Как прошить на евро 2 лачетти

Обновлено: 22.01.2025

Сегодня на конец-то выбрался на чип Lastochki, обратился с этим вопросам к Raffael69, уже к нему обращался с прошивкой на Nissan Tiida. (Более подробно можно почитать в записи "Круиз контроль на NISSAN Tiida от А до Я" — в пункте "IV. Прошивка для круиза, чип тюнинг"). Что-то я отошел от темы… Ну так, договорились, приехал, прошились мин за 30(На самом деле за 5 мин, остальное время разговаривали), решили залить на пробу прошивку от Tornado Ai-95 евро2.

Что это такое чип-тюнинг и зачем это нужно делать?
*Информация ниже взята из статьи*

╇ Плюсы и минусы чип-тюнинга ╴

√ Стоит ли делать чип-тюнинг?

Для начала определимся в понятии.

Чип-тюнинг – это изменение программы управления двигателя, благодаря чему можно достигнуть новых характеристик в мощности, плавности хода и экономичности, без технического воздействия на узлы двигателя.

В любом современном автомобиле есть блок ЭБУ (Электронный Блок Управления). Этот блок фактически мозг современного автомобиля. Именно этот блок по различным параметрам, которые приходят через датчики определяет – сколько топлива дать двигателю, какие обороты поддерживать и т.д.

Однако сам по себе блок ЭБУ это обычный компьютер, и без специальной программы, он работать не будет. То есть, если утрировать, ему нужна «операционная система со специальными настройками», которая заставит работать двигатель так, как нужно. Думаю, теперь у вас немного сложилась в голове структура современного двигателя.

√ Теперь о самом чип-тюнинге

В название чип-тюнинг фигурируют два слова «чип» – микросхема и «тюнинг» – изменять, модифицировать. То есть чип-тюнинг – это не что иное как изменение микросхемы или программы в ней.

Простыми словами берут блок ЭБУ автомобиля и меняют в нем операционную систему с настройками, на другую более продвинутую, или «допиленную» – как называют программисты. Именно такое изменение программы и называется чип-тюнинг.

๑۩۩๑ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ЧИП-ТЮНИНГА ๑۩۩๑

Плюсы чип-тюнинга:

1) Увеличение мощности двигателя, без технического вмешательства. Можно увеличить мощность до 15 %
2) Быстрая техническая установка. Модернизировать прошивку можно буквально за 15 минут.
3) Заводская настройка может быть возвращена обратно за те же 15 минут
4) Более плавное движение под нагрузкой, например с включенным кондиционером.
5) Чип-тюнинг можно устанавливать и на гарантийные машины, основные дилеры не проверяют электронные настройки ЭБУ.
6) Чип-тюнинг может «заточить» двигатель вашего автомобиля под определенный вид топлива. Например с 95 на 92.
7) Чип-тюнинг поможет снять ошибки двигателя, и оключить мешающие автомобилю работать изломавшиеся элементы. Например – катализатор. Менять его дорого, а вот прошивка поможет автомобилю работать без него.
8) Через чип-тюнинг можно убрать ограничение скорости. Многие автомобили имеют ограничение верхней отметки скорости, например 170 или 180 км/ч, хотя автомобиль способен на большее. Другая прошивка, поможет убрать это ограничение.
9) Прошивки для ЭБУ существуют на любой вкус и цвет. Можно установить агрессивную – которая увеличит мощность двигателя, а соответственно быстрый старт с места. Можно поставить экономичную – большая экономия топлива, но динамики ноль. Можно поставить заводскую доработанную (нормальную) – чуть увеличенная динамика, на 3 – 5 %, и такой же уменьшенный расход топлива 3 – 5 %.

Минусы чип-тюнинга:

1) Первым минусом является стоимость прошивки. Если на наши автомобили (ВАЗ), можно собрать устройство самому, то вот на иномарки лучше не экспериментировать и доверится профессионалам. А вот на СТО это будет стоить не дешево, чип-тюнинг на иномарку колеблется от 10 до 30 000 рублей, в зависимости от марки.
2) Если прошиваете сами, то можете спалить блок ЭБУ, а это дорогое удовольствие.
3) Агрессивные прошивки увеличивают мощность (до 15%). Но чудес не происходит, если мощность увеличена, то и расход топлива также увеличивается (на те же 15%).
4) При применениях агрессивных прошивок, чуть уменьшается ресурс двигателя. Пусть на 5 – 7 % однако это есть.

இ Стоит ли делать чип-тюнинг? இ

Наверное, много водителей задаются этим вопросом. И знаете, если на иномарках это не обязательно (хотя если хочется – то можно) там и так все в порядке, автомобиль работает хорошо и мощность выдает адекватную. То на наших автомобилях ВАЗ, можно проиграться, причем можно добиться и экономии и небольшой мощности. Так называемые заводские переработанные (улучшенные) прошивки. Когда у меня был ВАЗ 2114, то я сам перепрошивал свой блок ЭБУ, поищите в интернете, можно найти кучу прошивок, а также инструкций по прошивке. Причем устройство для прошивки можно собрать из подручных средств. Единственное, что хочу вам сказать – не перепрошивайте свой рабочий блок ЭБУ, лучше купить такой же новый и на нем тренироваться, если спалите, не так обидно будет.
(Информация со всемирной паутины)

ツ А теперь оставлю свой отзыв о чип-тюнинге! ツ

По всем отзывам и характеристикам, что можно выбрать подходить прошивка от "Tornado Ai-95 евро2", по характеристикам является самой оптимальной по расходу и в меру агрессивной, скажем так цена-качество (Есть прошивки спорт, эконом, под АИ 92-95. Так же можно попросить Raffael69 залить любую прошивку как говорится на вкус и цвет, по всем вопросам обращайтесь к нему в личку, ☃ пока действует Новогодняя акция! ☃ ) .

И так начнем, пробег на момент заливки составлял 183536км, в баке плескался АИ-92. О самой прошивке, проехал за сегодня около 100км, докатывал АИ-92, и что могу сказать, тянет лучше на 1-2-3 передачи (на 4-5 передачи изменений не почувствовал), легче идет на разгон, без затупок. Для двигателя 1.4 очень скажем так существенно, по расходу не скажу, но думаю что не должен поменяться. Залил полный бак АИ-95, будем пробовать, возможно еще лучше будет на АИ-95.

㋛Кто думал, сомневался, не было возможности, есть очень удачный момент сделать чип-тюнинг.㋛

Еще раз БОЛЬШОЕ СПАСИБО Raffael69 за чип, в конечном итоге могу смело заявить — рекомендую, и по цене нормально (✪Новогодняя акция!✪). Если есть вопросы, задавайте)

Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.

Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.

Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Автомобили прошлого во многом отстают по техническим возможностям от современных моделей авто. В каждой машине есть электронный мозг, который регулирует состояние динамики автомобиля, мощность мотора и легкость управления. Для увеличения мощности и снижения расхода топлива и делают чип тюнинг Шевроле Лачетти.

Таким образом, если сделать чип тюнинг Шевроле Лачетти можно улучшить показатели мощности двигателя в необходимом для владельца режиме и положительно повлиять на момент вращения колеса. Чип тюнинг двигателя представляет собой перепрошивку электронного блока управления (ЭБУ) двигателем.

Перепрошивка происходит в специально отведенных центрах с применением необходимой программы и устройства перепрограммирования.

Цена на Chevrolet Lacetti чип тюнинг составляет порядком 100-150 долларов, с существенными улучшениями характеристик мотора. Благодаря данной процедуре уменьшается расход топлива на 5-8 %, а мощность двигателя возрастает на 10-12 %.

С увеличением мощности мотора, улучшаются тягово-скоростные параметры Лачетти хэтчбек, седана или универсала.

Однажды присев в автомобиль с чипованым двигателем Вы ощутите легкость в обгоне других машин и резкость разгона. Если же после чип-тюнинга не появились заметные улучшения, специалисты могут вернуть заводскую прошивку двигателя обратно, без вреда самой системе.

Уместность чип-тюнинга для Chevrolet Lacetti

Чип тюнинг иногда бывает просто необходим для машины, процедура обязательно проводится в случае, когда автомобиль переходит с одного типа топлива на другое. Так как качество топлива изменяется, поэтому необходима корректировка заводских параметров зажигания.

Если не проводить «чиповку» двигателя, можно снизить ресурс расхода топлива. Перед тем как проводить чип тюнинг Шевроле Лачетти, важно знать, что двигатель до процедуры должен быть полностью исправным, ведь перепрошивка не решает проблему неисправности, а только улучшает его работу.

Шевроле Лачетти чип тюнинг не рекомендуется делать своими руками, чтобы не навредить другим параметрам системы. Статья о том, какой тюнинг Лачетти можно делать своими руками, на сайте есть отдельная.

Только если у Вас есть специальное оборудование, необходимый набор программ прошивки, опыт работы с модулями, прошивку можно делать самостоятельно.

Чип-тюнинг Шевроле Лачетти всегда пользовался положительными отзывами от владельцев, нарекания могут вызвать только водители Шевроле с двигателем объемом 1,4 литра, из-за недостаточной мощности агрегата автомобиль не получит подобные улучшения.

Что подразумевает процедура чип-тюнинга

Таким образом, чипование – это изменение программного обеспечения работы двигателя, помимо этого есть еще глубокий вид тюнинга мотора Шевроле Лачетти, который включает в себя физическую модернизацию двигательной системы.

Так вместо стандартной поршневой группы устанавливают облегченные поршни спортивного типа, растачивают головку блока цилиндров и проводят шлифовку впускного коллектора.

Полировать стенки цилиндра не обязательный момент тюнинга, небольшая шероховатость поверхности обеспечивает оптимальную работу поршня.

Далее видео чип-тюнинг Chevrolet Lacetti:

Вес поршня с шатуном влияет на расход энергии топлива, который раскручивает коленвал. То есть чем легче поршни, тем будут высокими показатели динамики машины.

Важно также установить доработанные распределяющие валы, которые улучшат ходовые качества авто без быстрого расхода топлива. Обязательно на впускной воздушный тракт нужно поставить фильтр нулевого сопротивления, который даст формированному двигателю необходимую дозу кислорода.

С растущими показателями мотора, необходимо чтобы была улучшена коробка переключения передач, поэтому устанавливается усиленный тюнинг-комплект корзины и диски сцепления.

Система выпуска газов должна снабжаться комплектом прямоточного глушителя и системой трубопроводов типа «паук», которые идут от выпускного коллектора до резонатора.

Альтернативные варианты чип-тюнинга

Один из возможных вариантов увеличения мощности двигателя – установка турбокомпрессора, иногда данный вид тюнинга владельцы делают, самостоятельно просмотрев соответствующие видео уроки.

С помощью турбокомпрессора мощность возрастает до 15-20 процентов, такой легкий вид тюнинга приносит радость владельцу и необходимые характеристики авто.

Однако все физические улучшения все равно заканчиваются чип-тюнингом Chevrolet Lachetti, с помощью которого происходит процесс адаптации изменения внешнего рабочего параметра машины.

Таким образом, самое популярное и заметное улучшения без применения физических трудностей, остается чип-тюнинг датчика давления топлива.

Электронный блок управления получает заниженные показатели работы двигателя, сигнализируя повысить давления в системе.

С помощью чип-тюнга Вы получите значительный прирост давления, который порадует владельца во время движения. Благодаря такому тюнингу Вы сохраните гарантийный срок обслуживания двигателя.

Далее видео про замену прошивки двигателя и тенденциях к расходу топлива:

Тема намного серьезнее, я жду ответ от тех кто пишет прошивки.
Сканы логов прошивки на машине Виктора была ЕВРО4 и траблы с ЕВРО2 в его авто
Были сняты и на стенде ДЮНО подтвердились в виде потери Мкр и Мощности.
Этот ребус до конца еще не разгаданный.
С трудом они дают возможность выйти на уровень экономии Наших двух Украинок.
Напомню их расход по трассе на уровне 4,5-5 литров на 100 км.
На машине Виктора нам встретилась интересная интерпретация перехода из ЕВРО4 к ЕВРО2.

По этому я и хочу понять, ОБЪЯСНИТЕ форуму господа ЧИПтюнеры
почему при прошивке ЕВРО2 без катализатора,

1. ДК2 убрать нельзя (Хотя на ЕВРО2 его НЕТ)
2. Что делать с режимом прогрева ката?
3. Почему некорректная смесь на ХХ и частичных нагрузках
4. При подпоре ДК1 и переходе происходят интересные вещи.
5. ДК1 работает в весьма странном алгоритме
6. Обогащение смеси ведет к экономии, или все таки наоборот?

Чем Вы объясните Ваше понятие ЭКОНОМИИ, Вы замеряли машину
на трассе про полном баке в двух направлениях 50/50 км и одном режиме ускорения и движения?

BORMAN добавил 27.07.2013 в 01:05

Меню пользователя BORMAN

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу BORMAN

Найти ещё сообщения от BORMAN

По этому я и хочу понять, ОБЪЯСНИТЕ форуму господа ЧИПтюнеры
почему при прошивке ЕВРО2 без катализатора,

BORMAN добавил 27.07.2013 в 01:05

Вам ответили, слить залить не вопрос, а ЧТО лить или НЕ ЛИТЬ!
Лучше обсудить заранее.

Не все так просто, Система управления рассчитана только на наличие КАТа, внутренний алгоритм контроля
имеет свои параметры и, как раз ПОЛНОЕ ОТСУТСТВИЕ ОТВЕТА но мои вопросы
Говорит о том, что ЧИПтюнеры это отлично знают.

10 лет тому назад, к нам приезжали машины с ЕВРО4 первые ласточки японцы.
Сертификация требования ЕВРО-4 по выбросам автомобилей это одно, а работа системы+ ЭКЮ без ката совсем другое дело.
Трогать их стоковые калибровки не просто, это не Лачетти и баловаться там никто не даст.
К тому, же на машины были установлены Чаржеры и Турбо, настроить машину на родном мозге в таком случае НЕ ВОЗМОЖНО.
Нет внутреннего алгоритма без КАТа и при наддуве.

Тогда мы и придумали шайтан коробочку, которая срисовывает в память данные с рабочего КАТа стоковой версии.
Сегодня такая коробочка есть и на ДИЗЕЛЬ (сажевый фильтр).

Затем убрали КАТ и поставили наш первый ЕКСС который показал работу катализатора в полной мере
НО
Катализатора на машине НЕТ. Машины стояли на гарантии они прошли удачно ТО, потом ездили за границу и проходили тесты ОЗУ.

И после первых работ стало ясно, все работает реально. Коробочек по Украине стоит очень много, в том числе и на
проектах Турбо больше 500 сил мощностью, в народе такую приблуду назвали ОБМАНКА катализатора, по сути Пиги бек, для контроля впрыска - тоже обманка.

Только разница в работе Обманки и Эмулятора и Корректора очень разные.
Обманка катализатора обычно гасит ЧЕК имея тупой алгоритм по напряжению на входе/выходе вносит помехи в работу алгоритма ЭКЮ.
Эмулятор повторяет (симулирует) похожую работу ката, чем не наносит вреда программе управления.
Корректор это Эмулятор с коррекцией он лайн, то есть постоянный микро ЧИПтюнинг, который не мешает заряжать Авто по полной программе и экономить топливо максимально в жизни на дороге )без тапки в пол конечно) .

Суть поста в том, что ЕВРО4 при наличии ЕКСС без КАТа сохраняется без конфликта.
Править карты ПОТОМ можно и Калибровками в ЭСУД *** Если это реально ПОМОЖЕТ.

Меню пользователя BORMAN

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу BORMAN

Найти ещё сообщения от BORMAN

Неужели ты до сих пор думаешь, что у нас нет оборудования для калибровок ЭКЮ?

Разница в том, что я делаю ЧИПтюнинг настоящий без вмешательства в параметры завода.

И самые лучшие проекты только в он-лайн.

Видео сними, корректировки топливной карты на частичных нагрузках и покажи AFR с 1500 до 4000об\мин.

Не все так просто, Система управления рассчитана только на наличие КАТа, внутренний алгоритм контроля

имеет свои параметры

и, как раз ПОЛНОЕ ОТСУТСТВИЕ ОТВЕТА но мои вопросы

Говорит о том, что ЧИПтюнеры это отлично знают.

Чип тюнеры не знают а вот калибровщик,который делает прошивку,конечно знает.

10 лет тому назад, к нам приезжали машины с ЕВРО4 первые ласточки японцы.

Сертификация требования ЕВРО-4 по выбросам автомобилей это одно, а работа системы+ ЭКЮ без ката совсем другое дело.
Трогать их стоковые калибровки не просто, это не Лачетти и баловаться там никто не даст.

К тому, же на машины были установлены Чаржеры и Турбо, настроить машину на родном мозге в таком случае НЕ ВОЗМОЖНО.

Нет внутреннего алгоритма без КАТа и при наддуве.

А тут опять началось.

Тогда мы и придумали шайтан коробочку, которая срисовывает в память данные с рабочего КАТа стоковой версии.

Сегодня такая коробочка есть и на ДИЗЕЛЬ (сажевый фильтр).

Опять бла бла бла. Не надоело самому то?

Затем убрали КАТ и поставили наш первый ЕКСС который показал работу катализатора в полной мере
НО
Катализатора на машине НЕТ.

Машины стояли на гарантии они прошли удачно ТО, потом ездили за границу и проходили тесты ОЗУ.

Ты точно троль.
Нафига мне светить сток данные, я поверь картинками так засвечу? Они не отличаются еу! Тайны нет! И Идент блока даже не нужен ПРИКИНЬ.
Мне достаточно схемы, а по опыту и она не нужна я датчики различаю привык уже на ошупьь в темноте знаю где какой провод.

ЕЩЕ РАЗ, как ты уберешь на ЕВРО4 контроль прогрева КАТА , раз ты так смело ставишь ЕВРО =0. Он куда денется?

Достань все ДК из выпуска и покажи сам АФР. Зимой холодно, а в Заполярье -45 бывает всегда
и Летом в Крыму +39 а можно опять на Север случайно попасть даже за три дня и ночи,
в горах на Кавказе над уровнем 500 метров и у моря летом при 0, давление и темп скачет ОГО, как?
машинам, шо в гаражахЪ стоять на якорях и ХХ строить отвертками?
Откуда коррекции Брат 3, ты наш у тебя барометр встроенный с погодной коррекцией.
Или на бензин все списывать буешь, он по качеству один везде?
А то как на стенд ехать так все влияет, даже комары по норам сидеть далжны. А как строить карты так ПОодномуместу.
Так моторы и палят ночью строятся, днем мычат и пукают, пока не кончатса, я нагляделся.

Такие бездари уложили моторов на Украине тучу, потом народ плачет мне ай, как я поверил прошивочке Чьюудо чиптюнинХУ.
И не тупи с понятиями, на родном мозге с твоими калибровками ТУРБО не построишь и ШДК не прикрутишь.
А на родном мозге и родной прошивке с ПиГибек ЗАПРОСТО, хоть турбо с чаржером, в 4 дросселя.
НЕ настроишь на Сириусе Ась по ДАДу? Опять по ДПДЗ срулишь. Или по ДПКВ без РХХ, так проще без учета всех ЕГР, ДК, ДТВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДПРВ и ДД и ДС нафика их делали столько.
У бери все модули и реле не забудь со всеми данными приборки. ПРОводку на цвет меди принимают.
Кондей вред, там заморочек с прописью многа, гур тем более не помеха.
И генер выключи, так быстрее разгоняется я пробовал на 01 жиге, раз датчики не нужны и питание лищнее.

Тебе надо КАРБ на головКу блока надеть, вместо ЕРВО=0, таких гнать надо на учебу в Шевроле там пойди и Басни свои про стройку на дросселе прошлого века им расскажи. на Турбо версиях.
Рцо ацтойными с жигулятора олимпиада80 спионЭренным у Япона мать первых инжекторных проб и ошибок.

И покажи свое ЕТ наконец на телеметрии Мужик или так пыль погнять. Всем полезноооо оч хочетЦо посмеяться Сказочник.

Коммерческие прошивки от SVV для Chevrolet Lacetti с блоком Sirius D3x D4x.

Прошивки для чип тюнинга Chevrolet Lacetti от SVV с двигателем обьемом 1,4 и 1,6 литра 8 и 16 клапаннов с установленными блоками управления Sirius D32 D42.

В данных прошивках убран провалы и передергивания при разгоне, после чип тюнинга Шевроле Лачетти наблюдается прирост динамики и увеличение мощности примерно на десять процентов, улучшение мягкости и эластичности в режиме мелких и частичных нагрузок двигателя, расход так же не пострадал а даже снизился примерно на 0,5 - 0,8 литра на 100 км.

Комплект содержит идентификаторы:

Шевроле Лачетти 1.4 л 3BHV

Шевроле Лачетти 1.4 л 1AWY

Шевроле Лачетти 1.4 л 1BHL

Шевроле Лачетти 1.4 л 1BSP

Шевроле Лачетти 1.4 л 3BHL

Шевроле Лачетти 1.6 л 1AVC

Шевроле Лачетти 1.6 л 1AVV

Шевроле Лачетти 1.6 л 1AYN

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BFO

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BFP

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BFR

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BFS

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BHP

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BJI

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BKI

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BLA

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BPL

1BPL_stok.bin
Power_1BPL _ E2_noEGR_AI-95.bin
Power_1BPL _E2_noEGR_AI-92.bin

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BPP

Шевроле Лачетти 1.6 л 1BSN

Шевроле Лачетти 1.6 л 3BFO

Шевроле Лачетти 1.6 л 3BFP

Шевроле Лачетти 1.6 л 3BFS

caD107B0 3BFS_J200 1.6D ATIMMONO-ABS(EU3).bin
Power_3BFS_E2_noEGR_AI-92.bin
Power_3BFS_E2_noEGR_AI-95.bin

Шевроле Лачетти 1.6 л 3BHV

Шевроле Лачетти 1.6 л 3BLA

Шевроле Лачетти 1.6 л 3BSN

Шевроле Лачетти 1.6 л 3BSP

Шевроле Лачетти 1.6 л 3PL

Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.

Калибровки: SVVmotorsport

Stok - заводские калибровки
Power - тюнингованные калибровки
E0 - под нормы токсичности Евро 0
E2 - под нормы токсичности Евро 2
noEGR - отключен клапан егр
AI92 - под бензин не ниже 92
AI95 - под бензин не ниже 95
ONLINE - под не стандартное железо, откатанная онлайн.

Читайте также: