Как проверить термостат на фиат альбеа

Обновлено: 08.01.2025

Вот так выглядят кишки термостата. (На рис 2 ВАХЛЕР, штатный отличается толщиной самого термоэлемента и штока, а также лучшим качеством изготовления).
Рис 2.
Стопор
Термоэлемент, он же и клапан.
Пружина
Корпус термостата

Что мы видим, внутри элементарнейшая конструкция.
Берём в руки сам термоэлемент, наблюдаем, что на нём не имеется никаких дефектов: трещины, сколы, оплавления, выделения рабочего вещества. Значит термоэлемент рабочий и исправен.
Возникает вопрос, почему термостат по истечении некого периода работы начинает травить раньше положенной температуры? Ответ для себя нашёл лишь один, проседает пружина и не оказывает должного сопротивления (слабость европейских производителей, наверное, так же как и с пружинами задней подвески нашего авто).
Далее шевелим серым веществом в своём котелке. Находим два способа решения проблемы:
Заменить пружину усиленной, либо дополнить механизм ещё одной дополнительной пружиной.
Подточить шток термоэлемента, чтоб сдвинуть начало воздействия его на упор в корпусе термостата.
Первый вариант не сложный, но требует дополнительного шевеления своим пятым местом в поисках необходимых пружин (пошукал у себя в закромах, ничего подходящего не нашлось), вот тогда и родился второй способ.
Способ выбран, ДЕЙСТВУЕМ.
Рис 3.

На штатном я подточил длину штока на 1,4 мм и этого хватило (стал открываться при 91оС).
На Вахлере вышло следующее; приблызно 2мм сточил (начало открытия 89-90о С). Вахлер как будто жамшуты собирали. У него изначально шток упирался в упор и клапан полностью не закрывался даже на холодную. От тебе и немецкая сборка.
Рис 4.
Упор для штока термоэлемента

Далее опять варим. Желтенький колпачок обязательно необходим, так как он помогает ориентироваться о начале открытия. Т.е. кода опускаем термостат в воду, в полости под клапаном образуется воздушная пробка, если колпачка не будет воздух выйдет, и начало открытия не возможно будет засечь. Начало открытия определяем по выходящему воздуху через основной клапан.
Рис 5.

На рис 7, и 8 видно образовавшийся зазор между корпусом и клапаном, при температуре 96-97о С он приблизительно равен 5-6 мм. Соответственно при увеличении температуры он будет только расти.
Рис 7.

Устанавливаем тюнингованый термостат на автомобиль и радуемся его нормальной работе!

1. раньше описывал непонятное падение стрелки датчика температуры, но решать вопрос не стал, т.к. морозы были только 1ин раз.
2. вчера ударило -22 градуса, проехав 30мин машина так и не прогрелась, а лобовое стекло не отпотело

поискал термостат и параллельно почитал их типичные неисправности, сделал вывод, что и нерабочий термостат можно доработать напильником, улучшив его заводские установки и его замена не займет у меня более часа.

все делал во дворе, сегодня — 10 градусов

сделал все в той же последовательности, но чуть подробнее постараюсь разжевать для новичков, т.к. выполнить данную операцию, во дворе, может каждый…

проверил
уровень антифриза — есть в бачке,
проверил держит ли давление крышка расширительного бочка 1,4 атмасферы, все ок,

снял термостат, нужен торцевой ключ с удлинителем на 10, 13 и отвертка,
как и было предсказано в предыдущих описаниях полукруглая тарелка термостата, даже не холодную, не прилегала плотно к посадочному месту,
разобрал термостат руками, сточил напильником тонкий конец элемента, который собственно и называется термостат на 1,4 мм

собрал, все на герметик (посадочную плоскость термостата и промазал все патрубки, это было не к чему, т.к.все резинки мягкие и подтеков не было, но по привычке, как при ремонте ваза, замазал герметиком все)
и до кучи решил поменять антифриз, вот тут то я ПОЕБ…СЯ вдоволь!
не смог снять заводской хомут с нижнего патрубка радиатора, для того, чтобы полностью слить антифриз! Может час, может 1,5 но он поддался мне…
про сборку и прокачку системы от воздуха писать не буду, читайте выше упомянутые статьи.

Резюме, за 15 мин вечером, при 2500 оборотах, температура поднялась до "красной зоны, т.е. 100 градусов, но потом стрелка упала, т.к. сработал термостат и антифриз пошел по большому кругу из двигателя в радиатор.
Сейчас предстоит финальный этап проверки, в теплую погоду, не будет ли часто перегреваться двигатель, из-за того, что большой круг включается при более высокой температуре, но проверить это получится только весной…

Общие положения
Термостат чувствителен к изменениям температуры независимо от изменений давления в системе охлаждения. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости равна температуре окружающей среды и для сокращения времени прогрева термостат ограничивает циркуляцию малым контуром – рубашка охлаждения блока и головки цилиндров + отопитель. По мере роста рабочей температуры клапан термостат плавно регулирует подачу охлаждающей жидкости из основного радиатора системы в двигатель. И, наоборот, при падении температуры срабатывает клапан термостата, увеличивая количество охлаждающей жидкости, перепускаемой в обход радиатора. Этот метод позволяет поддерживать рабочие температуры на требуемом уровне, получать хорошие характеристики работы отопителя салона и снижать токсичность отработавших газов с одновременным увеличением ресурса двигателя.
Основным элементом конструкции термостата является заполненный воском специального состава герметичный термочувствительный элемент, объем которого изменяется с изменением температуры. Открывание и закрывание рабочего клапана термостата происходит строго при определенных значениях температуры.
Что может натолкнуть на мысль о том, что неисправен именно термостат? Недостаточный прогрев двигателя, перегрев двигателя очевидны, но вместе с ними может быть еще ряд таких признаков: некомфортная температура в салоне в холодное время года, повышенный расход топлива, снижение динамических показателей автомобиля. Но прежде чем озадачиваться судьбой термостата и думать о его замене, необходимо вспомнить, что он лишь является одним из элементов системы охлаждения и может быть совершенно «невиновен» в причине ее неисправности.
Перед тем, как прийти к заключению, что причиной неисправности в системе охлаждения является термостат, проверьте уровень охлаждающей жидкости (внимание – во избежание ожогов проверка производится на холодном двигателе), натяжение приводного ремня насоса охлаждающей жидкости и исправность датчика и указателя (или сигнальной лампы) температуры охлаждающей жидкости.

Срок службы термостата
В большинстве случаев неисправность термостата вызвана накоплением отложений в системе охлаждения. Накипь на термочувствительном элементе термостата ухудшает его подвижность, и он перестает реагировать на температуру охлаждающей жидкости. Это может быть вызвано несвоевременной заменой охлаждающей жидкости, либо использованием вместо нее воды. Термостат может заклинить в открытом положении – при этом жидкость будет циркулировать по большому контуру, и двигатель будет долго прогреваться до рабочей температуры, а зимой так и не сможет ее достигнуть. Если же клапан термостата потерял подвижность в закрытом положении - циркуляция жидкости возможна только по малому контуру, что повлечет за собой неизбежный перегрев.

Неисправности
Какие же неисправности могут быть у термостатов и почему они возникают?
Повреждение седла клапана вследствие вибрационных нагрузок:
• При закрытом термостате (двигатель холодный) присутствует прохождение охлаждающей жидкости через радиатор.
• Двигатель прогревается дольше обычного. Колебания клапана повреждают седло вследствие неустойчивой работы двигателя.
Разрушение термочувствительного элемента вследствие вибрационных нагрузок:
• Колебания штифта нарушают герметичность термочувствительного элемента. Вода попадает внутрь рабочего элемента или же воск выходит наружу, что нарушает его нормальное реагирование на изменение температуры.
Раннее открытие клапана термостата:
• Попадание охлаждающей жидкости внутрь термочувствительного элемента. Вследствие этого увеличивается рабочий объем термочувствительного наполнителя - воска. Это приводит к тому, что клапан открывается раньше.
Позднее открытие клапана термостата
• Воск вытекает из корпуса термочувствительного элемента (встречается очень редко). Рабочий объем термочувствительного элемента уменьшается. В изменившихся условиях потребуется более высокая температура для компенсации отсутствия первоначального количества воска, поэтому клапан термостата будет открываться позже.
Перегрев двигателя при высоких температурах. Термостат открывается вовремя, но двигатель все же перегревается при высокой температуре охлаждающей жидкости.
• Нагретая охлаждающая жидкость не попадает в основной радиатор, а возвращается по байпасному патрубку обратно в двигатель.
• Неполное открытие клапана термостата. Поэтому в радиатор попадает недостаточный для эффективного охлаждения объем жидкости.
Клапан термостата не закрывается.
• Охлаждающая жидкость в рабочем элементе. Увеличенный объем рабочего элемента препятствует полному закрытию тарелки клапана.
Неправильное функционирование термостата.
• Изменение заводских настроек вследствие значительного перегрева всей системы охлаждения.
Нарушение резинового уплотнения тарелки клапана.
• Моторное масло, которое попало в охлаждающую жидкость вследствие неисправности, агрессивно воздействует и растворяет уплотнение тарелки клапана термостата.
Вот несколько практических советов по решению проблем при неудовлетворительной работе системы охлаждения.
Слишком высокая температура охлаждающей жидкости. (Условие, что термостат был подобран к двигателю правильно.)
• Рекомендуется применение термостата той же модели, но с более поздним началом открытия клапана, т.е. при более высокой температуре. Например, в ассортименте Wahler для автомобилей VW предлагается два типа термостатов: 4264.87D – температура открытия 87С и 4264.84D – температура открытия 84С.
• Данный автомобиль используется как тягач или же часто эксплуатируется на горных дорогах.
• Автомобиль используется в теплых регионах с высокими температурами воздуха, и более низкая температура открытия термостата не обеспечивает достаточного охлаждения.
Термостат открывается слишком поздно.
• Система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью и удалены воздушные пробки.
• Причиной может быть недостаточный поток охлаждающей жидкости около термостата, например возникновение области пониженной температуры (паровоздушная пробка, застаивание охлаждающей жидкости). термостатом. В этом случае маленькое отверстие (около 2 мм.) в тарелке, которое будет играть роль воздушного клапана, может помочь обеспечить постоянный поток жидкости около термостата. Однако, в такой ситуации увеличится период прогрева двигателя.
Термостат открывается слишком рано.
• Тарелка клапана открывается вследствие повышенного давления внутри системы охлаждения. Возникновение зон различного давления до и после термостата. Открытие тарелки происходит под воздействием на нее избыточного давления.
• Причиной возникновения этой неисправности могут быть:
- насос охлаждающей жидкости
- недостаточная упругость пружины термостата
- слишком высокие обороты двигателя в режиме прогрева
Двигатель слишком долго прогревается.
• Слишком большой поток еще не нагретой охлаждающей жидкости попадет в двигатель в режиме прогрева.
- Клапан термостата не полностью закрыт.
- Через термостата проходит слишком большой поток охлаждающей жидкости из за повреждения (образования щели) тарелки клапана, или из за воздушного клапана.
- Неправильное монтажное положение термостата (в частности его воздушного клапана).

Двигатель перегревается при открытом термостате. В таком случае необходимо проверить:
• Система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью и удалены воздушные пробки.
• Радиатор должен быть исправен, т.е. обладает хорошей пропускной способностью и теплоотдачей.
• Вентилятор системы охлаждения должен быть исправен.
• Насос охлаждающей жидкости.
• Возможно, требуется промывка системы охлаждения от грязи и отложений, накопившихся на стенках каналов.
Очень важно при подборе термостата следовать рекомендациям и предписаниям автопроизводителя или поставщика на конвейер.

Данное устройство требуется для управления большим контуром охлаждения двигателя. Как известно, во время работы он нагревается, и чтобы поддерживалась температура на рабочем уровне, а это 90 градусов, должна циркулировать охлаждающая жидкость. Она забирает тепло из корпуса ДВС и отдает его в салон, если работает печка или на улицу через радиатор, если печка не нужна.

Симптомы неисправности термостата

Со временем эксплуатации термостат перестает работать и это проявляется следующим симптомом:

Не набирает рабочую температуру, то есть, термостат постоянно включен на большой контур, из-за чего температура не может подняться до требуемого значения.

Важно определить, действительно ли температура не поднимается до рабочей или все-таки, поднимается, потому что в системе также имеется датчик температуры ОЖ, который по разным причинам может выдавать недостаточный по величине сигнал. Здесь может быть неисправнее разъем, провод, сам чувствительный элемент. Его можно проверить прозвонкой на сопротивление или методом подкидывания рабочего.

Также может быть и обратный эффект, когда датчик покажет максимальную температуру, то есть, перегрев. В таком случае он также может быть неисправен. Требуется диагностика всех элементов системы охлаждения автомобиля.

Если после некоторого времени работы ДВС в салоне не тепло или ощущается недостаток тепла, то датчик исправен. Проблема, скорее всего, именно в термостате. Неисправность вылезла на проблеме в 141 тыс. км.

Процесс замены термостата

Процедура замены термостата выполняется в следующем порядке:

Сначала необходимо снять аккумулятор. Для этого откручивается минусовая клемма, затем плюсовая и только потом крепление.
Следом за батареей необходимо также демонтировать и площадку, на которой она устанавливается. Она крепится на 3 элемента: два болта справа по краям и шпилька слева. Центральный винт справа под крестовую отвертку не следует трогать. Перед ее снятием необходимо также освободить жгуты проводов в трех хомутах, закрепленных к площадке.
Перед снятием термостата необходимо слить антифриз. На этом автомобиле крана, как такового, нет. Слив выполняется через самый нижний патрубок. Нужно снять хомут и аккуратно сдвинуть его, подставив чистую емкость, так как жидкость будет еще хорошей. Но перед этим придется снять защиту двигателя.
Далее, нужно отсоединить фишку с датчика температуры, трубку с быстросъемом на расширительный бачок и патрубок термостата. Заранее рекомендуется подготовить хомуты под отвертку или головку, так как родные одноразовые. Для второго использования не годятся. На быстросъеме есть лепестки. На них нужно надавать и потянуть фишку на себя.
После снятия патрубков, необходимо открутить два болта крепления термостата.
Прокладка садится на тонкий слой герметика, потому его необходимо удалить, не поцарапав место прилегания. Важно действовать предельно аккуратно.
Перед установкой площадки АКБ, не забудьте присоединить на место патрубок, через который осуществлялся слив жидкости.

На заключительном этапе выполняется проверка работ системы охлаждения. За 20 минут работы ДВС должен выйти на рабочую температуру, что можно определить по воздуху, дующему из печки.

ЗЫ: замена плановая, типа ТО-75

Замена термостата

44. 03 мар 2013, 15:19

Замена термостата

vermin 03 мар 2013, 18:02

Замена термостата

44. 03 мар 2013, 18:28

Замена термостата

vermin 03 мар 2013, 18:30

Замена термостата

alpinist 03 мар 2013, 20:36

Замена термостата

vermin 03 мар 2013, 21:53

Замена термостата

alexey_ck 08 мар 2013, 09:28

Замена термостата

vermin 08 мар 2013, 21:09

Замена термостата

Puntin 09 мар 2013, 20:24

Трмостат приобрёл такой:

А вот тут хорошо видны отличия от оригинала:

P.s. после установки машина стала существенно быстрее прогреваться(реально не более 5 мин до сдвига стрелки), проблемы с запотеванием также исчезли.

Замена термостата

vse82 03 янв 2016, 18:23

Замена термостата на фиат альбеа

Fiat Albea. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

Стук в двигателе на холостых оборотах диагностируется довольно просто. Достаточно прослушать мотор при помощи стетоскопа. Так можно точно определить источник звука, и дальше производить работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно, прослушать мотор при разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на различных оборотах. Это также позволит более точно определить проблему.

Самым частым стуком, который наблюдается при холостых оборотах, является постукивание клапанов. При этом, звук практически не наблюдается при высоких оборотах. Что происходит из-за более высокого уровня шума, издаваемого двигателем. Проблема, в таком случае, кроется в неправильной регулировке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Повышенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.

В зависимости от особенностей двигателя регулировка может происходить как с помощью поджатия рокеров, так и путем замены шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стаканов ГБЦ. На ходовые качества это не влияет, но устранить проблему невозможно. Связано это как раз с затягиванием регулировок клапанов.

Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, стучат после запуска. После прогрева это проходит. Если стук затягивается, и слышен только при работе на холостых оборотах, это признак недостатка масла. Проверьте уровень смазки в картере двигателя. При необходимости добавьте масло до нужной отметки. Если проблема не в малом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Возможно, он неисправен. В таком случае, на холостых он просто не снабжает ГБЦ маслом.

Из-за этого стучат гидрокомпенсаторы, которым для работы необходимо определенное давление масла в системе. В любом случае, устраните проблему, ведь недостаток смазки ведет к повышенному износу деталей головки блока цилиндров.

При износе поршня, также может наблюдаться стук. При прослушивании его можно обнаружить в средней части цилиндра. Причем, стук будет наблюдаться только на холостых оборотах и чуть выше. При оборотах свыше 2000 его не будет. Происходит это по следующим причинам. Поршень вырабатывается равномерно. Но, верхняя часть в любом случае сидит более плотно, ее держат компрессионные кольца, которые расширяются по мере необходимости. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов она стабилизируется, и стук пропадает.

При появлении такой проблемы неизбежен капитальный ремонт двигателя. Конечно, можно заменить только поршни. Но, для большей надежности следует заменить вкладыши коленвала и отшлифовать его. Иначе, есть риск заклинивания коленвала в дальнейшем.

Шатун. Иногда причиной стука может стать шатун. Точнее его втулка. На самом деле (в этом случае) стук будет при любых оборотах. Но, хорошо он будет слышаться только на холостых или при торможении двигателем. В остальных случаях его можно услышать, только прослушивая агрегат.
Ремонт практически такое же, как и в случае с поршнями. И не стоит затягивать с ремонтом. Следствием обрыва втулки, обычно является «кулак дружбы». То есть, шатуном пробивает дырку в блоке цилиндров.

Другие причины. Иногда, стук может появляться и по другим причинам. Стук на холостых может говорить об износе подшипников распределительного вала. Звук при этом раздается достаточно глухой. Он может исходить из передней или задней части двигателя. Часто за стук распредвала принимают проблему с подшипником помпы. Связано это с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинает перегреваться двигатель.

Заключение. Двигатель является сердцем автомобиля. Поэтому, любые проблемы с ним должны устраняться максимально быстро. Стук в двигателе на холостых оборотах, в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума, позволит вам максимально быстро и с минимумом затрат устранить поломку. Пренебрежение к этому симптому может привести к более серьезным проблемам.

Неисправности и особенности замены термостата на Fiat Doblo

Устройство термостата, которым комплектуются Фиаты всех модификаций и типов ДВС, принципиально не отличаются. Имеются конструктивные особенности, которые не влияют на функционал. Но учитывать VIN код, год выпуска и модель двигателя при покупке нужно.

Особенности и принцип работы

Система охлаждения, отводящая излишки тепла от двигателя, должна обеспечивать поддержание его высокой рабочей температуры, которая превышает 90 градусов. Это означает, что интенсивное охлаждение с использованием радиатора включается только при достижении мотором определенной температуры. До этого антифриз циркулирует по малому кругу. Обеспечивает такой режим охлаждения микроавтобуса термостат.

Это устройство в виде механического клапана, который изначально находится в закрытом положении. В его конструкции предусмотрен термочувствительный элемент (восковой шарик), который расширяется при нагреве. Шарик при нагреве воздействует на клапан, открывая ОЖ доступ в большой контур системы охлаждения. Также здесь предусмотрен температурный датчик, показания которого выводятся на панель.

Основные неприятности с узлом

Чаще всего проблемы с термостатом автовладельцы замечают осенью по косвенным причинам. В холод двигатель гораздо медленнее разогревается, недостаточно хорошо греет печка, вырастает средний показатель расхода. Это происходит из-за распространенной болячки термостата – неполном закрывании клапана или заклинивании в открытом положении.

В этом случае ОЖ движется только по большому кругу, интенсивно охлаждаясь. Иногда мотор даже не в состоянии выйти на рабочую температуру, нагреваясь до 60-70 градусов. Многие ошибочно не считают это проблемой, но такая работа устройства приводит к ускоренной выработке ресурса ДВС микроавтобуса.

Вторая распространенная проблема – заклинивание клапана в закрытом положении. Здесь неприятности более наглядны. Двигаясь исключительно по малому кругу, антифриз быстро перегревается и начинает кипеть, появляется пар из-под капота, а стрелка указателя температуры уходит в красную зону. Если своевременно не отреагировать, то мотор перегреется, и начнутся серьезные проблемы.

Условия для успешного обслуживания

Теоретически термостат рассчитан на длительный пробег. Но часто внутренние загрязнения, некачественный тосол или механические повреждения ускоряют износ и приближают необходимость посещения автосервиса.

Замена термостата Фиат Добло – отличный повод избежать преждевременного капремонта, цена которого чрезвычайно высока. Несмотря на трудность доступа к механизму, обилие хрупких пластиковых элементов и креплений, замену можно выполнить и самостоятельно. Здесь понадобится несколько условий: наличие инструмента, подробного руководства и качественные запчасти, купить которые лучше у проверенного поставщика.

Здесь автовладельцев всегда выручит компания «БусЦентр», один из лучших поставщиков комплектующих для Fiat Doblo в Москве. Огромный выбор термостатов, в том числе сертифицированных аналогов по конкурентной стоимости, гарантии качества и помощь в подборе.

Как поменять термостат

Понадобится несколько часов свободного времени, новые запчасти и расходники, стандартный набор инструмента и канистра тосола (старый использовать не рекомендуется, разве что он совсем свежий). Пошагово замена узла на Фиат Добло выглядит так:

сливается тосол, открутив болт в нижней части радиатора;

снимаются датчики вентилятора и температуры;

отключается и снимается аккумулятор;

ослабляются хомуты и отключаются патрубки;

Перед установкой нового при заметных загрязнениях системы охлаждения рекомендуется ее промывка. Посадочное место тщательно очищается, новый механизм садится на герметик. В местах соединений патрубков также используется герметик, после чего хомуты затягиваются. Далее запускается мотор и проверяется работоспособность системы охлаждения.

Читайте также: