Как прошить bmw x5
BMW X5 2-го поколения, получивший индекс кузова E70. Автомобиль выпускался с 2006 по 2013 год, претерпев единственный рестайлинг в 2010 году.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг BMW X5 (E70) в комплектации xDrive 48i с атмосферным бензиновым двигателем объемом 4.8 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 355 л.с. 475 Нм и известен под кодовым обозначением N62B48. Помимо X5 E70, данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: BMW 550i E60, BMW 650i E63, BMW 750i E65, BMW X5 E53, а так же Morgan Aero 8.
На БМВ Х5 Е70 4.8 применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME9.2.2, построенный на базе процессора Motorola MPC564. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам процесс чтения и записи программы управления двигателем занимает около 1-го часа. Во время программирования автомобиль потребляет много тока, поэтому для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии. В результате чип-тюнинга BMW X5 (E70) 4.8 расчетное увеличение мощности составляет 8% к лошадиным силам и 6% к крутящему моменту. Такой прирост мощности сказывается на незначительном улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом поведение автомобиля становится динамичней и собранней.
В цифрах:
Было 355 л.с. ➡ Стало
385 л.с.
Было 475 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 8% к лошадиным силам 6% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя, преимущественно на низких и средних нагрузках. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива .
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 1-го до 3-х часов.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:
Вопрос тем кто в теме, где и почём прошивали двигатель под ЕВРО-2 ? В Витебске узнал цену у одного кулибина и уже обдумываю сам этим вопросом заняться. Если кому тема интересна по отключению после катовых лямбд и насоса вторичного воздуха америкосовских авто давайте откроем тему.
- X5 e53 4.4i
- Беларусь Гродно
перпшил 4.4 дорест на евро 2 и чиптюнинг делал то 3 года назад заплатил 300 зеленых
- F11, 520dа
- Минск
парни, у вас Миша есть, соклубник.
шьются они без проблем. куда дешевле 300
- BMW X5 E53 2004 г.в.
- Витебск
парни, у вас Миша есть, соклубник.
michael417шьются они без проблем. куда дешевле 300
Cпасибо Макс но 100 за эту работу ))) Это как за прошивку LCM блока от 50$ до 30$ мне заряжали местные товарищи, а добрый человек с RU клуба расписал и я сделал всё сам без проблем. Я к чему, просто я дошёл почти то заливки прошивки есть мелочи, но думаю мир не без добрых людей. Если есть на форуме клубни которым тема интересна самостоятельно это осилить давайте рассуждать мне в одном месте не горит, поэтому неспешно изучаем.
- F11, 520dа
- Минск
- BMW X5 E53 2004 г.в.
- Витебск
VladimirX5, тебе нужен программатор (флешер) и корректировка прошивки.
Эта работа уровня ПТУ пусть простят меня те кто зарабатывает себе на масло, так как на хлеб это мягко сказано.
- BMW X5 E53 2004 г.в.
- Витебск
Кстати может у кого есть ещё интересная инфа кидайте, будет толк выложу фото отчёт чтобы новичёк справился.
- Skoda
- минск и область
год машины? а лучше вин.
винкфп сделает е2 без проблем. главное прошивку подобрать
номера прошивок в етк есть
- BMW X5 E53 2004 г.в.
- Витебск
год машины? а лучше вин.
винкфп сделает е2 без проблем. главное прошивку подобрать
номера прошивок в етк есть
год 2004 vin: 5UXFA13584LB09297
На данный момент установлен набор программ bmw standard tools и скачан SP-DATEN под свой кузов, завтра обновлю WinKFP , NCS и EDIABAS, ещё
Пример использования ENET + OTG для Android
Показательный пример прошивки на E92 335i:
Проверка поддержки вашего авто
Вы можете соединиться с машиной, нажав Connect & Check, ввести символы из VIN-номера, нажав Check Typecode, либо же, как на сайте, выбрать свою модель. Проверим по VIN-номеру. После нажатия нужно выбрать вашу АКПП (6/7/8-ступенчатая):
Нажимаем CONTINUE:
Вводим часть VIN-номера (в нашем случае FU71):
Если вы увидите описание и карты (Stage), то это означает, что ваша машина поддерживается xHP. Выбрав нужный Stage, вы можете прочитать подробное описание
Виды лицензий xHP
Flasher
Как и в ситуации с MHD Tuning, для начала прошивки нужно купить сначала саму программу, а после купить то, чем вы будете прошивать.
Стоимость: $178.99 для 6/8-ступенчатой АКПП, $238.99 для DCT
Map Pack
Представляет собой пакет карт Stage 1/2/3 (в сборе, а не отдельно, как в MHD).
Стоимость: $83.99 для 6-ступенчатой АКПП, $178.99 для 8-ступенчатой АКПП, $238.99 для DCT
Stage 1
- Отключает лимиты момента на 3 и 6 передаче
- Включает отображение номера передачи в режиме D
Stage 2
- Возможности Stage 1
- Возможность изменения оборотов для переключения передач
- Увеличение скорости переключения передач
- Перегазовки в режимах М и Sport
- В режимах DTC и DSC OFF более быстрые переключения
- Отключено автоматическое переключение передачи вверх в M/Sport и M/Sport+
Stage 3
- Возможности Stage 2
- Более быстрые и жесткие переключения в сравнении со Stage 2
- Более быстрые переключения вниз на несколько передач
- Можно изменить дополнительные опции
Опции Stage 3
На Stage 3 можно дополнительно изменять параметры лаунч-контроля, передвинуть точки переключения передач, настроить лимиты момента на каждую передачу. Список опций постоянно пополняется, да и для каждой АКПП он может отличаться, поэтому нужно смотреть в самом приложении.
Надежность
Итоги
26 тысяч рублей ($358) для 6/8-ступенчатой АКПП вы получаете гибкую систему тонкой настройки, которую можно перенастроить в любой момент. Так же в России имеются дилеры, которые сделают тюнинг дешевле в целом на 10 тысяч, но у вас не будет возможности настраивать вашу АКПП в любое время так, как вы захотите. Поэтому перед тюнингом нужно решить, дешевле или функциональнее, а так же почитать посты тех (на Drive2, например), кто уже затюнил коробку.
Если хотите углубиться в понимании принципов работы xHP, то видео ниже для вас.
Каты вырезаны.
Прошивка стоит на катализаторы.
Ошибка по задним лямбдам. Шить будем с Rokkenjager
Расход город 20-22, при этом подтапливаю постоянно. Но все равно многовато.
Нашел в етк в запрограммированом ЭБУ номер прошивки 7545687 без ката, и евро2 (Перестанет гореть чек после прошивки, при включении зажигания)
Подрубаем зарядное устройство,
запускаем WinKPF (предварительно перенеся SP Daten E53 через coding tool) — F1 (Comfort mode), F1 (Enter ZUSB), в окне пишем номер прошивки для заливки — ок. Откроется окно с версиями под наш дме, сверяемся -ок. Далее F4 вводим VIN, нажимаем ок, F8 и нажимаем Programm и ок.
Первая прошивка не удалась, на 73% ноут ушел в спячку, блин, заходим в энергосбережение и ставим никогда не засыпать и не отключать экран.
Попытка два
Потом как бы требуется сделать синхронизацию через нсэксперт, но попробовал завести завелась.
Сделать все таки синхронизацию через ипну, shift+F6. Все успешно прошло.
Далее посмотрим какой будет, в следующих записях бж.
Спасибо трудам serggrapov , помогли.
Сделал еще пару прошивок для эксперимента с лямбдами задними.
Что с отключенными, что с подключенными, ни чего не меняет, машина и так и так прошивается как положено на без катовый евро2.
31.05.2020 проишился на 7575144
При прошивке были отключены все лямбды.
BMW X5 2001, двигатель бензиновый 3.0 л., 248 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
BMW X5, 2001
BMW X5, 2003
BMW X5, 2004
BMW X5, 2003
Комментарии 43
7545150 это евро 2? Кто подскажет?
Че то погуглил, не нашел…
всем привет, подскажите пожалуйста, были отключены задние лямбды, какой черт меня заставил их подключить, тут глянул, стоит прошивка 7545687, вариант выхлопа CAT, до подключения лямбд были ошибки по задним, скажите как вернуть cat preparation?или просто отключить задние лямбды
Прошить наверное заново на евро 2 или евро 0
Ребзя, кто в курсе, после прошивки на евро 2 ругается на клапан вентиляции топливного бака, ошибок на приборке нет, но любая диагностика выдает эту ошибку, bmw scanner, inpa, rheingold. При этом бензинов ни в машине ни снаружи не воняет, и при открытии бензобака нет такого, как будто воздух засасывает. Вопрос, так и должно быть, или же смотреть сам клапан и проводку к нему?
Повезло всё получилось и логично. Поделитесь опытом.
У меня такая же машина, версия блока (7545150) и прошивка (7545687) она и была прошита когда купил. Но начала выдавать ошибку по неэффективности работы катализаторов. Перезаписал её (без UIF) с отключенными закатовыми лямбдами, ошибка всё равно возникает, перезаписал с UIF, дата прошивки обновилась и уменьшилось количество перезаписей доступных, но ошибка так и вылазит. INPA показывает при идентификации DME, что стоит версия с катализаторами (CAT, а без них должно CAT-preparation как понимаю). У тебя я так понимаю ошибок больше нет. Что я делаю не так?
ошибки есть все равно, по задним лямбдам. Но я проехал просле прошивки более 10 тыс. Расход меня устраивает, дальше не стал лезть. В бж про расход так же все отписал.
Странно, если они не предусмотрены прошивкой, зачем по ним ошибка выдается. И у тебя всё-таки CAT-preparation написано. Он может и показания считывает с закатовых лямбд если их подключить, что у тебя INPA на этот счет пишет?
И какие именно ошибки выдаются сейчас? обрыв цепи из-за того что отключены или неэффективная работа катализатора?
Инпа не помню, что пишет. Бобер пишет, температура отработанных газов после ката, лямбда 1 и лямбда 2. У многих эта ошибка после прошивки остаётся.
Сбросил в INPA адаптацию по варианту исполнения, выключил на минуту зажигание, включил появилось надпись CAT-preparation, заводишь, меняется на CAT, но во время работы ошибок по лямбдам и по катализатору не возникает (пока не ездил только на холостых), хотя закатовые отключены. Предполагаю, что CAT-preparation сохраниться если все 4 датчика отключить, но вот точный смысл этой надписи так и не понимаю
BMW X3 2004 года выпуска (E83 - первого поколения) приехал к нам для программного удаления каталитических нейтрализаторов и системы их продувки - Системы вторичного воздуха (Secondary air injection).
Автомобиль оснащён силовым агрегатом с кодом M54B25 - это рядный, 6-ти цилиндровый, 24-х клапанных мотор, имеющий следующие характеристики:
- Объём двигателя - 2494 см.куб.
- Мощность двигателя - 192 л.с. / 6000 об.мин
- Крутящий момент - 237 Нм / 3500 об.мин
BMW X3 E83 2.5L M54B25. Компьютерная диагностика
Всегда, перед началом каких-либо действий с автомобилем, даже если он приехал целенаправленно на чип-тюнинг, мы делаем диагностику, как минимум на предмет ошибок в блоках управления. Так было и в этот раз, подключаем ScanDoc, соединяемся с ЭБУ двигателя.
Считанные коды неисправностей:
- 2738 DME: Нейтрализация CO, ряд 1 — КПД катализатора ниже порогового значения
- 273D DME: Нейтрализация CO, ряд 2 — КПД катализатора ниже порогового значения
- 276D DME: Проверка функционирования вентиляции топливного бака
- 28BA DME: Распредвал впускных клапанов - Тугой ход
При очистке памяти, все коды удалились и при запуске двигателя не появились, однако небольшой расклад по каждой ошибке всё же считаю нужно дать.
BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибки 2738 и 273D - Нейтрализация CO, ряд 1 и 2
Это те неисправности, из-за которых автомобиль появился в нашем сервисе и которые будут решаться чип-тюнингом.
В системе обработке отработавших газов, у этого мотора, присутствуют: два катализатора (или правильно каталитических нейтрализатора), два кислородных датчика перед катализаторами - по которым регулируется топливно-воздушная смесь и два кислородных датчика, которые контролируют исправность катализаторов. Произошёл тот случай, когда каталитический слой был химически повреждён, например из-за высокого содержания свинца в топливе или из-за высокого содержания масла в отработавших газах и катализаторы перестали выполнять свои функции, а именно преобразовывать вредные вещества в воду и двуокись углерода.
Датчики кислорода стоящие после катализаторов, тут же просигнализировали об этом в ЭБУ двигателя, а тот зажёг индикатор Check Engine и прописал коды неисправностей 2738 и 273D. Мы прошьём этот блок управления, понизив нормы токсичности до ЕВРО-2, тем самым исключим из работы ДВС катализаторы, вторые кислородники и за одно элементы системы вторичного воздуха.
BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 276D - Вентиляция топливного бака
Эта неисправность так же связана с нарушением в работе одной из систем, связанной с экологией - EVAP (Evaporative Emission Control System), система улавливания паров бензина.
В силу того, что этот BMW X3, был собран для рынка США, система улавливания паров бензина в нём довольно замороченная. И при желании, тут было чем позаниматься, начиная с клапана вентиляции топливного бака Y6120 и в целом с герметичностью системы, а заканчивая модулем диагностики течи топливного бака M119a (DMTL), который является частью фильтра с активированным углём, адсорбера.
На счёт возможности полного отключения элементов системы EVAP этого автомобиля, с помощью чип-тюнинга, информации нет. Где-то встречалась фраза, что якобы американские авто можно прошить европейской прошивкой. Однако если это и возможно, то из работы исключится лишь модуль диагностики течи топливного бака, который на европейские автомобили не устанавливался. В общем, пока такой задачи никто не ставит, поэтому оставляем вопросы открытыми и двигаемся дальше.
BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 28BA - Тугой ход впускного распредвала
Весьма неоднозначная ошибка, много чего пришлось бы проверить: датчик положения впускного распредвала, работу VANOS, а возможно и фазы газораспределения.
Пожалуй хватит о кодах неисправностей, пора переходить к тому, зачем приехал этот BMW - чип-тюнингу.
BMW X3 E83 2.5L M54B25. Прошивка ЭБУ на ЕВРО-2
Управляет 2.5-литровым мотором электронный блок Siemens MS45. Его расположение традиционное для BMW - под капотом, в специальном отсеке, с левой стороны.
Выглядит этот ЭБУ и его разъёмы, вот так.
"Сердце и голова" этой коробочки процессор Motorola MPC555LF8MZP40 и микросхема флэш-памяти AM29BL802CB.
Есть оборудование для чтения-записи этих блоков через диагностический разъём OBDII, но мы расскажем об альтернативном методе, который называется "программирование ЭБУ на столе". Схему подключения (распиновка блока и распиновка BDM-Siemens) смотрите ниже.
Итак, нам нужен программатор KTAG и два кабеля: 14P600KT02 для подачи питания и 144300T104 для подсоединения к площадке BDM.
Подключаем цепи питания:
- Pin7 (1 разъём) и Pin26 (4 разъём) - Питание +12В (красный провод 14P600KT02)
- Pin4 (1 разъём) - Масса (чёрный провод 14P600KT02)
Подключаемся к BDM-Siemens (первый Pin - VFLS0):
- GND - синий провод 144300T104
- Reset - коричневый провод 144300T104
- DSCK - зелёный провод 144300T104
- DSDI - фиолетовый провод 144300T104
- DSDO - серый провод 144300T104
В интерфейсе программы KTAG выбираем 18-ый протокол.
И считываем прошивку из ЭБУ.
В считанном стоке (заводской прошивке) находим идентификаторы и по этим номерам приобретаем тюнингованную, модифицированную прошивку, под нормы токсичности ЕВРО-2, с отключенным контролем катализаторов, вторых датчиков кислорода и системы вторичного воздуха (продувка катализаторов).
В этой модифицированной прошивке нам нужны лишь калибровки. Поэтому переносим область 0х40000 - 0х5FFFF (включительно) из мода в сток и получившуюся прошивку записываем в ЭБУ.
Читайте также: