Как приклеить покрышку на покрышку

Обновлено: 09.01.2025

Проколы автомобильных или велосипедных камер – не редкость. Несмотря на прочность и надежность резины она все-таки подвержена повреждениям, в результате приходится обращаться в службы шиномонтажа. Но есть способы, как заклеить камеру, своими руками, при этом затраты на расходные материалы будут минимальными.

Причины прокола шины

Повредить резиновую камеру автомобиля, велосипеда – проколоть, разрезать или даже порвать – можно при наезде на валяющиеся на дороге предметы. Обычно причиной проблемы становятся гвозди или саморезы, куски острой прочной проволоки. Благодаря нерадивым людям, бросающим на дорогу бутылки, испортить колесо можно битым стеклом. Также случается, что на пути водителя оказываются другие железные детали, которые оторвались от транспортных средств.

Из-за такого «разнообразия» есть риск оказаться с поврежденной шиной даже на трассе, поэтому лучше всегда иметь под рукой минимальный ремкомплект для резины. Чаще всего сталкиваются с неприятностью автолюбители, разъезжающие на старых, изношенных шинах либо те, кто приобрел некачественное изделие.

Как заклеить камеру автомобиля: порядок действий

Чтобы отремонтировать колесо в домашних условиях, нужно раздобыть кусочек старой резины. Потребуется качественный клей, например, «Момент» либо иной, который подходит для резиновых изделий. Также для устранения проблемы следует приготовить:

• наждачку со средним зерном,
• емкость с водой (на дороге подойдет даже лужа),
• кусок мыла,
• ножницы,
• растворитель или иную жидкость для обезжиривания,
• насос.

Для ремонта камер в любом автомобильном магазине можно приобрести готовый набор, правда, цена его будет выше.

Поиск места повреждения

После прокола колеса может образоваться боковой порез, мелкая или глубокая трещина, прокол. Подобные дефекты приводят к нарушению герметичности изделия. Через дырку начинает выходить воздух, камера сдувается. Найти место прокола порой бывает сложно, особенно, в сырую погоду, когда шины грязные. Чаще всего дефект формируется на «пятне контакта» – там колесо соприкасается с дорогой. Оно располагается не выше 2/3 от общей высоты камеры.

Реже случаются повреждения от обода, связанные с порчей ободной ленты. Еще одна возможная проблема – порыв камеры от вылезших железных нитей корда покрышки. Отыскать местоположение дефекта можно разными методами. Вначале нужно достать камеру при помощи любого неострого предмета или специального шиномонтажного приспособления. После ее надо визуально осмотреть на наличие пробоин. При отсутствии результата можно применять такие методики:

1. Опускание в воду. Камеру положить в воду, подойдет даже небольшая емкость. Изделие вращать в воде, пока не станут заметны выходящие пузырьки воздуха – именно там будет место прокола. Еще более эффективен этот способ, когда вода является мыльной. Крупные по размеру автомобильные камеры можно просто смазывать мыльным раствором.
2. Мелкодисперсная пыль. Такая обычно встречается на дорогах в сухую погоду. Необходимо поднести камеру к пыли, с силой надавить на изделие. Когда из поврежденного участка начнет выходить струйка воздуха, пыль станет разлетаться.
3. Рука. В безветренную погоду можно просто провести мокрой рукой на расстоянии 1-2 см от поверхности камеры. Этого хватит, чтобы ощутить дуновение воздуха из пробоины. Для повышения эффективности метода можно привлечь помощника, который будет давить на камеру.
4. Звук. Если на улице, в гараже тихо, можно услышать звук выхода воздуха (легкий свист) из прокола. Предварительно следует накачать колесо до максимальной упругости.

После выявления дырки ее нужно тщательно пометить шариковой ручкой. Затем можно приступать к ремонтным работам. Аналогичным образом возможно отремонтировать другие резиновые надувные изделия, например, тюбинг для катания.

Заплатка

Накладывание заплатки – несложный процесс. Чтобы правильно подготовить ее, надо взять кусок резины (подойдет ненужная камера автомобиля или снятая с ватрушки-санок), ножницами вырезать овальную или круглую деталь. Размер заплатки не должен быть большим, лишь на 15 мм перекрывая пробоину с каждой стороны.

Далее нужно наждачкой зачистить место, на которое прикладывается заплатка, а также сам вырезанный элемент. Так сила сцепления деталей будет лучшей. После надо произвести обезжиривание обеих поверхностей ацетоном, спиртом.

Заклейка поврежденного места

Подготовив качественный клей, можно приступать к работе с уже обезжиренными поверхностями:

1. Нанести клей на оба основания. Осторожно разровнять клеевой слой маленьким шпателем, дать подсохнуть 3-5 минут. Если указано в инструкции, выполнить еще один слой поверх первого. Не стоит делать слишком толстый клеевой шов, это может испортить качество готового изделия.
2. Прижать камеру и заплатку друг к другу. Для более плотного прилегания детали по всей плоскости камеру надо предварительно разложить на столе, иной ровной поверхности. После склеивания заплатка должна оказаться вверху.
3. Взять молоток, простукать от центра к краям заплатки спиральными движениями, чтобы элемент приклеился надежнее. Достаточно пройти по заплатке 3 раза.

После полного высыхания нужно поставить камеру назад в шину, накачать ее, вернуть колесо на положенное место.

Замена камеры велосипеда

Пробоина на велосипедном колесе – тоже не редкость. Ремонтировать камеру в первый раз новичку может показаться сложным, на деле все действия выполняются легко.

Какой клей использовать

Клей обязательно должен быть пригодным для резинотехнических работ. Обычно такие средства есть в велоаптечке, но количество может оказаться недостаточным. Лучше дополнительно купить небольшой тюбик клея (30-60 мл), чтобы всегда иметь его под рукой.

Клей должен быть эластичным, ведь изделие регулярно подвергается нагрузкам, смещается, поэтому слишком жесткий шов быстро разрушится. По этой причине клеи на основе цианакрилатов (суперклеи) для камер не подходят: образуется твердое, несгибаемое соединение, которое не задержится надолго. Любой суперклей можно применить только в качестве временной меры до поездки в шиномонтаж.

Из подходящих клеев можно указать такие:

1. «Момент Резиновый». Цена его невысока (около 120 рублей), время сушки – 1 час, но до начала использования камеры следует выждать сутки.
2. «Клей 4508». Может похвастаться отличной влагостойкостью, высокой степенью адгезии. Прекрасно подходит для ремонта резины.
3. «Клей 88 Н». Предназначен для склеивания резины с металлом, не менее качественно прикрепит заплатку на велосипедной камере.
4. «Радикал». Эластичное средство, которое не боится воды, устойчиво к действию низких температур.

Также можно применять клей Red Sun, который входит в ремкомплект для велосипедных камер, но его качество нередко оставляет желать лучшего (в зависимости от производителя). Найти его можно только в веломагазинах, супермаркетах спортивных товаров. Обычно клей реализуется в комплекте с заплаткой по цене 100-150 рублей.

Инструменты

При активном использовании велосипеда лучше сразу собрать ремкомплект с нужными принадлежностями. Кроме клея, заплаток, могут пригодиться:

• пластиковые монтажки для разбортировки колеса и его последующей сборки (заменить их можно обычным универсальным ключом, отверткой),
• насос,
• наждачная бумага со средним зерном,
• кусочек мела для отметки прокола (подойдет шариковая ручка),
• таз, банка для поиска места повреждения,
• тиски, пресс для надежного приклеивания заплатки.

Демонтаж колеса

Вначале нужно снять колесо с велосипеда: отсоединить ободные тормоза, поскольку они могут помешать дальнейшим действиям. Далее перевернуть велосипед, выкрутить закрепляющие болты на втулке либо открутить эксцентрики. После колесо можно легко убрать. Если пробоина выявилась на заднем колесе, нужно удерживать цепь, одновременно отводя ось в сторону седла, затем снять колесо – данный способ проще.

Извлечение камеры

Сложности обычно возникают не со съемом колеса, а с доставанием камеры. Но при наличии инструмента и минимальной сноровки сделать это наверняка получится. Действия мастера будут такими:

1. Разбортовку лучше производить при помощи пластикового приспособления. Так риск повреждения камеры практически отсутствует. Нужно полностью спустить камеру путем выкручивания золотника из ниппеля. В недорогих велосипедах обычно приходится придерживать золотник рукой, в более качественных предусмотрен специальный паз на колпачке. Некоторые велосипеды предполагают удаление воздуха из камеры до снятия колеса, поскольку резина слишком широкая и цепляется за раму, тормоза.
2. Найти место, противоположное положению ниппеля, чтобы с него начать разбортовку. Поместить монтажку между ободом и покрышкой вниз вертикально, не трогая саму камеру внутри. Через 15 см от монтажки аналогичным образом установить вторую (вместо них можно применять любые удобные приспособления, даже крупные монеты).
3. Действуя подобно рычагам, поднять покрышку, чтобы ее часть оказалась за пределами обода. Снять руками оставшуюся часть покрышки.
4. Вывести вентиль из паза обода. Извлечь камеру, которая будет готовой для ремонта.

Поиск прокола

Найти место прокола можно с помощью воды, мыльного раствора. Для этого опускают камеру в емкость, смотрят, в каком месте начинают выходить пузырьки. К сожалению, этот способ довольно неудобен, является затратным по времени, ведь после придется тщательно сушить камеру. При попадании воды через ниппель внутрь проблем будет еще больше.

Намного проще сделать так: хорошо накачать камеру, поднести ее к уху и услышать, откуда именно выходит воздух. После место прокола можно локализовать и пометить мелом, ручкой. Не менее часто дырка выявляется при простом осмотре камеры. Также важно проверить, нет ли повреждений рядом с вентилем: при их наличии придется сдать изделие в профессиональную ремонтную мастерскую.

Заклеивание прокола

Поверхность камеры в области прокола необходимо зачистить наждачкой, обезжирить ацетоном. В полевых условиях порой приходится протирать резину обычной чистой тряпочкой. С готовой заплатки из ремкомплекта снять защитную пленку, нанести клей на обе поверхности. С силой прижать заплатку, зафиксировать хотя бы на 10-15 минут (точное время первичного схватывания всегда указывается в инструкции к клею). После оставить камеру до полного высыхания.

Как в случае с автомобильной камерой, заплатку для колеса велосипеда тоже можно сделать из куска старой резины. Важно только брать прочную, нерастянутую, неповрежденную резину, которая прослужит достаточно долго. Порядок действий будет аналогичным, нужно только более тщательно зачищать, обезжиривать заплатку.

Сборка колеса

Вначале склеенную камеру надо проверить для оценки качества ремонта. Ее накачивают до упругого состояния, слушают, не выходит ли воздух из-под заплатки. Если все в порядке, можно собирать колесо:

Альтернативные способы ремонта

Случается, что ремонтного набора нет, раздобыть кусок резины тоже невозможно. В этом случае нужно воспользоваться иными методами заклеивания камеры.

Без клея

Если прокол случился в дороге, клей отсутствует, зато есть заплатка из ремкомплекта, можно действовать таким образом. Выпустить из колеса немного воздуха, приложить заплатку, затем накачать камеру, чтобы давление с силой прижало резину. Это поможет доехать до дома или ближайшей мастерской.

Вместо резины также можно использовать изоленту, кусочек смоченного целлофана. Поверхность нужно максимально чисто вытереть, после чего приложить «заплатку». Еще один вариант временного ремонта камеры – заклеивание дефекта медицинским пластырем. Если речь идет об автомобильном колесе, пластырь всегда имеется в аптечке у водителя. Способ заделки дефекта пластырем таков:

• вырезать 3-4 заплатки разных размеров (по возрастанию) от 2 до 4-5 см,
• приклеить самую маленькую заплатку,
• далее наклеить заплатки по возрастанию величины.

Вулканизация

Обычно метод вулканизации используется при ремонте камер автомобиля, но на велосипедных его тоже можно взять на вооружение. Этот способ предполагает наличие специального оборудования, зато камера после ремонта будет служить как новая. На дырку накладывают заплатку, после место стыка прогревают до расплавления резины одновременно с сильным прижатием.

В итоге камера с заплаткой намертво спаиваются, формируя единую структуру. Вулканизация намного надежнее обычного приклеивания, но для нее придется приобрести как минимум мини-вулканизатор и работать со строгим соблюдением мер безопасности.

Заклеивание колеса коляски

Нередко колеса на детских колясках тоже имеют камеры, которые могут быть повреждены во время движения. Ремонт таких изделий несложен, он проводится аналогично тому, как это делается с велосипедной камерой. Необходимо купить ремкомплект для велосипеда, разбортировать колесо, обезжирить, зачистить место дефекта, затем заклеить его заплаткой. По завершении времени полной полимеризации клея изделием можно будет пользоваться вновь.

Как починить колесо скутера

Для быстрой починки колеса нужно раздобыть саморез и клей для резины. Скутер можно перевернуть на руль и сидение, и тогда снимать колесо не придется. Поврежденный участок следует очистить от грязи, саморез тщательно промазать клеем, вкрутить его в прокол, затем дать средству подсохнуть и накачать колесо. Данный вид ремонта является временной мерой, которая поможет спокойно доставить скутер в автомастерскую.

Заклеивание бескамерной шины

Отремонтировать бескамерную шину можно при помощи жгутика, заплатки-грибка или герметика. Принцип действий аналогичен тому, как производится заклеивание обычных велосипедных камер. Разница в том, что надо добиться полной герметичности, для чего в отверстие вкручивают смазанный клеем грибок, жгутик либо вливают клей. Через 1-2 часа изделием можно будет пользоваться.

Советы, как избежать проколов

Чтобы не думать, как лучше заклеить камеру, можно пользоваться самозаклеивающимися изделиями. В них имеется смола, которая при наличии дырки надежно герметизирует ее изнутри. Минусом является то, что спустя определенное время все-таки придется тратиться на ремонт, при том, что сама такая камера стоит на порядок дороже и весит в 2 раза больше.

Для снижения риска проколов камер нужно воспользоваться такими советами:

• следить за давлением в колесах – оно должно быть оптимальным (для велосипедов показатель равен 2,5-9 bar в зависимости от вида техники),
• в холодные дни подкачивать камеру немного сильнее, но не выше максимально допустимого (указывается в инструкции к велосипеду),
• вовремя менять изношенные покрышки,
• не «штурмовать» препятствия, не допускать ударов по колесам.

Также для велосипедов можно приобрести особую антипрокольную ленту, которая надежно защищает камеру от пробоин. Эта полоска из прорезиненного пластика или кевлара вкладывается между камерой и покрышкой. Со временем лента может истирать камеру, поэтому применять такое приспособление рекомендуется в опасных ситуациях, а не постоянно. Лучше выбирать чистые дороги, кататься в специальных зонах для велосипедистов, чтобы не пришлось тратить время на ремонт поврежденной камеры.

Отлично, вы приобрели новый набор шин и новый набор колесных дисков. Теперь вам нужно соединить их вместе. Это важная работа - не беспокойтесь, однако, в четыре простых шага ваши шины будут плотно приклеены.

Что вам понадобится:

• Циакриновый клей.
• Абразивная кухонная губка или мелкая шкурка.
• Спирт или очиститель.
• Безволоконные салфетки.
• Несколько резиновых колец.
• Приспособление для балансировки колес и грузики.
• Защитные очки.

Подготовка дисков и шин.

Перед тем, как вы наденете новые шины на диски, убедитесь, что клей хорошо прилипнет к шинам и дискам. С помощью абразивной кухонной губки (или мелкой шкурки) протрите диск в местах , где встанет обод шины. Если диск хромированный, вам необходимо полностью удалить хромирование с колесного диска в местах, где встанет обод шины, и эта задача займет много времени и усилий. Для удаления любой оставшейся от обработки пыли, протрите область обода диска чистой салфеткой со спиртом или очистителем. Удаление вставок из шин облегчит задачу их очистки. Смочите другую салфетку очистителем и протрите внутренний обод шины. Шины покрыты составом для облегчения извлечения из формы в процессе их производства, и если этот состав не будет удален, это помешает хорошему прилипанию клея к шине.

Наденьте шины на колесные диски.

После очистки дисков и шин установите вставки в шины. Если вставки ячеечного типа, будьте осторожны и не сбейте их в комок внутри шин. После того, как вставки установлены, наденьте шины на диски. Двигайте шину вперед и назад по диску, пока обод не сядет правильно на диск. Выступ на ободе вызовет появление выступа на внешней стороне шины, и это приведет к нежелательной вибрации.

Вы можете использовать один из двух способов для приклеивания ваших шин. Первый, это использование приспособления для шин, такого как те, что продает RPM или Tamiya. Они обе продают приспособления для шоссейных автомобилей, и RPM также продает приспособление для внедорожных автомобилей. Они работают сходным образом - отодвигают один из ободов шины от диска. Нанесите тонкий слой клея по ободу и снимите давление с приспособления, чтобы позволить шине соединиться с диском. Небольшое количество клея, выделяющееся между шиной и диском, это хороший признак, но слишком много клея, это плохо. Клей может просочиться во вставку и повредить ее. Используйте салфетку для удаления избытков клея с поверхности шины. Когда одна сторона шины высохла, переверните ее на другую сторону и приклейте другой обод.

Второй способ, вы можете приклеить шины вручную. Держите шину в одной руке, используйте палец для отжатия шины от диска, и нанесите каплю или две клея. Поворачивайте шину и наносите клей через каждые 5 мм или около того, используя ту же технику. Когда обод покрыт клеем, используйте несколько резиновых колец для закрепления шины на диске до затвердевания клея.

Несбалансированное колесо может иметь такой же эффект для вождения автомобиля, как и погнутая ось. Фактически, несбалансированное колесо может погнуть ось, если вибрация достаточно велика. Приспособление "Trinity Matt Francis Tire Balancer" является легким в использовании и помогает избежать ненужных вибраций. Поместите колесо в балансировщик и дайте ему медленное вращение. Если колесо сбалансировано, после каждой раскрутки оно должно медленно останавливаться в различных положениях. Если колесо колеблется около некоторого положения после каждой раскрутки, оно требует балансировки. Приклейте небольшой кусочек свинцовой ленты прямо напротив нижнего положения колеса, и продолжите вращение снова. Продолжайте наклеивать кусочки свинцовой ленты до полной балансировки колеса.

Выбор правильного циакринового клея.

Существует множество консистенций и марок циакриновых клеев, но для приклеивания шин необходимо использовать клей с быстродействующей формулой. Хотя быстросохнущий клей не даст вам много времени для перемещения шины по диску перед схватыванием, медленно сохнущий клей позволит шине изгибаться на диске до полного засыхания. С простыми шагами, описанными здесь, вам не должно потребоваться много времени для расположения шины на диске после нанесения клея. Team Losi, Pro-Line, Trinity, Acer Racing и другие продают высококачественные клеи для шин. Всегда используйте марки, предназначенные для моделей, избегайте использования неизвестных клеев. Хороший совет при использовании циакринового клея, это использовать удлиненный кончик на конце тюбика (многие имеют такой). Это позволит вам контролировать течение клея более ровным и точным, поскольку при использовании циакринового клея, слишком много не означает хорошо.

Свежий набор колес может иметь огромное влияние на общую производительность вашего гоночного автомобиля. Если вы потратите достаточно времени при наклейке ваших новых шин, вы будете вознаграждены их долгой жизнью и стабильным качеством. В качестве дополнительного приза, вам не нужно будет часто подклеивать шины, поскольку они гораздо лучше прилегают к дискам. Имейте в виду, что правильная подготовка предотвращает низкие эксплуатационные характеристики.

Все чаще нам встречаются изделия, выполненные из резины, которые хочется повторить своими руками. Вот только какой клей для этого использовать? Или другой вариант: есть вещь, которой вы когда-то очень дорожили, но теперь она пылится на полке, поскольку требует ремонта – элементарного склеивания деталей из резины. И снова нужен клей. Резиновые изделия окружают нас повсюду, но если выходят из строя, то мы ощущаем огорчение и разочарование.

А происходит это потому, что этот эластичный, стойкий к атмосферным воздействиям и водонепроницаемый материал однажды выходит из строя. И мы находим на нем порезы и глубокие царапины.

В трудную минуту без клея не обойтись

Подобрать нужно именно тот состав, который выдержит все испытания и не подведет – тот, у которого все свойства будут отвечать предъявляемым требованиям.

Требования зачастую имеют широкий диапазон, потому производители и предлагают массу материалов, которые восстановят функционал поврежденной вещи. Универсального предложения в связи с разнообразием назначения вещей, к сожалению, нет. Поэтому перед покупкой следует внимательно обдумать, чего вы хотите добиться от клеящего состава, чтобы впоследствии не стать жертвой неосмотрительности и не испытать разочарования.

Избежать нецелевого назначения клея вам поможет внимательное чтение инструкции. И только затем следует делать покупки на строительном рынке.

Наиболее часто предъявляемые требования

Они стандартны: надежность и качество соединения деталей. Строительные Маркеты предложат вам для этого огромный ассортимент. Потому что резину можно склеить и клеем для металла и клеевым материалом для пластмассы. Внимательно читаем инструкцию на упаковке, все указанные там характеристики и решаем: а нужно ли нам это?

Возможно, вы хотели бы приклеить резину к металлу, склеить ее с кожей, другими материалами. Только вот найдите сначала тот состав, на упаковке которого вам это будет гарантировано. Иначе можно легко ошибиться с выбором. Нет указания о склеивании нужного вам материала – лучше ищите другой, чем стать жертвой необдуманного решения.

Ожидания и реальность

Так хочется, чтобы они совпали! И ваши резиновые лодки, автомобильные шины, матрасы для сна или плавания, палатки и гидрокостюмы, мячи и резиновая обувь смогли послужить вам еще долгий срок.

А значит, клеевой состав должен отвечать следующим требованиям:

1. Прочно сцепить поверхности.
2. Заполнить все микротрещинки и пустоты.
3. Быть устойчивыми к влажной среде, промерзанию и высокой температуре.
4. Обеспечивать прочность соединения.
5. Избавить шов от расслоения.
6. Не растворяться при воздействии агрессивной среды.
7. Гарантировать изделию гибкость.
8. Иметь прозрачную структуру, когда это требуется.
9. Неприятные, резкие запахи должны отсутствовать.

Нашли что-то подобное? Поздравляем! В ваших руках – лучший клей, когда-либо изобретенный специалистами.

Чем склеить резину с резиной намертво?

Рассмотрим варианты надежных и качественных клеевых составов для резины

Резиновый клей 88

Так называемый в народе 88-ой клей, отличный вариант для приклеивания резины. В его составе – смола из фенолформальдегида и резиновая смесь. Смола является частью этилацетата с нефрасом, и это соединение дает ту самую необходимую нам водостойкость. Да и время схватывания устроит наши ожидания.

Важными характеристиками 88-го клея считаются общие для всех его исполнений параметры:

• 11 кГс/см2 – характеристика прочности на разрыв;
• расход в случае склеивания резины площадью 1м2 – 300 грамм;
• склеенный шов выдержит температуры от -40 град. до +70 град. Цельсия.

Хорошие характеристики клей 88 дает при склеивания деталей из поролона, метала, синтетики и других материалов. Вы хотели бы намертво соединить кожаные изделия или детали из стекла, бетона? Смело используйте этот резиновый клей и не ошибетесь.

88-й клей, и его различные производные пользуются спросом у автомобилистов, строителей промышленных и индивидуальных масштабов.

У425-3 и 4НБ-УВ

Если вам потребуется последующая вулканизация резины, обратите внимание на У425-3. В основе его производства – каучук, этилацетат и нефрас.

4НБ-УВ также применяют для резины, требующей вулканизации. Этот однокомпонентный клей гарантирует водонепроницаемое и маслостойкое соединение. Выдерживает температуры от -40 град. до +60 град °С. К нему обращены взоры тех, кто занимается обувным производством или ее ремонтом, тех, кто выпускает сельскохозяйственные машины, прорезиненные ткани или материалы из каучука – синтетического или натурального.

Клей для резины 4508

Клей, как и все предыдущие, имеет в основе состава – резину. Отличает его от других повышенная липкость и сверхводостойкость. Швы получаются эластичными, его охотно используют в производстве текстильных, резинотехнических предметов одежды, например, спецкостюмов из прорезиненных тканей. Незаменим он и при производстве кожгалантерейных изделий. Подойдет для ремонта лодок и пошива костюмов для рыбаков.

Его состав образуется двумя компонентами, поэтому предусмотрено предварительное приготовление. Вот только работать с ним необходимо подальше от открытого огня. Его стоимость за 200 мл – порядка 160 рублей.

Поговорим о клее марки А

Это также резиновый клей. В быту ему часто отдают предпочтение, поскольку готовится из натурального каучука. Если вам предстоит склеить кожаные материалы, картонные изделия или бумагу, ту же автомобильную или велосипедную камеру, а на вашей полочке хранится тюбик с клеем марки А – вы спасены!

Готовить предварительно его не потребуется. Просто открываете тюбик, наносите клей – он высыхает очень быстро и соответствует всем необходимым запросам достаточно долго. А стоит всего 135 рублей за килограммовую емкость.

Наш ответ рыбакам – это «Радикал»

Они полюбили клей за его эластичность и прочность. И уверены, что нагрузку или высокое давление он держит отменно. Низкие температуры для него – не страшны, как и соленая морская вода. Проблемы с ремонтом байдарки или лодки? «Радикал – прекрасный помощник. За 50 мл придется заплатить 60 рублей.

Клей «Гумми»

Впрочем, лодки и байдарки он также заклеит легко. Натуральный каучук в его составе даст уверенный ответ на вопрос, чем приклеить резину к резине. Он же гарантирует водостойкое соединение. Вы занимаетесь изготовлением кожгалантереи? Рекомендуем выбрать этот клей. А цена – как у предыдущего образца – те же 60 рублей за тот же объем – 50 мл.

Кто не знаком с клеем «Момент»?

Что-то подсказывает, что с ним знакомы все. И они смело назовут его одним из лучших при склеивании резины. Его известность вполне оправдана, ведь он способен обеспечить прочность любому соединению.

Есть необходимость клеить вспененную или твердую резину? – «Момент» справится с задачей «моментально». И вот уже крепко–накрепко каучук соединен с грубым и жестким ПВХ, бетонными плитами или деревянными поверхностями. И если ему подвластен металл, то, что говорить о картоне?

Во всех случаях это соединение даст:

• прочность высокого уровня;
• устойчивое надежное соединение;
• эластичную конструкцию;
• защиту от влаги;
• длительный срок службы.

В домашнем хозяйстве клей просто незаменим – особенно, если вас интересует мелкий ремонт. Почему мелкий? Только потому, что клей сохнет за секунды. Использовать его привыкли быстро, чтобы остаток не пришлось выбрасывать – засохнут остатки без вариантов.

Что советуют профессионалы

1. Внимательно отнестись к сроку годности, указанному на упаковке клея. Состав обычно не выдерживает длительного хранения и в лучшем случае – загустеет, в худшем полностью засохнет, а универсального разбавителя пока не придумали. Не создавайте себе трудностей! Ознакомьтесь с вопросом, какой срок годности вам гарантирует производитель.
2. Прежде чем приклеить резину к резине, проверьте температуру в помещении. Плохо, если у вас ниже +5 °С.
3. Надеемся, вы помните, что обычно требуется обезжиривание поверхностей, которые подлежат склеиванию? Позаботьтесь также об удалении грязи, пыли и сухом состоянии склеиваемых деталей.
4. Лучше, если перед процедурой соединения, вы зачистите детали наждачной бумагой. Соблюдаем следующую последовательность: сначала шкурим, потом, обезжириваем детали с помощью уайт-спирита, ацетона, бензина, растворителя 646 или другой легко испаряющейся жидкости.
5. Наносить клей рекомендуют кисточкой, а в случае густой смеси – шпателем, создавая толщину слоя клея – около 2-х мм. Лодки и обувь, правда, здесь – исключение. Для них достаточно и 1 миллиметра. Но! Предварительно зачищаем их поверхности, наносим слой клея, покрываем его марлевой тканью, тщательно, с помощью шпателя, прижимаем, снова покрываем клеем и плотно сдавливаем две поверхности.
6. Все лишние наплывы от клея устраняем ножом или другим острым предметом, лопаточкой, например.
7. Не жалейте времени, чтобы выдержать склеенное изделие под прессом. На это затрачивают несколько часов.

Помните: клей хуже сохнет при невысокой влажности. Схватывание поверхностей обычно происходит уже через 30 минут. А через трое суток вам гарантируют полное застывание.

Чем приклеить резину к металлу?

Хотели бы выполнить прочное соединение резины и металла? Да, это не просто из-за скатываемости клея на скользкой металлической поверхности. Однако все решаемо.

Применяем один из предложенных в следующем списке, клей:

• Лейконат.
• БФ-2.
• Сырая резина,
• Tip Top CEMENT 2000 + отвердитель UT-R-20.
• 88-НТ.
• TRS 4004.

Далее следуем инструкции и проблема решена!

Конечно же, инструкцию мы вам напомним:

1. С металла тщательно удаляем ржавчину, масло, загрязнения.
2. Используем технологию пескоструйки в местах склеивания.
3. Проходимся бензином по склеиваемым поверхностям – обезжириваем и металл и резину.
4. Ждем, пока все подсохнет.
5. Тонким слоем наносим клеевой состав и оставляем минут на 15-20.
6. Снова наносим слой клея и дожидаемся, пока он образует пленку.
7. Прижимаем струбцинами или прессом.
8. Лучше склеенные части подвергнуть прогреву (если есть возможность).
9. Ждем столько, сколько указано в инструкции.

Бывает ли клей для пластика и резины?

И он интересует многих: а можно ли склеить пластик с резиной? Ведь такое соединение, как правило, требует еще и герметичности. В итоге хотелось бы получить монолит, единое целое. Рынок предлагает универсальные клеевые составы, в инструкциях вы найдете и такую возможность.

А для силиконовой резины используются особые составы клея, ведь главные ее качества – мягкость и податливость, при склеивании должны быть сохранены. Твердая гладь в этом случае – не выход. Ищите в строительных магазинах составы с указателем на упаковке «для эластичных материалов».

Трудно в это поверить, но запасное колесо в машине все чаще становится дополнительной опцией. Благо иностранные производители все-таки адаптируют свои модели для нашего рынка и кладут в багажник хотя бы «докатку». А что делать, если колесо пробито вдали от цивилизации, а в машине по какой-то причине запаски нет? Ну, или тратиться на шиномонтаж в наше непростое время нет желания и возможности? Корреспонденты журнала «Движок» выяснили на собственном опыте, как отремонтировать бескамерную шину и что лучше – заплатка или жгут – при проколе колеса.

В качестве «жертвы» для эксперимента в гараже был найден комплект старых зимних покрышек Hankook на дисках. Шипов и протектора на них почти не осталось, зато все шины оказались без проколов и порезов — несколько замеров давления это подтвердили. Все четыре колеса были накачаны ровно до двух атмосфер.

Роль пойманного шурупа или гвоздя сыграли шило и отвертка, а в качестве «спасателей» мы выбрали четыре самых популярных способа ремонта шин в полевых условиях:

1) ремкомплекты, состоящие из жгутов из сырой резины;
2) герметик-балончик;
3) заплатка-«грибок»;
4) резиновая автомобильная камера.

Все покрышки для упрощения процедуры пробивались вручную с рабочей стороны протектора — сначала шилом, а затем отверткой, толщина которой сопоставима со среднестатистическим гвоздем. Соответственно, для большей реалистичности мы давали шинам спуститься до того состояния, чтобы это стало заметно визуально.

Ремкомплекты-жгуты

В магазине мы обнаружили целых три варианта ремкомплекта отечественной фирмы Airline, в которых на первый взгляд предлагалось плюс-минус одно и то же, но за разные деньги. Ради интереса мы купили все три, чтобы заодно понять, чем они друг от друга отличаются.

ATRK‑2 (131 рубль) и ATRK‑3 (165 рублей) на вид почти одинаковые, разве что в более дорогом помимо шила с игольчатым наконечником, напильника для зачистки повреждения и жгутов присутствовал тюбик клея-активатора. Самый дорогой набор ATRK‑4 за 705 рублей вдобавок включал удобный футляр-органайзер, запасной игольчатый наконечник, двукратный запас жгутов и складное лезвие.

По инструкции перед установкой жгута место прокола необходимо зачистить специальным напильником, который входит во все комплекты. Беда в том, что его толщина — добрые полсантиметра, так что протиснуть его в стандартный прокол от гвоздя оказалось серьезной проблемой: пробить насквозь несколько слоев покрышки так, чтобы напильник более-менее свободно ходил в отверстии, очень непросто. В этом плане лучшим оказался инструмент из самого дешевого набора за 131 рубль, где напильник был винтовым и вкручивался в покрышку как саморез. А вот c напильниками-терками из наборов ATRK‑3 и ATRK‑4 мы намучились.

Дальше предстояла процедура насаживания жгута на игольчатый наконечник и втискивания его в зачищенное отверстие. К нашему большому удивлению, полностью металлический инструмент из самого дорогого набора не выдержал испытания — обломалась губка наконечника. Самое интересное, что проблемой это не стало: в наборе нашелся запасной наконечник. Получается, производитель знает о слабости металла инструмента?!

С наконечниками из наборов ATRK‑2 и ATRK‑3 трудностей не возникло. Более того, пластиковые ручки под хват оказались удобнее прямого железного «штопора» из набора ATRK‑4.

Надо сказать, что вдавливание наконечника со жгутом даже в прочищенное и расширенное отверстие требует немалой физической силы. Причем это нужно успеть сделать на еще не полностью спущенной шине, иначе она будет продавливаться под нажимом.

Что касается клея-активатора из набора ATRK‑3, то он используется как растворитель жгута для окончательного закупоривания прокола с внешней стороны. Его нужно наносить не на весь жгут, а только на кончики, иначе жгут расплавится целиком и воткнуть его в прокол уже не получится.

Результат ремонта ремкомплектами Airline мы признаем положительным. Отремонтированное колесо, накачанное до двух атмосфер, за сутки так и не спустило. Однако возни и физической нагрузки при таком способе ремонта немало. Кроме того, из трех разных наборов лучше всего собрать один — с инструментом из ATRK‑2, клеем из ATRK‑3, боксом, ножом и запасом жгутов из ATRK‑4.

Баллончик с герметиком

Следующий способ ремонта проколов — баллончик со специальным раствором, который впрыскивается прямо через ниппель в пробитое колесо. Некоторые автопроизводители используют этот способ даже штатно (вместо запаски), однако отечественные автомобилисты в целом относятся к подобному «ремонту» скептически.

Мы купили первый попавшийся баллон — Runway за 400 рублей. Все, что необходимо в таком случае сделать, — присоединить штуцер баллончика к ниппелю колеса и нажать на клапан. Очень удобно, что вместе с впрыскиванием клеящего раствора происходит и подкачка колеса: баллончик вкачивает целую атмосферу воздуха.

Однако процедура требует дополнительных условий. Во-первых, ниппель обязательно должен быть сверху, чтобы раствор растекся по всей шине. Во-вторых, после впрыскивания нужно аккуратно проехать небольшое расстояние, чтобы состав еще более равномерно распределился по колесу, и только после этого накачать его до конца.

Единственный нюанс: после процедуры желательно продуть (очистить) ниппель, поскольку образовавшаяся на воздухе пена забивает его клапан и колесо может чуть травить. Ну и не совсем понятно, нужно ли затем как-то избавляться от герметика и ремонтировать колесо полноценно.

В целом, скепсис убираем. Заделанное герметиком Runway колесо также за сутки не спустило. Учитывая простоту использования и то, что в колесо без использования насоса закачивается столько воздуха, что давление увеличивается на целую атмосферу, – признаем способ действенным.

Заплатка-«грибок»

Сразу же предупредим, что этот и последующий способ самостоятельного ремонта пробитого колеса потребуют его разбортировки, так что назвать их простыми никак не получится. Если быть еще точнее, это скорее пригодится в безвыходной ситуации с большим запасом времени, поскольку ручная разбортировка колеса подручными средствами потребует немалых мучений и сил, — занятие не для всех. Нашей же главной задачей является проверка самого пластыря-«грибка», так что с позволения читателя и для ускорения теста мы все-таки воспользуемся помощью шиномонтажа.

Цена заплатки копеечная — от 20 до 50 рублей за штуку. Правда, поштучно они продаются редко: основные покупатели таких вещей — шиномонтажи и автосервисы, так что обычно пластыри-«грибки» реализуются мелким и средним оптом в комплекте от 15 штук.

Принцип работы «грибков» примерно такой же, как и у любой резиновой заплатки. Металлическая «ножка» в резиновой обертке вытаскивается изнутри через прокол, запечатывая собой отверстие и заклеивая «шляпкой» всю окружность вокруг пробоя.

Проблема в том, что предназначена заплатка-«грибок», как и жгут, для немалой дырки в колесе. Толщина «ножки» такова, что протискивается она в отверстие диаметром не менее 3–4 мм, иначе резиновая оболочка «ножки» просто съезжает. Расковыривать прокол от гвоздя до такого размера нет смысла, а потому «ножку» можно срезать и приклеить только заплатку.

Однако и тут все не так просто: клеевая основа заплатки сама по себе очень слабая и просто так не приклеится. На шиномонтажах с шины счищают внешний слой, обезжиривают поверхность, наносят клей-активатор и на шину, и на «ножку грибка» и только потом устанавливают заплатку, прижимая ее специальным ручным катком.

Имитируя полевые условия, мы протерли место прокола салфеткой, намазали заплатку клеем-активатором из набора ATRK‑3 и придавили место прокола ногой на несколько минут. Как оказалось, этого тоже было достаточно. Собранная шина ни за несколько часов, ни за сутки не спустила.

Камера

Дедовский метод ремонта колеса, который, например, использовали герои фильма «Бумер», когда волей случая попали в глухую деревню. Собственно, обстоятельства при таком способе должны быть схожие, поскольку колесо вновь потребует разбортировки, а значит, немалых заморочек и сил.

Главное преимущество перед предыдущим способом — необязательность каких-либо дополнительных средств подготовки шины. Нужна только камера, причем практически любая: относительно размера колеса можно брать разброс плюс-минус один-два размера по диаметру.

Соответственно, главная задача — достаточно аккуратно и равномерно внедрить камеру в покрышку и выдернуть штатный ниппель, вместо которого вытянуть ниппель камеры. Все это далеко непросто и требует существенных физических затрат в полевых условиях, а потому мы снова доверили дело профессионалу. Однако если сама камера целая, то и эффективность такого метода максимальная: на отремонтированном подобным способом колесе можно смело ездить до следующего пробоя.

Каков итог?

На удивление, абсолютно все способы ремонта шин показали себя эффективными и надежными — ни одно из колес так и не спустило. А поскольку ни один из методов ремонта не является финансово затратным, решающими параметрами стали простота использования и трудозатраты.

1) Итак, самым оперативным и простым способом в полевой починке пробитого колеса журнал «Движок» признает баллончик с герметиком. На ремонт уходит буквально несколько минут. В определенных ситуациях нет необходимости даже использовать насос. Цена в 400 рублей неразорительна. К тому же починить колесо таким способом способен даже ребенок. Срок годности 5 лет превращает баллончик с герметиком в крайне полезную составляющую набора автомобилиста. Единственный нюанс — не совсем ясная перспектива дальнейшей жизни колеса с герметиком внутри.

2) На втором месте — ремкомплекты со жгутами. Причем, как показала практика, самый дорогой набор не обязательно самый удобный. Два главных преимущества — невысокая цена и возможность починить колесо, не снимая его с машины. Причем способ является капитальным, то есть дальнейший профессиональный ремонт, скорее всего, уже не потребуется. Однако возни и физических усилий предстоит немало.

Оставшиеся два метода ремонта шин, повторимся, исключительно на экстремальный случай, когда другого выхода нет, поскольку требуют разбортировки колеса.

3) Дедовский вариант с установкой камеры в бескамерную шину, во‑первых, проще, во‑вторых, надежнее заплатки. Главная задача — найти в округе хоть какую-нибудь целую камеру, что на самом деле может оказаться гораздо проще, чем поиск работающего деревенского шиномонтажа или автомагазина с ремкомплектами шин. Кроме того, установка камеры способна вернуть к жизни не просто пробитую шину, а даже порезанную или разорванную.

4) Последнее место занимает установка заплатки-«грибка», которая, будем откровенны, распространена как профессиональный ремонт проколов. Обязательная разбортировка колеса и необходимость использования дополнительных инструментов и химических средств никак не стыкуются с полевыми условиями работы при пробое шины. Процесс ремонта представляет собой слишком сложную процедуру, чтобы считать его удобным.

Ремонт порезов и проколов шин латками и пластырями.
Так работников с шиномонтажек просьба не читать и коменты, о том что мы тысячи раз делали не по инструкции и все нормально, расскажите это кому то другому.
ОПИШУ УПРОЩЕННУЮ СХЕМУ РЕМОНТА, (Повторяю, упрощенная для простых людей. ) А то в прошлом посте задолбали "профессионалы".
Инструкция из официальных данных разработчиков материала. А кто считает, что разработчики с высшими образованиями и мировыми дипломами, ничего не смыслят в своей продукции, а они гении с тремя классами образования лучше знают, не читайте этот пост (коменты тоже не оставляйте).
Вот этапы которые желательно что бы проводили во время ремонта колеса.
xn--55-6kcajt1cpvihe.xn--p1ai/node/314
avtoc.info/article/shinom…noetapnoy-tehnologii.html

1- место прокола отмечается водостойким мелом.

2- Потом то место побрызгать Буферным очистителем и зачистить скребком.

3- Специальной низкооборотистой дрелью зачищают место ремонта.

4- Проходимся текстурной щёткой.

5- Специальным пылесосом удаляют грязь из шины.

6- Мажем клеем, ждем когда подсохнет и ставим латку.

7- Пальцами прижимаем латку и от центра выдавливаем воздух.

8- Потом прокатываем латку роликом крест на крест.

9- Для лучшего эфекта пробиваем латку пневмо молотком.

Вот именно та правильная система установки ПРОСТЫХ латок и пластырей.
Очень мало мастеров вам скажут, что если прокол больше 5 мм. то его лучше заделывать грибком,

так как большая вероятность, что такая латка без грибка начнёт пропускать.
Да, это дольше чем обычно, но это проблема работника, он должен сделать вам колесо нормально.
При использовании пневмо молотка, крепление латки увеличивается до 30%.
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ.
Когда вам будут ставить латки попросите вам их показать, так как некоторые фирмы, от жадности наверно, покупают обычную тонкую резину, нарезают её кругляшками и выдают как специализированную.

По моему мнению пока наблюдаются 3 самых хороших фирмы. Это Тип-топ, Россвик и Маруни. Если на сервисе вам будут ставить эти фирмы то это большой плюс такой фирме и вам спокойнее.
Хотя если плохо проведут хоть один процесс установки, так ни какая фирма не поможет.
Может кто то видел как на каком то сервисе заделывают проколы соблюдая все эти этапы?
Вот и представьте себе как "качественно делают повреждения по сокращённой схеме."
Вот один из примеров, bikepost.ru/blog/49477/ZH…montazh-po-moskovski.html

Комментарии 372

Образование ни о чем не говорит. Так же как и наличие n-го количества дипломов. Да и занимаемые должности тоже далеко не показатель.
Если кто то думает по другому. Мне Вас жаль)

А вы готовы платить за хороший ремонт? Если вы едите туда где берут меньше, не требуйте качества и технологий. Вы сами выбираете говно, за говно и платите и чаще всего дороже чем за качество.

Вы знаете, многие фирмы с большими ценами, так же халтурят, берут самое дешёвое, латки делают из старых камер. Жульничество и обман потребителей не зависит о стоимости, гарантирую это на 100%.

У меня своя шиномонтажка на задворках цивилизации и делать латки из старых камер не представляю как. Пользуемся материалами россвик, самое дешовое в россии. А как делать латки из старых камер? На что их клеить, на момент? Если бы вы хотя бы на миллиметр представляли о чем рассуждаете вы бы удивились глупости о которой пишите, это как кто то будет утверждать что видел как в бак авто накладывали дрова поджигали и так ездили. Управляться со старыми камерами и моментом просто зае.ешься, момент сохнет 20 минут, а латки стоят копейки и клей сохнет 3-5 минут. В чем логика? Еще раз повторяю вы ездите на самую вонючую дешовую шинку, а требуете как с фирмовой, поэтому и думаете что фирмовая(в вашем воображении) делает говно. На нормальной проходной шинке ибать мозг с какими то старыми камерами и моментом просто некогда, для этого и придуманы шиномонтажные технологии с моментальными заплатами, себистоимость которых просто смешная, чтобы ради экономии погрузиться в прошлый век и делать все долго и стремно.

Ну начнём с того, что я был Официальным диллером Россвика, и много моих постов находятся на их форуме. Это рас. А это значит, что я продавал продукцию тысечам шиномонтажек и знаю все их приколы, повторяю ВСЕ. Во вторых, вы просто не задавали себе вопрос- как обмануть потребителей и сделать всё подешевле. Вы не видели как люди сами лъют грузики из аккумуляторов и другого хлама, как старые грузики переклеивают, на обычную ленту. И этим занимаются не только захалустные фирмы, а есть очень крупные компании. А если вы этого не знаете, то значит у вас хорошая шиномонтажка и я бы ездил туда менять колёса.
Вот фото на ней лежит мой запас в гараже, если вы давно в теме то по фото всё поймёте.

kristall999

А вы готовы платить за хороший ремонт? Если вы едите туда где берут меньше, не требуйте качества и технологий. Вы сами выбираете говно, за говно и платите и чаще всего дороже чем за качество.

В Минске за 15-20мм прокол просят 27доларов а гарантия месяц всего лишь шина стоит 55 долларов:)!это не дёшево!:)ремонт половина стоимости шины а гарантии нету почти в нете пишут год нормальные мастера дают или на весь срок службы:)!

Читайте также:

  
• Если сломался болт в колесе
  
• Корд на шине можно ли ездить
  
• Люфт переднего колеса гольф 4
  
• Какие шины лучше мишлен или пирелли
  
• Сколько весит штампованный диск на 15 нива шевроле