Как поставить круиз контроль на шевроле лачетти
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Chevrolet Lacetti , давление в шинах Chevrolet Lacetti , неисправности Chevrolet Lacetti , подготовка к зиме Chevrolet Lacetti , тормоза Chevrolet Lacetti , масляный фильтр Chevrolet Lacetti , топливный фильтр Chevrolet Lacetti , фильр салона Chevrolet Lacetti , регулировка фар Chevrolet Lacetti , номер кузова Daewoo Nubira , давление в шинах Daewoo Nubira , неисправности Daewoo Nubira , подготовка к зиме Daewoo Nubira , тормоза Daewoo Nubira , масляный фильтр Daewoo Nubira , топливный фильтр Daewoo Nubira , фильр салона Daewoo Nubira , регулировка фар Daewoo Nubira
12. Круиз-контроль
Система круиз-контроля позволяет поддерживать постоянную скорость автомобиля, если она выше 40 км/ч, не нажимая на педаль акселератора.
Это существенно облегчает вождение в длительных поездках. Круиз-контроль не работает на скорости ниже 40 км/ч. При нажатии педали тормоза или педали сцепления в автомобилях с ручной КПП круиз-контроль отключается.
Использование круиз-контроля может представлять опасность там, где нет возможности безопасно двигаться с постоянной скоростью. Поэтому не включайте круиз-контроль на извилистых дорогах и в условиях напряженного дорожного движения.
Использование круиз-контроля может представлять опасность на скользкой дороге. На таких дорогах быстрое изменение сцепления шин с дорогой может вызвать излишнюю пробуксовку колес, что приведет к потере контроля над автомобилем. Не включайте круиз-контроль на скользкой дороге.
Установка скорости круиз-контроля
Если круиз-контроль включен, но использовать его не требуется, то случайное нажатие кнопки может вызвать активацию круиз-контроля. Это может быть неожиданно и стать причиной потери контроля над автомобилем. Поэтому обязательно выключайте круиз-контроль при отсутствии необходимости в его использовании.
Панель круиз-контроля расположена справа от рулевого колеса.
2. Разгоните автомобиль до нужной скорости.
4. Уберите ногу с педали акселератора.
Возврат к установленной скорости
Предположим, что вы установили нужную скорость круиз контроля, а затем нажали педаль тормоза или сцепления, если у вас ручная КПП. При этом, естественно, круиз-контроль выключится. Однако снова устанавливать скорость круиз-контроля не нужно. После набора скорости 39 км/час и более можно слегка нажать кнопку RESUME (восстановить).
Круиз-контроль вернется к выбранной ранее скорости и станет ее поддерживать.
Если кнопку RESUME удерживать, то автомобиль продолжает разгоняться до тех пор, пока не будет отпущена кнопка или нажата педаль тормоза.
Поэтому не удерживайте нажатой кнопку RESUME, если не хотите ехать быстрее.
Увеличение скорости при использовании круиз-контроля
Предусмотрено два способа увеличения скорости:
Снижение скорости при использовании круиз-контроля
Предусмотрено два способа снижения скорости при использовании круиз-контроля:
- Нажимайте кнопку «SET», пока скорость не снизится до нужной величины, а затем отпустите ее.
- Чтобы уменьшить скорость на очень небольшую величину, быстро один раз нажмите кнопку «SET». После такого действия скорость снижается примерно на 2 км/ч.
Обгон при использовании круиз-контроля
Для повышения скорости нажмите на педаль акселератора. Автомобиль снижает скорость до установленного ранее значения, когда водитель уберет ногу с педали акселератора.
Использование круиз-контроля на холмистой местности
Порядок использования круиз-контроля на холмистой местности зависит от скорости и загрузки автомобиля, а также от крутизны уклона. На затяжном подъеме для поддержания скорости может потребоваться использование педали акселератора. На спуске для снижения скорости может потребоваться использование тормозов или переключение на пониженную передачу. При нажатии на тормозную педаль, естественно, круиз-контроль выключается. Для многих водителей такой режим движения неудобен и они не используют круиз-контроль на затяжных уклонах.
Есть два способа выключения круиз-контроля:
Сброс сохраненной установленной скорости
При выключении круиз-контроля или выключении зажигания установленная скорость круиз-контроля не сохраняется.
Установка Круиз-контроля на Lacetti.
Опупея в 3-х 2-х частях с прологом, эпилогом и послесловием.
Пролог.
Круиз-контроль (КК) – давняя моя мечта. Путь к ее осуществлению был долог и тернист.
Из всех возможных вариантов реализации был выбран вариант с БУ блоком и управлением им ремоконом на руле. На Drive2.ru описано несколько установок КК на Lacetti, но ни одно из упомянутых описаний в полной мере меня не устраивало в силу тех или иных причин.
Самый сильный пинок в направлении установки КК был сделан vetalxh, описавшим процесс установки блока от Opel Omega. Уважаемый Legazoid добавил еще для придания ускорения. К сожалению, упомянутый материал от vetalxh сейчас на Драйве недоступен, видимо автор удалил его вместе с другими записями о своем автомобиле. Но, к счастью, копия осталась на украинском форуме .
Помимо указанного были неоднократно изучены установки других драйвовчан (список не сказать, чтобы длинный, но и не короткий). Какие-то оказались полезными, какие-то нет.
Дать полное описание проделанной мной работы довольно сложно… Некоторые вещи делались параллельно, некоторые по принципу «телега впереди лошади». И не все проходило гладко. Если все описывать с соблюдением хронологического порядка, то получится неудобоваримая мешанина. И описание неудач вряд ли кому интересно. Поэтому постараюсь эпопею изложить в более или менее стройном и удобочитаемом виде.
Часть 1. По чужим следам….
Подбор комплектующих
Блок
круиз-контроля Opel Omega B 25141616 (бу) был приобретен по объявлению на Avito на одной из небольших разборок ближнего Подмосковья за 2000 руб. Внешне блок выглядел непрезентабельно: грязный, со средами коррозии на корпусе. Но гнездо разъема было чистым, что внушало немалые надежды на его более пристойное внутреннее состояние и я рискнул. Заодно попросил часть разъема со стороны жгута, но резать проводку для меня отказались. Я не настаивал, рассчитывая найти его на Митино, в крайнем случае была пара запасных вариантов. Забегая вперед должен сообщить, что по поводу Митино я проявил необоснованный оптимизм – разъема я там не нашел. Выручил budaitis , давший ссылку на магазин, торгующий разъемами по почте. Разъем с пересылкой выходил около 500 руб., но другого нормального хода я не видел, поэтому пришлось потратиться.
Кстати, просматривая объявления, обнаружил кучу блоков КК от других марок автомобилей, но в корпусе идентичном купленному. Список обнаруженных «близнецов» приведу в конце.
Ремокон.
С самого начала ориентировался на управление КК ремоконом на руле, различные ручки и рычажки даже не рассматривал. На одной из небольших московских разборок за 700 руб. приобрел обычный ЛЕВЫЙ ремокон ( 96453381) /Исправил. Ранее указывал номер 96550711, но это ремокон для машин с Украины/ для магнитолы (Ремокон был с кронштейном, т.ч. если кому надо – пишите, отдам даром, но только самовывоз). С поисками ПРАВОГО ремокона для КК, либо для HandsFree даже не заморачивался – товар довольно редкий и дорогой. Были и другие соображения о которых ниже.
Улитка с расширенной контактной группой.
Если применяется ремокон, то нужна и соответствующая улитка. От поисков отказался из-за редкости и космической цены. На Drive2.ru попадалось описание доработки напайкой проводов на неиспользуемые дорожки ленты. Отказался из-за сомнительной надежности переделки. Решение проблемы с передачей информации от ремокона было оставлено «на потом».
Лягушка на педаль сцепления.
Не искал вообще. Понравилась реализация у lexa2007 Переключатель-концевик, коих полно на рынке за весьма необременительную цену. И на разный вкус. Дешево и сердито.
Умножитель импульсов
Датчика Скорости (ДС). Заказ сей штуки на стороне не рассматривал. О его изготовлении были некоторые соображения.
С подбором комплектующих вроде все.
Установка.
Перед проверкой блок КК снаружи был вычищен, кронштейн покрашен. Очень кстати и своевременно Legazoid выложил материал о Ремонт блока круиз-контроля Опель Омега . Вскрыл блок для проверки. Лента оказалась в порядке, а вот корпус внутри коррозия не миновала. Необратимых повреждений не узрил, но и оставлять грязь внутри не хотелось. Пришлось разобрать и вычистить. Жалею, что фотографии не сделал, впрочем информации с них почерпнуть много не получится, поскольку внутренности блока хорошо видны на фото по приведенной выше ссылке. Заодно провел некоторые замеры, о результатах сообщу позже. Кстати, винты крепления крышки оказались из какого-то хм. плохие в общем. Минимальными усилиями я их свернул все. Даже от удивления запросил консультацию у Legazoid’a, оказалось, что и у него картина похожая. Пришлось высверливать и резать резьбу под новые винты. И еще раз пришлось подивиться материалу винтов. Обычно (имею немалый слесарный опыт!) сломаный стальной винт или шпилька в алюминиевом корпусе представляют немалую проблему. При сверлении сверло норовит уйти в сторону более мягкого материала, а при нарезании резьбы вылезают ошмотья старой и новая резьба оказывается прослабленной. В данном случае и сверловка и нарезка прошли так, как будто материал был одинаковым. Диво-дивное!
Ставить блок сразу, без проверки, было стремно. Решил провести хотя бы минимальное тестирование на столе. Для проверки был сооружен министенд с кнопочками, имитирующими кнопочки управления КК, а также педали сцепления и тормоза. На тот же стенд был закреплен на скорую руку сделанный имитатор Датчика Скорости (ДЧ) с изменяемой переменным резистором частотой импульсов.
Кстати я не один такой умный… Предварительную проверку блока КК перед установкой проводил упомянутый выше Дмитрий Будайтис (budaitis) . Конечно, мой стенд с использованной Дмитрием лабораторией не сравнить, но для моих целей его достаточно.
Поскольку разъемом я на момент проверки не был богат, из клемм-мам и куска стеклотекстолита сделал подобие ответной части разъема (фото, увы, не сохранилось, хотя точно делал!). На машину не поставишь, но для проверки сгодится. Соединил. Подал питание от лабораторного БП. Пока ничего не пыхнуло и не завоняло. Включил тумблер ON/OFF. Ничего. Изменял частоту ДС с небольшим шагом и пытаясь оживить блок кнопочкой Set. Нет результата. И не должно было быть! Нажал кнопочку, имитирующую тормоз и повторил изменение частоты с нажимом кнопки Set. Долго манипулировать не пришлось, на одной из позиций электромагнит блока щелкнул, движок прожжужал, выбирая слабину, ярко вспыхнула светодиодная лампочка после чего все отрубилось. Повторил эксперимент несколько раз с идентичным результатом. Результат меня вполне удовлетворил. Блок явно отрабатывает заложенную в него программу, а вырубание блока связано с ограниченной мощностью моего БП – при токе более 3А срабатывала защита, а блок в момент активации требовал явно большего. Ставить более мощный БП для проверки с целью пожжужать приводом смысла не видел, блок скорее всего исправен, а полную проверку функционирования на столе корректно сделать все равно не получится. И опять проведел некоторые замеры.
Приводной трос (и его рубашка) оказался коротковат и до дроссельной заслонки не доставал. Сильно мудрить не стал, обрезал трос и нарастил его велосипедным. Рубашка велосипедного троса оказалась меньшего диаметра, пришлось в несколько слоев накладывать термоусадку, пока диаметры не сравнялись. После этого место стыка во избежание перегиба была бандажировано отрезком алюмининиевой трубки, обжато и закрыто изолентой.
Уже после подобного наращивания наткнулся совет от Legazoid’a: следовало нагреть феном место заделки троса в пластиковую трубку, крепящуюся к корпусу блока, вынуть старую рубашку и вставить новую (совет был не новый и я его точно видел, но как-то в мозгах не отложился). Переделывать не стал. Блок КК закрепил на моторном щите и трос подвел к приводу дроссельной заслонки. Крепление троса к приводу выполнено аналогично Legazoid’у .
Здравствуйте дорогие гости и подписчики моего Бортжурнала и Блога!
Наконец то, я стал счастливым обладателем данного девайса!Эмоции как всегда переполняют!Доволен как слон))
Давным давно, примерно пару лет назад мною был куплен комплект для установки круиз контроля у уважаемого человека Виталия(По каким то причинам он удалил свою страничку, очень жаль конечно) под ником vetalxh.Лежал он долго у меня, то одно мешало, то другое!Вроде как бы и все было, но то одного не хватало, то другого!
Расширенную контактную группу заказал на эмексе, ждал почти 3 месяца, несколько раз ее снимали с заказа!Но в итоге я ее получил, правый ремокон заказывал там же!Ждал чуть меньше)
Потом дело встало за креплением ремокона, каталожных номеров которых ничего никто не знает!Но в итоге чисто случайно узнал, что их делает один очень хороший человек по имени Нияз niyaz-kzn,он сделал мне сразу два штуки на левую и правую сторону!Отправил попутно с крутилками на кондиционер!
Сподвиг меня на установку данного девайса еще один наш хороший одноклубник Дмитрий budaitis,благодарю тебя Дима за помощь в установке!За консультацию по телефону)
Проводов в нашем городе я не нашел 10 цветов, некоторые повторялись!Немного фото по установке!
Кратко опишу все же подключение. Жгут проводки круиза имеет 10 линий, обозначенных латинскими буквами от A до K. Маркировка нанесена на сам разъем круиза, перепутать невозможно.
A — Клавиша ON/OFF, на разъем пульта круиза
B — Клавиша SET, на разъем пульта круиза
C — Клавиша RESUME, на разъем пульта круиза
D — Концевик педали сцепления, при отпущенной педали замкнут на +12В, при нажатии на педаль цепь размыкается.
E — Масса (GND).
F — Питание +12В, на С202 pin 6. Это выход предохранителя F8 (15А, линия IGN2), он у нас не сильно нагружен — по схеме к нему подключены электрорегулировки зеркал, отсуствующий у большинства из нас блок складывания зеркал и отсутствующий почти у всех — электролюк в крыше. Считаю очень правильно подключится именно сюда.
G — Концевик педали тормоза, управляется минусом, подключаем к C202 pin 11.
H — Диагностика круиза, я не подключал, хотя Олег уже нашел чем её можно продиагностировать.
J — Индикация круиза на приборной панели, как я уже говорил — колодка B приборки, pin 10.
K — К датчику скорости, C202 pin 63, по желанию — через множитель.
И так начнем.
Старался подробно описать все свои действий, надеюсь установить вам удастся легко.
Простите за неточности в терминологии.
Такой набор пришол мне почтой
Некоторые общепонятнык сокращения, использованные в работе:
БУ – блок управления
ВП – вакуумный привод
ВС – выключатель сцепления
С теорией покончено пора братся за дело.
Во первых снимаем накладку водительского порога, накладку возле подножки и панель с бардачком для мелочи. Также левый передний брызговик, подкрылок и кожух двигателя.
В салоне.
Начнем с тормоза и сцепления. На тормозе есть куда цепляться. Ставим ВС на сцепление, который есть в наборе. Поразмыслили с вариантами установки и сделал кронштейн самостоятельно из полоски алюминия толщиной 1 мм. Вот это чудо мысли :).
Крепим ВС на скотч
И ставим в машину. Ставим вот сюда
Вот как это выглядит уже в установленном виде
Теперь вернемся к проводке.
С блока управления идут 2 провода на тормоз и сцепление, коричневый и коричнево-белый. На выключатель сцепления два коричневых провода, один(без разницы какой) соединяем с коричневым с блока управления, второй с выключатель сцепления подключаем к минусу тормозной лягушки, коричнево-белый провод с блока управления на плюс тормозной лягушки.
Плюс блока управления(оранжевый) цепляем на 58 контакт С202(розовый).
Два провода с блока управления которые подключаются к Магнетсенсору(ставится на вал привода, нам это не нужно), отрезаем имеющееся штекеры они нам не нужны и черный проводок(при подключении к скорости не используется, его за изолируем), синий цепляем на 63 контакт С202(зелено-белый). Вот они уже в заизолированом виде
Массу(зеленый проводок) прикручиваем сверху С202 там уже есть прикрученные проводка.
Три провода с блока управления для подключения вакуумного привода пропихаем под крыло рядом со жгутом проводки.
Крепим блок управления. Для этого я зделал опять таки кронштейн
Вот блок управления
Когда был первый тестовый заезд, петелька(судя из прочитанного в интернете – отвечает за кратность импульсов) была целая, индикатор импульсов(красная лампочка) на блоке управления очень часто моргала и круиз не работал. Остановился на обочине дороги, разрезал — мигать стала реже, поехал – заработало. С переключателем «реакция на изменение скорости» пока не эксперементировал, успеется.
Вот блок управления на своем месте
Кнопки на скотче прикрепляем на панель, убираем провода под торпеду и собираем салон.
Под капотом chevrolet lacetti.
Подключаем провода к ВП, подключаем шланг вакуума в впускному коллектору и тросик ВП.
Подключение тросика ВП.
И общий план
Вот вроде и всё что хотелось сказать по теме установка круиз-контроля Waeco MagicSpeed MS 50
Планирую доделать: покрасить ВП в черный цвет, а то мне не очень нравится как он выглядит и сделать защитный кожух чтоб грязью не забрызгивало.
Полевые испытания проведу завтра.
Прокатился по трассе 60 км. У нас ветрище сегодня сильный, машину аж сносит, поэтому как следует не насладился. Но параметры работы проверил.
Обнаружены минус(для меня не сильно критические, для других не знаю):
1. при включении есть небольшой рывок(как бы резкое ускорение), это трос Вакуумного привода натягивается.
2. Больше 130( БК показывает 123-124 км/ч ) работать не хочет. Видно связано с частотой импульсов идущих от 63 контакта. Возможно её можно как то изменить, ради интереса поищу информацию, но мне этой границы в принципе за глаза для наших дорог и штрафов.
У кого автомат можно с 20км/ч разгонятся не давя на гашетку, ниже 20 не работает. Можно разгонятся круизом, с 70 на пятой вытягивает спокойно.
Не знаю что ещё рассказать, даже не знаю… поеду завтра в Новосиб — 800 км на круг, ещё протестирую. Я доволен сделанным, у меня трассы 90% пробега и в нашей округе загрузка минимальна, буду пользовать.
Прокатился на дальняк. Ехал туда ночью, из 400 км примерно 300 в общей сложности проехал на круизе — красота. На обратной дороге почти не использовал , т.к. торопился и давил тапку. Опробовал разные режимы переключателя на блоке и оставил на самой медленой реакции. В этом положении и при включении практически нет рывка и плавность хода наилучшая. Колебания на прямых участках дороги фактической скорости от установленной на круиз +1 км/ч — -2 км/ч, т.е выставил 99 — колеблется 97-100. В небольшой подъём тянет без проблем.
Прикрепляем сервопривод гайкой к шпильке, шлангом к пипке, тросом к тросу.
Вариант крепления троса от pedali В общем, был придуман вот такой способ крепления, через просверленное отверстие и проточенный вырез. Может и не самое удачное решение, но зато, не прибегая к дополнительным изобретениям, получился такой <независимый> привод дроссельной заслонки. Зеленая стрелка - запасное отверстие на всякий случай, для фиксации кончика тросика шпонкой, чтобы шестигранный набалдашник не выскакивал во время пользования педалью газа. Однако, не пригодилось, и так хорошо держался. Красные стрелки - места трения тросов друг о друга во время работы, смазал графитной смазкой.
Дальше протягиваем провод к серво из салона, как я описывал например в установке переднего парктроника
Подключаемся к разъему С202, Контакты, которые нам нужны уже использовались при подключении бортового компьютера
А именно 58 – замок зажигания.
И 63 – датчик скорости.
Схема подключения.
Кстати в случае машины с автоматом 15 цепь можно найти на выключателе стоп-сигналов.
Гнем планку, сверлим два отверстия и прикручиваем винтами М3 с потайной головкой геркон.
Примеряем конструкцию, приклеиваем на скотч магнит к педали, засверливаемся, и прикручиваем магнит к педали.
Подсоединяем провода и прикручиваем все на место.
Коричневый с белой полосой ко второму контакту выключателя стоп-сигналов (оранжевый провод)
Коричневый пропускаем через герком на педали сцепления и подключаем к 4 контакту (голубой провод)
Как я уже ранее писал для машин с автоматом, оранжевый провод круиза можно подключить к 1 контакту выключателя (оранжевый провод)
Зеленый провод заводим на корпус.
Я поставил блок горизонтально, так он ничего у меня не задевает.
Кстати отверстие, которое использовал Piton22 у меня занято датчиком поворота руля.
«Блок» управления я разместил аналогично. Симметрично блоку контроля давления шин
Исследовательская часть.
Была мысль купить пульт управления штатным круиз-контролем. Для этого надо было срисовать схему пульта от MS-300. Разбираем пульт.
Схема пульта
Что мы видим. Кнопки «Set» и «Res» достаточно просто подключить к пульту.
Одна из них замыкает дав контакта накоротко, вторая через резистор 1,5 кОм.
Итого: если есть свободный пульт от магнитолы, если лень было собирать переходник, и управлять магнитолой.
То можно перепаять штатный пульт магнитолы под управление.
перепаиваем схему, подключив желаемые кнопки. А провода пульта подключаем к оранжевому и желтому проводам пульта MS-300
При этом оба пульта будут работать параллельно.
Теперь про правый пульт. Можно было бы сделать аналогично. Но, во первых надо купить пульт,
во вторых надо купить «спиральную пружину», поменять ее.
Или доработать имеющуюся. Это проделал Fonad, при установке БК Аркадии и модернизации кнопок звукового сигнала
Я решил что мне не очень хочется этим заниматься, по крайней мере пока J
Что касается подключения лампочки «Cruise» на панели приборов, то это вообще лишено особого смысла. Поскольку штатный светодиод горит всегда, когда круиз-контроль включает, причем не обязательно активирован. Если–бы найти сигнал активации круиз-контроля, то это было бы интереснее. Можно попробовать исследовать сигнал на сервопривод, возможно что-то получится выудить оттуда.
Настройка
Я выставил число импульсов 8000, ну и включил подачу низковольтных импульсов.
Кстати по умолчанию почему-то SW3 в нейтральном положении, хотя это положение в описании не описано:
1. ssw Range selection of PPM settings (выбор диапазона настройки импульсов в минуту)
„off“ 1000 - 12000 PPM
„on“ 16000 - 192000 PPM
2. sw3 Wahl der Impulsquelle (выбор источника импульсного сигнала)
”+” blue cable for signal voltages from 1 V to 30 V (голубой провод 1 - 30В)
”-” yellow cable for signal voltages from 60 V to 600 V (желтый провод 60 - 600В)
3. Pulse count setting via sw1 and sw2 Switch (Выбор количества импульсов)
Читайте также: