Как прошить subaru forester sg5
Что такое RomRaider?
RomRaider является открытым исходным кодом (под лицензией GPL), разработанный энтузиастами, который позволяет для настройки и регистрации данных о Subaru ECUs без необходимости инвестировать в дорогое оборудование и программное обеспечение.
Как RomRaider поможет мне настроиться?
Вы должны сначала получить копию прошивки вашего ECU от вашего автомобиля с помощью дополнительного программы EcuFlash. Специальный кабель, изготовленный компанией Tactrix, используется для подключения ноутбука к OBD-II порта в вашем автомобиле (который находится под вашим рулем). После того, как копию прошивки (также известный как ROM) загружается с ЭБУ автомобиля в компьютер, вы можете использовать RomRaider чтобы сделать изменения в этой прошивке. Как только вы закончите с изменениями, вы можете сохранить прошивку и загрузить ее обратно в мозг субары. До тех пор, как вы держите резервную копию исходной прошивки, вы можете вбыть уверены что в случае краха вы все сможете вернуть обратно.
В дополнение к настройке, RomRaider также позволяет снимать логи при работе двигателя и езде, что поможет откорректировать настройки.
Что это все мне нужно, чтобы начать настройку моего автомобиля?
Вам понадобится:
Программное обеспечение RomRaider — всегда использовать последнюю версию
РомРидэр работает на яве, по этому яву на компе надо будет обновить
Программа EcuFlash для получения файла прошивки вашей субары
И файл расширений для нее
Tactrix OpenPort cable for Subarus (connects between your laptop and OBD-II port) – кабель. Его нужно купить именно татрикс с полной комплектацией. Найти в гугле или по барахолкам.
Перемычки для мозга субару нужные для прошивки. Есть две версии – 01-02WRX и 03-05WRX/
Должны быть в комплекте с татриксом. Иначе никак.
Переносной комп с виндой и USB
Помните, что сохранив прошивку на комп, мы всегда имеем возможность «вернуть все как было». Даже если мы создадим полностью нерабочую прошивку после загрузки которой машина вообще заводиться не будет – пофиг. Вкачаем обратно заводскую.
Поддерживающие прошивку данным способом модели субару:
Модели которые стопудово шьются тактриксом:
Impreza WRX 2001–2009
USDM Impreza STi 2004-2009
non-USDM Impreza STi 2001-2009
Impreza 2.5RS 2005
Impreza 2.5i 2006-2009
Forester XT 2004-2009
Forester 2.5 2005-2009
Legacy GT / Outback XT 2005-2009
Legacy / Outback 2.5i / 3.0r 2005-2009
… Кроме того, тактриксом шьются все машины поддерживаемые протокол CAN и ISO — это главный критерий. А не модель машины и ее год выпуска
Чем чревато изменение прошивки:
В худшем случае:
Нечитаемые / непригодным ECU. ЭКУ сдох, его нельзя прошить. Придется покупать новый. Чрезмерное увеличение мощности двигателя и его последующее повреждение.
Помните – мало увеличить мощность. Надо еще создать внутри двигателя композицию из деталей которые смогу выдержать высокие нагрузки.
Неожиданное поведение на дороге и треке, который может привести к травмам или смерти пользователя, а также другие последствия.
Нарушение местных и / или федеральных законов в связи с изменением режима работы ECU – в россии менее вероятно т.к. определить факт прошивки невозможно.
Как снизить риск?
Убедитесь, что компьютер работает нормально, не имеет тенденции к зависанию или закрытию, и вирусов и шпионских программ. Когда прошиваете, убедитесь, что ноутбук подключен к сети и не только работает на батарее. Выключите все функции энергосбережения, ждущий / спящий режим, уменьшение частоты процессора и прочие. Закройте все другие программы, кроме EcuFlash перед стартом. Убедитесь, что любой программный брандмауэр не мешает EcuFlash.
Всегда используйте «тест зпрошивания ECU» перед попыткой фактического прошивания. особенно когда что-то изменилось в настройках прошивки или самой программы эку-флэш. (новые драйвера, новые программы, новый компьютер и т.д.).
Убедитесь, что OpenPort кабель надежно подключен и не может случайно вылететь.
Всегда используйте последнюю версию RomRaider и EcuFlash, а также последние ECU файлы для обоих программ.
НЕ РЕДАКТИРУЙТЕ NT ПАРАМЕТРЫ, КОТОРЫХ ВЫ НЕ ПОНИМАЕТЕ!
Всегда храните оригинальный файл прошивки в безопасном месте чтобы в случае фиаско суметь восстановить все как было.
При редактировании прошивки, лучше всего после каждого небольшого изменения сразу прошивать в машину и тестировать, чтобы потом не искать неправильную настройку среди множества.
ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ЛОГГЕРОМ ДЛЯ СНАТИЯ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЯ!
Желательно иметь установленные доп. Датчики и широкополосную лямбду.
Не прошивать если программа выдает ошибку о том что параметр который вы ввели – некорректный.
УБЕДТЕСЬ ЕЩЕ РАЗ ЧТО ВЫ ПОНИМАЕТЕ ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ПАРАМЕТР КОТОРЫЙ ВЫ РЕДАКТИРУЕТЕ В ДАННЫЙ МОМЕНТ. Пользуйтесь для этого форумом и поиском в гугле.
Вы должны понимать что настройка – штука серьезная и даже малейшее изменение может по-просту взорвать ваш двиган.
Все готово для прошивки. Что теперь делать?
Чтобы скачать прошивку с мозга и залить ее обратно, ваша Subaru должна быть переведена в режим диагностики. Чтобы перевести ее в этот режим нужно замкнуть зеленые коннекторы под рулем (не забудьте снять обшивку, а то фиг доберетесь).
соедените эти две фишки и суба перейдет в диагностический режим
Для прошивки необходимо также использовать блок перемычек для моделей с 16-Bit ECU мозгами (субары прмерно до 2008 года).
так же если у вас нет коннектора (блока перемычек) то вместо них можно использовать скрепку или скобку от степлера или просто два проводка, чтобы замкнуть пины.
Примечание: 07 Legacy / Outback / Forester / Tribeca и 08 + Импреза не нуждаются в замыкании зеленых фишек.
Когда вы находитесь в тестовом режиме, подключите OpenPort кабель к OBD-II порту и к компьютеру (другой стороной, через USB).
Затем откройте программу EcuFlash и выберите «READ ECU» из меню ECU. Не включайте зажигание, пока прошивка будет сливаться на комп иначе кирдык башка мамапапа я обоссался… Вы увидите список методов чтения прошивки — выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля.
Выбрав, появится следующее окно, тогда то и включите зажигание и сразу же, немедленно нажмите кнопку ОК в этом окне.
В нижней части окна будет показывать прогресс загрузки прошивки на комп. После завершения выберите „SAVE AS ROM“ из меню FILE и выберите место куда сохранить.
ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь что файл который вы сохранили имеет 16-ричное расширение, то есть его имя должно кончатся на .hex/ Включите в свойствах папки галочку, чтобы винда показывала расширения файлов. (например, my_subaru.hex).
Для залива отредактированной прошивки в мозг субары, убедитесь, что вы находитесь в тестовом режиме (кроме тех машин которые в нем не нуждаются) и установлены перемычки (если они нужны).
Как я понял, перемычки нужно установить после слива прошивки на комп. То есть, слить прошивку можно и так а вот чтоб залить обратно, нужно замкнуть пины.
Перемычки (если влом или страшно делать самому) можно купить. Код 24036-AA010 (даже на экзисте есть).
и так, как именно замкнуть? (вы понимаете сейчас что мы говорим не о зеленом коннекторе диагностического режима, а о другом, скорее всего белом?
какие прошивочные коннекторы на каких моделях использовались
Выберите „Открытьфайл“ из меню FILE. Выберите файл отредактированной прошивки, затем в меню ECU выберите „WRITE ECU“. ВСЕ СОВЕТУЮТ ОБЯЗАТЕЛЬНО СДЕЛАТЬ тестовую запись прошивки „WRITE TEST ECU“, который на самом деле не прошивает изменения, но проверяет процесс прошивки от начала до конца, чтобы убедиться в том что от начала до конца никаких ошибок не возникнет.
Когда вы завершите все манипуляции с прошивкой, вы должны будете отсоединить зеленые разъемы диагностического режима, иначе машина может не завестись или ехать как-то не так :))))
Сегодня расскажем как прошить автомобиль Subaru Forester SG6 (для американского рынка), с помощью адаптера Tatrix Openport 2.0 и программы EcuFlash, которую можно бесплатно скачать на официальном сайте адаптера.
Под капотом у этого "субаря", 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный двигатель J253, имеющий следующие характеристики:
- Объём двигателя - 2457 см.куб.
- Мощность двигателя - 167 л.с. / 5600 об.мин
- Крутящий момент - 226 Нм / 4400 об.мин
Все механические работы уже были проведены: каталитический нейтрализатор удалён, каналы системы рециркуляции отработавших газов EGR заглушены. Поэтому сразу приступаем к перепрошивке блока.
Subaru Forester 2.5L J253. ЭБУ Denso процессор SH7058
Практически всегда, прежде чем начать предпринимать какие-либо манипуляции с блоком управления двигателем, мы смотрим что у него внутри, а именно на каком процессоре он собран.
Так же и в этот раз, добрались до ЭБУ, его расположение традиционное - в ногах у переднего пассажира.
- ECU Denso
- Part Nr.: 22611AJ561
- Процессор SH7058
Subaru Forester 2.5L J253. Чтение и запись прошивки
С ЭБУ двигателя познакомились, теперь осталось считать сток - заводскую прошивку и записать мод - модифицированную. Для этого подключаем к диагностическому разъёму OBDII, адаптер Tatrix Openport 2.0 и запускаем его софт EcuFlash. В программе выбираем наш вариант блока управления.
и нажимаем кнопку чтения прошивки.
После того как заводская прошивка считана и сохранена на компьютере, идентифицируем её и заказываем у калибровщиков, модифицированную. С улучшенной динамикой, нормами токсичности ЕВРО-2 (отключен контроль катализатора и второй кислородный датчик) и отключенной системой EGR.
Ну и осталось записать новую прошивку в блок управления.
Чтение и запись, в этом автомобиле, проходит по K-Line, поэтому если установлено газобалонное оборудование и его диагностика подключена на эту же линию, то в желательно ЭБУ ГБО временно отключить.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
Привет субобратья ! Вопрос токов, можно ли прошить атмо форя, будет ли эффект ? Может кто прошивал, подилитесь опытом и знанием в этом вопросе.
Всем удачи !
Subaru Forester 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Subaru Forester, 2007
Subaru Forester, 2003
Subaru Forester, 2002
Subaru Forester, 2002
Комментарии 11
Приветствую Субаристы! Контакты Саши А80 подскажите, плиз!
Рекомендую сашу 80 из Саратова, но он должен переехать скоро в подмосковье, сам шил у него, гостеприимный, отзывчивый…
не прошивал, и проблем как сказано знаменитых нет, на… уй прошивать, че вам всем не сидится?!
Почти все истории с прошивкой атмофориков SG — это рестайл с EJ204. Там в этом есть реальная необходимость, так как там без прошивки вылазят всякие косяки по экологии и дешевле прошиться, чем ремонтировать. Плюс знаменитый затуп на 2000-3000 оборотов. На дорестайле даже не знаю, зачем нужна прошивка…
По поводу мало известных прошивальщиков могу сказать одно, из них многие отсылают саше их, он шьет, а они накручивают цены…
почему 10000? 8000 всегда было
Я прошивал года четыре назад за 8. Прошлый год знакомый за 10. Инфляция.
Я созванивался с Сашей сейчас… стоит 8000, а если регулировка чегота, завтра спрошу, забыл… 10000
А какого эффекта ожидаете?
Провалы снизу? — уберёт корректировкой чувствительности ДД.
Провал 2000-3000? — уберёт настройкой подачи топлива.
Экологию? — уберёт, но надо и катализатор тогда уж убирать.
Реакция на педаль газа? — настроябельна.
Ну а дальше вам решать.
Стас, ака SubaruTank за такое рублей 12-14 возьмёт, наверное.
зачем зачем есть такое слово тюнинг :), хозяин постаивл выхлоп хороший, и т.д. планирует турбу куллер, но хочет остаться на родном мозге ( хотя я ему предлагал ультимейт воткнуть).
сегодня будет возможность глянуть вродже как 2004 года, по результатам возможности перепрошивки отпишусь :)
мой форь 2005год Sg5
мозг виден как [AG572-1355] и ЭкуЭксплоерер пишет будто форь 2003 года, так что думаю мозги не поменялись с 2002 года, на ром райдере definition нет на него. Говорили что шьется только Экутеком.
Кстати а слить прошивку обычным kline Адаптером можно? или только татрикс кабелем?
Адрес: Н-ск Сообщений 6,487Вчера таки слил с прошивку с sg-5 CS мкп октябрь 2004 года, теперь надо найти автоматный похожий :), норад у кого в иркутске есть автоматный.
перепрошивать можно только Tactrix-ом
Адрес: Москва, Новая Рига Сообщений 22,094Почитал и решил немного поумничать!
Столкнулся с этой же проблемой, когда вставлял 2,5 блок, ставил VF-34 и механику вместо автомата!
Вообщем перепахал немало.
Форь в таком исполнении идет только 2002-2003 год, у него вращающиеся впускные валы и электронная газ-педаль (причем отличная от моделей с 2004 года). На кросспорте-механие этого же года газ тросиковый и валы не вращаются!
Мозг шьется только официалами и стандартными прошивками (как они говорят-обновление програмного обеспечения) . Интерфейс обмена с ЕСU у него другой, а так как такая модификация редкая, то ее никто не ломал и вряд ли уже будет(это о тех мастерах, которые буком через шлейф перепрошиваю субари).
У меня был разбитый донор-европеец 2.5 механика с мозгом и проводкой, но для перкидки мозга с него выяснилось что уних разное:
-газ педаль
-электронный дроссель
-датчики положения распредвалов (причем не взаимозаменяемы)
-на 2004 году нет на левой голове датчика положения распредвала (головы до 2002 одни, 2002-2004 - другие, а с 2004 третьи)
-распредвалы не взаимозаменяемые
Вообщем этот 2002 год с автоматом - эксклюзив. И простой перпиновкой жгута мозг с 2004 года на него не поставишь (нужно тогда головы и впускной коллектор).
Плюнул я на все, поставил топливный и буст контроллер и катаюсь. Эффект конечно не АЙС, но БМВ Х6 4,4 твинтурбо объезжаю.
А дальше я понял, что все автомобили не едут и купил себе литровый мотоцикл (пока еще тепло).
Уберем провалы и задержи, сократим расход, добавим динамики и крутящего момента
Прошиваем весь модельный ряд Subaru включая атмосферные версии
Forester, Impreza, Legacy, XV, Outback, Tribeca, BRZ и так далее.
в том числе модификации WRX, STI
ЗАЧЕМ МНЕ ЭТО НАДО?
Большинство мирится с задумчивостью своего авто, списывая на то, что так и должно быть. Прошивка позволяет:
- избавиться от задержек и провалов;
- добиться стабильности работы двигателя во всем диапазоне оборотов;
- повысить мощность и крутящий момент двигателя;
- увеличить чувствительность педали газа;
- сократить расход топлива в среднем на 10-15%;
- оптимизировать температуру работы двигателя.
ПОСЛЕ ПРОШИВКИ ВЫ СОХРАНЯЕТЕ ГАРАНТИЮ!![]()
![]()
ВСЕ МОТОРЫ НАСТРАИВАЕМ ИНДИВИДУАЛЬНО
Мы не используем готовые прошивки как большинство чип-тюнеров.
Программное обеспечение на ваше авто создается индивидуально. При настройке учитываются пожелания заказчика, такие как чувствительность педали акселератора, динамика разгона, и др
Перед прошивкой производим диагностику двигателя с возможным устранением неисправностей на месте. При выявлении серьёзных проблем мы предоставляем рекомендации к их устранению.
ОТЗЫВЫ О ЧИП ТЮНИНГЕ
Subaru XV 2.0 вариатор 2013г
Смайл в заголовке лишь минимально отражает эмоции от полученных ощущений после настройки авто. Именно настройки, ведь все вы уже знаете, что Александр Дронов не запиливает усредненную прошивку и на этом успокаивается, он дорабатывает программу для каждой машины индивидуально. Факт, это приносит свои плоды, и все отзывы о его работах носят исключительно позитивный характер. На эти отзывы повелся и я (забегая вперед, скажу: ни разу не пожалел).
Ранее (летом 2015) чиповался в Лаборатории скорости, вапще не понравилось, залили нечто среднее, нарушена была и без того не идеальная связь вариатора с двигателем, машина еще больше ревела, а ускорения не было. Этакий педаль-бустер за 15 тыщ. Откатился на сток Итак, что поменялось, без применения терминов, типа эластичность и приемистость: — машина четко следует за дросселем: нажал — едет, не нажал — не едет. Нажал сильнее, больше оборотов — быстрее едет. НАЖАЛ В ПОЛ — ПРЕТ!
Исчезла совсем экояма на верху при активном педалировании, не нужно теперь педалькой ловить эти 4,5 тыщи оборотов, чтобы получить максимальное ускорение. Достаточно просто нажать газ, насколько необходимо. Теперь нет рева вхолостую, весь рев ушел в динамику. Если ревет — значит едет! На все 150 поней.
Соответственно, при одинаковой динамике обороты двигателя меньше. Потому, что момент не расходуется теперь в никуда. В голосе двигателя появились новые нотки, более басовитые при нажатии на газ, что говорит о том, что нагружается он больше теперь при тех же оборотах. Почти перестало слышно завывания двигателя при ускорениях.
Вообще, связка вариатор-двигатель работает теперь очень адекватно, за две недели не выявилось нештатных ситуаций (3*тьфу).
Особенно Субара стала хороша на обгонах. Если раньше пришлось просчитывать обгон одной фуры, то на обратном пути непринужденно обходились целые колонны, из 6-7 машин. Сразу скажу, на трассе я вел себя аккуратно, активный круиз-контроль сидел рядом, обгонял только когда это было оправданно и безопасно. Поэтому замера максималки у меня нет :-)
Поначалу прислушивался к работе прогретого двигателя — непривычно тихо, на уровне Хонды моей теперь. И очень стабильно, на глаз вибраций не видно совсем, клал бутылку с водой сверху, небольшая рябь только по воде идет. Увидел, наконец, как вращаются вентиляторы при выключенном кондее )))
![]()
Subaru Forester 2.5 вариатор 2014г
По результатам процесса, могу сказать, что настоятельно рекомендую это действо всем и каждому владельцу форестера. Мои нынешние попытки прокатиться на стоковой машине ведут только к нервному тику, поскольку сток не едет вообще никак, пердит, громыхает, дергается и вообще. Кроме этого, очень рекомендую совместно с прошивкой выбить катализатор. Эффект вас даже не удивит, а просто поразит.
Впрочем, если катализатор оставить — эффект присутствует также. Машина действительно начинает ехать, плюс уходят всякие мелкие ляпы стоковой прошивки(мелкие дергания на скоростях 30-40 на малом газу, рывки при переключении вперед-назад) Кроме того, у меня примерно на 4 градуса упала температура масла после прошивки.
По расходу в городе в режиме утренняя пробка, работа, вечерняя пробка: было 13.5 стало 12.5 без пробок по городу: было 11,5 сейчас 10, даже до 9 падает периодами когда на свертофоры накатываться удачно получается. Межгород в режиме круиз контроль 109 км/ч: было 8 сейчас примерно так же, скоро поеду проверю
![]()
Subaru Forester 2.0 автомат 2008г
Когда залили последний вариант прошивки и переучили мозги — последняя проверка ускорения и параметров: тапку в пол, плавный и динамичный разгон, и не отпускал пока на спидометре не вылезло 175 км в час, при этом обороты 4200 на 4 скорости!
При этом на каждой скорости при переключении обороты выше 4200 не поднимались!
Как Вам динамика?
После я уже покатался в произвольном режиме. Круто!
И расход упал сразу более чем на 2 ЛИТРА! С 15,6 до 13,4 л! Хотя погоняли мы машинку 3 часа нещадно: только до 170 км в час я её раз 10 разгонял тапкой в пол!
Причём на обгонах при оборотах в 2000 машина при нажатии на газ просто выстрелливает до 3000!
Я в восторге! Домой ехал по забитоми машинами городу и тоже всё приятно РЕАКЦИЯ НА НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ МОМЕНТАЛЬНАЯ! Расход показала возле дома 13,4 на сотню.Вспоминая свои сомнения в эффективности прошивки я вспоминаю свой щенячий восторг от тапки в пол, когда сам Денис(представитель), который мне говорил это делать начал меня одергивать: я под камеру чуть на 175 не выскочил — это бы увеличило мою прошивку минимум ещё на 5000))).
Раньше, при тапке в пол (потому что не тянула) было 3 секунды задумчивости и переход в экстремальный режим на 6000 оборотов с постепенно понижающейся отсечкой.Читайте также:
