Как проверить катушку зажигания ваз 2101
На заднеприводных автомобилях классического семейства с карбюраторным двигателем катушка зажигания (в автомобильных кругах её часто называют "бобиной") устанавливается в моторном отсеке на левом брызговике и закрепляется с помощью двух гаек.
На более поздних инжекторных версиях (ВАЗ 2107 инжектор) установлен модуль зажигания, закрепляемый на блоке цилиндров.
Перед тем, как принять решение о замене катушки, следует удостовериться в ее неработоспособности, иначе ремонт может оказаться бесполезным, а деньги будут выброшены на ветер.
Способы проверки катушки зажигания
Самый простой, не требующий особых приспособлений, но небезопасный способ. Снимаем центральный высоковольтный провод и прокручиваем двигатель, повернув ключ зажигания. Одновременно прислоняем снятый провод на "массу" или кузов автомобиля. Если искра есть - значит катушка в порядке. Для этой операции, возможно, понадобится помощник.
Второй способ, он же более точный, заключается в измерении сопротивлений обмоток катушки с помощью измерительного прибора мультиметра или "в народе" с помощью тестера.
Измерение сопротивлений катушки зажигания
Зачищаем контакты катушки (шпильки на корпусе). Первая проверка - сопротивление первичной обмотки. Для этого подключаем омметр к двум шпилькам и снимаем измерения. В зависимости от типа проверяемой катушки сопротивление должно находиться в следующих пределах: катушка 2101-2107 Б-117А = 3-3.5 Ом; катушка 2108-099 027.3705 = 0.45-0.5 Ом.
Затем проверяем сопротивление в цепи вторичной обмотки. Одну клемму тестера подключаем к центральному выводу высоковольтного провода, а вторую клемму щупа - оставляем на выводе первичной обмотки. В этом случае сопротивление рабочей катушки должно быть следующим: Б-117А = 7.4-9.2 кОм; 027.3705 = около 5 кОм.
Как заменить катушку зажигания на новую?
Замена катушки зажигания (бобины) ВАЗ 2101-2107
1) Вынимаем высоковольтный провод из крышки катушки.
2) Ключом на 8 отворачиваем гайку с вывода, обозначенного на крышке катушки буквой "Б", и снимаем наконечники зеленого и коричневого проводов. Чтобы мелкие гайки не потерять, рекомендуем наживлять их на место.
3) Аналогично отсоединяем голубой провод с черной полосой от вывода, обозначенного буквой "К".
Если цвета проводов окажутся другими, а такое возможно - перед отсоединением пометьте их положение. С вывода "Б" провод проложен в жгуте проводов, с вывода "К" - один соединяется с выводом распределителя зажигания, второй уходит в жгут.
4) Ключом на 10 отворачиваем на три-четыре оборота гайки крепления катушки.
5) Снимаем ее с автомобиля.
Устанавливаем новую катушку в обратной последовательности, соблюдая записанный порядок подсоединения проводов.
Модели, фирмы-производители, цены на катушки
На прилавках автомагазинов существует несколько моделей катушек зажигания. Для "классики" (2101-2107) - Б-117А, а для автомобилей ВАЗ восьмого семейства (2108-21099) - 027.3705.
В основном, все катушки отечественного производства, фирмы-производители: АТЭ-2, Цитрон, Старый Оскол. Самыми качественными, по многочисленным отзывам, считаются катушки от производителя ЗАО "СОАТЭ" г. Старый Оскол.
Средняя цена за новую "бобину" в Москве и Московской области составляет около 400-500 руб.
Катушка зажигания представляет собой металлический корпус (на ранних моделях ВАЗ - цилиндрической формы, а на более поздних - параллелепипеда). Располагается катушка в моторном отсеке, в левой части брызговика.
Внутри корпуса между двумя обмотками расположен металлический сердечник. Первоначальное напряжение (до 20кВ) дается на первичную обмотку, где затем возникает магнитное поле. Этот импульс преобразуется в высоковольтное напряжение на вторичной катушке, где он может достигать до 500В.
Катушка зажигания выжигает искру - именно от ее температуры впоследствии возгорается топливно-воздушная смесь. Ее горение, в свою очередь, создает необходимое количество энергии. Так поршни двигателя приходят в движение.
Возможные неисправности катушки зажигания
Если катушка “забарахлила”, в работе автомобиля появятся довольно неприятные последствия: снизится мощность двигателя, его работа станет менее стабильной (особенно во время влажной погоды), может увеличиться расход горючего, а во время нажатия на педаль газа станут возникать рывки и провалы. Если же в катушке зажигания произошла серьезная поломка, автомобиль и вовсе не заведется.
Причин для выхода катушки зажигания из строя множество, однако все их можно классифицировать по следующим группам:
Самая распространенная причина - это механические дефекты. К ним относятся и банальные царапины, и изнашивание материалов. Если катушка маслонаполненная, масло может просочиться сквозь уплотнители и попасть на изоляцию, что приведет к неисправности изделия,
Проблемы с контактным соединением. Данную проблему можно отнести к числу сезонных, так как повреждение часто зависит от погодных условий. Во время высоких температур под капот может попадать лишняя влага (во время дождливой погоды). В зимнее время в подкапотное пространство вполне может попасть дорожный состав от “гололедицы”.
Перегрев. Довольно распространенная проблема среди индивидуальных катушек. В подавляющем большинстве случаев перегрев случается из-за использования некачественной охлаждающей жидкости.
Вибрирование. Обычно вибрации начинаются от ГБЦ (головки блока цилиндров) и, как перегрев, чаще встречаются в работе индивидуальных катушек. Возникновение слишком сильных и частых вибраций напрямую связано с работой двигателя - он должен функционировать без детонаций. Кроме того, на амплитуду и количество вибраций влияет исправность подушек двигателя.
Проверка катушки зажигания
В первую очередь, при проверке катушки зажигания необходимо проверить наличие и интенсивность искры. Сделать это можно следующим образом:
Выньте свечу, извлеките из нее провод и установите свечу внутрь.
Прижмите к корпусу двигателя.
Заведите мотор и посмотрите, есть ли между корпусом и свечей огонек голубого цвета.
Если искры нет, обратите внимания на дефекты высоковольтного провода и целостность изоляции. Также стоит проверить чистоту контактов и свечи зажигания. Для этого демонтируйте свечной провод и подведите к корпусу машины (примерно на 0,5 см). Прокрутите стартер и проверьте наличие искры. Повторите несколько раз.
При более серьезных поломках катушки, нужно производить более точные замеры величин сопротивления. То есть тестировать показатели резистентности первичной и вторичной обмотки, а также изоляционное сопротивление на массу.
Для этого есть разные методы. Опишем наиболее оптимальные из них.
Способ 1. Осциллограф
Детальную информацию о показателях работы катушки вы получите только с помощью осциллографа. Если есть подозрение на серьезные неполадки (а не, например, очевидное механическое повреждение), то замеры лучше всего производить именно им.
Прибор фиксирует кол-во энергии горения искры и последующего воспламенения. Например, если возникло межвитковое замыкание, то вторичная обмотка выдаст меньше энергии, что и приведет к уменьшению искры. По графику напряжений, выдаваемых осциллографом, можно 100%-но понять, есть ли неполадки в катушке зажигания.
Способ 2. Мультиметр
Более популярный, чем осциллограф, способ проверить катушку зажигания - измерить сопротивление изоляции обмотки. Для этого катушку удобнее снять и, используя мультиметр, замерить сопротивление на обоих выводах первичной и вторичной обмотки.
Протестируйте работоспособность самого мультиметра. При включенном режиме измерения сопротивления замкните щупы. Если на дисплее появится цифра 0, прибор исправен.
Попарно присоедините щупы к выводам первичной обмотки (у большинства катушек значение должно быть в диапазоне от 0,5 до 3,5 Ом).
Проведите аналогичные действия на вторичной обмотке. Здесь значения должны колебаться в диапазоне от 6 до 16 кОм. Здесь важно учитывать полярность - черный щуп предназначен для центрального вывода (“на массу”), а красный - для стержня наконечника. На двухвыводных катушках зажигания значение сопротивление должно быть одинаковыми на обоих выводах.
Низкое сопротивление свидетельствует о том, что изоляция повреждена (скорее всего дело в коротком замыкании). Если сопротивление выше нужного уровня, то вероятно оборван провод одной из обмоток.
Как правило, неисправности в катушках зажигания возникают редко. Это одна из самых надежных деталей автомобиля, и ее выход из строя чаще связан с банальным изнашиванием материалов. Ремонт катушки зажигания обычно нерентабелен, именно поэтому решением любой возникшей с ней проблемы оказывается простая замена бобины. В нашем магазине вы можете приобрести катушку зажигания, подходящую для вашего автомобиля.
Вчера в комментариях к одной из своих статей наткнулся на вопрос о катушке зажигания или модуле зажигания. Я привык называть это катушкой зажигания поэтому на этом и остановимся. Тем более по факту это и есть катушки. Вообщем давайте начнём разбираться, где находиться катушка зажигания, как снять, как одеть, как проверить мультиметром и так далее. Пристегнули ремни, поехали.
Признаки не исправности катушки зажигания!
Если катушка зажигания выходит из строя, то это сразу становиться заметно по характеристикам автомобиля. Я приведу самые распространённые.
- Не заводиться автомобиль (по причине того что нет искры)
- Автомобиль "троит", нестабильно работает
- Снижение динамики в плоть до провалов
- Увеличение расхода топлива
Причина поломки описных выше признаков может крыться и в другом, однако сегодня мы говорим именно о катушке зажигания .
Где стоит катушка зажигания?
Рассматриваем на примере автомобиля ВАЗ, найти катушку зажигания можно довольно просто проследив куда идут высоковольтные провода от свечей зажигания.
По фото выше понятна область где установлена катушка зажигания, а вот более детально смотрим на следующее фото.
Что бы демонтировать катушку зажигания необходимо открутить три гайки, две из них хорошо видно на фото выше.
Ну в принципе и всё о демонтаже больше сказать нечего открутить 3 гайки отключить провод и на этом всё катушка зажигания демонтирована. Переходим к следующему пункту диагностика катушки.
Как проверить катушку зажигания ваз мультиметром проверка цепи?
Первым делом нужно определиться а катушка ли это не работает или что то перед ней. Для этого берём клемму с катушки зажигания в одну руку а в другую руку миллилитр и начинаем тестировать. Хотя стоп перед дальнейшим моим рассказом наверно нужно ознакомить с распиновкой проводов. По этому смотрим внимательно на следующую картинку.
Теперь поясню картинку, у нас 4 провода, 2 провода это сигнальные, один земля и один питание. Проверить необходимо все 4 провода начнём по порядку, кстати распиновка А,B,C,D на нанесена и на сам штекер. Начнём проверку с провода питания. Включаем зажигание подключаем один щуп мультиметра к минусовой клемме аккумулятора другой, а другой к выводу D. напряжение должно составлять 12 вольт.
У меня тест показывает 11,86 вольт, теперь мы знаем что на катушку напряжение приходит. Дальше проверим землю это пин под номером C для этого щуп мультиметра подключаем к пину C другой к плюсовой клемме аккумулятора.
Контакт с землёй тоже есть. Мы можем проверить сразу оба провода подключив миллилитр к пинам С и D напряжение должно также составлять 12 вольт. Переходим к проверке сигнальных проводов. А и B для этого переключаем мультиметр в режим измерения сопротивления.
Провода воткнул с разных сторон так как не получалось одной рукой удержать всё на месте. У меня мультиметр показал 1,17 кОм источники в интернете говорят что сопротивление должно быть ниже 1 кОм , скорее всего у меня что то, где то, окислилось по большому счёту не плохо бы начать разбираться возможно есть проблемы в ЭБУ, но сегодня мы разбираемся с катушкой зажигания.
Итого: мы выяснили что напряжение на катушку зажигания приходят с сигнальными проводами тоже всё в порядке. Значит переходим к самой катушке зажигания.
Как проверить катушку зажигания ваз мультиметром?
Для удобства проверки катушку нужно демонтировать однако можно и сделать это всё на двигателе. Нужно переключить мультиметр в режим измерения сопротивления, и сделать замеры на контактах катушки. Измеряем сопротивление на выводах 1-4 и 2-3 обратите внимание на катушке зажигания есть цифры они соответствуют номерам цилиндров .
Сопротивление должно составлять в районе 5,5 кОм. В моём случае сопротивление 5.9 кОм что принципе укладывается в нормативы по этому делаем замеры дальше.
Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.
Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ
Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:
Зажигание ВАЗ 2101
1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.
Зажигание ВАЗ 2106
1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.
Зажигание ВАЗ 2108, 2109
Зажигание ВАЗ 2110
Зажигание ВАЗ 2111
Зажигание ВАЗ 2112
Зажигание ВАЗ 2114
Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.
Как проверить катушку зажигания ВАЗ
В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.
Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:
- неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
- провалы при резкой смене оборотов;
- высокий расход топлива;
- не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
- отсутствие динамики;
- резкое падение мощности;
- падение мощности и тяги после прогрева.
Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.
Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.
Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:
- Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
- Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
- Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
- Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
- Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.
Подключение и замена КЗ ВАЗ
Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:
- Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
- Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
- Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
- Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
- После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.
Для автомобилей ВАЗ нового типа:
- Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
- Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
- Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
- Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
- Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
- Вынимаем модуль.
- Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
- Сборка проводится в обратном порядке.
Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.
Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов
Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.
На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).
Видео по ремонту КЗ ВАЗ
Модуль зажигания и катушка зажигания не такие вещи, катушка используется на карбюраторных автомобилях, но у насадок уже есть модуль зажигания, внутри которого есть две катушки (состоящие из них), благодаря этим агрегатам машина работает плавно и идет, вам нужно повернуть его, чтобы двигатель работал на мощной, но очень малой искре порядка 25000-35000 вольт, батарея не может подавать такую мощность, а генератор недостаточен, и здесь модуль зажигания переходит в операция, которая преобразует напряжение от аккумулятора и генератора в более сильный ток благодаря этому автомобилю и собирается.
Чтобы заменить катушку или модуль зажигания, запаситесь: гаечными ключами (комплектом), шестигранными гаечными ключами по-прежнему необходимы и мультиметром, с помощью которого вы можете проверить оба блока работают!
Где катушка зажигания и модуль зажигания?
На автомобилях с карбюратором катушка закреплена с помощью 2 гаек с левой стороны кузова, рядом с ней также расположен топливный насос, который отмечен синей стрелкой на фото 1, а катушка показана на той же фотографии. , но только с красной стрелкой, а также для автомобилей с впрыском с установленным модулем зажигания, он уже прикреплен четырьмя болтами с шестигранной головкой к кронштейну, который, в свою очередь, крепится к блоку цилиндров, так что вы можете легче найти модуль на инжектор с масляным фильтром под ним (обозначен синей стрелкой на фото 2). найти его и найти ваш модуль.
Когда мне нужно заменить катушку зажигания и модуль зажигания?
Когда катушка гаснет, вы, как правило, больше не заводите автомобиль, потому что не будет искр, но если модуль зажигания выйдет из строя, могут возникнуть две ситуации, первая не запускается, а вторая получает все больше и больше , но поскольку модуль состоит из 2 катушек, бывают случаи, когда одна из них перегорает и становится непригодной для использования, или контакты просто остаются, и это также не работает, и в этом случае машина все равно запускается, но она удваивается ( В частности, двойной не является ошибкой, когда только два из четырех цилиндров), и из-за того, что восстановление автомобиля фактически не будет вести (он теряет всю тягу), он часто забывает, и звук его работы будет заменой, в Кроме того, значительно увеличивается расход топлива, так как вы слегка нажимаете на педаль, но практически опускаете ее до пола (машина не едет).
Как заменить катушку и модуль зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
В обеих операциях сбросьте отрицательный терминал с помощью батареи, если вы не понимаете, как это сделать, то прочитайте «эту» статью, которая написана во всем, и, в частности, первый пункт для вас нужно будет изучить!
Что-то еще, чтобы добавить, как только вы удалите катушку или модуль зажигания, они должны быть в нормальном состоянии снаружи и не должно быть трещин, особенно через трещины, если у вашей катушки или модуля есть все, то поменяйте ваше устройство на новое!
1) Нет ничего сложного в удалении обоих блоков, и их легко осмотреть, если есть специальное устройство, мы сначала начнем удаление и тестирование и немного побежим к модулю, чтобы снять катушку с него, сначала отключим центральный Прикрепленный высоковольтный провод (обозначенный синей стрелкой на фото ниже) прикреплен, затем снимите гаечный ключ или головку с помощью отвертки или удлинителя (что будет более удобно для вас), и они открутят две гайки Под которым расположены провода (помечены стрелками), а затем на катушке провода, но перед работой с проводами или вспомните, что за этим последует или мобильный телефон. из которого вы позже поймете, какие провода вам нужно подключить (это важно), и когда все отсоединено, есть две гайки по краям, которые откручивают катушку зажигания к кузову автомобиля (см. крошечное фото), и под ними есть провода болты, поэтому не конвертируйте их при установке последней катушки.
проверить катушка зажигания B 117 от ВАЗ
Катушка зажигания с Vas, Под именем B117 его можно успешно установить на 12-вольтовый велосипед IZ.
Проверка катушки зажигания на работоспособность
Хотите узнать больше о том, как удалить и проверьте катушку зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107? А также восхищение.
После снятия катушки проверьте ее на сопротивление и выясните, в каком состоянии находится обмотка, и изолирована ли катушка. Для этого проверьте мультиметр и включите режим омметра сопротивления главной обмотки, который должен быть в пределах 3,07-3,5 Ом для контактной системы. и 0,45 ± 0,05 Ом для бесконтактной среды при 20 ° C, при той же температуре определяют сопротивление вторичной обмотки, оно должно быть огромным и достигать около 5400-9200 Ом, более подробно о том, как проверить сопротивление обеих обмоток, см. видео ниже:
Обязательно проверьте катушку на изоляцию, для этого подключите одну из клемм устройства к земле, как показано на рисунке ниже, и поочередно подключите другую клемму к каждой клемме, и ваше устройство должно прочитать более 50 МОм, в противном случае поменяй катушку на самую новую!
2) Теперь мы разберемся с модулем зажигания, как видите, он работает только на заводах с впрыском с завода, этот блок тоже легко снимается, но только для его снятия полезен шестигранный ключ «5 мм» ( Просто проверьте с помощью болтов, к которым прикреплен ваш болт, просто вместо болтов с шестигранной головкой они также были прикреплены обычными гаечными болтами и соединительной головкой). Во-первых, если корпус воздушного фильтра вам мешает, то снимите его (прочитайте, как снять корпус, прочитайте «Замена корпуса воздушного фильтра на ВАЗ»), после его снятия вам потребуется снова подключить отрицательную клемму, если вы ее сняли. до и возвращайте ключ зажигания, пока не загорятся все устройства, теперь проверьте соединительный блок, который вы хотите подключить к модулю, сначала проверьте его, отсоедините его (см. фото 1), затем бросьте отрицательный датчик, идущий от вольтметра на землю и подключите положительный датчик до среды клеммного блока на проводном блоке (этот вывод также обозначен цифрой 15), и устройство должно показывать 12 В, если напряжение отображается меньше, чем при подключении к электричеству, или батарея имеет умер или контроллер не был отрегулирован или стал непригодным для использования, после этой проверки вытащите ключ и почистите модуль, а затем (например, из ткани) отсоедините все четыре высоковольтных провода от него (см. фото 2) и открутите или три гайки (см. фото 3 ), которые крепят модуль к кронштейну, или четыре болта с шестигранной головкой (см. фото 4), в зависимости от того, как установлен модуль.
Установить катушка зажигание на своем месте в обратном порядке, но просто не ошибитесь с проводами, но модуль зажигания должен быть установлен немного по-другому, как вы видели на фотографиях выше, есть номера цилиндров, которые указывают, какой выход модуль зажигания к какому цилиндру он идет, поэтому провода высокого напряжения имеют одинаковую маркировку (т.е. какой провод идет к какому цилиндру), поэтому, когда вы подключаете провода к катушкам катушки, подключайте их строго так, чтобы, например, первый провод шел к первый вывод катушки, второй на второй и т. д.
Читайте также: