Как проверить дмрв мультиметром на кайрон дизель

Обновлено: 23.01.2025

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

• при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
• при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
• ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
• о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
• если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

• K-Line 409/1;
• Сканматик;
• ELM (ЕЛМ) 327;
• OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
4. Зайти в «Настраиваемые группы».
5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

• время переходного процесса при включенном зажигании;

• показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

• напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Добрый день. Подскажите, (машинка дизель,автомат), коп. показывает 1.03 мгновенный расход при температуре 80. Отключаю ДМРВ начинает показывать 0.92 мгновенный расход. Датчик расхода воздуха промывал, изменений нет. НЕ означает ли это что датчик УМЕР?, и почему может быть такой большой расход?

• 
  
• дизель автомат
  
• Имя:Сергей
  

• Пол: Мужчина
• Город: Московская обл.
• Интересы: электроника
• 
  
• дизель механика
  
• Имя:Евгений
  

Разъем той стороной ставил. (предположение из области фантастики)
При умирании ДМРВ чек загораться не может ни как, и сканер его на ошибку не возьмет, единственный показатель увеличение расхода топлива.
Есть одна мысль, проверь лампочки в стопаках на предмет перегорания одной из спиралей, у меня такое было и ошибка выскакивала на педаль газа.

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• 
  
• дизель автомат
  
• Имя:Андрей
  

Вот родным то сканером (типа скан-100) как раз можно посмотреть все параметры этого ДМРВ включая питания покоя, количество воздуха ит.д в том числе сравнить с эталоными параметрами даже можно имулировать рабочий датчик .

• Пол: Мужчина
• Город: Московская обл.
• Интересы: электроника
• 
  
• дизель механика
  
• Имя:Евгений
  

• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург
• 
  
• дизель автомат
  
• Имя:Андрей
  

Этот ответ я написал вот на такое заявление.
(При умирании ДМРВ чек загораться не может ни как, и сканер его на ошибку не возьмет, единственный показатель увеличение расхода топлива.)

• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• 
  
• дизель автомат
  
• Имя:Кирилл
  

• Пол: Мужчина
• Город: ЗЕЛЕНОГРАД
• Интересы: Демонтаж форсунок
  89104465653
• 
  
• дизель автомат
  
• Имя:Сергей
  

Проверил лампы, действительно один стоп не горел, но это, к сожалению, не из-за него. Получается вот какая штука, утром, пока машина греется на хх, чек не горит, если нажать педаль газа загорается, если машина прогрета, то загорается спустя 5-7 сек после завода, в не зависимости жму педаль или нет. Если разъем снят то незагорается не прикаких условиях. Наверное надо искать скан-100 или ехать к ОД.

северный фонд клана

• Пол: Мужчина
• Город: ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
• Интересы: мои семеро детей
• 
  
• дизель автомат
  
• Имя:Сергей
  

Блин, какой день пытаюсь понять ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ . ХХ ваша (всех в смысле)

у меня фишка с дрмв слетела машинка едет но тупит

• Пол: Мужчина
• Город: москва, пос. октябрьский мо
• 
  
• дизель автомат
  
• Имя:Василий
  

Блин, какой день пытаюсь понять ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ . ХХ ваша (всех в смысле)

• Пол: Мужчина
• Город: Московская обл.
• Интересы: электроника
• 
  
• дизель механика
  
• Имя:Евгений
  

• Пол: Мужчина
• Город: ЗЕЛЕНОГРАД
• Интересы: Демонтаж форсунок
  89104465653
• 
  
• дизель автомат
  
• Имя:Сергей
  

Блин, какой день пытаюсь понять ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ . ХХ ваша (всех в смысле)

а расход как ? я поставил от ваза дмрв , вроде шустрее побежала, но вместе с этим еще и ЕГР выкинул совсем.датчик ли повлиял или проставка вместо ЕГР непойму пока

Привет, после приобретения мультиметра (на Али), пользуясь случаем, решил проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF), путём замера напряжение на выходе, инструкция с Кайрон-клана, по информации из интернета, связь напряжения на выходе с рабочем состоянием датчика, при не заведённом моторе, выглядит так:
• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.
также вытащил информацию про ДМРВ из мануала по Кайрону:

После замера результат:

По показаниям бортового компа, мотор объёмом 2.7:

по запуску и работе мотора, динамике разгона и т.п, особо не заметно, возможно я сам просто уже привык, ну если только расход топлива немного большой, сам датчик был не заводской, а от ВАЗ — кто в теме тот знает, что подходит Bosch 0280218116 с элементом F00C2G2064, с бензиновых моторов объёмом 1,5-1,6 литров, а также Bosch 0280218037:

который я и поставил после неправильной чистки заводского датчика, из-за которой он перестал работать и авто отказалось ехать, так как на тот момент других вариантов не было, заводской элемент там F00C2G2071, который ещё установлен в Bosch 0281002554 от KIA SORENTO и HYUNDAI TERRACAN:

так что рекомендую чистить датчик только спецжидкостью для очистки датчика расхода воздуха, типа LIQUI MOLY арт.8044, или CRC арт. 10.210.1.09.12.58, хочу заметить именно для очистки датчика расхода воздуха, а не для очистки карбюратора, дроссельной заслонки и т.п., так как в датчике установлен очень чувствительный элемент!
Вообщем не стал заморачиваться с чисткой датчика, вдруг не поможет, пользуясь случаем, решил купить новый ДМРВ с правильным элементом.
Снять и поставить датчик можно так:

Заводской номер Ssang Yong 6650943048:

стоимость его от 6000р., изготовитель Bosch, его номер 0280218130 стоимость от 4500р., покупаю:

SsangYong Kyron 2007, engine Diesel 2.0 liter., 141 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 48

Сколько расход воздуха на хх?

В душе не чаю. А как и чем это замерить?

Любой БК кажет. Это один из важных параметров.

У меня после чистки 500-540. Все равно, в конце дня ошибка выскочила — высокий расход.воздуха. Вот и думай, менять-не менять…

50-54 это в пределах нормы.

Точно. А с ошибкой что делать? Турбина плохо дует, может, с этим как-то связано. Пока вакуум ищу не спеша, дальше будем посмотреть.

Всё что связано с турбиной, это наличие вакуума и модулятор. А ошибку стереть. Любой БК её сотрёт.

Ну, скажем, не совсем всё. Ошибку, естественно, стирал. Вроде, и расход воздуха нормальный, а ошибка снова вылезла. До того, как датчик в спирте искупал, он ошибку почти сразу выдавал, так что, прогресс. Скидывал фишку, без датчика, вроде, чуть хуже едет. Снова одел. Наблюдаю.

Точно. А с ошибкой что делать? Турбина плохо дует, может, с этим как-то связано. Пока вакуум ищу не спеша, дальше будем посмотреть.

А состояние интеркулера смотрели? Может он дырявый?
Вот и не хватает воздуха.

Интеркулер просит внимания. Я его снимал перед зимой. Сифонил на стыках с бачками. Разорбрал, собрал обстучал. Второй бачок сухой, первый немного сифонит. Прокладка криво встала. Буду перебирать. Там не так много воздуха выходит, раньше аж свистел, и ничего, ездил. Так что, думаю, дело не в нём.

А состояние интеркулера смотрели? Может он дырявый?
Вот и не хватает воздуха.

Почистил модуляторы. Со второго раза) Хз где этот свинюшка снова грязи нашёл, может, я плохо чистил, но шток не двигался, силикон, которым его побрызгал, был весь в пыли. Со второго раза заработал. Ничем уже мазать не стал) Теперь вот какая штука. Начинаешь ехать-все хорошо, и тяга, и подхват, все есть. Почти отлично, но не совсем) Вчера 20км пробежал-все хорошо. Сегодня с утра хорошо побежал, но на полпути снова начал тупить… Посильнее притопишь-провал как при пропуске зажигания, видимо, воздуха не хватает. Завтра буду смотреть клапан на вакуум насосе. Может, правда, щель в интеркулере от температуры расширяется… Куда еще можно глянуть? Как бы еще узнать, какое разрежение должно быть в системе, вакууметром замерить.

Шток модулятора чем либо мазать противопоказано. Максимум что я у себя делаю, это простым карандашом сделать несколько продольных рисок на штоке.

Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF) могут включать:

• плохая экономия топлива
• неустойчивая производительность
• нерешительность при разгоне
• тяжелый старт
• нет запуска двигателя
• глохнет при включенной передаче
• низкая мощность двигателя
• двигатель работает в непонятном режиме

Что делает датчик MAF или дмрв это что

MAF – это датчик массового расхода воздуха (сокращенное ДМРВ), он измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые также измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер использует это измерение вместе с другими входами для расчета наилучшего соотношения воздух-топливо и синхронизации зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. На автомобиле с автоматической коробкой передач датчик MAF также может помочь в определении времени переключения.

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Что вам нужно для устранения неполадок вашего датчика MAF

Независимо от вашего типа измерителя, вам нужно знать как проверить маф, общие шаги по устранению неисправностей остаются в основном одинаковыми. Если у вас есть приличный цифровой мультиметр (DMM), вы сможете проверить свой датчик массового расхода воздуха на большинстве автомобилей. Однако в некоторых случаях вам понадобится цифровой мультиметр с частотной шкалой.

В любом случае, желательно иметь руководство по ремонту автомобиля для конкретной модели, чтобы проверить правильные характеристики и тип измерителя, который используется в вашем автомобиле. Если у вас нет этого руководства, вы можете поискать его в автомагазинах или в сети интернет.

Ниже приведены общие процедуры тестирования, которые могут применяться к большинству моделей автомобилей на дорогах сегодня.

Расположение датчика MAF

Найдите MAF между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.

Если вам нужна помощь в поиске измеритель, получите руководство по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

Индекс
1. Процедура быстрой диагностики MAF без цифрового мультиметра
2. Как проверить
Проверка питания
Тестирование сигнала напряжения
Тестирование частотного сигнала
Тестирование горячего провода
3. Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу
4. Что если мой датчик исправен

Найдите датчик MAF в узле воздушного фильтра.

Процедура быстрой диагностики датчика MAF без цифрового мультиметра

Иногда можно выполнить быструю диагностику измерителя MAF без использования какого-либо испытательного оборудования, в зависимости от конкретной неисправности датчика. Например, вы можете попробовать это, когда имеете дело с периодически возникающими проблемами с производительностью, отсутствием запуска или плохими проблемами на холостом ходу.

Если ваш автомобиль испытывал периодические неисправности или проблемы с холостым ходом:

1. Включите стояночный тормоз.
2. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Откройте капот.
5. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки.
   • Если двигатель глохнет, на холостом ходу нарушается или на холостом ходу становится лучше, MAF, вероятно, неисправен.

Если двигатель не запускается или плохо работает:

1. Откройте капот.
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Включите стояночный тормоз.
4. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
5. Попробуйте запустить Enigne.
   • Если двигатель запускается или улучшается работа на холостом ходу, замените датчик MAF.

На некоторых моделях транспортных средств вам необходимо использовать цифровой мультиметр, способный считывать частоты.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как правило, существует три типа MAF, которые использовались в течение многих лет: низкочастотный, напряжение постоянного тока и высокочастотный тип.

Например, GM использовал измеритель MAF низкочастотного типа в 1988 году и более старые модели. Затем он переключился на высокочастотные датчики, начиная с 1989 года. Большинство новых моделей транспортных средств также используют высокочастотные датчики.

Выполняя эти тесты, попробуйте проверить наличие сигнала напряжения, если вы знаете, что ваш датчик MAF относится к высокочастотным типам (более новая модель автомобиля), вы можете использовать вольтметр, способный измерять частоту. Если у вас старая модель автомобиля с MAF низкочастотного типа, вы можете использовать цифровой мультиметр, который может измерять скорость автомобиля (тахометр, об / мин). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если возможно, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут, чтобы он прогрелся. Затем заглушите двигатель и продолжайте следующие испытания.

Как проверить дмрв тестером

Проверка питания датчика MAF:

1. Откройте капот.
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Установите цифровой мультиметр на 20 вольт постоянного тока или автоматический диапазон.
4. Подсоедините красный провод прибора к разъему B + на разъеме жгута проводов (тот, который ведет к компьютеру). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода, если это необходимо.
5. Подсоедините черный провод вашего измерителя к контакту заземления (-) на разъеме датчика.
6. Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
7. Вы должны получить более 10 вольт или довольно близко к напряжению батареи, в противном случае проблема в цепи питания.

Проверка сигнала напряжения датчика MAF:

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Подключите электрический разъем измерителя MAF.
3. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
4. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
5. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
7. Ваш счетчик должен регистрировать от 0,5 до 0,7 вольт. На некоторых моделях это начальное напряжение на холостом ходу может быть выше.
8. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
   • Выходное напряжение должно оставаться стабильным.
   • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
9. Увеличьте частоту вращения двигателя от 2500 до 3500 об / мин.
10. Выходной сигнал датчика должен плавно возрастать от 1,5 до 3,0 вольт.
    • Если показания становятся ошибочными или выходное напряжение кажется медленным, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Если проблема связана с загрязнением или загрязнением, это может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от измерителя нет выходного отклика, замените его.

Как проверить дмрв мультиметром

В следующем видео показано, как быстро протестировать MAF с помощью мультиметра.

Выходные сигналы от MAF с горячей проводкой (красный) и горячей пленки (черный).

Тестирование частотного сигнала датчика MAF:

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Подключите электрический разъем MAF
3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу частот. При необходимости обратитесь к руководству пользователя вашего счетчика, чтобы подключить красный провод к соответствующему разъему на вашем счетчике.
4. Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
5. Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
6. Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Выходной сигнал измерителя MAF должен составлять около 30 герц (Гц).Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной спецификации для вашей конкретной модели автомобиля.
9. Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
   • Частота должна оставаться стабильной.
   • Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
10. Попросите помощника постепенно увеличить обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
11. Выходная частота датчика также должна плавно возрастать. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
    • Если частота становится неустойчивой или кажется медленной, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Кроме того, проблема может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
    • Если от датчика нет выходного отклика, замените его.

Установите ваш цифровой мультиметр на Ом, чтобы измерить тест горячего провода MAF.

Проверка горячего провода датчика MAF:

Иногда горячий провод MAF обрывается или повреждается. Этот тест поможет вам проверить состояние этого провода.

1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
2. Отсоедините электрический разъем MAF.
3. Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу Ом.
4. Подключите провода измерительного прибора к контактам сигнала (+) и заземления (-) на разъеме датчика. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
5. Если горячий провод измерителя поврежден, ваш прибор зарегистрирует бесконечное сопротивление.

При замене MAF установите правильную замену для вашего приложения.

Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу

Если ваш MAF не прошел тесты, вам необходимо заменить датчик. Тем не менее, следует помнить об этих рекомендациях и потенциальных проблемах после установки нового датчика.

• Убедитесь, что вы установили датчик, соответствующий вашей конкретной модели автомобиля.
• Если есть какие-либо коды неисправностей, указывающие на MAF, обязательно удалите их из памяти компьютера.
• После установки нового датчика ваш двигатель может работать на холостом ходу или работать несколько неровно. Дайте время другим датчикам и исполнительным механизмам перенастроиться.
• Если возможно, замените воздушный фильтр и тщательно очистите узел воздушного фильтра.
• Убедитесь, что блок воздушного фильтра правильно подключен и нет утечек воздуха.

Даже грязный воздушный фильтр может привести к тому, что MAF отправит неисправный сигнал.

Что если мой датчик MAF исправен ?

Существует несколько потенциальных неисправностей, которые могут вызвать код неисправности даже в случае хорошего датчика MAF. И это может сбить с толку, если вы решите заменить компоненты без предварительного тестирования.

Вот несколько указателей, которые могут помочь вам, когдаMAF хорошо работает:

• Мусор или пыль, которые мешают горячему проводу или чувствительному элементу MAF, также могут вызвать код неисправностиP0101, P0102 или P0103.
• Если вы обнаружили, что нагревательный элемент загрязнен, вы можете проверить цепь самоочистки и реле на возможную неисправность. Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля.
• Проведите визуальный осмотр проводов датчика и разъема жгута проводов на наличие загрязнений, ослабленных или поврежденных проводов.
• Проверьте воздушный фильтр на предмет засорения, корпуса фильтра и воздуховодов на наличие мусора и пыли.
• Узел воздушного фильтра и шланги должны быть правильно подсоединены и герметичны во избежание утечки воздуха. Большие зажимы должны удерживать шланги на месте и крепко.
• Проверьте дроссельную заслонку и отверстие на наличие грязи и нагара.

Другие потенциальные проблемы, которые могут вызвать код неисправности датчика MAF на некоторых конкретных моделях:

• Неисправная крышка для заливки масла
• Торчащий клапан EGR
• Утечка в вентиляционной трубе вентиляции картера
• Щуп не правильно сидит

Другие потенциальные ошибки могут вызвать ошибку, связанную с измерителем MAF P0101:

• Повреждения воздухозаборника
• Вакуумная утечка
• Засорен или неправильно установлен воздушный фильтр
• Засорен каталитический нейтрализатор

Кроме того, имейте в виду, что у датчика MAF могут возникнуть незначительные проблемы, которые невозможно обнаружить с помощью обычного вольтметра. В этом случае вам понадобится профессиональный диагностический прибор или другое чувствительное испытательное оборудование, чтобы обнаружить небольшие изменения в работе датчика или же обратиться к высококвалифицированным специалистам на станцию технического обслуживания автомобилей.

Читайте также:

  
• Как подключить пневмогудок через реле на ваз 2112
  
• Марк 2 100 эбу где находится
  
• Где кнопка открытия капота у ниссан альмера
  
• Диагностический разъем лифан смайли где находится
  
• Дмрв сандеро степвей 2 где находится