Как правильно заварить раму на мазе
Норм работка. А что за корыто? Родное, али импортное? Скока лет в эксплуатации? Освящалось ли?
А чем помазал , что за жидкость ?
профи есть профи))) хорошо когда знаешь что делать)))
Привет! Умно рассказал! Смотрю..
Привет. Треснул подрамник. Хочу вварить кусок рамы, но донора нет. Можно ли вварить вместо него кусок швеллера таких же размеров? Или лучше искать раму?
За правильное пользование ушм жирный лайк!
Путние электроды, класс!
только отверстия под болты в такой железке дрелью делать это жесть просто. имея сварку или тем более резак в жизни не взял в руки дрель для отверстий больше 6 мм
Разборка рамы заключается в удалении заклепок крепления поперечин и кронштейнов к продольным балкам рамы. При удалении заклепок могут быть рекомендованы гидроклещи и пневматическое зубило.
При наличии на продольных балках рамы накладок или корытообразных вставок, приваренных при ранее выполнявшемся ремонте, их можно восстановить, отрезав часть продольной балки рамы с приваренными деталями и приварив дополнительную деталь. Дополнительную, используемую из утильной продольной балки рамы ремонтную деталь подгоняют встык к продольной балке рамы, прихватывают сваркой в трех-четырех точках, подкладывают под стык деталей медную подкладку и закрепляют ее. Дальнейшую сварку выполняют электродами диаметром 4 мм, приведенными в табл. 60. Затем удаляют шлак и зачищают шов. Возвышение усиления шва над поверхностью детали не должно быть более 2 мм. Раковины, поры, подрезы и непровар не допускаются.
| Электроды | Ток | Сила тока, А | |
| при нижнем положении шва | при вертикальном положении шва | ||
| ОЗС-6 | Постоянный и переменный | 170-240 | 130-170 |
| ВН-48 | Постоянный и переменный | 160-190 | 130-150 |
| УОНИ-13/55У | Постоянный и переменный | 130-160 | 130-140 |
| УОНИ-13/55 | Постоянный | 130-150 | 130-150 |
Электроды перед сваркой должны быть просушены в течение 1 ч при температуре 140-160 °С, так как влажность обмазки приводит к пористости металла шва. Применение электродов других марок не допускается.
При трещинах на продольной балке рамы, проходящих через отверстия для заклепок крепления поперечин, ремонт выполняют вырезкой поврежденной части и приваркой дополнительной ремонтной детали.
При трещинах, захватывающих отверстия под кронштейны, а также при износе отверстий их заваривают электродами, приведенными в табл. 60. При заварке трещины одновременно полностью заваривают отверстия, предварительно подложив медную подкладку. Требования к сварочному шву те же, что и для предыдущего дефекта. Перед заваркой отверстия поверхность детали с внешней и внутренней стороны зачищают стальной щеткой на расстоянии 10-15 мм от кромки отверстия. Сварной шов в месте прилегания кронштейна зачищают заподлицо с поверхностью детали. Затем сверлят отверстие по кондуктору или по предварительной разметке по шаблону до диаметра на 1 мм меньше номинального диаметра отверстия, разделывают отверстие прошивкой до номинального диаметра и обжимают фаски на кромках отверстия специальными оправками.
Рекомендуется зоны термического влияния сварных швов и места возможного возникновения трещин упрочнять наклепом.
При наклепе ударными способами отпечатки бойка не должны сливаться в сплошную полосу. Каждый отпечаток должен быть хорошо заметен. Между отпечатками не должно быть ненаклепанных участков. Соседние отпечатки должны перекрываться. При наклепе пневматическим молотком диаметр отпечатка не должен быть больше 3 мм при размере рабочей сферы бойка, равном 4,5 мм.
При погнутости детали рамы правят в холодном состоянии (так как нагрев снижает механическую прочность деталей) до формы и размеров, соответствующих чертежам завода-изготовителя. Правку осуществляют на прессе или на специальном приспособлении.
Продольная балка рамы после правки должна соответствовать следующим требованиям:
- кривизна верхней полки не должна превышать 2 мм на длине 1000 мм, а на всей длине - 5 мм;
- кривизна вертикальной стенки допускается не более 2 мм на длинне 1000 мм, а на всей длине - не более 10 мм.
Продольную балку рамы проверяют при помощи поверочных линеек. Разность стрел прогиба продольных балок рамы и одной раме не должна превышать 6 мм.
Кронштейны рессор восстанавливают заменой изношенных вкладышей, которые закреплены к кронштейнам при помощи винтов и гаек.
Кузов являет собой неотъемлемую часть автомобиля. Он выполняет функцию защиты внутренних узлов. Особенно важно следить за состоянием кузова у грузовых автомобилей.
Замечать малейшие дефекты и своевременно устранять их. Часто запрашиваемой к ремонту деталью является рама автомобиля.
В этой статье мы разберём то как происходит сварка и ремонт рамы грузовика.
В каких случаях стоит прибегать к сварке
Рама грузового авто – это основание к которому крепятся все звенья кузова. Другими словами это скелет связывающий между собой такие важные детали как двигатель, коробки, приводы и т.д.
К сварке рамы грузового автомобиля прибегают только при незначительных деформациях детали. Самое главное – придерживаться всех этапов технологии. Состояние рамы грузовика – это прежде всего безопасность автомобиля.
Нюансы при сваривании рамы грузового автомобиля
Профилактика повреждений и регулярный осмотр кузова очень важны. Лучше своевременно делать ремонт данного элемента. Так поломка не застанет вас в расплох на дороге.
Сварка рамы грузовика имеет свои нюансы.
Следование последующим пунктам - залог крепкого и безопасного соединения.
- Нужно следить за температурой металла во время сварки. Если перегреть, место соединения получится не надёжным. Варить нужно по частям. Важно чтобы длинна отрезков не превышала 5 мм.
Самое подходящее средство для обработки кромок - болгарка или плазменный резак. - При использовании дополнительного металла стоит обращать своё внимание на переходы к основе. Нужно следить за тем чтобы они максимально ровными. Не допускайте подрезов. Именно это повреждение приведёт к разрушению рамы грузового авто в будущем. А самое главное – чтобы корень проваривался во всю длину. Не то все предыдущие действия окажутся бессмысленными.
- Для большей надежности лучше укрепить место поломки с помощью швеллера и болтового соединения.
Как самому выполнить сварку рамы грузовика
Чтоб вычислить повреждённый участок надо снять все элементы кузова для осмотра. Далее, определяем место окончания трещины. Его нужно засверлить. Только после этого мы можем приступить непосредственно к варке рамы грузового авто.
Саму сварку осуществляют полуавтоматом. А свёрла лучше использовать диаметром 5 мм.
Корень проваривается во время первого прохода. Сварка совершается с помощью электродов в роли которых идёт проволока толщиной 1,2 мм и индексом Св08. Во время первого раза сила тока должна быть 100А.
При следующих двух этапах сварки рамы грузового авто - 110А с этой же проволокой. Причём валики должны быть максимально тонкими и взаимно перекрываться. Вследствие следующего хода ток стоит увеличить до 120А.
Большое значение имеет непрерывная дуга. Это залог предельно ровного первоклассного шва.
Как обработать шов после сварки
Качественная обработка шва после сварки – залог хорошо проделанной работы.
На завершающем этапе нужно обеспечить защиту металла. В этом нам поможет отмывка и шлифовка пескоструйкой. Потом нужно покрасить, предварительно обезжирив и прогрунтовав.
Немаловажен опыт работы исполнителя. Новичкам браться за данное дело не стоит. Ведь в ваших руках прежде всего безопасность машины во время вождения.
А так же, не стоит забывать о безопасности и при выполнении сварочных работ.
Беда , блин. Рвануло раму тягача в типичном месте. Было у меня такое раньше (на другом камазе),
варили раз пятьсот, разные сварщики, ляпухи ставили, ляпухи рвало, рядом рвало.Раму выкинул .
Вот я и думаю, может взять какой-нибудь хитрый электрод(в сварке я дилетант, но сварные есть), да прям по трещине. Говорят какие-то с медью есть. ЛЮДИ подскажите кто что может.
Олег, ничё не поделаешь, сварка - процесс металлургический, и металл шва может оч.сильно отличаться от металла рамы. Тут нужон толковый технолог, а их гораздо меньше, чем "асов" сварщиков.
2oleg70 , щелкните на мобилу место сварки и повесьте на всеобщее обозрение, возможно, тогда получите более квалифицированный ответ.
Швы нужно ложить вдоль лонжерона рамы. В месте где порвало нужно наложить усилитель. Я не знаю конструктивных особенностей Камаза, но по аналогии предполагаю, что лонжерон имеет форму швелера. Во внутрь нужно изготовить усилитель толщиной 6 мм и чтобы он повторял форму лонжерона.. Материал 10ХСНД. Варить можно полуавтоматом в СО2. И желательно фото глянуть.
Сварной написал :
щелкните на мобилу
Спасибо откликнувшимся. Завтра сфотографирую, пока на словах. Гнутый швеллер из неизвестной мне марки стали. Толщина в районе 8 мм. В швеллер вставлен уголок, точнее не уголок, а конструкция , но в месте трещины это уголок. скреплены они между собой запклёпками. Заклёпки ослабли видимо, и порвало нижнюю(горизонтальную) полку швеллера, далее трещина продолжается по большой (вертикальной) полке швеллера, заходит в заклёпочное отверстие, и проходит выше.Швеллер высотой примерно 180 мм, трещина пока в районе 50-60 мм.
Читайте также: