Как правильно поставить трамблер на 4s fe
Всем здравствуйте! В общем менял колпачки маслосъёмные, стал ставить трамблёр. Совместил метки на валах, на трамблёре, но при установке трамблёра на место бегунок начинает вращаться (по скольку шестерня у трамблёра коническая). Вот меня и заклинило что-то. Это так должно быть и не надо обращать внимание на смещение, или его стоит учитывать при установке трамблера и делать поправку относительно меток смещая их на один зуб назад по часовой .
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
Серега Кульков
ты скорее всего не лазил в трамблер,но всё же,когда метка шкива коленвала находится на нуле бегунок должен смотреть на первый цилиндр крышки трамблера
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
не знаю что вы паритесь.
шкив коленвала выставляете на метку 0 (на всякий случай: ключом на 22 крутя за болт), проверяете стоит ли шкив распредвала на метке 0, совмещаете метки на "ножке" и шестерне трамблера и впихиваете его. У меня все с первого раза получилось. Угол выставил тупо по средине, поехал на сервис стробоскоп показал 10.5 градусов. Даже трогать не стали.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
valerchik35, проверь совпадают ли метки ГРМ.
Я когда вставлял трамблер, то первый раз тоже он не вошел, пришлось крутить коенвал еще на один оборот, что бы 0 на шкиве коленвала получился и 0 на зубчатом шкиве распредвала. Тогда все должно встать без проблем.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
Буду пробовать переставлять на зубец туда сюда, в гараже минус 15 так что пока подожду потеплее погоды (минус пять обещали на неделе) потом отпишусь что и как.
Добавлено спустя 10 дней 2 часа 38 минут 20 секунд:
На днях переставлял трамблёр. Выставил все метки на валах (рапред и коленвал), снял крышку трамблёра, убедился что бегунок в районе первого цилиндра стоит, снял сам трамблёр - метки на трамблёре стояли совмещённые. успокоился , видимо я когда первый раз вставлял как то умудрился попасти с первого раза, хотя и как мне казалость сделал не много оборот шкива трамблёра назад (против часовой). Больше эксперементировать не стал. Сейчас вроде всё нормально, заводиться с полтычка в любой мороз (минус 30 было тут со второго раза завелась)
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям
Приветствую вас тоетоводовая братия!
Обращаюсь к вам за помощью!
Машина моя carina st190 4s-fe.
Расскажу вкратце, а дальше точнее по фоткам.
Купил машину с контрактным мотором. После смены она так и не поехала нормально.
На место не встает трамблер. Выше крепления ставишь держит 2000 оборотов, может передвигаться, но при резком газе глохнет(насос и фильтр поменяны).
не было компрессии в одном котле, перебрал, компрессия появилась,собрал, с трамблером ничего не изменилось.
Теперь прошу разглядывать фотки и подсказать по возможности где я нае***ся)))))
И вообще в механике у меня косяк или в электрике?
Вообщем поставил я валы по двум меткам которые видны на фото.
Когда метки находятся в совмещенном состоянии это значит валы в положении ВМТ?
толкатели при этом находятся в таких положениях
далее одел шкив что бы глянуть на метки грм
а там их две!
№1-по ней сказано ставить грм в отчетах у всех и книжке по мотрам s
№2-по ней сказано ставить в книге легионавто(вроде как по ней)
какая правда?
теперь погнали вставлять трамблер!
в книжке сказано: совместить внешний бегунок и наплывом на корпусе трамблера и вставить.
картинка маленькая в книжке, не видать что там за наплыв.
поэтому рождается сомнение что из них метка.
Добавлено спустя 12 минут 7 секунд:
окей, пробуем так и так
далее смотрю на положение бегунка трамблера
теперь вставляем трамблер.
валы в вмт(на шкив распредвала на верхней метке(№1))
ставлю трамблер в вмт(метка которое явно похоже на наплыв(№1))
и херас там!
ушко у него находится очень низко и упирается в шпильку трубки ОЖ, короче его никак не всунуть
ниже через сообщение продолжение
| Последний раз редактировалось pavanik_27 27 авг 2012, 16:30, всего редактировалось 2 раз(а). |
| поправил название |
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
пробуем всунуть по метке №2 вмт на трамблере(ни хера не метку не похожа)
и сука! он входит!
вошел, хорошо, но с бегунком полная ересь.
кстати на фото не случайно поднял трамблер вверх, именно в таком положении она заводится и хоть как то работае(2000, детонация, при резком газе хлебает и глохнет)
теперь пробуем поставить звезду распреда на вторую метку(по книге легион авто именно она метка вмт)
и что?
трамблер входит со своей меткой ВМТ и все хорошо и прекрасно, но!
она даже не заводится
Нород помогайте! Пишете все помыслы!
Буду премного всем благодарен!!
Добавлено спустя 10 минут 15 секунд:
так, я все понял.
с трамблером косяка нет, он не входит только потому что в шпильку упирается.
да это при том и втором который пробуется(с разборки)
из твоего сообщения я понял много, но ты явно не увидал у меня никакого косяка?
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
ну короче сходил в гараж, попробовал трамблер поставить так чтобы не заморачиваться.
в результате трамблер под свои крепления встает а бегунок чуток проходит 1ый цилиндр а до третьего еще далеко.
переставил провода.
машина даже не завелась((((
но у меня есть голова от старого мотора(перегретая), от старого мотора есть и трамблер и это все работало до того как перегрелось, я на нем репетирую (собственно она и на фото)
и на нем такая же самая история, точно также встает трамблер.
куда капать дальше не знаю
что делал:
менял бензанасос, фильтр
после того как поработала какое то время на самодиагностике показала ошибку МАР и датчика дросельной.
МАР был куплен на разборке, датчик дросельной проверен по всем параметрам, щупами и прозвонил провода до мозга и все окей.
есть такая возможность что мозг отказал?
еще там очень сурово резанная коса по фишкам и смотана , а с запчастями мне отдали набор фишек с этого двигателя откушенных.
не знаю что думать
были еще мысли что контрактник был с трамблером со встроенной катушкой, но они вроде одиноковые
_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,
Машины меняются, друзья и форум остаются.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
шкив распредвала устанавливается только в одном положение.
а так да, валы в ВМТ
если конечно совмещенные две метки это значит что ВМТ
Не эти две точки совмещать нужно, а метку на коленовале с меткой распредвала №1 (эти совпадут автоматически), трамблер далее корпусом подворачивается, а провода в этом случае 1 на 1 и т.д.
Всё нормально, что смущает? Выставлять зажигание надо по стробоскопу, если есть необходимость в этом.
Хотел поднять эту тему. Менял трамблёр, у старого полетел датчик коленвала (пропускал внутренний сальник и через 5месяцев его разъело). Купил китайский поставил, за одно и ГРМ и МСК поменял. Машинка не стала тянуть вобще. Что я только ни делал, и топлевный фильтр поменял , и фарсунки промыл с заменой уплотнительных резинок, и дроссель перебрал. Вобщем форсажа небыло и скоростя даже хреново переключались, и детонировать стала. Вобщем крутил, крутил и нечего не накрутил. Решил поставить старую катушку зажигания и двигатель на холодную взревел дабы накрутил оборотов. Пришлось все настройки ставить на место и машинка побежала. Трамблёр у меня стоит примерно также как и у тебя. Детонация иногда проскакивает и загорается чек. При самодиагностике показывает (датчик детонации и бедная смесь). Бензу стала кушать больше на 0,5-0,8 литра больше, до этого было летом 6л а зимой 7л. Вобщем я думаю так. Надо ехать к спецу чтобы зажигание выставил по тробоскопу. А крутить ты его можешь спокойно. Поставь метку( не фломастером) как он сечас стоит и крути.Если даже поставишь на незначиельную ошибку то комп всё исправит через километров 200-300. Только бензу может кушать больше. И ещё фиксирующие болты: ближний крутить легко а вот дальний крутить хреново тем более если в таком положении. Нужна маленькая трещётка , узкую головку на 12 и длину подобрать чтобы воздушный фильтр не снимать.
меня смущает то что до этого была королла с двиготелем 5-А там посередине стояло и вообще мотористы говорят обычно когда трамблёр уже конченый, его в крайнее положение ставят!Я там менял крышку трамблёра у меня посередине уголёк стёрся плохо заводилась машина на горячую,щас поставил новую заводится с пол оборота,вот и заметил что трамблёр оказывается у меня в крайнем положение!Завта попробую покрутить посмотрю что изменится и заодно хочу колечко резиновое поменять!Я помню на русских машинах выстовлял зажигание по лампочке выводиш 1 поршень в верхнию мёртвую точку потом лампочку на минус и к катушке и крутишь трамблёр как загорелась значит ок!И свеча у меня белая как позднее зажигание!Тут наверное не прокатит?
Текст сообщения был изменен пользователем 06 фев 2016 в 15:11:13
То что ты описываешь про лампочку это примерно схема того же тробоскопа. Только там направленный пучок света. направляешь его на шкив коленвала на нём стоит метка. При включённом ДВС метка проходит через шкалу градусов (пластиковая такая там же стоит на шкиве) включается свет и видно куда уклон, в позднее или ранее и сколько градусов. Вобщем покрути хуже не сделаешь но только поставь метку как он сечас стоит у тебя. Ато если захочишь поставить обратно то это будет проблемно и будет как у меня. Уплотнительное кольцо обязательно поменяй и глянь чтобы внутри масла небыло. Внутренний сальник менять геморно (на экзисте он стоил летом 500р). Попробуй сначала топлевный фильтр заменить а сетку на бензонасосе если нормальная то можно просто прополисосить. А бензоносос если плохо тянет то лучше его заменить. После этого проверь свечи если такие же белые то тогда зажигание крути. Лучше чтобы зажигание выставлял спецыалист. Самому муторно будет. Топлевный фильтр находится под воздушным фильтром. Удачи
Текст сообщения был изменен пользователем 06 фев 2016 в 21:24:53
я бы на вашем месте обязательно проверил бы стробоскопом. т.к. если зажигание правильное, то такое положение трамблера говорит о том, что у вас ремень грм смещен (т.е. не по метке).
а метод с лампочкой у нас не прокатит. у нас безконтактное зажигание.
но и про расход конечно же аппонент про 6-7 литров загнул. с горки по ветру если только.
Снял сегодня трамблёр колечко оказалось дубовое как пластмассовое,купил новое цена 25 рублей!На Трамблёре метки не ставил так как он был получается в самый верх повернут,крутил на слух и пробовал газовать если опустить в самый низ то идут провалы когда на газ нажимаешь,потихоньку поднимал в верх как только провалы закончились зафиксировал в этом положение!Прокатился едет нормально после 50 км выкрутил свечу и там по краям видно что из белого цвета она превращается в песочный,поезжу потом еще сфоткаю!вот фото что поменялось!
Текст сообщения был изменен пользователем 07 фев 2016 в 08:47:02
Про расход не загнул! Так и было. Я два раза в месяц прохожу по трассе 500км т.к работаю вахтенным методом. И делаю замер два раза в месяц. От заправки да заправки по самое горло а потом на калькуляторе не сложно посчитать. Летом было даже чуть меньше 6 литров (5.95) на сотню при средней скорости 70км/ч. Потом замена трамблёра и кое как сам настроил и то не до идеального состояния т.к спецы были самые ближние за 80км. В августе расход был 7.25 потом похолодание и расход постепенно увеличивался. Сечас расход на сотню 8.2 л при -25 градусах на улице.Про ремень ГРМ : я заставлял ребят на СТО вскрывать крышку клапанов и проверять все метки. Оказалось всё чётко на своих местах. У меня такое подозрение что на коленвале метка могла сместится.
Текст сообщения был изменен пользователем 07 фев 2016 в 08:53:51
Маладца! вот что значит руки растут из плеч а не из другого места как у некоторых
lebed62 пишет:
Хочу рассказать Вам о том, как установить трамблёр в правильном положении без страбоскопа. Выставить положение трамблёра при помощи страбоскопа довольно таки просто. Но не в каждом доме есть страбоскоп, да и в магазинах его найти не так-то просто, особенно в регионах, да и не на каждом СТО за это возьмутся. Попробуем установить трамблёр в правильном положении
самостоятельно без страбоскопа. Возьмём тойотовский двигатель до 2000 года с трамблёром. Для того чтобы установить трамблёр в правильном положении нам нужно: прогреть автомобиль до рабочей температуры, далее глушим двигатель и подгоняем метку на шкиве коленвала с меткой на корпусе двигателя (градусы опережения), а с каким градусом опережения, Вам нужно смотреть по книге "ремонту и техническому обслуживанию" Вашего автомобиля, у каждого двигателя он свой. Далее выкручиваем свечу из первого цилиндра (счет цилиндров начинается от ремня ГРМ), после этого ослабляем трамблёр и перемычкой замыкаем контакты ТЕ1 Е1 в диагностическом разъёме (у данных автомобилей он находится под капотом), после чего на выкрученную свечу одеваем насвечник и саму свечу замыкаем на массу автомобиля, далее включаем зажигание и начинаем шевелить трамблёр (туда и обратно), до того момента когда свеча выдаст искру или будет определённый звук и в этом моменте оставляем трамблёр, и закрепляем его. После этого вытаскиваем перемычку и выключаем зажигание. Теперь нам нужно обнулить компьютер: снимаем минусовую клему и ждем 10-15 минут, после этого одеваем клему обратно. Компьютер должен обнулиться, часы должны показывать 1:00. Заводим автомобиль и даём ему по работать на холостых оборотах 10-15 минут, после чего глушим двигатель. Теперь нам надо его обучить: заводим двигатель и ездим 20-30 минут со скоростью 50-60 км/ч. После этого останавливаемся, глушим двигатель. Выкуриваем сигаретку, заводим и едем на шашлыки)) P.S. Хочу об ещё об одной проблемке рассказать. Бывает такое, что на коробках автомат обрывает тросик, который идёт с переключателя скоростей коробки на саму коробку (включаешь положение "D", а автомобиль никуда не едет), и случается это, как правило, в самых "удобных" местах, т.е. в дороге. Есть способ добраться до места назначения. Вам нужно завести автомобиль и поставить его на ручник, а лучше всего посадить человека, если Вы едете не один, чтобы он нажал на тормоза, и включить положение "D". Открыть капот, найти переключатель на коробке (куда приходит тросик с переключателя положений скорости) и переключить его на три положения в лево т.е. в положение "D", а если нужно ехать назад, переключите его на одно положение в лево т.е. в положение "R". Таким способом можно добраться до дома или до СТО, а остановившись просто переводите рычаг переключения скоростей в положение "P", поставьте на ручник и заглушите автомобиль. Я так ездил неделю, пока мне не привезли, заказанный мною, тросик.) Всего доброго!
Кидаете кросс ссылки на свои стать с целью монетизации? По сути универсальный способ ротоскопирование не подходит ко всем машинам. В наших машинах есть чёткая инструкция в книге как выставлять зажигание, не надо изобретать велосипед, потому что в результате это зажигание человек выставит не правильное, а потом расход, троение, потеря тяги и так далее вылезают.
угол опережения зажигания в ВАШЕМ случае
в ручную не регулируется. Зависит - от датчика положения дроссельной заслонки(TPS),датчика разряжения во впускном коллекторе (МАР). В меньшей степени зависит, от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика детонации (последний в зависимости от года выпуска может не применяться) Встречный вопрос, почему обратили на это внимание? Есть какие то предпосылки?
предпосылки??
двигатель не развивает нужной мощности почти не реагирует на педаль газа под нагрузкой.
очень маленькие обороты на холостом , стрелка тахометра плавает.
нет. это не влияет на ХХ
если ДВС работает ровно(не троит), то требуется чистка дросссельной заслонки и датчика ХХ. Насчёт работы под нагрузкой, вариантов очень много. Вплоть до АКПП. Что показала диагностика?
диагностика показала
что мне срочно нужно поменять регулятор топливного давления и бензонасос(что мастера незамедлительно и сделали) больше в общем то ничего не сказали кроме того что угол зажигания надо регулировать , а как это делать ? и на форсунки грешат еще , но у двигателя есть такая тенденция , переодически хорошо работать , после посещения мастерской ничего не изменилось, от настроения машины зависит то тянет то не прет вобще
а , да совсем забыл .у меня механика
Где ВЫ делали диагностику если не секрет? Дело в том, что никакая диагностика (я имею ввиду сканером)не покажет насос и датчик давления топливной магистрали. А делали ли ВАМ вообще диагностику? Если взять на веру то, что у ВАС постоянный УОЗ в 15 градусов, то нужжжно проверить не так и много 1)TPS 2)MAP 3)Cramhaft position. Всё это можно проверить и в ручную, и сканером в режиме Data stream
делал в сканере мастерская возле авторынка
дак окацца в =сканере= тоже лохотрон.даааааа. дела.
я знаю ребят из ***Сканера***
И к сожалению у них не очень большой опыт ремонта электроники и всех электронннных причиндал :). Ситуация с ВАМИ (предполагаю) выглядела следующим образом: У вас нет разьёма диагностики OBDII (тот который находится под рулём) а есть разьем DLC1 (чёрненький, под капотом, написано сверху diagnostic). А сканер в ***Сканере*** новый, не поддерживающий устаревшую версию DLC1 и как результат диагностику пришлось проводить ***на глазок**. Померить компрессию, заменить свечи, поменять насос (потому, что лень или нечем замерить давление топливной магистрали), посмотреть УОЗ(угол опережения зажигания) и отпустить ВАС с богом. В общем ВЫ так можете ездить долго и безрезультатно по всем сервисам г. Якутска. Вывод только один. Уже писал как то здесь на форуме. Не ездите на диагностику, езжайте на ремонт. Выглядеть это будет так, приезжаете в мастерскую, перечисляете все ***болезни*** и просите их отремонтировать именнно ОТРЕМОНТИРОВАТЬ и что они там будут делать ВАС это не колышет. Нужна диагностика? диагностируйте, нужно заменить насос? меняйте. НО платить ВЫ будете только за результат. Нет результата нет оплаты. Ну и если я прав насчёт диагностических разьёмов (к сожалению ВЫ не назвали марку машины и год её производства) то по поводу DLC1 лучше подьехать в Дисплей у них устаревшее оборудование.
спасибо за информацию
в общем то все так и было, действилельно проверяли все в ручную , не скажу что ничего не делали . но на счет цены ремонта никто ничего зарание не говорит , не вышло бы так что ремонт машины обойдется дороже самой машины, и надо хоть знать зарание на какую сумму расчитывать , в одной из мастерских мне сразу предложили откапиталить двигатель назвав цифру в две моих зарплаты.(только капитальный ремонт этой движке не нужен ,и я об этом знал заранее) камри sv 40
давление в топлевной
они проверяли именно по этому и заменили регулятор топ давления,( не сбрасывал) только с насосом я не очень понял для чего его меняли, ну эт уже не важно
многоуважаемый ась да с таким подходом==и просите их отремонтировать именнно ОТРЕМОНТИРОВАТЬ и что они там будут делать ВАС это не колышет== не только две зарплаты не хватит а действительно две цены машины может стоить ремонт.тем более сейчас тенденция в мастерских идет чем больше базаром клиента загрузишь тем и бабла больше срубишь и самое главное что и ремонтировать-то ничего не надо.вот такая ситуёвина.
мдя. господа.
Может я не прав. но больше склоняюсь к мысли, что ВЫ не правы. Давайте я ВАМ байку рассскажу, немножко отличается от этого случая, но принцип тот же. Сломалась у человека машина, разница с этим случаем то, что это дорогая машина. Обьездил он почти весь город, заплатил ***за диагностику***не знаю сколько, но много. Одни говорили, что у него сломалось одно, другие другое. Приехал он в последнюю фирму (в которой у него приключения кончились) со словами ***как меня достала эта диагностика. мужики. сделайте мне машину а не диагностику**** И как результат, мужикам деться некуда, надо делать. Поменяли одно, второе, третье. фигу, ничего не меняется. звонят с примечательными словами ***сделай, даже если хозяин с суммой не согласится, мы сами заплатим, из своего кармана**** Сделал, за смешную сумму (работы было на 15 минут). Сколько с хозяина содрали вопрос. Но точно знаю, с него не брали за замену первого, второго и третьего. Ну а насчёт ****чем больше базаром клиента загрузишь тем и бабла больше срубишь ***** соглашусь, при одном условии, что клиент позволяет это делать. Если же не позволит,то начинают задумываться. вот в данном случае, заменили насос, ничего не изменилось. Я так понимаю хозяину вначале предложили купить насос, потом его поставили. И в этом случае хозяин вправе потребовать свои затраченные деньги, а насос оставить тем , кто потребовал его замены.После этого мастера сами не захотят огульно заказывать запчасти, потому , что эти все запчасти будут покупаться за ихние деньги. Конкретизирую к данному случаю (как поступил бы я). Еду в любой сервис..перечисляю все ***болячки*** предлагают диагностику, соглашаюсь. Предлагают заменить датчик TPS. соглашаюсь, при одном условии, если это не поможет, этот датчик они оставят у себя за те деньги за которые я его купил. И вот здесь начинается самое интересное, если мастер уверен, то он без колебаний говорит ДА, если же не уверен, начинаются долгие обсуждения на тему ***может быть. почти уверен. и т.д и т.п****Не вдавайтесь в них, ВАС интересует только ответ ДА-НЕТ. ДА-работаем, НЕТ-иду в другую мастерскую. Таким образом ВЫ отсекаете весь ***базар****и пресекаете все попытки всучить ВАМ ненужные услуги, в том числе так называемую диагностику. Хороший мастер отличается от плохого тем, что он уверен в том , что он предлагает, а плохой только предполагает .
Трамблер по своей природе отличается от остальных узлов тем, что в своей структуре имеет довольно большое количество деталей, которые быстро изнашиваются. Но состояние данного механизма имеет прямое влияние на экономичность двигателя, а также его пусковые характеристики. Кроме того то, насколько эффективно работает трамблер, влияет также на общую динамику авто и на токсичность выхлопа. Как выставляется зажигание на двигателях тойота.
Внутрянка трамблера с катушкой 90919-02163 Toyota
В общем вопрос такой: насколько я понимаю, снятие помпы проходит через вывешивание мотора? Сверху корпуса помпы кронштейн крепления ДВС, так ведь?
Как правильно снять/поставить трамблер на Honda CR-V
Автовладелец должен знать, что каждый провод на крышке трамблера установлен в определенной последовательности, которая зависит от работы цилиндров. Как правильно снять и поставить трамблёр на а/м Honda CR-V.
Трамблер 3S-FE, 5S-FE (фишки 2+4)
Следует отметить, что некоторые автомобили, а именно имеющие калильный, дизельный и компрессионный двигатели, не нуждаются в трамблере по той простой причине, что они располагают другим принципом воспламенения топливно-воздушной смеси. Toyota Caldina, Carina E, Carina ED, Celica, Corona, Curren, RAV 4, арт.te4 Наш сайт: Группа ВК: .
Замена крышки и бегунка трамблера Celica st202
Не менее важный момент: если возникла необходимость замены крышки или бегунка, то демонтаж самого трамблера уже не требуется.
РАЗБОР двигателя 4SFE (тойота) - опора, трамблёр, заслонка, генератор, коллектор, форсунки [SV30]
После снятия датчика, увидел что у меня разлетелись магниты, видно уже давно. Что некоторые его части уже попадались мне в трамблёре. А так же на самом датчике обнаружил микро трещену в корпусе датчика. Разбираю двигатель 4S-FE - снимаю генератор, выпускной коллектор, форсунки, опору двигателя, дроссельную засл.
Не роботает бензаносос и нет искры двс 3s-FE
Итак, автовладелец выявил определенные неисправности в работе трамблера и готов приступить к самостоятельному ремонту этого узла. Ремонт TAYOTA карина нет искры и не роботает бензаносос двс 3s-FE.
Видео ни о чём или "когда 4S троит, барахлит или работает без датчика"
Прерывание первичной цепи зажигания – таким образом трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания тока, вследствие чего в первичной части возникает напряжение высокого уровня. ВК - Группа - Instagram - ▻ Супра на Драйве .
Как правильно установить трамблер по меткам
Снял трамблер, исследую бегунок и не понял как он работает. Там есть центральный контакт ( собственно, само посадочное место на вал) и боковой контакт ( который раздаёт искру по цилиндрам). Дело в том, что я логически думал, что как раз искра и передаётся с центрального вала на сам край бегунка. А разобрав бегунок, я понял, что там вообще нет связи ЦЕНТРАЛЬНОГО проводника и бокового. Ответ на вопрос - "Куда должен смотреть бегунок при совмещении меток на маховике".
4E-FE временами троит на холостых, провалы при резком нажатии на газ с холостых
Тут следует отметить, что все типы вышеприведенных проблем с трамблером подразумевают под собой осуществление замены неисправных деталей, помимо двух последних пунктов. Двигатель 4E-FE (катушечный) периодично временами троит на холостых, провалы при резком нажатии на газ ИМЕННО.
Читайте также: