Как проверить дмрв хитачи мультиметром

Обновлено: 09.01.2025

VW Passat 4.дваг.АЕР 2л. Расходомер Hitachi AFH60-10A 037 906 461B . Вот с него снял осцилку. Интересует эталонная осцилка этого расходомера. Может у кого есть сохраненная или ссылка.Буду благодарен.

михаил,эталон найти сложно.а в чём проблема с движком? попробуй промыть карбёром и продуть-были случаи проблема уходила.ща глянул-и правда всё плохо с расходомером

Проблемка .Машинка тупит .ей газ а она вялая.разгон длинный не резвый. Ошибок нет. Проверил давление топлива.ВВ.ГРМ.ЭРЦ.Все примерно норма. Этот сигнал самого лучшего расходомера с двух предыдущих.На нем машинка поехала.Хотел сравнить его с эталоном .На сколько он посажен.А промыватьего я понял можно ? Есть положительный опыт? Рабочий орган там ,две тонюсинькие спиральки на электронном блочке. Страшно на них воздухом дуть. облетят.

ff.ser писал(а): михаил,эталон найти сложно.а в чём проблема с движком? попробуй промыть карбёром и продуть-были случаи проблема уходила.ща глянул-и правда всё плохо с расходомером

Сергей, поясни нам пожалуйста. Где по осциллограмме увидел проблему с ДМРВ.

расходомеры хитачи отлично промываются. ватная палочка, спиртик, откручиваем, и аккуратно протираем резисторы. всё. расходомер - новый. в редких случаях у них разваливается что-то внутри и при пошатывании разъема они начинают дурить. но это редко, и тут как раз проще поменять. в остальных случаях - промывка. тупая машина и плохая работа на холодную - лечатся просто на раз.

ну а причина загрязнения - либо плохой фильтр, либо подсосы где-то

если ватной палочкой страшно - хоть кисточкой, хоть просто карбклинером или очистителем тормозов. да хоть и бензином из промывочного пистолета

uncle_sem писал(а): расходомеры хитачи отлично промываются. ватная палочка, спиртик, откручиваем, и аккуратно протираем резисторы. всё. расходомер - новый. в редких случаях у них разваливается что-то внутри и при пошатывании разъема они начинают дурить. но это редко, и тут как раз проще поменять. в остальных случаях - промывка. тупая машина и плохая работа на холодную - лечатся просто на раз.

ну а причина загрязнения - либо плохой фильтр, либо подсосы где-то

Читал что они не убиваемые.Вот за опыт проомывки не знал .Благодарю.Вот за фильтр первый ремонт я пропустил.А на втором заменил ато он был грязный и стянулся стал меньше посадочного места.Видимо по этому машинка и поездила с октября 13 до августа 14 г. Подсосов небыло, дымил.

эти расходомеры прекрасно диагностируются по фактору корекции высоты в блоке измерений ( или 6 или 18 блок) . если не соответствует геоположению над уровнем море - моем и едем - так как этот корфактор так просто не сбросишь. - фактор высоты расчитывается в сравнении с расчётом расхода воздуха опираясь на положение дроссельной заслонки

wolfw писал(а): эти расходомеры прекрасно диагностируются по фактору корекции высоты в блоке измерений ( или 6 или 18 блок)

Напомните пож., где посмотреть поподробнее про это. Помню, читал Вашу тему про эти коррекции - не могу найти.

wolfw писал(а): эти расходомеры прекрасно диагностируются по фактору корекции высоты в блоке измерений ( или 6 или 18 блок) . если не соответствует геоположению над уровнем море - моем и едем - так как этот корфактор так просто не сбросишь. - фактор высоты расчитывается в сравнении с расчётом расхода воздуха опираясь на положение дроссельной заслонки

тут ( viewtopic.php?f=30&t=2230&start=20 ) пост 30 . это относится к авто в которых нет бараметрического датчика .. откудо знаю неПоМнЮ

вот поэтому этот фактор может выносить мозг и из-за долгой эксплуатации на грязной заслонке. так что тут сложно что-то продиагностировать на 100%. лучше визуально.

но вообще про барокоррекцию интересно бы почитать. у меня есть подозрение, что именно из-за нее у ADY начинаются глюки после промывки давно и сильно загрязненной заслонки. помогает дать поработать с сильным подсосом воздуха. после ошибки по топливным коррекциям и ее сбросу - работа нормализуется. а вот коррекцию эту я каждый раз забываю посмотреть.

михаил58 писал(а): В блоке измеряемых величин 006 есть: 4) корректировка относительно высоты над уровнем моря,%.

Шарабан - на высоте 310 метров :

По работе расходомера, - надо посмотреть текущие параметры на хх,на оборотах 2500.
Проверить отсутствие неучтённого воздуха через негерметичные соединения коллектора,вентиляцию картера и бака.
Нужны коды ошибок,адаптации, логи.Можно - оси.

У каждого может быть свой способ,основанный на опыте.Например такой.
Мыть как обычно: "мягким" спреем (есть спец химия для расходомеров).
Измерительный элемент позиционировать желательно вниз (чтобы не попал спрей через какие-нибудь трещины на плату).
Без "фанатизма" и без продувочного пистолета с 8 бар на выходе - при сушке .
В общем - чтоб вреда не нанести(никаких палочек и ваточек).
Проверить по параметрам - не зря ли потрачено время.

в расходомере хитачи просто две спиральки - моются они до безобразия просто , можно даже тампончик для прочистки ушей использовать , НЕЛЬЗЯ - отвёртку , проволку итд итп

Доброго дня.Помыли 2 расходомера.Первым был помыт jp-group.Затем орыгинал Hitachi AFH60-10A.Осцилограмм не снимал ,и диагностику по фактору коррекции высоты не проводил.В связи с тем что данная машинка VW Passat 4 эксплуатируется за 50 км от меня .И хозяин работает.Помытые датчики по очереди я передавал хозяину.С его слов :с расходомером от jp-group.Машинка поехала на 60% лучше.(Датчик перед помывкой был чист).С орыгиналом Hitachi AFH60-10A поехала намного лучше чем на расходнике jp-group.( Оригинал был действительно грязный но изготовлен качественнее:рабочие эленты на стойках приварены контактной сваркой.На расходомере jp-group они припаяны).Очень хочу снять оси По ДМРВ и сделать диагностику по фактору коррекции высоты .Этого не делал.Договорились что он приедет после возвращения с заезда на работу.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Чтобы проверить ДРМВ (датчик массового расхода воздуха) необходимо сначала провести визуальную диагностику устройства, после чего протестировать его мультиметром или сканером. В случае обнаружения незначительной поломки ДРМВ можно попробовать восстановить, очистив от засорений его чувствительные элементы. Если же таким образом решить проблему не удалось и запуск двигателя по-прежнему невозможен, контроллер придется заменить на новый.

Какие неисправности характерны для ДМРВ?

Видео: принцип работы и признаки неисправности ДМРВ

Причины выхода из строя

Основные причины поломки частотного или электронного расходомера:

Засорение сеточки, расположенной внутри устройства. Через регулятор вместе с воздушным потоком проходят картерные газы либо пропан, при его подключении к модулю дроссельного узла. Это приводит к образованию отложений на нитях датчика, в результате чего нарушается нормальный режим работы и увеличивается потребление топлива.
Выход из строя нитей в результате естественного износа либо неверной эксплуатации. Датчик массового расхода имеет ограниченный ресурс эксплуатации, который в среднем составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Также выход из строя регулятора возможен в результате детонации контроллера в дроссельном узле.
Перегрузка силового агрегата. В результате перегрева расходомера и его отдельных компонентов на блок управления мотором могут поступать некорректные данные. При серьезном нагреве металла меняется уровень его электрического сопротивления, что приводит к изменению расчетных данных объема проходящего объема воздуха.
Механическое повреждение датчика, которое могло произойти при замене воздушного фильтра либо других механизмов и узлов, расположенных в близости к регулятору. Возможно нарушение контактных элементов, расположенных на колодке подключения при монтаже.
Попадание большого объема воды в моторный отсек. Это приводит к короткому замыканию на линии питания и управления расходомером.

Как проверить работоспособность своими руками

Существует несколько способов, позволяющих понять, когда исправность датчика нарушена:

визуальная диагностика;
проверка во время движения;
диагностика соответствия прошивки датчика блоку управления;
проверка с применением сканера;
диагностика с установкой исправного устройства;
проверка с применением мультиметра.

Визуальный осмотр

Чтобы осуществить диагностику устройства визуально, датчик потребуется демонтировать.

В целом процедура снятия осуществляется так:

В машине глушится двигатель, если он был заведен, и отключается зажигание.
Гаечным ключом (обычно на 10) надо отсоединить воздушный патрубок, по которому к нему поступает поток.
От расходомера отсоединяются все провода.
Производится демонтаж контроллера, при этом надо не потерять уплотнительное кольцо.
Затем производится визуальная диагностика расходомера. Пользователь должен удостовериться в том, что контактные элементы в нормальном и целом состоянии, не повреждены и не окислились. Также выполняется диагностика наличия пыли, мусора и попадания технологических жидкостей внутрь корпуса и на чувствительный компонент.

Диагностика в движении

Подробнее о том, как проверить ДМРВ во время движения авто:

Видео: диагностика ДМРВ в движении

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Определить соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ можно следующим образом:

Производится изменение угла положения дроссельной заслонки. Обычно для этого достаточно подложить прокладку толщиной 1 мм возле упора механизма.
Выполняется отключение датчика на авто с заведенным мотором, для этого от устройства надо отсоединить фишку с проводами.
Если в процессе выполнения задачи двигатель не остановится, то причина проблемы заключается в несовместимости блока управления и расходомера. На автомобиль необходимо установить датчик, соответствующий измененной версии прошивки блока управления.

Проверка с помощью сканера

На мобильный телефон с платформой Андроид или iOS устанавливается специальная утилита для диагностики. Для этой цели допускается применение планшета или компьютера.
Производится подключение к блоку управления транспортным средством. Для этого используется специальный кабель или Bluetooth-канал. Подключение к блоку управления осуществляется через диагностический разъем, месторасположения устройства зависит от модели транспортного средства.
На телефоне или планшете запускается программа для диагностики. Начинается процесс сканирования всех узлов и систем.
После диагностики программа выдаст коды неисправностей, которые нужно расшифровать.

Модели тестеров, которые можно использовать для диагностики:

ELM 327;
K-Line 409/1;
OP-COM.

В интернете можно найти множество утилит для диагностики, которые могут быть предназначены для определенных моделей авто и тестирования разных систем, самые популярные универсальный программы:

Torque Pro;
OBD Авто Доктор;
ScanMaster Lite;
BMWhat.

О наличии проблем в работе расходомера сообщат следующие ошибки:

Р0100 — повреждена электроцепь подключения датчика. Надо проверять целостность проводки, возможно повреждение контактов или произвольное отсоединение разъема.
Р0102 — на блок управления поступает критически низкий сигнал, зафиксированный на входе электролинии расходомера. Надо проверять проводку и целостность изоляционного слоя кабеля. Возможно окисление фишки.
Р0103 — повышенный сигнал, зафиксированный на входе электролинии расходомера. Если проблема не заключается в проводке, то ее необходимо искать в самом контроллере. Критически высокий сигнал часто обусловлен засорением расходомера.

Проверка с помощью установки исправного прибора

Суть такой проверки заключается в установке на автомобиль заведомо рабочего датчика. Если после монтажа устройства работа двигателя стабилизировалась, то пользователю нужно поменять снятый расходомер на новый.

Проверка ДМРВ мультиметром

Распиновка контактов на устройстве в соответствии с технологической картой:

Диагностика снятого устройства осуществляется следующим образом:

Производится включение мультиметра, тестер необходимо перевести в режим замера постоянного напряжения. На устройства для этого регулятор поворачивается в положение DC. Также пользователю необходимо выставить верхний предел такой, чтобы устройство могло вычислить уровень напряжения до 2 вольт.
Производится запуск силового агрегата, открывается моторный отсек.
Красный контакт тестера подключается к желтому проводку на расходомере, черный — к зеленому.
Если расходомер вышел из строя, то уровень напряжения на дисплее тестера составит более 1,05 В.

Таблица: полученное напряжение и состояние датчика

Значение напряжения, В	Состояние контроллера
0,966-1,01	Уровень напряжения, характерный для новых датчиков
1,01..1,02	Хорошее состояние регулятора
1,02..1,03	Среднее состояние устройства, эксплуатация допускается
1,03..1,04	Срок службы контроллера подходит к концу
1,04..1,05	Очень плохое состояние снятого регулятора, но датчик еще в рабочем состоянии
Более 1,05	Неудовлетворительное состояние, требуется срочная замена регулятора

Видео: диагностика ДМРВ мультиметром

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

Диагностика ДМРВ при низком уровне сигнала производится следующим образом:

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При высоком уровне сигнала ДМРВ выполняются следующие действия:

Восстановление датчика

Перед началом работ в автомобиле необходимо деактивировать зажигание и отсоединить от регулятора фишку с проводами.

Что понадобится?

Для проведения процедуры потребуется:

ветошь;
набор гаечных ключей;
очистительное средство;
отвертка, если ее применение требует демонтажа расходомера.

Выбор очистителя

Средства, которые можно приобрести в магазине для того, чтобы почистить контроллер:

WD-40. Универсальное средство, использующееся в том числе для чистки.
Liqui Moly. Применение такого состава актуально на работающих датчиках. Средство является универсальным и может применяться как на дизельных, так и бензиновых моторах.
Спирт.
Средство для очистки карбюраторных двигателей.
Жидкий ключ. Данный продукт поставляется в продажу в виде спрея.
Air Senso Clean.

Для очистки устройства нельзя использовать ватные палочки или сжатый воздух. Важно, чтобы в составе очистительного средства не было ацетона или эфира.

Алгоритм действий

Производится снятие датчика с патрубка и его извлечение из места установка. Для демонтажа на автомобилях ВАЗ пользователю необходим ключ звездочка необходимого размера.
Чтобы снять расходомер, пользователю надо открутить саморезы, фиксирующие его.

Производится очистка регулятора, красными стрелками указаны места, которые надо обработать средством.
Внутри датчика находится пленка, на которой располагаются сами регуляторы, сделанные в виде проволоки. Фиксация элементов осуществляется посредством специальной смолы.
Пользователь должен очистительным средством обработать чувствительный элемент, после чего несколько минут подождать, пока средство не высохнет. Процедура очистки может быть выполнена несколько раз в зависимости от загрязнений. Для более быстрого высыхания возможно использование компрессора.

Замена ДМРВ

ДМРВ приобретается для конкретной модели авто. Не рекомендуется использование аналогов, поскольку это может привести к сбоям в работе устройства.

Что понадобится?

Для выполнения задачи потребуются:

ключ-головка с воротком;
крестообразная отвертка;
гаечный ключ на 10;
новый ДМРВ.

Пошаговая инструкция

Открывается капот автомобиля, от аккумулятора отключается отрицательная клемма.
От регулятора надо отсоединить провода, для этого пользователь должен надавить снизу на фиксатор колодки.
Используя отвертку, ослабляется хомут, который стягивает патрубок воздухофильтра.
После ослабления патрубок надо потянуть на себя и отвести в сторону.

Видео: замена ДМРВ на ВАЗ

В последнее время увеличилось количество автомобилей WAGовской группы. Стали доступны Б5,А6,А4.Начиная с 2000 по2004вкл. На некоторых моделях ЭСУД используют ДМРВ фирмы Бош, аналогичные ВАЗовским,оценить работоспоспосбность которых достаточно просто. Так же как и на ВАЗовских ,но только в момент включения зажигания,АЦП на информационном выводе исправного ДМРВ -1.00. Хотя из практики (случалось и такое)АЦП-1.00, а на мощностных режимах, или даже просто при резком открытии дросселя ДВС валится. При визуальном осмотре такого ДМРВ (под лупой) внутри -различного происхождения загрязнения.Замена на новый решает проблему. Но если БОШИК стоит 2000-2500 российских рублей и есть в наличии, то с хитачами проблема обстоит несколько по другому: не всегда есть вналичии и стоимость в 2,5 раза выше. Оценить работоспособность хитачевского ДМРВ (грамотно и достоверно на 100%,даже со сканером реально не всегда,потому что на хх расход воздуха практически всегда -близок к норме. Из опыта: за довольно короткий срок были вылечены пять а/м Б5 с хитачевскими ДМРВ. Симтомы-достаточно глубокие провалы при наборе скорости,повышенный расход топлива,обедненая смесь,звон пальцев (я так думаю из за бедной смеси, хотя О2 на хх откликался нормально). После всех проверок, и форсунок в том числе (на стенде), были демонтированы из корпуса измерительные элементы ДМРВ и осмотрены визуально. Сами нити (измерительные)покрыты (шубой из неизвестного вещества).Последовательность действий по реанимации: из баллончика с WD40 c расстояния 10-15см. струей жидкости аккуратно удаляются загрязнения с проволочек. Затем измирительный элемент опускается в сосуд с изопропиловым спиртом ,минуты на2-3. После этого продувается струей сжатого воздуха (ессно под небольшим давлением,чтоб не порвало нити) и элемент устанавливается в корпус.Пока все это делается, АКБ желательно отключить.Результат:из5 Б5-пять машин восстановились полностью.Пропали провалы при наборе скорости, подергивания,рывки.Все остались довольны.

От датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) зависит мощность двигателя и уровень расхода топлива автомобиля. Чтобы обнаружить его, следует заглянуть под капот и найти деталь, которая располагается между воздушным патрубком, направленном к дроссельной заслонке и воздушным фильтром. Чаще всего при выходе из строя эта деталь не ремонтируется, а просто заменяется на новую.

Симптомы неисправности

Перед началом проверки ДМРВ необходимо определить первичные симптомы, которые свидетельствуют о неисправности. Сообщить о проблемах с датчиком могут следующие признаки:

Описанные симптомы говорят о том, что количество воздуха, подающегося в горючую смесь меньше, чем должно быть. Однако эта проблема может появиться не только из-за ошибок в работе ДМРВ. Она также может быть вызвана образованием трещин в соединительных шлангах, либо отсутствием питания у датчика электропроводки.

Проверка в движении

Наиболее лёгкий способ для диагностики расходомера представляет собой анализ работы двигателя во время принудительного выключения датчика. Проверку можно осуществить по следующей схеме.

Откройте капот, и отключите разъём на датчике массового расхода воздуха. После этого можно закрыть капот.
Сядьте на водительское кресло и заведите мотор автомобиля. Машина начнёт работу в аварийном режиме, при этом на приборной панели будет гореть датчик Check Engine. В данной ситуации объём воздуха в топливной смеси должно определяться в зависимости от того, как расположена дроссельная заслонка.
Немного покатайтесь на автомобиле. При этом следует обратить внимание на динамику его движения и сравнить с тем, какой она была до отключения ДМРВ. Машина должна вести себя более живо: начать быстрее разгоняться. Если так и случилось, следовательно, проблема заключается именно в датчике массового расхода воздуха.

Будьте аккуратны. Категорически не рекомендуется долгое время ездить на машине, в которой отключен ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Опознать неисправности датчика также можно при помощи мультиметра. Только сначала нужно тщательно разобраться в конструкции устройства и с процессом распайки проводов на плате. Из датчика массового расхода выходит четыре провода. В некоторых моделях они могут отличаться, но в большинстве ситуаций означают следующее:

розовый (или черный с розовым) подсоединяется к главному реле;
зелёный идет к заземлению;
серый подводят к питанию;
жёлтый обозначает вход сигнала.

Чтобы эффективно проверить датчик массового расхода воздуха, следует установить на мультиметре режим измерения постоянного напряжения и поставить предел в 2 Вольта. После этого включите зажигание, не заводя мотор автомобиля.

Теперь можно подсоединить красный щуп мультиметра к жёлтому проводу (входу сигнала датчика), а чёрный — к зелёному (заземление). Оголять провода для этого не обязательно, можно просто всунуть щуп через резиновый уплотнитель разъёма.

В зависимости от полученных данных можно сделать вывод о работоспособности датчика:

0,996 – 1,01 Вольт означает, что устройство полностью исправно;
1,01 – 1,02 Вольт значит, что датчик уже поработал, но находится в хорошем состоянии;
1,02 – 1,03 Вольт говорит о том, что датчик работает давно, но всё ещё исправен;
1,03 – 1,04 Вольт сообщает, что скоро будет необходимо заменить ДМРВ;
1,04-1,05 Вольт сигнализирует о том, что аппарат близок к выходу из строя, но пока что успешно справляется со своей задачей;
1,05 Вольт и выше означает, что датчик нужно поменять.

На некоторых современных моделях автомобилей есть возможность увидеть напряжение датчика прямо на приборной панели. В таком случае можно обойтись без использования мультиметра.

Визуальный осмотр

Жидкость может добраться к датчику по одной из следующих причин:

в картере повышен уровень масла (тогда в датчик попало именно оно);
в системе вентиляции картера забит маслоотбойник;
была проведена несвоевременная замена воздушного фильтра, поэтому грязь с него попала на термоанемометр ДМРВ.

Наиболее простым способом диагностики проблем с датчиком массового расхода воздуха является простая замена его на рабочее устройство. Для этого можно использовать работоспособный датчик с другого автомобиля: установить его на время и убедиться, что двигатель работает стабильно. Если так и произошло, можно не проводить диагностику мультиметром или другими методами, а приобрести в магазине новый датчик и установить его.

Читайте также: