Как поставить на уаз колеса от уаз

Обновлено: 24.01.2025

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

существенно улучшается проходимость машины;
шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;

со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;

при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;

у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.

Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.

Понимаю, что уже писано и переписано на эту тему.
Но все же хочется поделиться опытом установки 35" колесиков в "буханку".
Вопросы из серии: "Зачем ?" или "А мотор потянет ?" — не задаем вообще.
УАЗ — это ведь игрушка для взрослых мальчиков.
Хочется ! Понимаете, это самый весомый фактор.
А значит не может существовать преград.
Некоторое время назад был сделан лифт кузова.
Про это можно прочитать тут: />До этого мы ездили на резине 265х70х15.
Которая была установлена на штатные УАЗовские диски с вылетом +22.
Теперь ставим BF Goodrich 35х12,5х15 на дисках с вылетом -25.
Для сравнительной визуализации вот так выглядят эти колеса.

Первым делом снимаем пластиковые защиты арок.
Второе действие — максимально домкратим машину.
И уже третьим пунктом — впихиваем 35 колесо.
Впихиваем — это именно то слово, никак иначе.
Просто так оно не залазит в арку.
Надо наклонить, крутнуть винтом, чуть стукнуть.
А спереди даже немного повернуть рулем.
На самом деле совершенно не сложно.
После нехитрых действий переднее правое колесо на месте.

Тесноватенько. Арка совершенно не под этот размерчик колес.
Сначала ставим машину на все 4 колеса.
А уже потом будем лифтовать подвеску и резать арки.
Идем, так сказать, путем: " все величины в натуре".
Расчеты — это здорово.
Ну, уж очень хочется резать все по минимуму.
Со следующим колесом уперлись в небольшую сложность.
Не получается поддомкратить следующую сторону.
Передняя арка, возле подножки, уперлась в установленное колесо.
Чтобы не гнуть кузов и не портить колесо, отрезаем небольшой кусочек.

Теперь нам ничего не мешает вставить остальные колеса.
Пока еще не сделали лифт "мост-рессора".
Колеса максимально утоплены в арки.
С линейкой и карандашиком размечаем все что нужно будет обрезать.
А теперь лифтуем подвеску.
Для этого ставим проставку между мостом и рессорой.
На рынке совсем за очень не дорого продаются стандартные проставки.
Толщина одной пластины 1,5 см.
Мы сразу подкладываем по 3 шт.
Внутри пластины есть центровочное отверстие.
Туда вставляем металлический стержень.

На рынке так же покупаем удлиненные стремянки.
Описывать эту работу смысла особого нет.
Алгоритм ее выглядит следующим образом:
Открутили старые стремянки, подсунули проставки, закрутили новые стремянки.
Лифт подвески готов.
Режем задние арки.
Несколько уверенных движений болгаркой…
И отрезаем лишнее.

Срезали только боковые части арки.
При артикуляции заднего моста, колесо не цепляется за верх арки.
Может даже и пластиковую защиту арки получится поставить.
Но … об этом пока мечтаем…
Все интересное нас ждет на передних арках.
Опять болгарка и отрезаем, то что 100% лишнее.
Вот такой сектор.

Сзади арку обрезали и вроде как все.
А вот спереди колесо уперлось в подножку.
Аппликации по металлу ожидается значительно побольше.
Нам нужно вырезать полукруглый сектор.
И не просто вырезать, а еще и сохранить его.
Для этого несколько прямых резов болгаркой.
И с помощью дрели отсверлить сварку.

На фото, если присмотреться, видно, что еще надо отрезать от подножки.
Там не много, буквально несколько сантиметров.
Но резать надо !
Отрезаем лишнее.
Отгибаем вперед плоскость арки.
Вырезаем и выгибаем вставки.
И обвариваем.

Это сейчас легко описывать как сделали.
А вся эта работа с передним колесом заняла практически целый день.
Вроде ничего сложного, но в тот же момент очень не быстро.
Но арка и подножка — это только пол дела.
Нужно еще резать и переднюю дверь.
Карандашом отмечено что нужно срезать.

С дверью тоже совсем не быстро.
Очень хочется сделать аккуратно.
Да еще и чтобы потом красить по минимуму.
Разгибаем, отрезаем, подгоняем, обвариваем…
И… как то так

Пока это черновой вариант.
Еще надо хорошо зачистить.
Пошпаклевать, погрунтовать, покрасить…
Но это чуть позже.
Еще надо обварить для жесткости арки.
Для этого взяли обычный профилек 10х10 мм.
Согнули по форме арки и приварили.
Получилось что-то вот такое.

Первая часть работ на этом окончена.
Теперь ходовые испытания на диагоналки.
Вокруг бокса облазили все бугры и ямы.
Море удовольствия и позитива.
Ну и внешний вид получился вот такой.

Теперь надо срочно на реальное бездорожье.
Грузить машину и поскакать по колеям и реальным препятствиям.
Работы еще полностью не окончены.
Надо навести еще гламур.
Погрунтовать и покрасить.
Очень хочется вживить пластиковые защиты арок.
Повесить брызговики.
Но … это чуть позже, после полных боевых испытаний.
Аж пятки горят, хорошо впереди воскресенье !
Вот такой маленький рассказ.

ЗЫ: Хочется еще задать вот такой вопрос по эстетике.
Как думаете, заднюю арку надо вырезать чуть выше ?
(Чтобы полностью было видно колесо) Будет красивее или нет ?

Подскажите в чем сюрприз. Имеем уаз 31514 с военными мостами. сначала стояли колеса 225 85 15 , поставил колеса от патриота на станд диске 225 75 16 и вот что из этого вышло, фото ниже. Как можно решить вопрос?

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 014

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 155

Группа: Пользователи
Сообщений: 175

Матрос (07.02.2015 - 20:57) писал:

Группа: Пользователи
Сообщений: 476

Сообщение отредактировал MakarPRM: 07.02.2015 - 21:42

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 926

1)Меняйте диски 2) ставьте проставки диск-ступица 3) меняйте рычаг поворотного кулака и тягу сошки.

МОжно про 3 вариант поподробней, я так понимаю нагреть сошку, и загнуть ее вправо на 1-1,5 см , а на рулевом редукторе переставить на шлицах,так?

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 628

Надо не от патриота диски ставить там вылет 45 мм, а от симбира у него вылет 22 мм. Ну или перейти на 17-20" диски

kondr59 (07.02.2015 - 21:08) писал:

Матрос (07.02.2015 - 20:57) писал:

Нафиг? Просто короткую тягу укоротить. Шлицы не трогать

Так то просто из старых барабанов проставки точишь и шпильки от волги 3102 ставишь. Вот и усе

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 550

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 538

ShuLьЦ (07.02.2015 - 23:43) писал:

Сообщение отредактировал hell: 07.02.2015 - 23:57

Группа: Пользователи
Сообщений: 133

В продаже имеються проставки самый простой и дешевый вариант без переделок, на сколько знаю единственный минус их надо от души протягивать и наче будет колесо постоянно разбалтываться. Хотя я не вижу в этом проблемы. затягиваю 35тапки 1.5метровой трубой и сплю спокойно.

Сообщение отредактировал Sиd: 08.02.2015 - 00:03

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 548

С поставками я больше никогда связываться не буду.

Может завалялись у кого диски.. Поможете человеку..
у меня все 15..

Сообщение отредактировал ream: 08.02.2015 - 00:18

Идей много, жизнь одна.

"Грехи других Вы все судить усердно рветесь, начните со своих и до чужих не доберетесь" В.Шекспир

Группа: Пользователи
Сообщений: 960

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 114

Спор на форуме - это всё равно, что олимпиада среди умственно отсталых. Даже если ты победил - ты всё равно д. б.

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 851

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 550

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 628

hell (07.02.2015 - 23:57) писал:

ShuLьЦ (07.02.2015 - 23:43) писал:

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 114

ShuLьЦ (08.02.2015 - 01:42) писал:

Спор на форуме - это всё равно, что олимпиада среди умственно отсталых. Даже если ты победил - ты всё равно д. б.

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 926

Вариант дешёвый во всех смыслах: надёжности мало, потом придётся тратиться на восстановление. Продавливает посадочные на диске, рвёт шпильки, система не надёжная (проверено на себе) Тянуть полутрометровой трубой - уже не нормально. Смысл??
Проще поставить удлинённые шпильки (в продаже два вида по длинне, )надёжней будет.

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 851

Группа: Пользователи
Сообщений: 175

Gurich (08.02.2015 - 14:01) писал:

Тоже считаю что вариант с диск тормозами довольно дорог(около 18 р), проставки не вариант(8 руб),замена дисков можно конечно, но машина еше на ремонте и можно поэксперементировать Гурич писал про гнутые сошки , мне он кажется самым оптимальным. да и Шаман писал там про 3 вариант -замену сошки и тяги, можно подробней.

Резина BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Резина General Tire Grabber MT.

Резина Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Шины на УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Далее на УАЗбуке была хорошая таблица про нашинскую резину на УАЗ с отзывами после неё.

Резина на УАЗ ЯИ-357А

Купил я УАЗ с этой резиной, отъездил больше года. Считаю, что это хорошая радиальная модель, хороша зимой и летом. На другую модель резины переходить не хочу, и дальше буду покупать только ее. [M.C.]

Колеса на УАЗ y-358

Грязевая резина на УАЗ Я-358

Размер шины 11,2-16; Назначение: передний ведущий мост МТЗ-82Н; Индекс нагрузки 1050; Индекс скорости А6(30);Конструкция diagonal диагональная; Наружный диаметр, мм 895; Ширина профиля, мм 290; Вес, кг 44 [TANGO]

Колеса на УАЗ Ф-201

Резина на УАЗ f-201

Колеса на УАЗ Ф-201

Из эксплуатации мной УАЗ в тяжелых условиях определились следующие требования которым должна отвечать покрышка:
-разумная цена
-иметь развитые грунтозацепы (типа Я-192)
-иметь стандартный диам. при большой ширине (от 250мм.)
-вес должен быть не более чем у стандарта
-крепкие борта

Появились следующие идеи по установке таких покрышек:
-подложить разрезанную камеру, как на грузовиках.
-при расширении дисков (по принципу из 2-х один) установить обручи.
-поставить диски от соответсвующей техники с пересверливанием отверстий под болты и ступицу.(нужны диски 8-9 дюймов)
-поставить на стандартные диски (для проверки)

Резина И-502

Резина на УАЗ i-502

502 на зимней дороге себя просто отлично ведет, хотя вот снежной целины и не очень любит. [Кирасир]

Колеса на УАЗ И-520

Резина на УАЗ i-520

Колеса на УАЗ И-520

Мягкая, тихая, очень устойчивая резина. Диаметр реально на дюйм меньше, чем у 502 и штатных. Но это такая ерунда по сравнению с комфортом и чувством уверенности на дороге, которые дают эти шины
Про off-road. Конечно, она не для него. Но на паре покатушек (одна из них Лесное-2000) шины показали следующее:

Шины на УАЗ И-506

Резина на УАЗ i-506

Резина Я-471

Резина на УАЗ Я-471

Летом на асфальте, 471 считаю идеальна для УАЗ, но зимой просто никакая.[Kerg]

Катаюсь на Я-471 круглый год.Диски штатные. Летом здорово,особой грязи не искал но по осени разок попал. Когда не шибко глыбоко едет нормально. НО больших грязей не штурмовал.
Зима хреново,особенно на льду. Снег слегка слежавшийся нормально. Много катался по пересечёнке,если под колёсами твёрдо то едет здорово. Есть наблюдение что приходится слегка интенсивней подрулевать, это на штатных дисках. А может это глюк. На мой взгляд колёся не надо качать более 2 очков. В принципе я резиной доволен. Думаю переделать штатные диски на 8 дюймов. [Беговая Черепаха]

Я-471 спущенная до 0.5 прет по снегу как угодно, и в случае чего позволяет сдать назад. Проверено на практике неоднократно. При большем давлении едет паршиво [koc]

Шины на УАЗ Я-569

Резина хорошая, протектор злой, очищается нормально, один большой минус- всего около 30 дюймов она, низковата. Ширина 235 у нее, родимой. На дороге с ней машина стоит лучше, чем со штатной. Так что на любителя, в общем. И по трассе Я-471 однозначно лучше, 569 шумит и бензинчик кушает хорошо. [Kuzmich]

Хватило меньше чем на год, винтом пошла вся. К сожалению, МШЗ не научился пока делать многоразовую резину. А так все хорошо. [Иванушка]

Резина на УАЗ Я-192

Я пробовал сравнивать в глубоком снегу И-502 и Я-192. Делалось это так: на И-502 еду в определенное место и катаюсь там, пока не зароюсь совсем. При этом стараюсь не доводить все это до состояния танкового полигона. Затем, еду и быстро меняю колеса. Еду снова туда же и снова пытаюсь покататься по специально оставленным полоскам нетронутого снега, параллельно предыдущим колеям. Вывод: Я-192 лучше, но ненамного. [Roger]

Шины на УАЗ Я-409

У меня стоит Я-409 уже 2 года. Оправдала себя только как зимняя, на летних ралли и трофи по грязи вообще не очищается. На летних соревнованиях в автокросе меня все сделали, кто был на Я-192. [Russian Rover]

В грязи то, что ей было предложено, удалось легко. Воет по шоссе неслабо, но терпимо, управляется хорошо. [тимоша]

Теперь даже обратно 502 ставить не хочется, хотя лежит 4-е колеса. Предполагал 409 только для грязи ставить, а теперь и не снимаю. Но закапывается она действительно махом, у меня было так и в песке и в гравии. Лихо газуешь задним мостом и сидишь, но как правило включение передка все исправляет. И еще совет по балансировке. Когда будут балансировать попроси не торопиться сразу кучу грузов вешать, пусть на диске покрышку покрутят. Мне это позволило вдвое уменьшить вес грузов. [Lis]

Отчет по испытанию Я-409:
Не испытывал только на болоте и в глубоком снегу.
До этого ездил на 245, а потом на 502.

Как поставить на уаз колеса от уаз

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход

Заключение

Резина BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Резина General Tire Grabber MT.

Резина Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Шины на УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Резина на УАЗ ЯИ-357А

Грязевая резина на УАЗ Я-358

Колеса на УАЗ Ф-201

Резина И-502

Колеса на УАЗ И-520

Шины на УАЗ И-506

Резина Я-471

Шины на УАЗ Я-569

Резина на УАЗ Я-192

Шины на УАЗ Я-409

Резина для УАЗ Бел-24

Рекомендуемое давление в штатных шинах

3151	31512	31514
Передние колеса
Я-245-1, Я-192	0,17 (1,7)	0,17 (1,7)	0,17 (1,7)
И-502, К-151, К-152, К-153	нет	0,19 (1,9)	0,19 (1,9)
Задние колеса
Я-245-1, Я-192	0,22 (2,2)	0,22 (2,2)	0,25 (2,5)
И-502, К-151, К-152, К-153	нет	0,24 (2,4)	0,26 (2,6)