Как прописать форсунку на киа соренто

Обновлено: 08.01.2025

Т.е. код форсунки – это условное обозначение допусков по параметрам работы форсунки в разных режимах.

ЭБУ читает код, проверяет, попадают ли параметры работы форсунки в указанный в коде диапазон, если да, то все хорошо, если нет, то блок управления может даже прекратить подачу топлива на эту форсунку.

У всех форсунок коды различаются, следовательно, и границы их работы тоже различаются. Нет двух одинаковых форсунок! Есть форсунки, которые попадают в один коридор по параметрам их работы. Если у вас стояла форсунка и вы ее поменяли на новую, не прописав новый код, есть шанс, что мотор будет работать неровно. Если же мотор работает ровно, то значит, параметры новой форсунки совпали по диапазону работы со старой.

Большинство людей не заморачиваются с пропиской кода, меняют форсунки на новые или отремонтированные и ездят дальше. Как это можно объяснить, неужели простое везение?

В нашем дизель-сервисе мастера выполняют регулировку форсунки таким образом, что параметры работы становятся максимально близки к заводским. Мотор будет отлично работать со старым кодом прописки. Это облегчает вам процедуру установки отремонтированных форсунок на автомобиль и позволяет сэкономить (не надо подсоединять компьютер и прописывать код). Для клиентов, которым важен код, мы сгенерируем новый оригинальный код и выдадим с отремонтированной форсункой.

Вообщем машина опять отказалась заводится, сначала грешил на морозы но когда температура приблизилась к нулю то это вариант отпал. Начал думать в чем дело и решил проверить форсунки на слив в обратку, результаты оказались печальными… 2 форсунки слишком много сливают в обратку . Взглянув на цену новых форсунок решил либо ремонтировать либо искать б/у, благо клубень из моего города продавал форсунки, удачно купив их установил, слив в обратку у поставленных в пределах допустимого, надеюсь запуск при отрицательных температурах улучшиться!
Может кому нибудь поможет, машину завел с льющими форсунками пережатием обратки! по другому не получалось никак! Правда в процессе всех этих запусков повредил шланг обратки, пришлось доставать новый!

Цена вопроса: 7 500 ₽ Пробег: 124500 км

KIA Sorento 2005, двигатель дизельный 2.5 л., 145 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Комментарии 10

После замены форсунок новые надо в мозг прописывать.
На на них есть цифры — вот их и надо в мозг вносить.

это на рестайлинге надо

После замены форсунок новые надо в мозг прописывать.
На на них есть цифры — вот их и надо в мозг вносить.

Прописывать надо, но те цифры (корректировки), которые выдает стенд.

На L200 когда меняли я своим сканером прописывал новые форсунки. Именно те коды, какие были на новых форсунках. Может у дорестайла и по другому.

На дорестайлинге не знаю. На новых, наверное, стоят коды после заводского стенда.

После замены форсунок новые надо в мозг прописывать.
На на них есть цифры — вот их и надо в мозг вносить.

При замене форсунок на дорестайловой Соренте (D4CB) ничего прописывать не надо (на рестайловой D4CB 170л.с форсунки однозначно требуют инициализации.),

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

CRDI глохнет на ходу

Ошибка РО272 Цилиндр №4 цепь форсунки ,снижена нагрузка .Что делать

Пожертвовавший свободой ради безопасности не заслуживает ни свободы, ни безопасности.
Бенджамин Франклин
Толерантность, это когда жопа красная от злости, а голова кивает и улыбается.

Форсунки на D4CB. Проверка форсунок на слив в обратку. ⇐ H-1 Grand Starex. Cистема питания, выпуска

Что такое Common Rail?

Всё очень просто. Топливный насос высокого давления подаёт топливо в топливную рампу, играющую роль ресивера.Здесь топливо находится под постоянным высоким давлением более 1.000 атм. Открытие форсунок происходит не как в "обычном дизеле" - гидромеханическим способом (от повышения давления), а электронным способом - подаваемым сигналом от ECU. Уникальность этой системы заключается в том, что она позволяет производителю дизельного двигателя СУЩЕСТВЕННО улучшить показателиэкономичности, мощности, уменьшении шумности работы, повысить динамику разгона. Всё вышесказанное имеет отношения не только к дизельным двигателям, но также и бензиновым автомобилям.

Это широко известные D4D и GDI. Каждая из этих систем хороша по своему. Но, как и многие другие имеют свои недостатки.Вот именно об этих недостатках и проблемах, но только в "дизельном варианте", мы и постараемся рассказать. Как полноценная «ремонтная» единица, наша мастерская существует недавно, каждый человек из нашей "команды" свой опыт приобретал самостоятельно.

И стоит рассказать об опыте первого ремонта топливной системы автомобиля KIA Sorento 2001г. выпуска с двигателем 4DCB Common Rail. Это был первый "Common Rail", который приехал к нам в мастерскую.

Но существовала проблема.
Если автомобиль заглушить, то завести егобыло практически невозможно. Окромя “дихлофоса”. То есть: нужно было снять впускной патрубок или приоткрыть крышку воздушного фильтра и брызнуть в патрубок сиюгорючую смесь. И только после этого можно было запустить двигатель. Эта процедура происходила независимо от того, холодный двигатель или горячий. Вот в таком ужасном состоянии к нам и прибыл "больной". "Наконец-то пришло и наше время!",- подумал я и с "умным" видом взял в руки автомобильный сканер. В надежде, что он мне расскажет, "где и что болит у пациента".

Но не тут-то было!
Правда,сканер "выдал" нам код неисправности одного датчика давления топливной рампы. А когда мы его "стёрли", то тут же попытались запустить двигатель. Ситуация не изменилось. Не запускался. При повторном сканировании, кодов ошибки уже не обнаружили - скорее всего, это был "старый" код неисправности, который остался с предыдущей мастерской. Следовательно, наши надежды на успешное решения проблемы, простым "взмахом волшебной палочкой" в образе автомобильного сканера, растаяли, и впереди замаячили бессонные ночи, в поисках технической документации. Которой у нас на тот момент не было. Да и то, что было, - было неполным, отрывочным и не совсем понятным в то время.

Короче говоря, что делать и с чего начать не знал никто.

Но очень сильнохотелось " НЕ ударить лицом в грязь". Ведь хозяин машины смотрел на нас, как на "последнюю надежду". И очень хотел верить в это. И всем своим видом давал понять это нам. И мы друг друга поняли. Хлопнув по рукам, мы приступили к любимому занятию: "Искать иголку в стогу сена". Если вы помните, то я говорил, что это был наш первый двигатель с такой системой управления. Хотя читали о них мы много, но как показала практика, это не всё. И "стог сена" оказался не такой уж большой. Первое, что пришло в голову, так это ещё раз просканировать систему управления по текущим данным в таких режимах:
- когда двигатель работает
- когда мы его пробуем запустить Зная о том, что давление в топливной магистрали на двигателе 4DCB должно составлять:
- на запуске не менее 25МПа,
- на холостых оборотах 30МПа,
- на максимальных 135МПа,
- мы сделали основной упор на изучение пусковых характеристик.

И, как показало время, мы не ошиблись. Когда двигатель работал, давление в топливной рампе составляло 28МПа от желаемых 30МПа. А вот при запуске картина другая: 17МПа от желаемых 25МПа. Это нас и насторожило. Ведь "система не глупая" и датчик давления на топливной рейке не просто элемент, который мы встречали раньше. В его корпусе расположена мембрана с полупроводниковым первичным преобразователем, а также имеется электронная схема обработки сигнала с точностью измерения до 2% (при давлении 150МПа).Просто заменить этот датчик невозможно. Проверитьтоже проблематично. Но и считать его неисправным, мы также не могли. Слишком большая потеря давления на запуске - до 8МПа.

И вот что было обнаружено при полной проверке всей системы на герметичность в момент запуска (все измерения проводились одинаково для каждой форсунки. Время прокручивания стартером 5 сек. и мерной колбой, с эталоном 20мил/лит, куб. 1-я форсунка: 5сек. 8-10 мил, лит. 2-я форсунка: 5сек. 0мил, лит. 3-я и 4-я форсунки такой же показатель, что и на 2-ой форсунки. "Плохо" это или "хорошо" мы тогда не знали. Проверить эти форсунки на "качество распыла" на простом стенде невозможно (вспомните, при каком давлении они работают). Но возможно проверить на процент утечки. В чем собственно и заключался весь дальнейший ремонт неисправной форсунки.

И вот что выяснилось.
При проверке 1 и 2 форсунки уже на стенде, коэффициент утечек у них был следующий: Форсунка №1 - при резком нажатии на рычаг стенда до 30Мпа, включили секундомер и проверили время падение стрелки до нулевой отметки. Результат составил 6-7сек. Форсунка №2 - при таких же условиях проверки: 16-18 сек, что вдвое больше. Но в этом ли проблема? Это еще стоило выяснить. И тут в голову пришла сумасшедшая идея. А что если попробовать завести машину без первой форсунки? И для этого мы взяли обыкновенную форсунку от грузовой машины "МАЗ – 238" и выставили на ней давление 28Мпа. И поставили её в линию с остальными форсунками. А первую оставили на месте без подвода топлива, но с подачей штатного напряжения. Попробовали завести. И автомобиль завелся, уверено, но без одного цилиндра. Вот, казалось бы, и найдена проблема. Неисправна первая форсунка. Слишком большой переток по линии возврата топлива на пусковых оборотах. А тот факт, что машина заводилось при помощи подручных средств? Так это объяснялось тем, что воспламенение жидкости основанной на маслах и спиртовой основе, происходит гораздо раньше, чем дизельного топлива. Естественно, с бОльшим крутящим моментом. И датчик давления не успевал определить потерю общего давлении в рампе, а видел лишь малую долю "перетока" только на оборотах, когда горючая смесь не успела воспламениться.

Стало быть, основные функции запирания и демпфирования, возникающие при работе, ложатся на один узел - пружину клапана 12 - Рис. 1 А на рисунке 2 с добавлением пружины (1), произошло разграничение усилий запирания и демпфирования. Хотя в первом варианте (рис.1) мы добиваемся бОльшей запирающей силы пружины. Но её работоспособностьхороша в менее «оборотистых» двигателях. К примеру, на грузовых автомобилях, того же семейства Common Rail. А при рассмотрении малых величин подачи и больших крутящихся моментах - второй вариант более предпочтителен (рис. 2) из-за того, что распределение сил запирания и демпфирования камеры управления стало более стабильным от цикла к циклу в момент подачи топлива (при отношениях диаметра мультипликатора к игле 1,2…1,5).

Но при других отношениях диаметра мультипликатора к игле, процесс становится более точным и управляемым. Но в нашем случае мы не хотели бы рассматривать теорию массы и отношения сил быстродействия системы. А попытаемся разобраться в проблеме возникновения самой неисправности… Когда мы разобрали верхнюю часть форсунки, и детально еёизучили, то поняли, что дело нам придется иметь не с «миллиметрами», а с «сотыми миллиметра»!
Потому что диаметр шарика составил 1,35 мм,а диаметр дросселя в камере управления 0,23мм. Но сюрпризы на этом не закончились. При более детальном рассмотрении штока, мы увидели торцевой надлом по оси штока. И довольно-таки глубокий.

Это первое.
Второе- это нижняя часть штока.
Место соприкосновения держателя шарика и широкой площадки штока. Увидели «пробитую» вмятину.

Третье нас повергло в долгие раздумья.
Две вмятины на конусной втулке мультипликатора от держателя шарика. И соприкосновения его с "кратерной" поверхностью втулки мультипликатора. И четвертое обстоятельство заставило нас не просто задуматься, а очень сильно переосмыслить весь успех начатого дела. Это сам запорный шарик - рис.2, зеленым цветом позиция 12. "Сделать" неисправность хотелось очень, поэтому, несмотря на определенные затраты, для просмотра и изучения деталей форсунки сначала была куплена большая лупа, затем простой микроскоп 1 к 100, а потом уже электронный микроскоп для полного детализирования всех объектов исследования. И когда была составлена полная картина всей проблемы, то весь наш пылкий задор и ярое желание помочь “умирающему” двигателю - всё сменились унылостью, состраданием к самим себе и полной безнадежностью положения. Что мы имели реально? . Сломанный шток, промятый конус и вмятый шарик диаметром 1,35мм.
Для точности скажу, что длина штока 30.27мм,- не говоря о его прочности и качествеметалла. Его изготовление для нас на тот момент не представлялось возможным. По тойпростой причине, что мы не знали, кто это может сделать и к каким последствиям это приведет, если нам и удастся его сделать. А самое главное- сможем ли мы не нарушить объем подачи этой форсунки во всем диапазоне ее работы. И где найти нужный диаметр шарика.
Но удача нам улыбнулось. По воле случая к нам в мастерскую заехал на ремонт Nissan “Safari” с двигателем RD-28. Когда Клиент услышал и понял, какие у нас есть проблемы, то решил нам помочь. И сказал, что для него изготовить подобное изделие не составляет никакой проблемы. Так был решён первый вопрос. Осталось решить: "Что делать созлополучным шариком?". И тут я вспомнил, что однажды мне попадались маленькие подшипники,они применялись на фрезах по дереву. Это была последняя надежда. И пока мы ломали подшипники и подбирали нужный диаметр шарика, уже был готов первый образец штока. Но когда промерили его и сравнили с оригиналом, то новый оказался короче на 0,09 мм. И всё ещё не был найден подходящий размер шарика. "Разбег" новых составлял от 1,18, 1,27, 1,32, 1,45 и до 2,25.

На фотографии: 1 – шток камеры гидрауправления, который был изготовлен под размер шарика, 1,32мм, и установлен на машину в окончательном варианте. Шток 2 цифра 2 был изготовлен в первом варианте, но оказался короче стандартного на, 0,09мм. В результате так и остался не востребован. Цифрами 3 и 4 показан один из образцов фрезы по дереву на которых мы нашли подходящий нам размер запорного шарика камеры управления, (рис.1 цифра 8). Остальные фрагменты фотографии не имеют отношения к деталям форсунки. Это металлические обломки подшипника.

И тогда пришла в голову одна безумная мысль.
А что, если нам увеличить нижнюю кромку штока под имеющиеся размеры шариков? И выполнить её немного с конусом, что бы не закрывать окончательно конусность втулки мультипликатора. И нашему новому знакомому пришлось изготовить второй вариант штока под размер шарика 1,32. И каково же было удивление, когда машина начала заводится. Уже без помощи “дихлофоса” Но не так уверено, как бы хотелось. А когда уменьшили регулировочную шайбу под гайкой (которая стягивает всю конструкцию штока и депферной пружины камеры управления), на 0,01мм.- то удача стала нам улыбаться! Машинаначала заводиться как настоящий дизель. Радости не было конца. Такого самоудовлетворения мы не испытывали уже давно. Значит, все-таки можно делать эти форсунки. При тестовых заездах с хозяином машины и по показаниям текущих данных на сканере, мы не увидели большой разницы в разделе «коэффициент впрыска топлива по форсункам» . Но зато увидели желаемое давление на запуске - 23МПа. Что было на 6МПа больше тех, что мы видели при первой проверки (17Мпа).
Вот так и закончилась наша эпопея с ремонтом форсунки KIA SORENTO 4DCB Common Rail. Я не хочу сказать, что наш случай это единственный вариант для всех вышедших из строя форсунок. Но в данном случае, может быть, это и был единственно верный вариант решения проблемы. Без замены на новую форсунку.

Сегодня получил все запчасти для ремонта форсунок и как обещал фото отчет.
Инструмент:
1) Большая трещотка (для откручивания распылителя)
2) Ключ Г образный (наподобие как баллонный ключ, только головки сменные)
3) Головка под Г образный ключ 10мм
4) Головка под трещотку 15мм
6)

7) Газовый ключ (для откручивания эл. части)
8) Ключ рожковый на 14мм чтобы держать форсунку при откручивании.
9) Очиститель карбюратора
10) Неисправная форсунка

Рем. комплект:
1) Прокладки

2) Шарик клапана идут комплектом 50шт. F00VC05001 Bosch

3) Седло под шарик

(необязательно, я просто при откручивании сломал "Грибок")
Важно! Все заказывайте именно по тем номерам что написано тут и только Bosch, заменители могут оказаться совсем другими деталями!
Кому требуется распылитель вот номера:
аналог (Германия) FLAG 371719 — себе заказывал, год стоят проблем никаких.
Оригинал Bosch 0 433 171 719

!Важно!
Все детали индивидуальны и имеют свои размеры путать местами категорически запрещено, в лучшем случае не соберете форсунку!
Также форсунка содержит достаточна мелкие детали которые легко утерять, некоторые детали отдельно от форсунки не продаются!

Процесс работы:
Снимаем медную шайбу, откручиваем распылитель. Снимаем: распылитель, втулку, шайбочку, пружинку и шайбу с центральным отверстием и снимите маленькие штырьки которые вставляются в форсунку.
Далее ставим метки и откручиваем эл. часть. Вынимаем из эл. части пружинку и шайбочку, далее берем форсунку и зажимаем "цветочек", вынимаем стопорное колечко в виде буквы С. Снимаем "цветочек" и пружинку.
Теперь берем самодельный ключ из шестигранника (Номер 6), берем головку (№3) и ключ (№2).
Откручиваем гайку (если будет "по конски зажато" скорей всего сломаете "грибок", смотрите чтобы ключ не пошел на излом, резьба там обычная), вынимаем аккуратно "грибок" (скорей всего снимется все: шайба, седло под шарик и сам шарик (прилипнет из-за топлива)). Как все сняли, снимите большое кольцо.
Далее берем шуруп (с тупым концом и выбиваем мультипликатор со стороны распылителя. Как выбили проверьте на верхней части мультипликатора, должны остаться резинка (будет твердая с мет. кольцом), если нету значит осталась внутри, берем шуруп и цепляем головкой прокладки и вынимаем. Все на данном этапе форсунка полностью разобрана.

Сборка:
Берем прокладки №1, картонную выкидываем (она в форсунке не нужна, она нужна чтобы прокладки не повредились при транспортировке). Берем сначала металлическое колечко, там есть вверх и низ, вверх это бортик, нужно чтобы он был со стороны эл. части, т.е. врезался в прокладку которую сейчас нужно ставить, на рез. кольце нету верха и низа, ставится любой стороной. Я ставил эти прокладки пинцетом, можно взять шуруп и на него насадить прокладки как нужно и потом поставить. Как поставили берем саморез шляпкой прессуем прокладки постукивая молоточком (пласкогубцами) по саморезу, как запрессовали берем мультипликатор и внимательно смотрим в форсунку при необходимости возьмите фонарик и рассмотрите маленькую дырочку (она находится напротив болта подачи топлива, только внутри форсунки), как насмотрели теперь нам нужно поставить так, чтобы дырочка мультипликатора совпадала с дырочкой внутри форсунки (смотрели друг на друга). Как поставили мутипликатор нужно немного его забить, т.к. если не забить, не сможете закрутить гайку. Забиваем следующим образом, ставим шайбу на мультипликатор, берем саморез и шляпкой запрессовываем мультипликатор, только чтобы саморез не касался мультипликатора (повреждение верхней части мультипликатора приведет его в негодность!). Как немного запрессовали, берем шарик, ложим на центральное отверстие в мультипликаторе, далее седло, чтобы шарик ложился в впадину седла, далее "грибок" он состоит из двух частей разъединять их не обязательно, ложится дырочкой к болту подачи топлива. Далее закручиваем гайку при помощи ключа №6, закручиваем хорошо (только не сломайте грибок). Далее пружинка под цветочек, сам цветочек и ставим стопорное кольцо.
Далее собираем, распылитель. Сначала проверяем распылитель, нужно чтобы игла не вылетала при переворачивании распылителя, но также чтобы и не была заклиневшая. Берем очиститель карбюратора, вынимаем иглу, вставляем трубочку очистителя и продуваем, очиститель должен распыляться через форсунку, далее ставим иглу и продуваем через трубочку через отверстие подачи топлива, игла должна отстрелить. распылитель проверили. Далее ставим шайбочку с центральным отверстием, пружинку, втулку (ступенькой к распылителю, эта ступенька нужна чтобы при впрыске в эту ступеньку заезжала игла распылителя), далее в середину втулки ложим шайбочку (только не ребром), ставим сам распылитель, закручиваем гайку и зажимаем.
Далее собираем эл. часть, закидываем внутрь шайбочку потом пружинку и соединяем с самой форсункой. Я зажимал газовым ключом, собираем чтобы подача топлива была сверху, а эл. часть смотрела вправо, иначе начнутся танцы с бубном как подтянуть проводку.

Для сравнения:
Б\У форсунка (не восстановленная)

Если у кого возникли вопросы пишите, всем отвечу при необходимости сделаю доп. фото.

Форсунка

После покупки Киа Соренто 2,5 б/у многие новоиспеченные автовладельцы быстро теряют ощущение радости от приобретения. Причина кроется в огромных аппетитах двигателя, даже когда речь идет про дизель. Так ли это на самом деле? Нет. При должном обращении и качественном топливе потребление автомобиля может всего лишь незначительно отклоняться от паспортных данных.

Киа Соренто 2,5

Чаще всего виновниками таких ситуаций становятся форсунки. А причиной их неправильной работы выступает плохое топливо или грубое нарушение правил эксплуатации автомобиля, отсутствие элементарного ухода за двигателем и другими составляющими частями. Про форсунки для внедорожника Киа Соренто 2,5 дизель далее и пойдет речь.

Где располагается форсунка?

Традиционно форсунки располагаются прямо под капотом автомобиля, непосредственно на двигателе. На них установлена лишь рампа топливной системы для обратного хода топлива. Положение креплений всех, кроме ближней к водителю форсунки, весьма удобное для монтажа и демонтажа.

Установка осуществляется с помощью болта крепления. Основная часть механизма погружена в специальный колодец внутри двигателя.

Конструкция форсунки

На первый взгляд кажется, что деталей у такого механизма практически нет. На деле же каждый автослесарь сталкивается с большим количеством пружинок, скоб. Многие элементы клапанов совсем миниатюрные, например, шарик обратного клапана. Его потеря критична. Потому, разборка должна происходить на приготовленном для работы месте, с хорошим освещением.

Форсунки Киа Соренто 2,5

Основные элементы форсунки в сборе выглядят так:

канал впуска;
канал слива;
камера управления;
якорь электромотора;
шарик обратного клапана;
игла;
поршень;
сопла.

На корпусе предусмотрено место для медного кольца, расположенного в нижней части механизма и специальной резинки. Эти 2 уплотнителя устанавливаются для создания герметичности двигателя.

Киа Соренто 2,5, как и многие другие автомобили, использующие в качестве топлива дизель, создает огромнейшее давление. Именно это является одной из частых причин неисправностей различного рода. А топливные форсунки еще подвержены воздействию высоких температур из-за непосредственного участия в процессе работы двигателя. С уверенностью можно сказать, что львиная доля неисправностей топливной системы приходится именно на этот элемент.

Производители форсунок

Основным производителем всей системы впрыска для Киа Соренто 2,5 дизель является надежная фирма Bosch. Помимо этого можно найти предложения и от других, менее именитых компаний. Но, все же, лучше довериться основному поставщику. В таком случае будут гарантии совместимости. Ведь любые, даже самые малые отклонения, могут привести к снижению давления, разгерметизации двигателя и прочим, весьма неприятным последствиям.

Продукция вышеуказанной компании может выпускаться и под маркой Киа. Стандартный вариант имеет маркировку 04 4511 0279. Но в процессе развития и модернизации моделей появились и другие разновидности. Прежде, чем делать заказ или покупку, нужно снять с двигателя форсунки и посмотреть их маркировку. Желательно, чтобы все они были идентичны. Только в таком случае дорогостоящая покупка принесет результат.

Признаки неисправности форсунки

Что же происходит при неисправностях инжекторов-форсунок? Можно ли ощутить эти неисправности и как? Можно.

Первое, что сразу ощущают владельцы автомобилей с такими симптомами – повышенный расход топлива. В зависимости от модификации, по паспортным данным, автомобиль Киа Соренто дизель 2,5 потребляет порядка 10-15 л топлива. На трассе этот показатель падает до отметки в 10 л. Если автомобиль начал потреблять больше указанной величины, то нужно проверять и чистить топливную систему, а начать надо с самих инжекторов. Подобный расход подразумевает разумное использование транспортного средства. Если перевозить груз или просто выжимать педаль тогда, когда в этом нет необходимости, то вполне логичным следствием станет повышенное потребление.

Дизель очень чувствителен к нехватке топлива в двигателе. Если одна из форсунок забилась, то это можно будет даже услышать по работе. Появится детонация.

Снижение тяговой мощности Киа Соренто 2,5 тоже верный признак забитых инжекторов. Вместе с этим появляется неустойчивая работа, плавающие обороты и тому подобные неприятности.

Автомобиль плохо заводится? Нужно проверять поступление топлива в двигатель. Как правило, еще одним сопутствующим симптомом неполадок выступает неожиданное выключение двигателя во время движения, но чаще – на холостом ходу и при прогревании.

Выхлопные газы вполне заметно меняют цвет на темный, под двигателем автомобиля может образовываться лужица. Нередко в таких ситуациях в вентиляционной системе обнаруживается дым.

Разумеется, что почти все описанные проявления могут появиться из-за использования некачественного топлива, забитых фильтров и прочего. Но если при смене нескольких заправок ситуация не изменилась, то нужно срочно начинать ремонт или обращаться в сервисный центр. На ранних этапах затраты владельца могут оказаться существенно ниже.

Чистка форсунки

Одним из способов решения проблем работы Киа Соренто 2,5 дизель может стать самая обыкновенная чистка и проверка работы форсунок. Осуществляется она довольно просто. Главные задачи – демонтаж, подготовленное место и хорошие очистители.

Под чисткой подразумеваются следующие мероприятия:

снятие пыли и грязи с места установки;
чистка колодцев двигателя;
очищение корпуса;
продувка сопла;
разборка и вымывание всех составляющих деталей форсунки.

Операции эти довольно простые, за исключением процедуры разборки и сборки механизма, что потребует огромного внимания, концентрации на процессе и осторожности. Важно помнить о соблюдении чистоты колодцев. На время работ их прикрывают заглушками или чистой ветошью.

Ремонт форсунки

Если результаты износа очевидны, то простой чисткой уже не обойтись. Потребуется полная замена поврежденных участков.

Чаще других в негодность приходит медная шайба и уплотнительная резинка, устанавливаемая на корпусе, внутри колодца двигателя. Медное кольцо приходит в негодность из-за сложных условий работы. Постоянные высокие температуры и давление приводят к его деформации, разрывам и утончению. Ну а резиновый уплотнитель может испортиться в любой момент. Благодаря им возникают многие из признаков неполадок. Более того, если при снятии форсунки обнаружилось, что кольца в исправности и неповрежденные, то лучше всего будет сразу их и заменить. В будущем этот шаг может избавить от неожиданного выхода из строя двигателя Киа Соренто.

Теоретически, можно заменить любую поломавшуюся деталь. Но, как показывает практика, эта процедура может занять большое количество времени. Основная проблема – найти поставщика запчастей для механизма. А вот таких сложностей с поиском и покупкой форсунки в сборе будет намного меньше.

Самостоятельный ремонт или сервисный центр? Свои плюсы и минусы есть у каждого варианта. Предпочтительнее, конечно, доверить свой автомобиль профессионалам. Немаловажным в ремонте или замене форсунки будет наличие специального набора необходимого оборудования и стендов для проверки работоспособности и настройки. Зачем все это нужно? Бывают случаи, когда механизм, только что доставленный с завода, не подготовлен к работе, но крайне редко. С помощью стенда это легко проверить, после чего настройка займет немного времени, а результат будет впечатляющим.

Набор инструментов не просто облегчает жизнь. Для примера можно использовать случаи закипания форсунки внутри колодца двигателя. Этому способствует высокая температура и давление, которая необходима, чтобы дизель успешно работал. Без специального оборудования и съемников снять такую деталь с двигателя, не повредив его, будет проблематично. Из-за герметичности в соединение не попадет никакой очиститель и смазка. А если прибегнуть к употреблению грубой силы, то колодец двигателя придет в негодность, часть форсунки может остаться в гнезде. Стоит ли экономия и интерес возможных последствий?

Как купить новую форсунку?

Как уже говорилось ранее, модификаций Киа Соренто 2,5 существует несколько. Потому первым делом нужно выяснить номер инжектора. Следующий шаг – поиск в ближайших магазинах, официальных дилеров компании или просто заказ в сервисном центре. Разумеется, что заказ придется ожидать. Время доставки товара, в большинстве случаев, колеблется от 2 до 45 дней с момента заказа. Именно поэтому лучше начать с уже предоставленных товаров.

Но крайне не рекомендуется приобретать аналоги других компаний, даже если они идеально подходят по многим параметрам.

Как продлить срок эксплуатации форсунки?

Что может быть проще профилактики? Любой дизель, и Киа Соренто 2,5, имеют слабое место – топливную систему. За ее состоянием нужно пристально следить. Начинать следует с регулярной замены всех фильтров системы. Хотя бы раз в полгода проводить промывку элементов и чистку форсунок. Только так можно обезопасить себя от неожиданных поломок в пути.

Немаловажно соблюдать правила эксплуатации. Киа Соренто 2,5 – надежное транспортное средство с огромными возможностями. Но если ежедневно выжимать из него по максимуму, то вполне логично, что ремонт не заставит себя долго ждать.

Чтобы дизель надежно работал, необходимо качественное топливо. Именно наличие примесей и всевозможного мусора приводит к его оседанию внутри автомобиля, а их прохождение через каждый узел оставляет свои следы.

Завершение

Киа Соренто дизель 2,5– это и хороший внедорожник, который едва ли сядет на грунтовых дорогах, и видный, представительный автомобиль. Если после покупки выяснилось, что потребление топлива превосходит все разумные пределы, то не нужно сразу ругаться на прожорливость и корить себя за неудачный выбор. Лучше будет убедиться в отсутствии неисправностей форсунки. Если у владельца не хватает для этого времени или знаний, то выручит обращение в сервисный центр. И только после этого можно будет делать какие-то выводы, относительно приобретенного автомобиля. Как пользовался им предыдущий владелец – неизвестно. Вполне возможно, что внутренние части двигателя или элементов топливной системы просто засорились.

YAN » 30 май 2009, 07:41

Торгово-информационное сообщество по запасным частям для двигателей и дизельных топливных систем !

Друзья, возможно Вам будет интересна информация и наглядное пособие по монтажу/демонтажу топливных форсунок!
Снять декоративную накладку двигателя, отключить АКБ.
Отсоединить шланг обратки с каждой форсунки(вытянуть пинцетом, отверткой фиксирующие скобы и покручивая выдернуть вверх-на фото уже сняты).
Отсоединить электроразъемы форсунок

Отвернуть гайки трубок высокого давления (на форсунке использована контрогайка, подход не удобен, поэтому я отвернул эти гайки на топливной рампе).
Используя шестигранник освободить прижимные скобы форсунок (запомнить их ориентацию, болты вворачивать в прежнее место, а по инструкции завода-изготовителя-заменить на новые).
Аккуратно, по одной вынуть форсунки, покручивая их немного влево-вправо. Сразу же пометить форсунки (нанесите ныдфилем риску на корпусе форсунке: 1 риска-первая форсунка).
Дальнюю, четвертую форсунку без снятия резинового уплотнителя не получится!

Хорошенько очистите канал и посадочное место форсунок-иначе вырвет болт форсунки.

Очистите сами форсунки (не трогайте распылитель, можно только рядом). Использовал кисть и бензин, обломок полотна.

Устанавливайте новые медные и резиновые (уплотнительные) прокладки

Затяжка болтов прижимной пластины-подробно описано здесь
Привет я 38й. :)

Никакого развода на сервисе Киа про прописку форсунок, сам оттуда, форсунки С1,С2,С3 прописывать не нужно, требуется установить новую с маркировкой С* как на остальных. Если менять все, то в мозгах нужно прописать С* какой.
Если на форсунках есть 6и значное обозначение типа 6DAF1H то при замене такой форсунки новую надо прописать с ее же таким номером.
Форсунки с С* какой-то, будут работать без всякой прописки, даже разные С* на одном двигле, пробовали, и по корректировки впрыска по сканеру ничего криминального нет.
Форсунки с обозначение типа 6DAF1H по любому надо прописывать. Но может и без прописки заработать. но точно будет некорректно или чек загорится с ошибкой типа не та форсунка.

Да и мозгов у форсунок нет. Есть замеренный на стенде расход за промежуток времени который либо отнесен по классам С, или зашифрован аля 6DAF1H.

Читайте также: