Как проверить регулятор холостого хода ауди 80
Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.
На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается OBD.
1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.
Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.
Рхх. Принцип работы
Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.
- моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
- датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.
Ремонт рхх
Многие советуют просто разобрать датчик холостого хода Audi 80, очистить контакты и собрать обратно.
Не забудьте запомнить положение пластин и вернуть все при сборке на свои места.
Прочищаем их мелкой шкуркой, протираем спиртом или графитной смазкой. Это поможет на неделю, максимум на месяц. Настоящая причина неисправности кроется в другом. Для начала аккуратно разбираем конструкцию. Корпус скрепляется защелками. Т.к. корпус пластиковый, то со временем, он становится не эластичным и защелки легко сломать. Ничего страшного не произойдет, если вы их отломаете, для надежности все это крепится винтами. Но лучше все же сохранить все в целости. Внутри регулятора хх Ауди 80 в конце штока имеется толкатель с пружиной. Нажимая на упругие пластины в штоке, толкатель замыкает их между собой. А в середине толкателя стержень, который деформируется от постоянной нагрузки. Стержень укорачивается и не достает до пластин. Исправляется это очень просто. Толкатель прикреплен к штоку при помощи резьбы. Подкручиваем резьбу до того состояния, когда расстояние между толкателем и пластинами восстанавливается, и сигнал больше не пропадает. Проблема решена. Без инструмента резьбу закрутить будет непросто, поэтому берем пассатижи и аккуратно заворачиваем завальцованную резьбу.
Высокие обороты
Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.
Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.
Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.
После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.
Видео по теме поиска неиправности холостого хода:
этот регулятор такой же как на твоей Волге тока у тя он двух обмоточный и тут одна обмотка и пружинка.
при подаче 12ти вольт он должен полность. открыться. Предлагаю его помыть основательно и проверить если после этого не зафурычит (полностью не буит открываться) то значит клинит шторка. беги на разбор за б/у, он что то в районе 1000р буит стоить
могу тока предполагать что на шторке есть нехилый задир, который упирается в корпус РХХ и не дает шторке откруться. можно наверное полирнуть чем нить, но я не представляю чем, там же пространство ограничего.
я ж те написал что от перемены полярности ничего не зависит, от в любой полярности стремится открыться. когда я это проверял был трезв :o)
понтролировать ток на ЭГРД (сбоку дозатора черный девайс) и записать заодно показания ток - температура (температуру мона записать как падение напряжения на ДТОЖ, тока помни что там 2 датчика в одном корпусе и мерить нуна контакт и земля)
так же если есть лямбда проверить жива ли она - опять же это по току мона ориентироваться.
на нормальнй машине на горячей ток будет бегать около 0мА. предела обогащения по лямбде +10мА, предел обеднения -10мА. Если ток бегает туда сюда то лямбда жива. Если стоит в 0 то отключена или мозги ее не видят.
Если в пределе +10мА то мона попробовать обогатить штатной регулировкой СО на расходомере (против часовой) если -10мА то обеднить чтобы ток пополз к 0. Только засеки штатное положение чтобы регулировку потом мона было вернуть на место.
КАк правило дохлая лямбда кричит бедная смесь и моги богатят и упираются в +10мА, но если ты начинаешь винтом обогащать и видно что двигатель работает на богатой смеси и ток все равно там стоит, то верни СО на место, лямбду отключи нафих.
так же провода мона замерить на сопротивление, кое что мона будет понять в сравнении. ишо я рукой шупаю провода и если меня долбанет то вывод ясен. бегунок тоже нуна было почистить, т.к. на его рабочей области образуется кака, которая имеет сопротивление мегаомы. сам лично видел.
ну и поиском покопай.
сначала всегда добиваются отличной работы на горячую а потом уже с холодными проблемами борятся если они не самоустраняются.
Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты холостого хода. Если ХХ теряет стабильность, возможно причина в датчике. Чтобы узнать это, нужно проверить регулятор холостого хода (РХХ).
Виды и конструкции РХХ
Внешний вид датчика напоминает электрический двигатель, имеющий коническую иглу. Прибор ответственен за подачу нужного количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу.
Существуют несколько разновидностей подобных датчиков:
- На основе соленоида. Это наиболее простой вариант устройства. При подаче напряжения на обмотки прибора срабатывает сердечник и помещается в специальное гнездо для сокращения диаметра проходного канала. В результате становится меньше объём подачи воздуха. Данный регулятор стоит дёшево из-за простоты конструкции. Работает этот прибор только в закрытом либо открытом положении.
- Шаговый. В него входят обмотки и кольцевой магнит. Вращение основного ротора происходит благодаря шаговой подачи напряжения на все элементы конструкции под воздействием электромагнитной силы. Открытие воздушного протока регулируется исполняющим механизмом в зависимости от того, где расположен ротор.
- Роторный. Подача воздуха регулируется поочерёдными частотными импульсами. Конструкция датчика похожа на соленоидную PXX. Главную роль в конструкции играет ротор.
Как работает регулятор
Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.
По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .
На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.
Признаки неисправности
Симптомы проблем с РХХ:
- плавающий холостой ход;
- плохой запуск двигателя, особенно зимой;
- машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
- неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
- падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
- дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
- мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.
Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.
Диагностика датчика
Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.
Визуальный осмотр
Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.
Использование диагностических программ
Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.
Проверка проводки
Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.
Проверка сопротивления регулятора
Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).
Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.
Проверка с дроссельным узлом
Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.
При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.
Калибровка нового РХХ
Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.
- Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
- Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
- Устанавливаем регулятор.
- Подключаем аккумулятор обратно.
- Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
- Выключаем зажигание, завершая калибровку.
- Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.
Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.
Напоследок, видео о диагностике РХХ:
Приветствую, дорогой читатель.Суть проблемы такова:
Зависли холостые обороты на отметке 1800. Начитавшись советов решил проверить рхх. Открыл заслонку, нажал на концевик. щелчок …и…ничего…))) Заклинило в вытянутом положении. Понажимал еще пару раз с разными усилиями и регулятор втянулся. Обороты упали. Обрадовался. Заглушил и пошел спать, т.к. проверял вечером и с утра на работу. Проснувшись с утра, пошел прогревать машину. Крутил-крутил, но она так и не завелась.Посадил аккумулятор. Смотрю на регулятор, а он теперь заклинил в нижнем положении.
На следующий день приобрел недостающий инструмент и приступил к разбору. Снимал полностью с моновпрыском, что бы почистить. Как снять — описывать не буду.
Итак, снял регулятор и располовинил его. старая смазка была вся черная, с песком и очень вязкая. Плохо крутилась даже руками. "Не удивительно, что он заклинивал" — подумал я. Вытаскиваем моторчик и червяка. Продувал все жидкостью для промывки карбюратора. Как оказалось со смазкой она справляется не очень, но большую часть отмыл.
Разбирается регулятор почти полностью, кроме самого штока. Но при более детально рассмотрении, оказалось, что разбирается и он. С наружной стороны откручиваем концевик, он завальцован, поэтому понадобятся пассатижи.
Внутри видим пластмассовый штырек, который отвечает за смыкание контактов. От времени он сплющился. В следствии чего появляется эффект "дребезга кнопки" или вовсе перестают смыкаться контакты. Обтачиваем штырек по краям и сверху, что бы контактная площадка была ровной. Пока все откладываем и переходим к следующей части.
Вытаскиваем шток с шестеренкой вовнутрь. Смотрим. Внутри на штоке обнаружил два отломанных пластмассовых стопора, которые нужны, чтобы, шток сильно не затягивался по резьбе ( по этому регулятор у меня залип в нижнем положении).
Нужно снять шток с шестеренки. На ней есть три защелки.
Отщелкиваем и давим внутрь. Так с каждой. У меня выходили очень тяжело. В итоге снимается вот такая заглушка.
Вкручиваем шток из шестеренки. Обращаю внимание на то, что резьба там обратная.
Для восстановления стопоров использовал флакон от использованной зубной пасты. Отрезал снизу небольшую полоску и разделил на две, подходящих по размеру.
Приклеил стопоры к штоку и дал высохнуть. Обточил, пилкой для ногтей, что бы не торчали и проходили по резьбе в шестеренке.
В штоке расположены контактные пластины. Одна стоит сверху, другая под ней, если заглянуть внутрь — можно увидеть. Отмечаем верхнюю и место где стоит, аккуратно берем пинцетом и тянем вверх, затем снимаем вторую. Они очень мягкие, но вытаскиваются легко. Чистим их, если контакты подгорели — зачищаем. Ставим обратно до небольшого щелчка. ВАЖНО не перепутать их местами. У них разные посадочные места.
Смазываем резьбу и вкручиваем шток в шестеренку. Ставим заглушку. Вставляем все это в корпус. И возвращаемся к концевику. Накручиваем его обратно на шток. Но так как у нас пластмассовый штырек внутри стал короче — закручиваем концевик подальше. На сколько дальше — лучше проверить мультиметром. Что бы при нажатии на концевик — был устойчивый контакт. Концевик залил термопистолетом.
Дальше оставшиеся контакты протираем спиртом, смазываем смазкой движущиеся части и собираем. Концевик работает)))
Спасибо за внимание)
Читайте также: