Как прошить митсубиси асх

Обновлено: 23.01.2025

Прошивка, активация и все, что с этим связано
Будет многабукаф и мало картинок.
Мне нравится поковырять машину, которую эксплуатирую, ну и другим по мере возможности оказываю услуги по доработкам автомобиля.
Понятное дело, что для ковыряния в ЕТАКСе я имею шнурок на J2534 и EtacsDecoder, который должне быть знаком многим владельцам Мицубиси. Тут, кстати, в связи с похолоданием владельцы богатых комплектаций захотели себе отключить автоскладывание зеркал :).
Недавно встала задача поставить на Лансер 10 1,6л МТ круиз-контроль. По поводу алгоритма круиза в мозгах Лансера 1,6л информация противоречивая. Где-то говорят, что Лансер 1,6л не имеет алгоритма круиза и надо заливать прошивку с ASX 1.6л, где-то говорят, что Лансер 1,6л МТ имеет алгоритм круиза, а Лансер 1,6л АТ круиза не имеет. Как впоследствии оказалось, Лансер, что я дорабатывал шился где-то в Щербинке моск. обл. и алгоритм круиза у него был. Поэтому сказать, есть ли в сток прошивке для российского рынка круиз на Лансер 1,6л МТ я не могу.
Но до этого, чтобы перестраховаться и считать с ASX и залить в Лансер прошивку заранее был приобретен MMCFlasher, который может прочитать/записать ЭБУ двигателя, прочитать/записать ЕТАКС, восстановить залоченный ЭБУ (чем я и воспользовался, после неудачного считывания прошивки) и т.п.

Но редактировать прошивку он не умеет, это дело редактора прошивок. Т.к. я ранее пользовался взломанным ChipTuningPro от SMS-Soft для редактирования прошивок от Январь-5/7 на ВАЗе, то я решил посмотреть, что делает SMS для иномарок (отлом все-таки какую-то рекламу продукту делает). У SMS есть 3 модуля для редактирования прошивок Мицубиси:
для Лансер 1,5, для Лансер 1,8/2,0/2,4, для Аут/ASX 2.0/2.4/3.0.
Особенность двигателя 1,6л 4А92 является то, что он разработан совместно с Даймлером, также как и 1,5л 4А91 и у него нет ничего общего с двигателями 1,8/2,0/2,4 от Мицубиси (при свапе надо менять всё: коробку, мозги, даже подушки двигателя), поэтому по идее для редактирования прошивки нужно брать модуль для Лансера 1,5л. Но прошивка для Лансера 1,5л имеет размер 512КБайт, а размер прошивки от ASX/Лансер 1,6л имеет размер 1024КБайт. Этот вариант тоже не подходит.
Написал на почту Алексею Михеенкову (Almi), автор ChipTuningPRO, с вопросом «чем редактировать ASX 1.6», он у меня попросил прошивку, после чего ответил «Это ПО SM5846, у нас оно в данный момент не поддерживается.» Вот так вот, поковыряться пока не удалось.

Тут, кстати, можно почитать про чип-тюнинг и как обманывают разные прошивальщики glance-service.clan.su/forum/2-64-1

А вот так я «завалил» блок при попытке чтения прошивки. Ключ для работы программы я уже получил, а доступ к материалам форума еще нет, поэтому руководства по использованию я на тот момент еще не прочитал. Заранее выключил антивирус в ноуте на 1 час, покопался немного в MMCFlasher и запустил чтение прошивки. На чтение нужно минут 15, рекомендуется отключить вентилятор радиатора, т.к. он начнет работать и может высадить аккумулятор. В процессе считывания проходит время отключения антивируса, он просыпается и удаляет несколько DLL-модулей MMCFlasher'а. MMCFlasher «падает», блок уходит в «защиту», машина не заводится, вентилятор крутится.
Отключаю антивирус, переустанавливаю MMCFlasher, но он выдает различные ошибки подключения и с машиной не соединяется. А аж пропотел от такого поворота событий :).
Перезагрузил ноут, MMCFlasher подключился, разблокировал блок и машина завелась.

В общем пока покопаться в прошивке не удалось. Динамику авто я поднимать не собираюсь, интересно было посмотреть какими параметрами можно управлять, какие датчики можно отключить и т.п

Чип-тюнинг. Зачем? А надо ли? Где?

Зачем?
Я вижу три основных причины. Уверен, что «чиповщики», о которых ниже, смогут назвать 33, а то и 333 причины. Но мне хватает и этих трёх. Примером будет моя машинка (ASX 2010 г.в. с движком 4B11 (2,0) и вариатором).

Причина первая: Адаптивность вариатора.
Много писать про эту «не баг, а фичу» просто не хочется. Желающие могут заглянуть в «FAQ – МКПП и вариатор (CVT)». Там я прошёлся по этой функции подробно. Знать о ней стоит лишь одно – если Вы ежедневно не ездите по хорошим дорогам на достаточно дальние расстояния, а преимущество ползаете по дворам и толкаетесь в пробках, то поведение вариатора при выезде на трассу Вас однозначно не порадует. На чип-тюнинге (у правильных людей. О них, опять же, ниже) данная функция в прошивке просто отключается. Совсем. И уже одно это делает машину полностью понятной при разгоне, появляется адекватное поведение при нажатии педали акселератора, пропадают нелепые переключения на высшую «виртуальную» в любой произвольный момент… и т.д., и т.п. Про своё авто скажу, что только отключение одной этой функции на моей Аське позволило снизить разгон автомобиля до сотни с 13 секунд до 10,9. Повторюсь: ОДНОЙ ЭТОЙ ФУНКЦИИ.

А) Дима «Ёжик Пых»
Место работы и проживания: Москва. Занимается конкретно автомобилями фирмы Mitsubishi (предпочтение отдаётся моделям ASX, Outlander, Pajero (+Sport)). Около 70% фан-клуба ASX чиповались именно у него. С удовольствием выезжает и в другие города, если на чиповку собирается 15 машин и более (не обязательно ASX, но обязательно – вышеперечисленные). Цена чип-тюнинга ASX на момент декабря 2015 года – 7000 рублей (+ 1000 за ДОПы).
Координаты:
Телефон: 8-926-581-75-73 Дмитрий
В интернете: http://www.mitsubishi-asx.net/viewpage.php?page_id=49 (и по ссылкам далее).

В) Михаил
Место работы и проживания: Северодвинск. Так же часто выезжает в Архангельск. По прошивкам Mitsubishi работает вместе с Алексеем «Glance»ом. Получает самые свежие прошивки от Алексея. Созванивался с Алексеем лично, он мне данную информацию подтвердил.
Координаты:
Телефон: 8-902-192-87-89

В) «Лаборатория Скорости»
Фирма, которая занимается так же чип-тюнингом многих марок авто. Конкретно для наших Асек на момент 2014 года имелось две прошивки: от Итальянского тюнинг-ателье Piasini и прошивка своей разработки. На данный момент эти прошивки объединены в один проект и на чип-тюнинге «заливают», соответственно, одну уже доработанную прошивку. Представительства фирмы есть во многих городах страны. По остальным маркам авто не скажу, но по ASX – отзывы исключительно положительные. Сам чипован именно у них. Исключительно из интереса прошивку (на тот момент – от Piasini) заливали мне с поэтапными изменениями, замерами на стенде и многими другими интересными вещами. По определённым причинам материалы о той чиповке в открытый доступ я не выкладываю, но я видел и чувствовал сам как было ДО и что стало ПОСЛЕ. Поэтому фирму «Лаборатория Скорости» так же могу порекомендовать всем. Особенно тем, у кого нет возможности встретиться с Ёжиком или Глансом. Кстати, если Вы недовольны прошивкой в «ЛС», то в течение месяца Вам совершенно бесплатно вернут обратно заводскую прошивку. Цена чип-тюнинга ASX на момент декабря 2015 года – 9000 рублей.
Координаты:
Телефон: Санкт-Петербург: 8-812-385-50-70, Москва: 8-495-215-22-45, другие регионы: 8-800-333-04-09.
В интернете: http://chip-tuning.spb.ru/index.php?option=com_conten.. (ссылка на страницу с контактами в городах СНГ).

ДОПы и их активация

Не все знают, но в умных «мозгах» наших машинок заперто и отключено немалое количество довольно полезных функций (далее – ДОПы), которые многим совсем не помешали бы, но благодаря, опять же, нашим маркетологам уже в салон машинки с завода приходят с вот таким урезанным функционалом. Нельзя сказать, что японцы совсем уж не позаботились о владельцах ASX. Например на дорестайле в максимальных комплектациях (в которых установлена мультимедийная система MMCS W-11 (R-03)) часть ДОПов с завода всё же включена и ими можно управлять прямо из меню этой системы (например – отключать автоскладывание зеркал, регулировать работу системы KOS и т.д.). Однако уже в первых рестайлах W-11 была заменена на W-12 и данная возможность была отключена (физически, а не программно. Проводка и адаптер к CAN-шине были удалены). Ради чего это было сделано – непонятно. Возможно – ради общего удешевления машины, а может и по каким-то другим причинам. Впрочем, сами ДОПы из прошивки убраны не были, были лишь отключены.
Соответственно – не всех удовлетворил подобный подход японцев (а после и американцев) к делу, и любители покопаться в прошивках наших машинок нашли способ данные ДОПы включать. Ни в коем случае не надо считать это какими-то «самопальными» добавлениями в управляющую программу автомобиля. Повторюсь – все эти функции УЖЕ ЕСТЬ в каждой прошивке. Просто находятся в состоянии «OFF».
А теперь вкратце опишу основные ДОПы, которые БЕЗ каких-либо механических вмешательств (не считая подключения МУТ-3 сканнера) опытными руками можно на наших машинках включить (с небольшими поправками скопировано прямо из «прайса» Zygard’а (о нём – ниже)).

- Задержка срабатывания сигнализации при несанкционированном открытии дверей.
При открытии дверей в режиме охраны не происходит мгновенное срабатывание тревоги, а даётся время (6 или 10 секунд) на отключение тревоги путём установки ключа в замок и включения зажигания (для обычного ключа) и установки передатчика в специальный слот и нажатия кнопки СТАРТ/СТОП для включения зажигания (для машин с KOS). Это сделано на тот случай, если в ключе или передатчике сядет батарейка и машину придётся открывать вручную через замочную скважину двери.

- Автозакрытие замков дверей по достижению скорости 20 км/ч.
Если водительская дверь разблокирована, то при наборе автомобилем скорости выше 20км/ч произойдет автоблокировка ВСЕХ дверей. Причём система после этого интеллектуально следит за состоянием "блокираторов дверей" и закрывает их снова при наборе скорости только если они были открыты для выхода из авто. Очень полезная функция во время стояния в пробке в большом городе. Те, у кого в пробке «уводили» сумочку или барсетку с пассажирского сиденья – оценят данный ДОП по достоинству.

- Автоматическая разблокировка замков дверей по выключению зажигания или режиму паркинг «P» вариатора.
Эта функция позволяет разблокировать замки дверей по повороту ключа в положение Lock (для обычного ключа) и по выключению зажигания кнопкой СТАРТ/СТОП (для машин с KOS) ЛИБО по переводу рычага вариатора в положение «P» (Parking - для машин с вариатором).
В варианте автомобилей с МКПП доступен только один вариант - по выключению зажигания, поскольку режима «P» у них нет по определению.

- Лёгкий сигнал клаксоном при закрытии машины кнопкой штатного ключа
Эта функция полезна для тех кто активно пользуется штатным ключом. Она добавляет к бесшумному варианту при котором лишь моргают поворотники еще три варианта звукового сопровождения:
а) При каждом нажатии кнопки "закрыть" производится лёгкий "бип" клаксоном
б) При двойном нажатии кнопки "закрыть" производится лёгкий "бип" клаксоном
а) При каждом нажатии кнопки "закрыть", но только в светлое время суток производится лёгкий "бип" клаксоном (по датчику света при установленной рукоятке в режиме AUTO).

- Звуковое подтверждение открытия и закрытия авто "биззером"в бампере для машин с KOS-системой.
При закрытии авто нажатием кнопки на ручке двери и/или кнопкой "Lock" на передатчике слышится один негромкий "пик" со стороны заднего бампера, где установлен миниатюрный динамик системы оповещения, а при открытии происходит двойной "пик". Доступна настройка реакции как только с кнопок на ключах, так и только с кнопок на ручках + возможно одновременная реакция обоих систем.

- Комфортный омыватель лобового стекла.
При кратковременном нажатии рычага дворников на себя будет производиться полноценный автоматизированый омыв лобового стекла несколькими последовательными струями жидкости и своевременными взмахами дворников, автоматику эту всегда можно прервать, а также предотвратить её срабатывание определёнными действиями. От себя добавлю, что это очень, ОЧЕНЬ полезный ДОП. Дворники начинают движение ТОЛЬКО после того, как вода подана на стекло, а не заранее, как при заводской настройке. Поэтому дворник не трёт посуху и не царапает стекло.

- Блокировка кнопки управления центральным замком на водительской двери в режиме "охрана"
При закрытии машины кнопка на двери позволяющая разблокировать "защёлки дверей" по умолчанию всегда остаётся активной, что позволяет нажать её просунутым в салон предметом (например длинной линейкой) и открыть двери. Существует возможность программно заблокировать эту кнопку, в то время когда активна штатная охранная система.

- Дополнительный взмах дворника через 5 секунд после омыва лобового стекла для удаления оставшейся влаги.
После омыва стекла примерно через 5 секунд производится дополнительный взмах дворника для удаления потёков без сопровождающего омыва лобового стекла омывающей жидкостью.

- Включение пошаговой разблокировки замков дверей.
При однократном нажатии кнопки "Открыть" штатного ключа разблокируется только водительская дверь, а при двойном нажатии все двери (второе нажатие должно произойти не дольше чем через 2 секунды после первого). Это работает и с кнопки на ручке двери для машин с KOS-системой.

- Включение режима дневных ходовых огней (ДХО) любого из трёх типов: обычный, притухающий, независимый.
Все три типа предусматривают включение осветительных приборов расположенных спереди автомобиля при запуске двигателя:
а) Обычный тип - это банальное включение ближнего света основных фар во всех режимах рукоятки управления светом кроме габаритов (OFF, AUTO, ON) при запуске двигателя. При этом всегда горят габаритные огни, в том числе и сзади авто.
б) Притухающий - данный тип ДХО предусматривает работу ближнего света галогенных фар в пол накала, то есть яркость лам снижена. Это работает благодаря использованию специальной релюшки функционирующей по принципу ШИМ (Широтно-импульсная модуляция). Достоинствами этого типа ДХО является увеличенный ресурс лампочек, а также отсутствие включения габаритных огней при запуске двигателя
в) Независимый тип как правило используется для отдельно стоящих фонарей ДХО, например диодных лент установленных рядом с ПТФ и др. Суть его заключается в том что установленные фонари работают только при выключенных фарах, а как только фары включились они мгновенно выключаются и наоборот. Для данного типа ДРЛ в автомобиле предусмотрено специально отведённое место для реле в подкапотном блоке предохранителей. Также третий тип позволяет в качестве ДХО использовать ПТФ не нарушая привычный алгоритм их работы, то есть днём горят ПТФ, а вечером включаются фары и тогда можно при желании обычным образом включить ПТФ.
Все три типа ДХО предусматривают возможность при стоянке запустить двигатель без включения соответствующего света, для этого надо перед запуском лишь поднять ручник. При работе двигателя реакция на ручник отключается.

- Режим "сумерки" для датчика света или поэтапное включение осветительных приборов.
При активации данного режима свет фар по датчику света включается не сразу: сначала включаются габаритные огни, а когда сильнее стемнеет - включаются фары. Это довольно полезно использовать с режимами ДХО "Притухающий" и "Независимый", так как в режиме "Сумерки" ДХО остаются включенными и только когда включаются фары, следует их отключение.

Помогли избавиться от недостатков заводской прошивки еще одномуMitsubishi ASX с двигателем 1.8 CVT с помощью чип тюнинга от разработчика Ledokol (один из лучших калибровщиков на бензиновые двигатели Mitsubishi).

Результат чип тюнинга:

увеличение мощности и крутящего момента до 155 л.с. и 195 н*м (было 140 л.с. и 177 н*м);
более динамичный разгон во всем диапазоне оборотов;
мгновенную реакцию двигателя на нажатие педали газа;
сняты все искусственные ограничения без снижения ресурса двигателя.
снижена потеря тяги и провалы оборотов при включении кондиционера.

Расход топлива снизится на 0.5-1 л. (по многочисленным отзывам наших клиентов). Ресурс двигателя и вариатора остается прежним, так как на уровне калибровок сняты все ограничения мощности, без создания дополнительных нагрузок на вариатор. Полное сохранение дилерской гарантии, за счет копирования разработчиком контрольных индикаторов заводской прошивки.

Как мы увеличили мощность

Диагностика. Первым делом наш специалист Ильдар через штатный разъем OBDII подключается к ЭБУ автомобиля и проводит компьютерную диагностику двигателя (проверяет работу ГРМ, катализаторов, первого и второго датчика кислорода). Это необходимо для того, чтобы убедиться в их исправном состоянии. Данная процедура также проводится и после чип тюнинга.

Запись тюнинговой прошивки. Мастер считывает заводскую прошивку и отправляет ее нашему официальному разработчику, который на базе серийной, разрабатывает новую тюнинговую программу с полным копированием контрольных индикаторов. Это позволит сохранить дилерскую гарантию и получить эффективную, надежную тюнинг программу

Чистка дросселя. После чип тюнинга мастер проводит чистку дроссельной заслонки, которая в нашем техцентре предоставляется в подарок при чип тюнинге

Тестовый заезд. На последнем этапе Ильдар вместе с владельцем KIA отправляется на тестовый заезд по городу для оценки первых изменений

Обратите внимание на результат чистки дроссельной заслонки:

Первые впечатления

Разницу c с заводской прошивкой владелец кроссовера заметил уже в ходе первого тестового заезда. Автомобиль реально разгоняется быстрее и приятнее, чем на заводской прошивке. Помимо этого, он также высоко оценил качество обслуживания. Мы стараемся, чтобы каждый клиент чувствовал себя комфортно в нашем техцентре и оставался доволен качеством выполненной работы.

Никогда не делал чип-тюнинг для митсубиши, но некоторое время назад имел непосредственное отношение к чип-тюнингу с профессиональной точки зрения (в основном - немцы - Volkswagen, BMW, . ). Итак, что я для себя уяснил:
1. Чип-тюнинг сам по себе на современных иномарках не дает ощутимого увеличения мощности, не надо думать, что митсубиши не может настроить блок управления двигателем. Максимум - можно немного варьировать расход топлива под конкретный стиль езды.
2. Чип-тюнинг используется совместно с отключением различных систем обеспечиваюзих экологичность (в первую очередь - выпускной системы). Такие изменения требуют вмешательства в работу блока управления двигателем что и делается с помощью чип-тюнинга. Таким образом можно добавить автомобилю до 10% мощности.
3. На многих машинах с помощью чип-тюнинга можно разблокировать некоторые функциии от более старших комплектаций, которые искусственно заблокированы производителем. Например, включение в младших комплектациях круиз-контроля требует включения этой функции в "мозгах".

Имеет ли смысл перебирать выхлопную систему и делать чип-тюнинг? Тут уж каждому - свое, но почувствовать эти 10% прироста мощности вы реально можете только в экстремальном режиме. Для меня - оно того не стоит.

Разработка программ для чип-тюнинга – это не черная магия, а серьезный инженерный процесс. Для каждой комбинации автомобиль/двигатель/трансмиссия разрабатывается собственная программа управления, которая позволяет устранить ряд ограничений и добиться большей отдачи от мотора.
Очень часто производители ограничивают мощность двигателя намеренно. Например, при испытаниях на экологичность по правилам ЕЭК ООН (стандарты Евро) проводится измерение выбросов вредных веществ на разгоне автомобиля, поэтому производители искусственно «притупляют» моторы, чтобы формально уложиться в перспективные стандарты. Для активных водителей такая экологичность избыточна, и они предпочли бы иногда разгоняться без экологической узды, однако «задумчивость» зашита в самое ядро программного обеспечения автомобиля. Порой мощность автомобиля ограничивается из маркетинговых соображений, чтобы без лишних хлопот добавить 10-20 л. с. после рестайлинга или для попадания автомобиля в выгодную налоговую нишу.
Чип-тюнинг не связан ни с какими конструктивными изменениями автомобиля – меняется только «софт» контроллера, который управляет работой двигателя (иногда и коробки передач). В зависимости от типа и модели мотора специалисты оптимизируют карту углов опережения зажигания и впрыска топлива, цикловые подачи на различных режимах, иногда изменяют границу срабатывания лимитатора, программу работы клапанов системы наддува и алгоритм обработки данных от «экологических» датчиков. Важным плюсом является обратимость всех изменений – оригинальную программу можно без труда восстановить, причем если обратиться в первые две недели – «ЧИП-АТЕЛЬЕ» компенсирует полную стоимость услуги.
Влияет ли чип-тюнинг на гарантию автомобиля?
Оборудование дилеров не позволяет определить изменение программы контроллера, поэтому причин для снятия автомобиля с гарантии нет!

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

На автомобилях с безнаддувными ДВС прирост небольшой — порядка 7–12%. А вот для турбированных моторов средняя прибавка 25% к мощности и крутящему моменту. Все дело в программных ограничениях, которые инженеры устанавливают из-за норм по выхлопу. Чип-тюнинг раскрывает потенциал мотора, попутно устраняя заводские недостатки, вроде провалов и задемпфированной педали газа.

Снижение расхода не основная цель, многое зависит от стиля езды и общего состояния автомобиля. За счет оптимизации топливных карт, УОЗ, времени и момента впрыска — в крейсерском режиме расход снижается на 1–1,5 литра. В городе, если постоянно на педаль не давить, снижение тоже возможно.

Что будет с гарантией?

Современное оборудование позволяет перезаписать прошивку, сохраняя контрольные суммы оригинального ПО. Простыми сканерами никак не диагностируется. При желании дилер сможет обнаружить факт прошивки, но для этого у него должна быть веская причины, а просто так в мозги никто не полезет.

Зачем мне чип, если и так все устраивает?

Прошиваться или нет — дело каждого. Если нравится, как едет с завода, наверное, нужды в этом нет. Кому надоели провалы, турбояма, заторможенный отклик педали, плохая тяга с низов — чип-тюнинг поможет. В любом случае, вы всегда можете вернуть назад стоковую прошивку — партнеры АДАКТ предлагают тестовый период на обкатку и сравнение.

График замеров до и после чип-тюнинга Митсубиси

Модель: L200 TDI, АКПП; \r\n
Розовая линия — заводская прошивка, синяя линия — версия АДАКТ; \r\n
Верхние линии — крутящий момент, по центру — мощность; \r\n
Результат: крутящий момент увеличился на 23,4%, мощность — на 32,6%. \r\n

Стоимость чип-тюнинга двигателя Mitsubishi — от 5000 до 25 000 рублей в зависимости от модели.

У официальных представителей АДАКТ действует программа защиты. Вы можете вернуть деньги в течение 10 дней после прошивки, если результаты не устроили. Пробуйте!

Видеоотчеты о прошивке Mitsubishi

Среди владельцев Mitsubishi чип-тюнинг чаще всего делают водители Lancer, Pajero и L200. Две последние модели особенно эффективны в плане чиповки, так как сильно «задушены» с завода. Остро стоит проблема с «тупизной» педали газа — нажмешь, а она реагирует не сразу. При обгоне и трогании это не только раздражает, но может привести к опасным ситуациям. У стоковых прошивок Митсубиси много и других недостатков, которые исправляет чип-тюнинг.

Изменения после чип-тюнинга Mitsubishi

Прирост мощности и крутящего момента на 25–36%;
Быстрый подхват с низов;
Минимизированы провалы при ускорении;
Уменьшено влияние кондиционера на работу ДВС;
Снижен расход топлива за счет расширения рабочего диапазона;
Мотор работает более ровно, снижена шумность.

При желании владельца можно отключить EGR, катализатор, сажевый фильтр, систему мочевины и другие экологические примочки. Для L200, Pajero и Pajero Sport создана специальная версия тюнинг-прошивки «100500_egr_off», в качестве которой успели убедится уже тысячи автомобилистов.

Частые вопросы по прошивке Митсубиси

Сколько добавится «лошадок»?

Что будет с гарантией?

Зачем мне чип, если и так все устраивает?

График замеров до и после чип-тюнинга Митсубиси

Модель: L200 TDI, АКПП;
Розовая линия — заводская прошивка, синяя линия — версия АДАКТ;
Верхние линии — крутящий момент, по центру — мощность;
Результат: крутящий момент увеличился на 23,4%, мощность — на 32,6%.

Стоимость чип-тюнинга двигателя Mitsubishi — от 5000 до 25 000 рублей в зависимости от модели.

Читайте также: