Как правильно поставить крышку трамблера на пассат б3
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)
Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3
При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.
Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место
От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).
Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм
Изначально он плотно сидит в гнезде и конструкция не имеет люфта. Но с возрастом посадочное место разбивается, и зажигание начинает «гулять».
Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.
Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.
Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.
Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.
Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.
Есть одна тонкость
Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.
Защитная шайба под стопорным кольцом
Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.
Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером
Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.
Так же необходимо обнулить память ЭБУ. Это даст возможность «мозгам» стереть ошибки, записать свежий алгоритм работы систем двигателя.
Следующий узкий момент
Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.
Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.
Важное напоминание
Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.
Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.
Болт регулировки угла зажигания
На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.
Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.
Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.
Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”
Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?
Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!
А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.
Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал
Ремонт и замена трамблера, катушки и замка зажигания volkswagen passat b3, b5
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)
Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3
При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.
Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место
От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).
Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм
Изначально он плотно сидит в гнезде и конструкция не имеет люфта. Но с возрастом посадочное место разбивается, и зажигание начинает «гулять».
Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.
Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.
Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.
Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.
Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.
Есть одна тонкость
Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.
Защитная шайба под стопорным кольцом
Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.
Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером
Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.
Так же необходимо обнулить память ЭБУ. Это даст возможность «мозгам» стереть ошибки, записать свежий алгоритм работы систем двигателя.
Следующий узкий момент
Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.
Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.
Важное напоминание
Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.
Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.
Болт регулировки угла зажигания
На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.
Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.
Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.
Замена замка зажигания Volkswagen Passat
Первые признаки того, что замок зажигания максимально изношен, и нужно как можно скорее произвести замену его составляющих или замену замка зажигания в сборке:
Необходимые инструменты
Для данной процедуры понадобятся следующие инструменты:
Замена замка зажигания
На процедуру замены замка зажигания уходит от одного до нескольких часов, в зависимости от уровня подготовки, наличия необходимого инструмента и условий ремонта процедуры.
Замок зажигания
На современных автомобилях довести до полного износа замок зажигания практически невозможно, но на более старых моделях Passat подобная неприятность время от времени случается. Как правило, замки зажигания умирают к 150 тыс. км. эксплуатации автомобиля.
Замена замка зажигания на новый всегда проблематична, так как замок может сломаться во время перепутья между двумя городами. В таком случае приходится только вызывать эвакуатор, да и погрузить автомобиль – проблема, так как, обычно, вместе с изношенным замком зажигания блокируется руль.
Часто меняют замки зажигания и в связи с потерей ключа. Но, в таком случае уместнее восстановить ключ по замку зажигания.
Также часто производят замену замков зажигания после того, как их автомобиль подвергался угону или ограблению (очень много примеров, когда грабители, насмотревшись кино, вставляли отвёртки в замки с надеждой, что авто заведется и поедет). После вышеперечисленных пунктов замена замка зажигания – необходимость.
Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)
Ремонт и замена трамблера, катушки и замка зажигания Volkswagen Passat B3, B5
К сожалению, она уже побывала в дорожной переделке, после чего пришлось заменить фару, капот, крыло и передний бампер.
Замена крышки трамблера. Passat B3
Правда, и цены на некоторые детали тут не самые щадящие, и ресурс некоторых запчастей не слишком впечатляет. Система зажигания и впрыска KE-Motronic:
Passat B7 получился ярким представителем клана Фольксваген, строгим, но азартным автомобилем. Поэтому первыми в России…
Ходовая часть Подвески Пассата Б7, так же как и Б6, сложно назвать сверхнадёжными и неубиваемыми.
Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Да, случаи перескока цепи есть, да изнашивается она быстрее именно на таких моторах, а не на 1,8 и не на 2,0-литровых. Вместо прерывателя распределитель зажигания снабжен не требующим ухода датчиком Холла.
Двигатель Как я уже говорил, все Пассаты Б7 комплектуются только турбированными моторами.
Если вокруг мотора 1,4 TSI иногда разгораются споры, то более объёмные агрегаты вопросов обычно не вызывают. К слову, в магазине, расположенном на территории СТО, произошла интересная беседа относительно малообъёмных моторов TSI.
6. Система зажигания
Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером Но впоследствии трамблер лучше заменить. Кстати, трамблёр или распределитель зажигания по-научному: Я не буду вам нести ересь, про то, как он работает, потому что если надо — сами найдете задрали уже сайты, на которых мне описывают, как работает датчик Холла, вместо того, чтобы дать чёткую распиновку. На нём появляется управляющее напряжение, в зависимости от положения бегунка. Это напряжение меняется резко от 0 до 12 вольт, можно проверить, подключив к зеленому проводу и к массе или плюсу мультиметр в режиме измерения напряжения.
В моём датчике холла провода соответственно: На новом датчике холла от Hans Pries — распиновка аналогична. Проверить наличие питания на крайних клеммах ДХ.
По мануалу должно быть не меньше 9 вольт.
Passat B3. ДВС ADZ Motronic. Диагностика и регулировка зажигания
Для образования искры, в катушке зажигания напряжение батареи 12В преобразуется в высокое напряжение зажигания 25 —30 В. Система зажигания в основном состоит из: Двигатель DOCH без катализатора, с буквенным обозначением KR имеет транзисторную систему зажигания в виде дополнительного блока. У двигателей с системой зажигания и впрыска Digifant, разработанной VW, FEl VEZ встроена в блок управления системы впрыска и снабжена дополнительно датчиком детонации.
Эффект Холла Транзисторная система зажигания рис.
Вместо прерывателя распределитель зажигания снабжен не требующим ухода датчиком Холла. Датчик — бесконтактный, микроэлектронный, основан на использовании эффекта Холла рис.
Этот эффект заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током, при действии на нее магнитного поля.
Что-то после небольшого ДТП никак не было о чем написать, подберал детальки для замены. Фоток качественных пока нет, сфоткаю и предоставлю.
Данная новость о замене крышки трамблера и бегунка Beru на Beru, на фоточках есть номерки кому надо. Насчет бегунка скажу сразу — подошел бегунок с самым большим отверстием (там 3 размера). Собственно много рассказывать не о чем, все видно на фоточках :)
Спасибо за внимание :)
Новый бегунок фоткать не стал, и так понятно, что он в отличном состоянии :)
Volkswagen Passat 1990, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — other categories
Comments 11
Твои "беру" намного лучше выглядят чем тот "бош" что я недавно покупал)))
Бош хорош, тока дорого))) хотя, иногда альтернатива выигрывает даже у стоковых деталек. Иногда так приятно обновить что-то в машине, дабы даже вид начало иметь более свежий)) на что мне брат сказал — обнови машину)))) но я своего немца не брошу, он мне уже как младший брат)))
Мне тоже все твердят чтобы машинку сменил, а фиг им всем! Слишком много вложено в этот автомобиль. Паську если и менять то как минимум на PASSAT B6)))
согласен, хотя я если и буду то на В4 VR6 и только универсал, т.к. дальше железо менее толстое и крепкое и ходовая у пассатов более геморрная пошли (там же у В5 уже многорычажка, не для наших дорог + дорого в ремонте) :)
На B4 запчасти труднее найти, чем на B3 (по крайней мере у нас). Ну а железо конечно потоньше на новых, но ты его не бить берешь а аккуратно кататься)
по какой причине меняли?
да с заводкой были проблемы и подтраивало немного, после замены стало стабильнее работать, хотя пока прошло только 2 дня, но пока что все намного лучше. прогоревшие места контактов бегунка с "клемами" на крышке дают нестабильную работу сего аппарата, я было дело чистил его с помощью отвертки и наждака, но это не очень помогало.
к слову о ценах — крышка 80 грн, бегунок 60 грн на авторынке перова, место 145, Ярослав. это не такие большие деньги, поэтому особых вопросов в плане обновки не возникло :)
я не знаю когда до меня их меняли, а приключения на дороге мне не нужны — лишний повод произвести замену :)
у меня начали плавать холостые на прогретом моторе, и когда резко дать газу слышно как пальцы звенят. Не знаю что делать.
ой, тут не подскажу, это надо ехать на СТО, возможно даже поднимать или на яме смотреть, тут могут быть разные причины.
это и воздушный фильтр может быть, и форсунка, и звинеть может по разным причинам. у меня тоже были посторонние звуки при оборотах выше 3000, оказалось надо было подкрутить защиту двигателя, а я грешил на подушку двигателя. так же посторонние звуки могут быть если устали гидрокомпенсаторы в голове. в общем надо чтобы спец посмотрел :)
да, вот ищу какое-то СТО, чтобы нормально было…
если не далеко и есть возможность на оболонь подъехать — есть СТО на ул. Бережанской 9, там комплекс с подьемниками + развал/схождение делают. это в районе Каравана, вот тел 067 445 08 85 — это телефон менеджера.
14 thoughts on “ Замена крышки трамблера. Passat B3 ”
Спасибо,насчет замка выручил.
хм у меня не такая крышка.
вот вопрос на засыпку,скажи хотел покрутить трамблер взялся за крышку она бьет, крышку и бегунок менял все тоже самое..спасибо
Какие должни бить контакти в нутри трамблера, чистие или в месте попадания искри тьомние, я поставил новую кришку и контакти в нутри стали тьомние куда бйот искра, зарание спасибо
Сдраствуйте у меня проблема я не могу свечи на трамблер крышку правильно поставить покажите какие надо и в каком порядке пожалуйста заранее спасибо кстати у меня ауди а 4
А какой номер у пластикового пыльника, ну который сразу под бегунком
Здравствуйте не подскажите номерок трамблера?
Привет. подскажи пожалуйста у меня такая проблема с пассат б3 1.8 RP короче не работал вакуум на трамблере и я его разобрал новую мембрану вставил от жучки и все собрал обратно но когда шланг подцепляю обороты сразу же под 2000 я уже незнаю что делать и трамблер крутил и моник почистил и холотой регулятор проверил все. и все равно так же что делать?? трубку снимаю норм все работает но машина не динамична и расход по более.
уголек можно взять с любого трамлера даже с той же советской 6-ки пружину растянул если уголек мал и вставляешь эксперементальным методом всёёёёёёёёёёёёёё)))
вообще то уголек этот на пружине и его можно регулировать больше или меньше или просто заменить и не обязательно для этого покупать новое ладно если там пробивало бы крышку искрой понимаю а так из за пустяка такого я в ахуе просто
здравствуйте у меня гольф3 1.8 моно.и часто внутри крышки трамблёра становится мокрым и двигатель начинает троить подскажите пожалуйста в чём причина.заранее спасибо.
Скажите пожалуйста зачем вы меняли крышку трамблера по какой причине, у меня пасат б4 пропала искра на свечах, может ли быть что крышка трамблера с этим связана? жду ответа
Я например всегда ставил метки,что-бы не ошибиться какой провод и куда подключаеться.Контакты можно и контакт клинером смазать,хуже не будет.
ситуация следующая.
купил крышку трамблера и бегунок в трамбльора, хотел поменять и снял провода!
заменив крышку забыл как провода были воткнуть, пробовал 1-3-4-2 не подходит. незаводиться! но стартер крутит !!
Пробовал 2-1-3-4 и тут начались приколы.
когда я включил 2134 то при повороте ключа зажигания панель приборов не отреагировала, лампочки не загорильсь и стартер не крутит.
я поменял опять провода на 1342 но нифига на изменилось стартер не реагирует, панель приборов не светит
Nikola » 21 июн 2014, 23:07
может схема 1342 и правельно но как взанты который первым?
я и проверить не могу так электричество пропало ((
Nikola » 22 июн 2014, 01:10
Когда менял бегунок, то точно его по меткам снимал и ставил?
Vadim » 22 июн 2014, 02:08
если включить ближнэ свет то при повороте ключа щолкае реле, 1 раз моргает лампа масла, 5-6 раз моргает лампа тосола и все,
все гаснет и НИСО не работает.
Slavon » 22 июн 2014, 04:20
бегунок не менял, менял только крышку
Vadim » 22 июн 2014, 04:45
Nikola » 22 июн 2014, 06:20
а бегунок в трамблере не двигается против часовой стрелки? зачем изобретать велосипед?
мне больше интересно, что могло вообще изменить неправильное расположение ВВ проводов? Когда капиталы двигатель себе, выставлял провода, как в ВАЗ (1243). Машина заводилась на двух цилиндрах и работала идеально ровно, но без тяги. Затем же узнал, что у меня тоже схема "1342". К чему веду - никакой траблы с электричеством у меня не было, а в Михи там целое свитошоу
Serg Ko » 22 июн 2014, 06:27
Так нагляднее - запоминается
Цикавськи руки. Если провода Заводская то почти невозможно перепутаты потому длины подогнано под цилиндры, если провода с базара то обычно длинные как плети и перепутаты - раз плюнуть
Slavon » 22 июн 2014, 06:54
Serg Ko » 22 июн 2014, 09:18
а я по совету Кума длинную отвертку вставлял.
Читайте также: