Как прошить эбу микас 11ет

Обновлено: 09.01.2025

Ну что то у него размер странный при распаковке получаеться 2,33Мb и формат HEX что это?
Насколько я знаю прошива ведь слитая с ЭБУ Микас-11ЕТ размером 896кб.

vadik

kassir40

Mozart

Владимир73

Правильнее, In My Humble Opinion:

1. Открыть HEX в Лодыре;

2. Записать его в Мозг М11ЕТ;

3. Считать прошивку тем-же Лодырем;

4. Сохранить как BIN и пользоваться файлом в меру своей испорченности.

Реально, при побайтном сравнении полученное этим путём сильно отличается от прямого открытия хекса - сохранения бина. Проверено.

ЕСТЬ ПЕЧАЛЬНЫЙ ОПЫТ. ЕТ С ПРОВАЛОМ ПРОБОВАЛ ПЕРЕШИТЬ CL2.6 СЧИТАЛ А ЗАШИЛ

НЕ ПОЛНОСТЬЮ СЛЕДУЮЩИЕ ПОПЫТКИ УСПЕХА НЕ ИМЕЮТ
УСТАНОВКА СВЯЗИ 0-100% И ПРОСИТ ВКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ. ИЛИ Я ЧТО ТО СДЕЛАЛ НЕ
ТАК ИЛИ РЕБЯТКИ- БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЕЕ . ИЛИ ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.

Ральников

MAIK, вот выдержка из хелпа к загручику CobiLoader 2.6:
Если после положительного ответа при соединении с ЭБУ Загрузчик выведет сообщение "Старая версия бутлоадера или ошибка обмена", необходимо воспользоваться записью с доработкой или, если необходимо записать только FLASH, методом записи, совместимым со старыми версиями бутлоадера.

Для этого нажмите клавишу Alt до нажатия на кнопку Запись и удерживайте её до окончания процесса установки связи. Данным методом возможно лишь записывать FLASH.
Также, после записи данным методом необходимо отключить бутлоадер.
Для этого нажмите клавишу Alt до нажатия на кнопку Очистить и удерживайте её до начала процесса установки связи.
Для исключения случайной очистки содержимого контроллера, перед операцией очистки введена 5-секундная пауза, обозначенная состоянием "Ожидание". Воспользуйтесь кнопкой Отмена для отмены операции.
Зажигание-то включал ? Наверняка не совпала версия бутлоадера, я так тоже попападал. Вышел из положения прошивкой по старому, 104 ногу проца на массу (без доработки) замыкаешь (хоть пинцетом хоть перемычкой как удобней), даеш команду "запись"или "считать" в зависимости от того что нужно когда процес пошол можно снимать перемычку.
Врежиме диагностики CobiLoader 2.6, можно проверить, записал - нет(как БОШ 7.9.7)

Ральников

Продолжу тему с эпопей прошивки. За 3 дня после прошивки, авто стал вести себя хуже. периодически загорается чек. Когда глушишь тоже загорается и через минуту гаснет, на ходу обороты скачут, на холостом обороты по тахометру нормальные, но движка как-то не ровно работает — всё меня это не устраивает. Решил поехать к Игорю на СТО Москвич чтобы он посмотрел, что с авто и залить мою старую прошивку от Айрона (он её в прошлый раз себе сохранил). Он посмотрел, обругал меня, зато что я его не послушал и начал прошивать этот мозг. Попробовал он подключится, но мозг не стал читаться. Он развёл руками и сказал тоже, что и в прошлый раз — покупай и приезжай с новым мозгом от Патриота. Я попросил у него прощения, что отвлек его от дел и собрался уезжать, но… не тут-то было, мозг залочился и авто не стал заводится. Я опять звоню Игорю и прошу чтобы он опять подошел. Придя он снял мозг и унес его, вернулся наверно через минут сорок, а то может и через час со словами, пока не купишь другой не приезжай. Правда этот всё таки реанимировал и я поблагодарив его поехал домой. По дороге заехал в магазин и узнал сколько стоит новый МИКАС11 евро2 — 6920,00р.
Права поговорка "скупой платит дважды". Поездка на прошивку в Москву обошлась мне в 3500р. и кучу нервов. Сейчас мне всё так же необходимо покупать мозг(6920,00) и прошиваться(2000,00) и того выйдет 9000р. Получается что 3500 были выкинуты в никуда(((. Сколько не убеждался в том, что на себе экономить дороже выйдет, всё не в прок.
P.S. Хотелось бы сказать огромное спасибо Игорю (Тверскому чиповщику) за то, что уделил мне бестолковому время и не взял ни копейки.

UAZ Patriot 2007, engine Gasoline 2.7 liter., 128 h. p., AWD drive, Manual — electronics

Comments 32

Вчера на своей Газельки заменил мозги соатэ на микас11, сразу прошил Микас11 под евро0 92 бензин, ну что могу сказать двигатель работает на много ровнее чем на соатэ, динамика может незначительно лучше, расход пока не понял. Но прошивальщик тоже долго искал прошивку часа 2,3 и мудрил что то но в итоге вынес мозги поставил и машина завелась и работает как часики! от двух режимной отговорил, хотя у меня гбо 4 поколения, сказал надо ставить тумблер отключения газа, а прошивка Е0 под 92 бенз какраз для газа подойдет, смущает только то что когда машина на газ переходит бензонасос все равно жужит.

Где ты взял прошивку под евро 0
Почему ты не поставил двухрежимку?

хз не я ее брал а чиповщик мне прошивал мозги. Но факт в том том, что микас11е2 вообще не заводил машину после соате, а на соате постоянно вылетала ошибка лямбда зонта, чек горел т.к я его вообще удалил и вварил кусок трубы а лямбду выкинул, микас11 когда прошил там вообще лямбда зонта не стало, чек не горит, машина заводится и работать стала прекрасно. Езжу на микасе11 уже год расход от 16л до 25л:)) пропана на четвертом поколение зависит от загруженности авто и попутного ветра!

Так чем все-же закончилась эпопея с мозгами? Старые живы или новые покупал?
Вот читаю и диву даюсь от всего этого разводняка. Просто дело в том, что тоже около года мучался с мотором, перелопатил всю машину. И перманентно подозрения падали на мозги. Много разных версий рассматривал от мозгов от баханок-газелей с ограничением в 90 км/ч, на брак железа ЭБУ, на кривость и тугодумность самого Микаса, на разные версии реализации (Элкар, Автел, Микас), окисление контактов, дорожек, микросхем.
Тоже один раз попал на раздолбая, который прошил невесть что, на скорую руку найденную в сети прошивку. А потом нашел Дмитрия в Брянской области. От Твери до Брянска ехать, конечно, прилично, нежели чем от Смоленска. Но человек разбирается в Микасах, а это редкость. Побывал я у него много раз, все мы что-то меняли. Проблема в итоге оказалась в ГРМ. Но пока я чуть вникал во все эти премудрости, открыл для себя несколько важных моментов.
1. Нельзя шить неисправный мотор и прочее связанное с ним железо. Проблема чуть замажется, а прихода все равно не будет. Мы вот с Димой уже допрошивались до звона пальцев. Дима предупреждал, что в том моем состоянии чип-тюнинг бессилен, а правильная работа, в т.ч. и температурные режимы нарушаются.
2. Для любого нормального чиповщика не будет проблемой сравнить две прошивки. Например стоковую и залитую кем-то в мозги. CHTPro разложит все различающиеся параметры списком.
3. Микас 11 действительно не самый лучший мозг. Ставили его всего год, как на Газели, так и на УАЗы. Распространен он слабо, по возможностям уступает многим другим более распространенным ЭБУ.
4. Знаменитый Паулюс не занимается Микасом 11. Айрон тоже известен. Но прошивал ли сам Айрон? Если сам, то заморачивался ли ради единичного экземпляра?
5. Выкидывая какой-то датчик, удаляя его и программно, мы не получаем новую прошивку. Система просто не зажигает чек, работая в полу-аварийном режиме.
6. Большинство даже самых крутых прошивальщиков не создают ничего ничего кардинально нового. Где слегка корректируют составы смеси, где-то углы, где-то более динамичные режимы начинают наступать раньше. Но все это +\- "угол дома", с малыми корректировками относительно стока, который и так вполне работоспособен. Ничего особо индивидуального ждать не стоит. Создать что-то реально крутое и индивидуальное под конкретную машину возможно только в "онлайне", с подключением ШДК. Само собой, совсем за другие деньги. Под Микас 11 не припомню никого из именитых, кто заморачивался бы.
7. Никаких "Перцовок" под Микас нет. Это не Винда и не Андроид, которые можно поставить в разные по железу компьютеры или с матом портировать в другой телефон. Проскакивали какие-то "Patriot-69", но отзывам по ним крайне мало. В основном разновидности прошивок под Микас — это с газом и без газа, с отключением каких-либо режимов (напр. диагностика пропусков).
8. И опять-же процент кривых блоков, насколько понимаю, невелик. Случай с крайне нестабильной работой скорее связан с каким-то залитым леваком. Тем более, что последующий мастер блок худо-бедно восстановил. В конце концов это не механика, где что-то еще чуть-чуть полюфтит и отвалится, оторвется или отгорит.
9. К вопросу о Романе Б. Лично у него не прошивался. Общался один раз, сделав не самые лучшие выводы. А уж сколько весьма авторитетных людей отзывались о нем крайне негативно. Скажу однозначно: достаточно недешево, всегда с очень высоким самомнением, на всех профильных форумах окружен конфликтами. И опять-же ему не особо интересны Микасы, если вообще он ими как-то серьезно занимается.

сейчас (буквально вчера) поставил другие мозги. как себя ведет авто пока не понятно, но постоянно горит джекичан, на старых не было. на неделе заеду к диагносту проверю что и как.

Может не стоило деньги тратить? Может нормально с ним все?
Насчет чека гадать не буду, сто пятьдесят причин. Но раз БК нет и не хочется, то я бы посоветовал хоть китайским свистком OBD-2 обзавестись. Стоит рублей 300, а нервы экономит.
Иммо, как я понял, обучил. Иначе бы машина не завелась.
А старые мозги бы не выбрасывал, а попробовал довести бы до ума. Залить сток и вычистить иммо, либо залить сток и обучить иммо. А дальше либо продать, либо оставить в зип.
Просто при прочем исправном, на родном софте и стандартных тапках люди Патриота вполне до 160 разгоняют.

старые мозги достались вместе с авто (они не родные прошитые с защитой) — теперь лежат в ЗИПе. Вот те которые пока не понятно себя ведут. Бортовик надо, но пока не могу выделить на него лимиты)))

Так я и говорю: пока бортовика нет, можно 300 рублей потратить на сканер и не платить софто-диагностам.
А все эти защиты постирать нафиг.
Они не родные с точки зрения датчиков-распиновок или софта, который изначально был залит?

нет, мозги на Патре уже не родные стояли с залитой прошивкой и с защитой. А поповоду сканеров чёто я опасаюсь. Знакомый купил так он не корректно работает. мой пробовали вообще не видит и так не сколько авто-лучше уж к спецам с оборудованием обратиться

А чего опасаться? Во первых от софта большинство зависит, а это уже не проблема сканера. Во вторых, испортить что-то нереально. Да и бюджет копеечный.
А мне сегодня БК мотор спас: вовремя проорал, что температура ОЖ поперла за 98. Оказалось патрубок лопнул. В городе просто лампочку (а это уже дифигища по температуре) можно и не заметить, тем более, ползущей стрелки. Даже если бы заметил штатную аварийную лампочку, антифриза бы уже ни грамма не осталось бы. А здесь задал проорать, скажем, при 95. Он и проорет и огромным красным квадратом на всю панель загорится.

на БК давно посматриваю, только не могу определиться какой лучше взять6 престиж или мультитроник

По части диагностики они, я думаю, практически равноценны. Оценить основные параметры, опознать ошибку и сбросить ее.
Мульт, мне кажется функциональнее, но перемудрен. У меня Мульт, не сказать, что я в полном восторге от него. Да, цветной, но экранчик маленький (за счет рамка-в-рамке). Голос — тема правильная. Пока основная претензия к нему — кривая логика расчетов расхода топлива.
По Престижу ничего не скажу. Я при выборе купился на мультитрониковский дизайн ))

я вот честно говоря сам не особо в них… читаю что люди опытные себя ставят. смотрел на Престиж, но тут проскочили негативные отзывы о нем (что-то не показал во время). стал смотреть в сторону мульта а он грят замудренный очень. мне бы чё попроще — сколько жрет, температуру ОЖ, заряд АКБ ну и ошибки вовремя распознавать… вроде и всё

Хм. Тогда может какой-то третий взять, по-проще? Тем более, что за доп.функционал производители берут доп.плату. В Мульте и правда: полноценный таксометр, возможность работы в качестве парктроника и прочие осциллографы. Если мы про С-580 говорим.
А насчет единичного негатива про Престиж, не стоит близко к сердцу принимать. Мульты тоже молодцы — первое время (а может и до сих пор в рознице можно встретить) гнали с тотальным браком кнопок. У меня такой. Чтобы какой-то пункт активировать, надо нажимать по 7 раз одну и туже кнопку жать. И не дай бог палец дрогнет или машина шелохнется. В новых версиях рапортовали, что исправили, сделали кноки резиновыми.

ну честно сказать негатив был не единичный, что внесло сразу панику в мой ум. а попроще что-то как-то не попадалось на глаза. поисковики только эти выдавали

Навскидку альтернатив не подскажу. Можно просто универсальные БК посмотреть, в т.ч. от обоих производителей. Знаю еще Штат, на прошлой Шниве стоял. Глючноват был.
Мульт, вроде, не глючит. По-крайней мере не помню, чтоб завис.

штат однозначно нет. на работе в гараж прикупили штат для диагностирования проблем, чтоб не гонять каждый раз по пустякам на станцию, так он на одной и той же машине мог показывать разные результаты

Очень соррю, но не надо "гнать" на Микас-11:):):)
Очень классный блок… Микас-7 и рядом не валялся…
Да, данный блок серийно устанавливался только один год (2007-й), но его "кинули" не потому, что он "плохой", а потому что 2007-й год был "форсированным"… это один-единственный год государственной "программы" Евро-2!
Данный блок использовали на:
УАЗы — Патриот (все), Хантеры/Бухлобусы — вперемежку с Микас-7.2 (можно представить "ничтожное", для серийного производства Микасов-11, количество)
ГАЗы- только Газели, но и тут есть "поправочка"… Газели комплектовались, по большей части, альтернативными Микасу-11 блоками СОАТЭ, в форм-факторе Микаса-11, но поддерживающими протокол Микаса-7… блоки СОАТЭ, "традиционно":), чуть ли не в два раза дешевле… отсюда можно представить, примерно такое же, количество блоков и для Газелей… на Волгах этих блоков никогда не было…
Поэтому, базовых софта, для Микаса-11, было всего два… к слову, для "последующего" блока, МИКАС-11ЕТ (есть варианты МТ и СR) софтов было с пятОк… хотя на УАЗах данного блока не было вашпе, а на ГАЗах его ставили только в 2008-м (ЕТ) и ещё в 2009-м (СR)… так же, к слову, блоки ЕТ — дальнейшее развитие Микаса-11… а плата у них тупо одна, как и проц, да и большинство чип элементов…
Так вот, два базовых софта… для ПТРов и Газелей… т.е. сами разрабы тупо забили на ПО данного блока, а чиптюнеры могут только "надстройки" покрутить… дело в том, что в СТР, как и в любом другом "редакторе", доступно только 25, ну, максимум, 30% калибровок… всё остальное на уровне машинного кода… если выражаться "колхозно", то это, как с Виндой… каждый из нас сам может настраивать интерфейс Винды по своим "хотелкам", но менять составляющие самой Винды мы не можем (можем только "убить:):):)…)
Если хотите заметных изменений в "поведении" Микаса-11, то танцуйте от Газелячьего софта… он больше заточен на динамику…

Автоэлектрика Сервис занимается чип-тюнингом автомобилей ГАЗ и УАЗ, в Томске, предоставляя своим клиентам весь спектр возможностей этой услуги: увеличение мощности, снижение расхода топлива, устранение заводских багов прошивки и изменение норм токсичности.

Варианты установленных в автомобиль ЭБУ, прошивки и их описания

Прошивки для автомобилей УАЗ с ЭБУ Bosch EDC16C39

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей УАЗ с моторами 2.3L IVECO F1A и ЗМЗ-5143 и ЭБУ Bosch EDC16C39.

УАЗ Патриот (двигатель IVECO F1A)
УАЗ (двигатель ЗМЗ-5143)

Описание:

В модифицированных прошивках сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя. Увеличен крутящий момент на 15-20%, что субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях, так и в приросте динамики на полном дросселе. Это в целом меняет тактико-технические характеристики мотора в лучшую сторону и увеличивает комфорт при передвижении.

Прошивки комплектуются версиями с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов - EGR OFF.

Расположение и вид ЭБУ двигателя

Здесь можно увидеть вид электронных блоков управления Bosch EDC16C39, для дизельных двигателей и их месторасположение в автомобиле.

Чип-тюнинг автомобилей автомобилей УАЗ с ЭБУ Bosch EDC16C39 в Томске / Автоэлектрика Сервис

По ссылкам ниже приведены некоторые наши работы по чип-тюнингу, выше описанных ЭБУ Bosch EDC16C39:

Прошивки для автомобилей ГАЗ с ЭБУ Bosch EDC17CV44

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей ГАЗ с ЭБУ Bosch EDC17CV44.

ГАЗ-3309

Описание:

Прошивки комплектуются версиями с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов - EGR OFF.

Расположение и вид ЭБУ двигателя

Здесь можно увидеть вид электронных блоков управления Bosch EDC17CV44, для дизельных двигателей и их месторасположение в автомобиле.

Чип-тюнинг автомобилей автомобилей ГАЗ с ЭБУ Bosch EDC17CV44 в Томске / Автоэлектрика Сервис

По ссылкам ниже приведены некоторые наши работы по чип-тюнингу, выше описанных ЭБУ Bosch EDC17CV44:

Прошивки для автомобилей ГАЗ с ЭБУ Bosch EDC7UC31

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей ГАЗ с ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Газон NEXT

Описание:

Прошивки комплектуются версиями с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов - EGR OFF. И отключенным контролем работы сажевого фильтра DPF OFF.

Расположение и вид ЭБУ двигателя

Здесь можно увидеть вид электронных блоков управления Bosch EDC7UC31, для дизельных двигателей и их месторасположение в автомобиле.

Чип-тюнинг автомобилей автомобилей ГАЗ с ЭБУ Bosch EDC7UC31 в Томске / Автоэлектрика Сервис

По ссылкам ниже приведены некоторые наши работы по чип-тюнингу, выше описанных ЭБУ Bosch EDC7UC31:

Прошивки для автомобилей УАЗ с ЭБУ Bosch M(E)17.9.7

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей УАЗ с ЭБУ Bosch M17.9.7 и Bosch ME17.9.7.

УАЗ Буханка (механический дроссель)
УАЗ Хантер (механический дроссель)
УАЗ Хантер (механический дроссель, ДАД)
УАЗ Патриот (механический дроссель, ДАД)
УАЗ Хантер (электрический дроссель)
УАЗ Патриот (электрический дроссель)
УАЗ Хантер (электрический дроссель, ДАД)
УАЗ Патриот (электрический дроссель, ДАД)

Описание:

Оптимизированная динамика, под различные нормы токсичности ЕВРО. Возможно отключение проверки эффективности работы катализатора и второго кислородного датчика.

Расположение и вид ЭБУ двигателя

Здесь можно увидеть вид электронных блоков управления Bosch M17.9.7 и Bosch ME17.9.7, для бензиновых двигателей и их месторасположение в автомобиле.

Чип-тюнинг автомобилей автомобилей УАЗ с ЭБУ Bosch M17.9.7 и Bosch ME17.9.7 в Томске / Автоэлектрика Сервис

По ссылкам ниже приведены некоторые наши работы по чип-тюнингу, выше описанных ЭБУ Bosch M17.9.7 и Bosch ME17.9.7:

Прошивки для автомобилей УАЗ с ЭБУ Bosch M(E)17.9.71

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей УАЗ с ЭБУ Bosch M17.9.71 и Bosch ME17.9.71.

УАЗ Буханка (механический дроссель, ДАД)
УАЗ Хантер (электрический дроссель, ДАД)
УАЗ Патриот (электрический дроссель, ДАД)

Описание:

Расположение и вид ЭБУ двигателя

Здесь можно увидеть вид электронных блоков управления Bosch M17.9.71 и Bosch ME17.9.71, для бензиновых двигателей и их месторасположение в автомобиле.

Чип-тюнинг автомобилей автомобилей УАЗ с ЭБУ Bosch M17.9.71 и Bosch ME17.9.71 в Томске / Автоэлектрика Сервис

По ссылкам ниже приведены некоторые наши работы по чип-тюнингу, выше описанных ЭБУ Bosch M17.9.71 и Bosch ME17.9.71:

Прошивки для автомобилей ГАЗ с ЭБУ Cummins CM2220

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей ГАЗ с ЭБУ Cummins CM2220.

ГАЗ-3302
Газель NEXT
ГАЗ-3310 Валдай

Описание:

Прошивки комплектуются версиями с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов - EGR OFF.

Расположение и вид ЭБУ двигателя

Здесь можно увидеть вид электронных блоков управления Cummins CM2220, для дизельных двигателей и их месторасположение в автомобиле.

Чип-тюнинг автомобилей автомобилей ГАЗ с ЭБУ Cummins CM2220 в Томске / Автоэлектрика Сервис

По ссылкам ниже приведены некоторые наши работы по чип-тюнингу, выше описанных ЭБУ Cummins CM2220:

Прошивки для автомобилей ГАЗ с ЭБУ Микас

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей ГАЗ с ЭБУ Микас.

Микас 7.1
Микас 7.2
Микас M10.3 (M113)
Микас M10.3 (M114)
Микас 11
Микас М12.3
Микас M12 LPG
Микас M12 NEXT

Описание:

Оптимизированная динамика, со снижением расхода топлива, подразличные нормы токсичности ЕВРО. Возможно отключение проверки эффективности работы катализатора и второго кислородного датчика.

Расположение и вид ЭБУ двигателя

Здесь можно увидеть вид электронных блоков управления МИКАС, для бензиновых двигателей и их месторасположение в автомобиле.

Для владельцев блоков СОАТЭ главный сайт _http://soate.ru
Блоки СОАТЭ представлены здесь. _http://soate.ru/catalog/category.php?category_id=53
форум: _http://forum.soate.ru/viewforum.php?f=10&sid=41c984861768be90435ad80e81d 0dd49
программы: _http://soate.ru/app/
_http://www.mscan.ru/index.php/download/programs
прошивки:
для гбо: _http://www.mscan.ru/index.php/download/software
также смотри ниже

Предупреждаю, что владельцы блоков 302.3763 000-01 могут расслабиться и ни в коем случае не пытаться их прошить. Функция внутрисхемного программирования у них не работает и попытка прошивки блока приведет к его неработоспособности.

Что нужно для прошивки?
1. K-line адаптер. В принципе любой. Я купил набор Мастеркит _http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984 и на досуге спаял. Благо набор состоит из SMD компонентов и паяется при помощи фена за 30 минут Но если у вас нет соответствующего навыка вам нужно будет купить уже готовый. Разница в 150р. Но я маньяк.
2. Прошивальщик.
для блоков 302.3763-02(04,10,11,12,13) прошивальщик тут _http://soate.ru/app/_files/flasher1_0_3.zip
для блоков 302.3763-03, 31.3763-10(12) прошивальщик тут _http://soate.ru/app/_files/flasher1_0_4.zip
помимо этих флэшеров есть flasherSOATE.exe и flasherGBO.exe это более современные версии прошивальщиков. Я рекомендую пользоваться ими.
3. микрокод.
программа с калибровками это самое сложное. ее нужно найти Ищем на форуме, можно поискать по интернету. В названии прошивки закодировано к какому блоку она принадлежит, а также версия. С прошивками пока напряженка. Найду ссылки и где они у меня завалялись - дополню.
Существует 3 аппаратные реализации блоков в линейке 302
в рамках аппаратной реализации прошивки взаимозаменяемые (к комплектации не относится).
Соответственно
1. 302.3763 000-01 аналог Микас 7.1 первая версия.
2. 302.3763-02(04,10,11,12,13) аналог Микас 7.1 406 и 405 двигатели.
2.1 302.3763-03, Микас 7.1 для карбюраторного 4063 с ДАД.
3 31.3763-10(12) аналог Микас 11
Версии блоков выше версии 04 применяются на газелях причем версии 11 и выше для 405-го двигателя. при этом прошивки все равно взаимозаменяемые. при этом нужно смотреть на тип прошивки, но об этом ниже.

Технология заливки прошивки.

Содержимое readme файла идущего с прошивкой (собственно инструкция )
------------------------------------------------------------------------
g0z62r04 -для блоков 302.3763 000 -04
g0z62r04_ven - с управлением вентилятором (вывод 33 разъема)

19 контакт ЭБУ - Масса
55 контакт ЭБУ - К-Лайн
27 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)
18 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)
42 контакт ЭБУ - Разрешение программирования - Масса
37 контакт ЭБУ - Питание от главного реле (+12В)

ПРОГРАММИРОВАНИЕ (через стандартный адаптер K-LINE)

1.Запустить программу "FlasherGBO.exe".
2.Замкнуть 42 контакт разъема на "массу".
3.Включить и ВЫКЛЮЧИТЬ ! зажигание.
4.Нажать кнопку "Установить Связь" и дождаться сообщения "Связь установлена".
5.Открыть hex файл программы.
6.Нажать кнопку "Загрузить Flash" (первый раз появится сообщение "Ошибка программирования" при этом повторить с п.3).
7.Включить зажигание и нажать кнопку "Инициализация EEPROM"

ПОСЛЕДУЮЩИЕ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ПРОГРАММОЙ "FlasherSOATE.exe" НЕ СНИМАЯ ЭБУ С АВТОМОБИЛЯ, ЧЕРЕЗ
ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КОЛОДКУ (НЕ ЗАМЫКАЯ КОНТАКТЫ 42 ИЛИ L-LINE ).

Использование данного программного обеспечения подразумевает согласие с лицензионным соглашением.

Программа поставляется по принципу "как есть". Никаких гарантий не прилагается и не предусматривается.
Вы используете это программное обеспечение на свой риск. Автор не будет отвечать ни за какие потери или искажения данных,
любую упущенную выгоду или повреждение оборудования и транспортных средств в процессе использования или неправильного
использования этого программного обеспечения.

ВОПРОСЫ, ПРЕДЛОЖЕНИЯ И ПОЖЕЛАНИЯ ЖДЕМ ПО АДРЕСУ [email protected]

Теперь о граблях.
Если у вас оборвалась связь, ничего страшного. Нужно с первого пункта повторить действия. Внутрисхемный программатор не зависит от прошивки и реализован отдельной схемой. Если блок всеравно не выходит на связь, нужно попытаться несколько раз.
Провода до блока должны быть как можно короче - резко снижается количество ошибок.
Сейчас вспоминаю, что инструкция несколько не точна. В 3-м пункте написано ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание. Это нужно делать только в том случае, если ЭБУ НЕ ОБЕСТОЧИВАЕТСЯ при выключении зажигания. Я на эти грабли налетел. Пришлось доработать проводку. На 18-й контакт питание подавалось с замка зажигания. В противном случае нужно включить зажигание, выключить зажигание и снова его включить. В этом месте были танцы с бубном. Также у меня прерывалась связь с блоком, но это не повлияло на следующюю заливку прошивки.
Стандартными флэшерами пользоваться можно, но они не поддерживают виртуальные COM порты. приходится виртуальный порт назначать на первую четверку - тогда работает.

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Среди популярных можно выделить:

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Читайте также: