Как пролить пороги на рено дастер
Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой постоянно грязных штанов, которые пачкаются о порог при высадке из машины. Особенно эта неприятность достаёт осенью и зимой, когда кузов автомобиля особенно грязный. Однако опытные водители уже давно нашли способ сохранить брюки чистыми. Сегодня рассмотрим, как это можно сделать.
Расплата за большую машину
Наиболее сильно от грязи на порогах страдают владельцы больших внедорожников и кроссоверов. Иногда из-за размеров и конструкции кузова, водителю просто не реально вылезти из машины, при этом не коснувшись задней частью брюк грязного порога. Ситуация сильно усложняется на тех машинах, где установлены дополнительные хромированные дуги под пороги. Они должны выполнять роль ступеньки, но на самом деле только мешают, так как вынуждают дальше выставлять ногу.
Специальная накладка
У такого решения, конечно же, есть и минусы. Покупатели этих накладок отмечают, что они изготовлены из достаточно хрупкого пластика и совершенно не подходят для езды по бездорожью. Стоимость таких порогов находится в районе 3 тысяч рублей — согласитесь, дороговато за два куска пластмассы. Но самое главный минус, отмеченный владельцами Renault Duster, - после установки более узких порогов двери и крылья стали пачкаться намного сильнее. Получается, что за чистые штаны придётся расплачиваться более грязной машиной. Так что решать вам, хотите ли вы сохранить в чистоте брюки или собственный автомобиль, и что легче и дешевле будет отчистить.
Накладки на пороги в цвет кузова(комплектация Laureate)
Накладки на пороги в цвет кузова(комплектация Laureate)
Всем привет. Комплектация лауреат. Цвет серебристый. На черном некрашенном пластиковом пороге что вдоль дверей идет узенькая пластиковая накладка в цвет кузова(серебристый). Хотя может быть он у всех серебристый, как накладка на зеркала. Но вопрос в другом. Эти крашенные накладки на порогах у меня немного поцарапались. И мне честно говоря кажется что более практично когда он вообще не крашен как в БАЗЕ или в АМБИЕНТЕ. Вот у меня и возникла идея или покрасить их в черный(хотя высокий риск что краска облезет) или обтянуть чем-то черным. ЩА просто моего немного пострадавшего дастера рихтуют и красят и порог в том числе.
Будут какие-то мысли?
накладки из нержавейки
Ой. Чето я не любитель таких блестяшек на машине. Тем более такие побрякушки имеют свойство потом темнеть, тускнеть зеленеть и т.д. Максим, все же испугай ценой плиз.
Ой не. Спасибо. То очень круто столько денег.
Народ, а еще вопрос. Никто себе молдинги в цвет кузова не красил? А то молдинги лежат в багажники, а машина ща на покраске. Все равно краску подбирать будут, заодно мож и молдинги покрасить? С другой стороны на то они и молдинги чтобы царапины на себя брать, а так будет на краске все видно. Хз
И все таки. Что сделать с накладками на пороги которые серебристого цвета. Мне надоело что они царапанные.
ИМХО, вряд ли что толкового можно с серебристыми накладками сделать (кроме как, заменить). Когда их снимаешь (я свои снял для установки порогов из нержавейки), видно, что они серебристые (серенькие) в массе, поэтому царапины на них не сильно заметны. Если покрасить в другой цвет, то новые царапины будут заметны еще сильнее.
Можно конечно еще базовые (черные) поставить, но оригинальные у официалов дорого будут наверняка, а на разборках их ща вряд ли найдешь. Тогда лучше уж в сторону накладок из нержавейки посмотреть. Ну или подождать когда базовые на разборках появятся , Дастерков то по дорогам бегает все больше и больше
Меня если честно больше интересует вариант затянуть\обтянуть их какой нибудь черной пленкой устойчивой к царапинам. Вот и интересует мнение. А так да. С радостью бы поставил черные некрашенные с базового дастера. Только зная неадекватные цены на детали, даже узнавать их стоимость не буду
Опять ИМХО, антигравийные пленки ( стойкие к царапинам и истиранию) на клеевой основе очень плохо клеются к "фактурным" (шероховатым) поверхностям. А накладки на пороги - именно такие. Да и бюджет покрытия такой площади будет не гуманным. Есть еще технологии сверх-тонко-пленочных узорчатых покрытий (хороши для не гладких поверхностей со сложной геометрией), но они не очень на счет стойкости к механическим воздействиям, и, опять таки, бюджет .
Может просто из баллончика серебряночкой, раз в год-два задувать?
Краска на краску должна ложиться неплохо (грунтовать то пластик уже нет нужды). Демонтируются они элементарно - отщелкнул начиная с заднего края, да и все. Чем не решение ? Временное, зато - бюджетно.
Меня вот, например, ржавеющие задние барабаны напрягают. И решений, мало мальски укладывающихся в бюджет, дольше чем на год нету. А что делать? Красим раз в сезон - и глазу приятно, и гордимся проделанной работой
Всем доброго дня и приятной дороги!
Сбылась мечта! ПрОсто мечта, без остапобЕндеровских инсенуаций про "мечту идиота". Я имею в виду — купил и поставил ПОРОГИ!
Давно присматривался к различным моделям.Но, на мой взгляд, привлекательнее и функциональнее, чем "Эстонец", для Дастера более ничего нет, при всём относительном многообразии выбора. Уж очень органично вписываются они в общую компоновку и характерные линии машины. И, самое главное, опять же на мой взгляд, "Эстонец" не крадёт сантиметры межосевого клиренса, как некоторые предлагаемые модели. Выбор остановил на чёрных порогах, т.е. труба не из полированной нержавейки, а просто стальная, порошково покрашенная, как раз в цвет машины. Изготовление и доставку решил заказать здесь. Полированная нержавейка обошлась бы у них в 14.500 руб., мои чёрные, попроще — 9.490 руб. Оплата была возможна по факту получения, но, если провести предоплату — стоимость доставки снижалась на 600 руб. Проплатил сразу. Вскорости перезвонили, уточнили все данные, но в первый раз не повезло — пороги прислали не те, что я хотел /они очень похожи, но монтируются не сверху, а под штатными порогами, съедая таким образом часть клиренса. Очень извинялись, я отправил за их счёт груз назад, через неделю получил желанное, на этот раз всё в цвет. Пункт выдачи СДЭК находится от дома в 1.5 км., поэтому получил и сразу домой, на постановку, поскольку руки так и зудели. Как и обещал в своём предыдущем обзоре опишу процесс, впечатления и их закономерный итог.
Очень позабавили скотчи, которыми были заклеены коробки и пакеты с самими порогами. Судите сами.
Для комфортной посадки пассажиров, а также защиты кузова от деформации устанавливают специальные пороги на Рено Дастер. Чтобы защитить их, устанавливаются специальные металлические или пластиковые накладки, которые бывают как внутренние, так и наружные. Внутренние являются более декоративными, а вот наружные выступают в качестве подставки для ног. Эксплуатируя автомобиль, он подвергается различным природным и механическим воздействием, особенно им подвержен порог, у которого из-за этого может нарушиться целостность, и придется производить ремонт или замену данной детали.
Порогами называю боковой кузовной элемент расположенный снизу автомобиля, а также пластиковые накладки.
Замена накладок
Накладки на пороги Рено Дастер устанавливаются в те же места что и заводские, так же их можно наклеить на старые элементы, используя двухсторонний скотч. Прежде чем наклеивать, нужно хорошенько обезжирить порог, после этого можно приклеивать деталь, прилагая небольшие усилия.
Любая замена начинается с демонтажа износившейся части. Для этого необходимо подготовить следующий инструмент:
- Подъёмник
- Набор накидных ключей с головками 8,10
- Отвертка для демонтажа клипс
- Канцелярский нож
- Болгарка
- Сварочный аппарат
После того как инструмент подготовлен можно переходит к демонтажу
Чтобы произвести демонтаж пластиковой детали нужно иметь доступ к автомобилю снизу, для этого понадобится подъёмник, конечно если имеется яма можно использовать и ее, но с нее не будет достаточно удобно.
Когда автомобиль поднять проделываем следующие действия:
- Используя головки, снимаем брызговик, вместе с ним откручиваем у заднего подкрылка переднюю часть, а у переднего заднюю часть.
- Снимаем подкрылки, чтобы они не мешали
- Аккуратно снимаем клипсы, для этого снизу просовываем отвертку и немного отодвигаем порог. Всего шесть клипс, которые нужно снять, легче всего добраться сзади, поэтому рекомендуется начинать именно с них.
- Когда все клипсы сняты, вынимаем порог
- Демонтируем порог с обратной стороны
Когда старые пластиковые пороги демонтированы, устанавливаем новые элементы.
Замена кузовной детали
Демонтаж этого элемента произвести не так просто, как в первом варианте, и тут есть свои нюансы. Чтобы его снять нужно:
- Снять задние и передние сиденья
- Снимаем пластиковый порог с брызговиками
- Снимаем накладки облицовки и стоек
- Напольное покрытие салон отводим в сторону
- Снимаем двери, стой стороны, где производится замена
- Замеряем нужную длину и размечаем места, отрезаем ненужные части болгаркой, после чего зачищаем
- Теперь все подготовлено для провидения сварочных работ, и установки новой детали
Как может показаться на первый взгляд, процесс довольно прост, но это не так, в нем есть свои нюансы, поэтому лучше обратится к специалистам, у которых есть опыт в данной работе.
Большой популярностью пользуются пороги эстонец на Рено Дастер, они имеют довольно привлекательный вид, цена на них начинается от 12000 рублей. Монтаж не требует наличие специальных знаний, поэтому установить их можно самостоятельно изучив предварительно инструкцию. Единственное что следует знать о том, что это бюджетный вариант со всеми вытекающими последствиями и вовремя установки скорей всего придется производить доработку данного изделия.
Причины замены
Замена может потребоваться не только при выходе из строя данной детали, а также по следующим причинам:
- Повреждение. Это случается тогда, когда деталь повреждена или поцарапана
- Производится тюнинг, или устанавливаются модифицированные пороги
- Необходимо произвести ремонт стоек или днища
Таким образом, снятие данной детали происходит не только по причине ее замены, а также вовремя выполнения различных восстановительных работ. Если требуется произвести тюнинг, то снимать нужно не только пластиковую деталь, но и основу, куда крепятся клипсы, так как новые имеют больший диаметр крепления и требуется дополнительное расширение отверстий.
Подводя итог можно сделать вывод, что пластиковый элемент меняется дольно просто в отличие от кузовной детали, которая в случае повреждения требует серьезного вмешательства, и без специалистов, как правило, уже не обойтись, так как очень часто его приходится вытягивать, что требует определённых знаний и наличие специального инструмента.
О снова тюнинг! ㋛
Сегодня рассказу про обвесы для Дастера, которые установил позавчера. Так же официально это всё называется Защита бамперов и порогов.
Приступаем к самой УСТАНОВКЕ
Удобнее всего всё вешать на подъёмнике. Из смотровой ямы немного поудобней было бы. Но мне пришлось всё производить у себя во дворе без этих удобств. Ничего сверлить и изобретать не нужно. Все переходные кронштейны крепятся в штатные отверстия в лонжеронах или штатным болтам !
1. ПОРОГИ (защита порогов)
Не имея навыков установка обоих боковых порогов у меня заняла примерно 1 час.
Итак, для начала стоит разобраться в модельном ряду Renault, поскольку попадающие в Россию автомобили проходят адаптацию и локализацию очень серьезного уровня, а некоторые переделываются полностью, как, например, кроссовер Kaptur, который значительно отличается от своего европейского однофамильца. А Arkana, которую мы также купили полтора года назад и, само собой, разобрали, вообще изначально предлагалась только для России.
Трудно в это поверить с первого взгляда, но у нового Renault Duster не только обновленная платформа, но и нет ни одной общей кузовной детали с предшественником. Так что это не рестайлинг, а действительно новое поколение
Двигатель H4M
Стартовый двигатель для всей линейки автомобилей Renault построен совместно с Nissan на базе японского мотора HR16 еще в середине 2000-х годов. Это полностью алюминиевый атмосферный бензиновый силовой агрегат 1.6 с цепным приводом ГРМ. Двигатель обладает неплохими тяговыми характеристиками и давно производится в России с очень хорошим уровнем локализации; переведен на возможность работы на бензине АИ-92. По информации из независимых источников, мотор имеет ресурс около 250 тыс. км.
Двигатель со стороны капота отделан добротным слоем теплошумоизоляции, поэтому даже в дизельной машине в салоне достаточно тихо. Капот удерживают два газовых упора — экономить не стали. Похвально!
Доступ практически ко всем навесным агрегатам легкий, что упрощает, ускоряет и делает дешевле послепродажное обслуживание. Кстати, можем отметить прогресс в плане аккуратности: если два года назад на Renault Arkana мы отмечали остатки облоя на стыках корпуса коробки передач, то на новом Duster его практически нет.
Что касается деталей, то и тут Duster почти ничем не отличается от своих собратьев Arkana и Kaptur. Например, на всех используется масляный фильтр немецкой фирмы Mahle японского производства. Все также не очень аккуратно отливает основу воздушного фильтра французская компания Mecaplast. Интересно, что приводные ремни Renault патриотично берет у французского производителя Hutchinson, не очень известного в России.
Добротный генератор поставляет Mitsubishi Electric, подкапотный пластик — турецкой фирмы Teklas, а всевозможные соединительные шланги приходят от немецкого производителя Tristone, у которого есть заводы по всему миру.
Что касается системы охлаждения и сопутствующих агрегатов, то тут практически все предсказуемо отдано на откуп французскому концерну Valeo. Радиаторы, вентиляторы, конденсор, а также многие другие детали, от стартера до салонного фильтра и моторчика привода стеклоочистителей, приходят с разных заводов компании.
Шасси
Загнав Renault Duster II на подъемник, мы обнаружили. ту же самую картину, что и два года назад при разборе Arkana. Ступицы, рычаги, приводы, задние тормозные барабаны были покрыты слоем ржавчины. Тогда мы даже направили официальный запрос представительству Renault, почему так происходит. Ответ был абсолютно спокойный: мол, никаких защитных покрытий для этих элементов не предусмотрено, потому что слой ржавчины никак не влияет ни на ездовые характеристики автомобиля, ни на надежность, ни на эстетическое восприятие, так как эти детали не видны владельцу.
Передние дисковые тормоза — по-прежнему немецкой фирмы Ate. Задние барабаны все также поставляет АвтоВАЗ — правда, разобрав механизм и приглядевшись, можно увидеть маркировки компании Bosch. Так что в очередной раз подчеркнем, что никаких проблем с эффективностью барабанных тормозов на Renault нет.
Судя по маркировке и косвенным признакам, амортизаторы для Renault продолжает поставлять компания Cofap, входящая в известный итальянский концерн Magneti Marelli. Точно известно, что сделаны они на одном из европейских заводов. Приводные валы и ШРУСы — от британского концерна GKN.
Многие отмечают, что на Renault неудобно сделана выхлопная система: она цельносварная. Мол, при выходе из строя одного элемента придется менять трубу целиком. На самом деле это не совсем так. В своих рекомендациях Renault действительно советует менять все разом, однако тут же оговаривается, что при необходимости неисправный элемент выхлопной системы вырезается и меняется на новый по отдельности, для чего на самой трубе даже сделаны специальные метки.
Кузов
Еще один положительный нюанс — в оптике отечественного производства. В отличие от Arkana фары у Duster обычные галогенные, что заметно их удешевляет. Кроме того, надежнее сделаны и их крепления. Противотуманные фары — от компании Valeo, а лампы с цоколем H11 — от Osram.
Обращаем внимание на слой изоляции между крылом и дверью за передним подкрылком. К сожалению, сделать этот отсек полностью герметичным у Renault не получилось: с уплотнителя внутрь порога стекает влага. Понятно, что при движении вода уйдет сквозь дренажные отверстия, но со временем эти места нужно будет лишний раз проверить на очаги коррозии.
Не стали экономить французы и на резине: даже с базовым мотором 1.6 Renault Duster штатно оснащается очень приличными кроссоверными колесами Continental ContiCrossContact LX2. В рознице такие стоят 25 000 рублей за комплект
Каков итог?
Вдумчиво разбирать салон нового Renault Duster мы уже не стали, поскольку он мало чем отличается от Arkana, приобретенной два года назад. В целом по уровню и качеству сборки это, по сути, идентичные автомобили.
Во-первых, Renault Duster практически целиком собран из комплектующих ведущих мировых производителей компонентов, что внушает уверенность в ресурсе всей машины. Да, часть этих деталей локализована, но вторая чаще всего импортируется из Европы. Никакой откровенной халтуры или дешевых запчастей азиатского производства тут не найти. Второй плюс — весьма добротный подход к российской адаптации машины: толстые слои антикора и герметика, железо вместо защитного пластика, простота конструкции без лишних наворотов для легкой замены и ремонта.
Читайте также: