Как поставить турбину на фиат
В продолжение темы "Установка турбины на двигатель JK" выкладываю обещанный фотоотчет.
Спасибо моим друзьям Леониду, Роману, и конечноже Huntress. Без них ничего б не получилось.
Сразу скажу, что очень дорогое удовольствие при отсутствии донора. Однако результат ООООчень впечатляет. Фактически мы получаем вообще другой автомобиль. Динамика просто несравнима с исходным вариантом. Как ни парадоксально, но падает расход топлива на больших дистанциях (видимо в виду того, что жмешь на педаль меньше).
Для тех кто считает, что это быстрый процес, просьба дальше не читать они и так все знают .
Для тех кто всетаки решил оживить свой моторчик и получить улучшенную динамику и немного неучтенных налоговой инспекцией сил и потратить кучу денег на все это выкладываю описание работ необходимых для переделки двигателя.
Самый простой и дешовый способ это взять машину донора. Если таковой нет, то предварительно надо запастись всеми необходимыми запчастями. Впринципе можно разбить всю работу на два этапа (покупку запчастей тоже) Это доработка двигателя и собственно установка турбины.
Двигатели атмосферный от турбированного отличаются внутри как минимум поршнями и наличием форсунок для охлаждения донышек поршней и дополнительной смазки цилиндров. (кольца тоже другие у турбированного мотора все кольца покрыты хромом) А так же имеется слив масла в поддон и выход из крепежной лапы маслянного фильтра для подачи масла под давлением на турбину. Следовательно нам надо заменить поршни, кольца и установить маслянные форсунки. (Наиболее оптимально это делать если мотор подходит к капитальному ремонту. Просто в этом случае всеравно менять поршни).
Итак установка поршней обычно вопросов не вызывает. Единственное они должны быть от турбодизеля. Из видимого они отличаются вырезом, чтоб не зацепить в НМТ за форсунки подачи масла.
на фото ниже виден вырез.
Кольца впринципе можно поставить и обычные, но лучше всетаки хромированные.
теперь собственно необходимо установить форсунки 068103157D
обращаю внимание, что форсунка от 4х цилиндрового мотора и пятицилиндрового разные. Отличаются положением крепежного уха относительно нисика)
Форсунки врезаются в основной маслянный канал блока цилиндров. Этот канал проходит вдоль всего блока и подводит масло к вкладышам промвала.
в связи с конструктивными особенностями расположения маслянного канала форсунки врезаются не под прямым углом к оси цилиндра. Крепежные площадки тоже находятся под углом. в этих самых площадках и надо просверлить отверстие под форсунку и ее крепление.
ниже мы видим фото площадки под форсунку
далее собственно необходимо просверлить эти самые площадки под форсунку и крепление (дрелью сдесь делать нечего) Я использовал фрезерный станок. У него отсутствует биение шпинделя и есть возможность сверления всех отверстий в одной плоскости.
Для операции сверления необходимо достаточно длинное сверло. Сверлим меньшим диаметром чем форсунка и доводим разверткой. Извиняюсь за качество нижеприведенного фото (процесс сверления отверстий под форсунки)
для простоты и точности сверлим снчала 4 отверстия под форсунки, а затем 4 под крепление.
далее доводим до нужного размера отверстия под форсунки и нарезаем резьбу под крепление
делее промываем тщательно каналы подаци масла и продуваем сжатым воздухом. Очень важно, чтобб стружки в них не осталось.
В моем случае поршни были установленны намного раньше процесса установки форсунок и уже прикатались, поэтому мне было сложней производить все операции.
далее устанавливаем форсунки в блок. Крепление форсунок должно осуществляться штатными болтиками. Ранее это были шляпки с внутренним шестигранником, а теперь заменены на звездочку TORX ввиду большей надежности откручивания. Низкие головки обусловленны близким прохождением шатуна при вращении коленвала (не распространяется на пятицилиндровый мотор)
теперь нам надо доработать поддон для организации слива масла с турбины. Уровень масла должен быть ниже сливного отверстия. Для организации слива нам необходим штуцер. заказываем его у токаря или точим самостоятельно под конкретный сливной шланг. Это может быть обычный дюритовый шланг. Давления внутри практически нет.
далее сверлим поддон под штуцер руководствуясь вышеописанным.
далее кронштейн маслянного фильтра.
В кронштейне обычно есть прямо готовое место под сверление (не путать с местом под датчик повышенного давления. это отверстие до фильтра) сверлим и нарезаем резьбу под тот штуцер который будет у вас.
на фото ниже мы видим этот узел уже в сборе.
Собственно на этом заканчивается этап доводки самого двигателя.
теперь устанавливаем выхлопной коллектор на который закрепим турбину. Желательно привести его плоскости в порядок, ввиду того, что он быстрей всего поведенный.
Далее устанавливаем впускной коллектор (на нем находится клапан регулировки предела надува. В моем случае второй еще есть на турбине). Болтами крепления надо запастись новыми т.к. старые длинней почти на сантиметр.
и устанавливаем турбину
подключаем подачу масла на турбину
и слив масла с нее.
теперь выхлопная система. По хорошему конечно надо ее заменить. Но у меня небыло азарта такового ввиду дороговизны всего этого дела. И я сделал приемную трубу самодельную из нержавейки (чтоб больше не делать)
система глушения собранна.
переходим к системе охлаждения
необходимо добавить теплообменник. Он будет уравнивать температуру маслс и ОЖ.
он устанавливается между маслянным фильтром и кронштейном маслянного фильтра.
для его подключения к системе охлаждения я использовал один шланг оригинальный (помпа-головка-теплообменник) а второй найти не удалось и яиспользовал просто изогнутый шланг (мне попался под руку от субару) вот что получилось
Если вы эксплуатируете машину в жарком климате можно рассмотреть вариант установки максимально возможного радиатора для вашей модели машины.
Ну и последнее.
надо доработать топливную систему. Установить насос с обогащением смеси по давлению надува.
и перенастроить форсунки на давление 155 бар вместо 130.
как это сделать опишу позже.
(Это делать вовсе не обязательно, и если насос подсевший, то даже не желательно. ухудшится пуск двигателя на горячую)
Кроме этого, необходимо доработать систему отсоса картерных газов. После сборки мотора, я просто одел шланг на сепаратор и подсоединил к штатному месту предусмотренному в случае установки турбины. При первых же поездках по трассе стало ясно, масло улетает в трубу. Пришлось Установить редукционный клапан на крышку клапанов.
каталожный номер 076 129 101 и для его правильной установки нужна резинка 028 103 500 (дешевле взять 915.424 Элринг)
Фиат Дукато 95г 2.5TDI вопрос по турбине ⇐ Ducato
Модератор: босяк
мужики подскажите по работе турбины на этом двигателе SOFIM она постоянного действия или не и как это определить.и еще при резком нажатии на газ из трубы чёрный дым при этом расхода масла нет это первый признак износа турбины иль нет. кстати а турбину вылечить можно или только замена. спасибо всем заранее
Может турбина,а может и форсы льют.У меня двиг 2,8ТДИ 98г. Тоже коптил чернотой. Думал турбина, хотя и с турбины и с сапуна гонит масло. Поменял распылители и дыма нет!
турбина дымит светлым чуть сизым дымом и запах горелого масла. ремоттируют их но долго не ходит лотерейка короче! и в магазине можно ремонтную как новую купить!а тянуть тянет всегда если коечно уже масло не льет как из ведра! очень хорошая и нужная штука турботаймер! если с деньгами туго то дай поработать на холостых минуту две потом глуши но в твоем варианте поздно я бы менял!
mmakc: мужики подскажите по работе турбины на этом двигателе SOFIM она постоянного действия или не и как это определить.и еще при резком нажатии на газ из трубы чёрный дым при этом расхода масла нет это первый признак износа турбины иль нет. кстати а турбину вылечить можно или только замена. спасибо всем заранее
турбина включается после 1500 черный дым идет у всех-это может саляра аможет надо отрегулировать тнвд по поводу турбины --если подхват чувствуешь то она здорова !! а заменить можно только картридж
Павленыч: Может турбина,а может и форсы льют.У меня двиг 2,8ТДИ 98г. Тоже коптил чернотой. Думал турбина, хотя и с турбины и с сапуна гонит масло. Поменял распылители и дыма нет!
помогите, если можете !
по оригинальной фиатовской программе распылители идут только на менее мощные движки (2.5), подойдут они на 2.8 или нет ? или придется покупать форсунку в сборе ?
Что может быть турбина кинула маслом из патрубка на подачу накала свечи или скажи сколько стоит новая
Мужики сколько дают турбины- Бар! на FIAT Ducato 1995р 2.5 TDI моя доет 2.00 бара! может кто знает сколько должно быть?
Всем привет, нашел ссылку и решил поделится. ЛТ 28 до 1995г.в.
Тюнинг MERCEDES- Sprinter фотки. там есть и ЛТ после 1995г.в. Тюнинг MERCEDES- Sprinter фотки.
Книги по мерсам и LT после 1995г.в. во многом схожие. Книги. Устройство и ремонт Mercedes-Benz Sprinter 95-2000гв
Вот ещё ссылк а, разберётесь
Тест журнала За рулем.
Хочу поделиться своими наблюдениями, вдруг кому то поможет.
Пропал у меня на днях сигнал от температурного датчика. Узнав о его местоположении залез под любимую машину. Вижу провод с датчика оборвало. Сделал, ну а раз уж под ней лежу, давай ей осмотр с ощупыванием проводить. И вот в конце осмотра случайно ключём задеваю атмосферный резиновый патрубок идущий к турбине и понимаю что он не пуст.
подтверждаю проблему. год назад в феврале, в морозы, при городской езде с малым пробегом внезапно пропала тяга, более 2200-2500 оборотов из выхлопной черный дым. Грешил на турбину, отремонтировали в Питере. (замена лопаток) установил уже в марте - все в норме, в этом году при схожих обстоятельствах история повторилась. Снова разобрал - и обнаружил в патрубке перед турбиной 2 куска пористого и.
привет братва!подскажите кто знает что делать и с чего начать?мотор только сделан(поменяны поршня ,кольца,вкладыши,прогильзован)всё новое сам покупал,кроме гильз.топливщик голову на отсечение даёт за топливную.на данный момент дымит белым дымом что дымовая завеса,даёшь газ черный валит,как результат греется со страшной силой,топливо летит что корова воду пьёт,и конечно не тянет ни хрена.на что.
всем огромное спасибо! всё навощил работает как часы.проблема вот ещё какая.у кого есть возможность,скинте фотку реле света(дальний ближний)а то на моём бусе ,какой то Кулибен ,поизвращался ,поменял всё что мог,и где к чему подключено попробуй разберись.релюхи точно нет какая должна быть.хочу поставить всё родное.
Люди! Такое ощущение, что на просторах бывшего Советского Союза нет ни одного владельца Фиат Дукато до 94 года выпуска. Даже спросить по поводу особенностей эксплуатации данных автомобилей нет у кого.
В общем пришел моей турбине конец. После снятия даунпайпа, была обнаружена трещина в корпусе горячей части турбины. Далее была обнаружена еще и трещина в выпускном коллекторе.
Начался мониторинг цен на новую турбину. Оригинал фиатовский стоит 68 тысяч, это самый дешёвый вариант который я нашёл в Ростове. Новый коллектор стоит примерно 28 тысяч рублей. Цены мягко говоря нерадостные.
Было принято решение менять турбину на что-то более ремонтопригодное и производительное, потому что, как говориться любая поломка к тюнингу-)))
Большое спасибо Диме, Dmi с бравофорума, за подсказку и подробные наставления в телефонном режиме-))) Остановил свой выбор на турбине фирмы Митсубиси, которые ставят на субарики. Перелопатил гору сайтов и ненужной макулатуры, пока хоть немного вник в развновидности турбин TD04. На рынке продаётся множество таких турбин китайского производства, стоят они около 25 тысяч. Новый оригинал стоит около 60 тысяч. БУ брать не хотелось, потому как это очередной кот в мешке.
Уже морально был готов к тому, что придётся выложить 60 тысяч за турбину, как попалось мне объявление на авито. Парень продавал в Москве совершенно новую турбину TD04L-13T которая штатно ставиться на субару форестер, 211 л.с. за 25 рублей. Оригинал-)) Турбина была выкуплена и отправлена в Ростов, сегодня я её забрал.
Уже месяц как дожидается установки воздушный фильтр пониженного сопротивления фирмы BMC. Под него тоже надо будет изготовить приёмный патрубок с отводами для байпаса и маслопомойки.
Так же нашёл в Ростове контору, которая согласилась изготовить новый коллектор и установить эту турбину. Фланцы на новой турбине другие, поэтому новый коллектор сразу будем делать под неё.
Единственное что ещё не решил, так это какой коллектор делать, равнодлинный или как штатный.
Сегодня оттащу машину в ремонт, своим ходом она уже не едет. Вернее едет, но при запуске двигателя и в процессе его работы из выхлопных труб валит густой синий дым в таком количестве, что соседние машины разбегаются в стороны-))) ну и тяги нет совсем, машина при трогании пытается заглохнуть.
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как установить турбину на фиат альбеа . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как установить турбину на фиат альбеа .
Читайте также: