. На слух:топливный насос работает. Да и дым из выхлопной идет густой и белый! Сервис далеко,(да какой тут сервис: вроде как есть офф.диллеры, но надо их искать) живу в ста километрах от Салехарда. Самому чтото реально сделать, что востановить работу Вебасто?
(Установлена Вебасто в автосалоне г. Тюмени при покупке авто)
Для начала, насос топливный под машиной или в моторном отсеке, тот который щёлкает.
После 10 минут работы потрогайте сам котёл, он случайно не горячий?
На Mitsubishi L-200 IV и Pajero Sport II была проблема - в охл. жидкости заправленой на заводе присутствовали мех. примеси (песок, окалина, ржавчина). На работу системы охл. ДВС влияния не оказывает, а вот жидкостная помпа WEBASTO с её минимальными зазорами заклинивает. Лечится очисткой - промывкой помпы с разбором (возможно не один раз).
Спасибо за советы! Завтра посмотрю! Еще вопрос! Так работать может плохо, если сажа в камере сгорания?
Сажа в камере сгорания увеличит температуру выхлопных газов, затруднит запуск. Но сажа ли у вас, может кокс? Сажа - сухая чёрная, кокс - твёрдый.
Сажа образуется при неправильной топливно-воздушной смеси, много топлива + мало воздуха.
Причин несколько возможно - забит вхлоп или воздухозабор, неисправен (снижены обороты) воздушного мтора, неккорекная настройка уровня СО2.
Здравствуйте! Ездил на выходных в СТО. Провели диагностику Вебасто. Выявили "короткое" на подающем насосе (Перетерлась проводка). Проверили проводку, заизолировали и перепроложили. Во время работы через комп работала как зверь. Никаких ошибок больше не было. На другой день песня та же.Не прогревает двигатель, работает как и раньше - плохо (с теми же симптомами). Все таки грешу на помпу. Думаю, делать надо все самому.
Подскажите ссылки на схему жидкостной помпы. Что бы разобрать и собрать правильно и чем лучше ее промывать. Надо ли использовать какие то специальные жидкости.
Вы так и не ответили по поводу топливного насоса, в каком месте он установлен (где щёлкает).
Если подозреваете помпу (жидкостной насос) - включите котёл утром и минут через 5-7 потрогайте котёл, если он горячий то смотрите помпу(циркуляцию), если холодный - то помпа тут ни при делах.
Топливный насос установлен в баке (по крайней мере разъем подключения там где лючок под задним сиденьем, да и щелкает оттуда же). В суботту обещают -20. Буду запускать и эксперементировать.
Здраввствуйте! Как потеплело, проверил все рекомендации. Запустил с пульта в салоне и через 5 минут вышел проверить.Как и писали мне, сам котел достаточно нагрелся, но руку не жгет.Думаю снять саму помпу, разобрать. Буду смотреть и думать. (Если ума хватит. )
Там всё просто, в насосе. Главное не потерять четыре шайбочки (2 под крыльчаткой и 2 над) и резиновое кольцо. Я промывал водой и продувал сжатым воздухом.
Здравствуйте! Только зарегистрировался, могу не по теме, извините! В прошлом году установили мне вебасту на опель. Ровно год отработала без нареканий. В этом году начались проблемы следующего характера: то не запускается вовсе, то глохнет по середине процесса, то еще что-то и все время высвечивается одна ошибка на пульте "F--". Сперва она странно стала запускаться. Начинает работать продув, потом щелкать насос, потом она выходит на средний режим работы и спустя 30 секунд, после того как выйдет на максимальную мощность ее как "обрывает" глохнет и включается продув. В сервисе говорили все что угодно: и топливо, и сеточка, и свеча, и датчики температуры. В результате оказалась помпа ОЖ. Она сгнила, так как котел установлен под передней блок-фарой внизу и туда попадала вода. Решив избавиться от этой проблемы раз и на всегда купил новую помпу от ГАЗ, новые шланги и все это переделал так, чтобы помпа находилась не в такой грязной среде, т.е. поднял ее под самый капот. Ездил без проблем ровно 1 сутки, и вебаста работала без нареканий, пока у помпы не выдавило прокладку. По совету спецов поставил Бошевскую помпу, проверил, что она работает, вебаста запускается и все хорошо закрыл капот и забыл. Температура жидкости была в районе 30-40 градусов. Спустя 2 недели, опять же по совету спецов, решил запустить котел сутра. (совет был таков- даже летом нужно запускать вебасту хотя бы 1, 2 раза в месяц, чтобы она не застаивалась), ну и запустил. а там ни чего. Помпа работает, а вот котел опять мозг выносит. начинает щелкать насос, все жужжит, дует, и как только она начинает выходить на максимальную мощность через 15-20 секунд выключается. (бак заправлен на 50%, двигатель 17 градусов, температура на улице + 17), на пульте "F--". При этом заметил одну деталь, если раньше из выхлопа в таких случаях шел густой белый дым, то в этот раз дыма не было вообще и выхлоп был холодный.
К чему я все это написал. Подскажите, кто знает, какой примерно срок службы у свечи (датчик света и температуры-вроде так называется)? Через какой период времени нужно чистить камеру сгорания от сажи и копати? На каком максимальном расстоянии от котла можно установить помпу, чтобы избежать перегрева? На штатных котлах помпа почти встроена в котел, а смотришь фотки в инете, кто где может, тот там и ставит, где место есть. Условия эксплуатации были такие: вебаста поставлена новая, зимой использовалась каждый день утром и вечером, т.е. сутра при отъезде на работу, вечером по возвращении, в сильные морозы программировал и на ночь. летом 1-2 раза в месяц на 10 минут для профилактики.
Значит давайте по порядку:
1. Какая модель подогревателя установлена на автомобиль?
2. Помпу устанавливать высоко под капот нельзя, будет завоздушиваться, она должна быть установлена ниже минимального уровня антифриза в расширительном бачке, иначе зимой будут проблемы с перегревом котла.
3. Прочистку котла от несгоревших частиц, копоти, сажи рекомендуется делать раз в год, лучше летом.
4. Сейчас судя по вашему описанию у вас топливная система сухая, раз даже дымка и тёплого выхлопа нет, попробуйте несколько раз в подряд запустить, следите за выхлопом и по возможности за температурой теплообменника котла, например рукой, не перегревается ли сразу при запуске. Второй вариант - это неисправность, и тогда котёл просто выходит на продувку без попытки запуска.
Вообще компьютерная диагностика бы всё это показала.
Какая точно модель я не знаю, но судя по внешнему виду Webasto Thermo Top E. (Квадратная) Вчера попробовал после работы запустить на холодную-0, домой поехал, попытался запустить на 45-47 градусах ОЖ, думал помпа не справляется-0, ехал всю дорогу с включенной на максимум печкой, чтобы температура движка не поднималась выше 65 градусов и по приезду попробовал запустить. Результатом самостоятельной жизнью моего агрегата впечатлил. По приезду домой на заведенной машине (68 градусов) включаю вебасту, валит густой белый дым примерно секунд 20, и когда она вышла на среднюю мощность, дым принял привычный сизый вид, и как ни в чем не бывало, вебаста доводит двигатель до 85 градусов и тихонько встает в режим ожидания. Сегодня сутра запустилась с программатора самостоятельно с первого раза (на улице +12), а по истечении таймера спокойно выключилась в штатном режиме. Мистика. У меня и раньше такое было зимой, после стоянки пару дней в морозы (выходные дни), она не запускалась сразу. Но как только двигатель набирал температуру в 40-45 градусов, вебаста запускалась. Я грешил все на топливо, думал в морозы тонкий шланг немного прихватывает и насос не может прокачать топливо, а после как отходил, все начинало работать. Но сейчас-то ведь лето! +12 утром и +25 днем.
Подскажите, как можно проверить рабочая или нет вебаста, если она снята с авто? Что обязательно нужно подсоединять, что не обязательно? Бензин, антифриз нужны, или она и так должна запуститься и работать?
а точнее никто не знает? Если без тосола запустить, бензонасос будет жужжать или устройство поймет что нет тосола и не запустит бензонасос?
Кароче.
Опускаешь топливопровод ( желательно прозрачный) в ёмкость с бензом и запускаешь басту. Электромотор должен заработь сразу, насос должен начать качать бензин (можно отследить по трубке). Когда бенз дошёл до корпуса должно начаться горение (услышишь по характерному звуку). Обычно подогревы при перегреве отключаются автоматически, так что с ним ничего случиться не должно. Если все вышенаписанное работает, то нифтяг :)
Тоесть бензонасос точно должен заработать без тосола, 100%? А он не работает, даже не жужжит, хотя если подключить его к питанию напрямую, то работает. Значит дохлая вебаста?
Тоесть бензонасос точно должен заработать без тосола, 100%? А он не работает, даже не жужжит, хотя если подключить его к питанию напрямую, то работает. Значит дохлая вебаста?
на счет этого точно не уверен. на всякий случай залей тосол внутрь - это не проблема.
А там насос не плунжерный, чтоля? Почему жужжит?
Тоесть бензонасос точно должен заработать без тосола, 100%? А он не работает, даже не жужжит, хотя если подключить его к питанию напрямую, то работает. Значит дохлая вебаста?
Когда брал машину стояла на ней вебасто, работал нормально ,но машина и без него заводилась отлично, поэтому я им не пользовался (долго). Потом как то по пробовал перед завадкой запустить его а он не запустился, приехал на работу еще рас по пробовал запустить , бац а он запустился. И запускался он у меня тока когда машина уже прогрета. Короче оказалась какаята беда в настройках, я внекать не стал, снял его (так как для меня это был лишний агрегат. Дак вот, может быть должно быть все подцепленно, и правильно настроенно.
В любом случае проверить состояние свечи накала, испарителя топлива, камеры сгорания и насосов на глазок невозможно, так что сразу после покупки можно попасть рублей на 10.
Alexey
Всем привет! помогите кто может.E-34, M50. У меня установлена WEBASTO DBW 46 идентификационный номер 230 04_ 12 В Сама автономка работает-запускается, но воспламенения не происходит, на топлевный рабочий насос проверял на прямую не поступает напряжение.,провод тоже целый. Видно что то с блоком управления . Но что именно я не знаю. помогите разобраться с этой проблемой.
cutangens
Всем привет! помогите кто может.E-34, M50. У меня установлена WEBASTO DBW 46 идентификационный номер 230 04_ 12 В Сама автономка работает-запускается, но воспламенения не происходит, на топлевный рабочий насос проверял на прямую не поступает напряжение.,провод тоже целый. Видно что то с блоком управления . Но что именно я не знаю. помогите разобраться с этой проблемой.
во-первых напряжение поступает не сразу а после секунд 20-30 после запуска
во-вторых напряжение не постоянно а импульсами, попробуй подцепить вместо насоса лампочку
провод целый где?
попробуй проверить напряжение на самом блоке на выходе
насос подсоединяется одним проводом, кажется желтым с коричневой полосой, его там сразу видно, он отдельной колодкой
я начитался поиска про вебасту, думал у меня тоже мертвый насос, снял его, попробовал к нему 12 вольт напрямую подавать, из него бодренько так остатки бензина выплевывались, радостный поставил его обратно однако до вебасты он бензин не подавал, пришлось раскошелиться на новый
Alexey
Я проверял провод который идет от насоса в месте со топлевным шланчиком до блка. Но 100% не уверен что это он, там голубой и корич невый провод, коричневый идет на массу, а голубой провод мне показалось идет на насос так как подовая на него + напряжение короткими косаниями насос качает безин по своей магистрали. Я отсоединил шланчик от самой автономки, с него льется бензин согласно моим косаниям- импульсами. Но к этому же разъему подходят таки еже два провода ( коричневый и голубой), коричневый идет на массу а голубой на соседний разъем. Между разъемом насоса я так думаю и большим разъемом есть фишка с одним проводом кажется жолтый с коричневой полосой.
- Пришлось раскошелиться на новый. насос или блок? -
Читайте также: