Как поставить электронное зажигание на москвич 2140
Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.
- Перейти на страницу:
Установка бесконтактной системы зажигания на УЗАМ.
Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на автомобиль Москвич - 21412
Бесконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества:
• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3. 4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.
В бесконтактной системе зажигания, вместо контактного распределителя зажигания, установлен датчик-распределитель. Изображение датчика-распределителя типа 54.3706, устанавливаемого на двигатель УЗАМ дано рис. 1. В датчике-распределителе взамен контактов прерывателя используется магниточувствительный полупроводниковый элемент — электронный микропереключатель (датчик Холла), работа которого основана на физическом эффекте Холла. Для учета влияния режимов работы двигателя (частота вращения коленчатого вала и нагрузка) на величину угла опережения зажигания в конструкции датчика - распределителя, предусмотрен центробежный механический и вакуумный автоматический регуляторы, сходные с аналогичными автоматами классических систем зажигания.
Распределение высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в датчике-распределителе производится с помощью вращающегося бегунка.
Коммутация первичной обмотки катушки зажигания в БСЗ производится электронным коммутатором рис.1 преобразующем управляющие импульсы с датчика - распределителя зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Для повышения энергии искрообразования первичная обмотка выполнена с малой величиной активного сопротивления (0,45 Ом), благодаря чему максимальная сила тока в первичной обмотке катушки зажигания перед искровым разрядом достигает большой величины (до 10 А, вместо 3. 5 А у катушек классической системы зажигания). Поэтому катушки БСЗ не взаимозаменяемы с катушками контактной системы зажигания. Применение их в классической системе зажигания приведет к немедленному выгоранию контактов прерывателя.
Для установки БСЗ на двигатель УЗАМ, требуется приобретение следующих компонент. Рис.1.
1. Датчик - распределитель зажигания (трамблер) - 54.3706
2. Катушка зажигания от ВАЗ 2108 - 27.3705
3. Коммутатор зажигания от ВАЗ 2108 - 95.3734 (36.3734)
4. Жгут соединительных проводов.
5. Качественные высоковольтные провода (необязательно, но желательно)
6. 2 самореза.
Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Для начала аккуратно демонтируем старую систему зажигания. Для удобства работы, рекомендуется снять решётку радиатора и воздуховод радиатора. Тем самым мы обеспечим свободный доступ к распределителю зажигания. Открутив гайку крепления трамблера, отсоединив низковольтный и высоковольтные провода, отсоединив трубку вакуумного корректора УОЗ - снимаем трамблер. Со старого трамблера снимаем уплотнительное резиновое кольцо, оно понадобится для установки на новый трамблер (в комплекте с новым трамблером уплотнительного кольца нет).
От катушки зажигания отсоединяем высоковольтный провод, и низковольтные провода. Провода идущие к контакту ”К” (кроме провода идущего к трамблеру) и к контакту “Б” на катушке зажигания в дальнейшем подсоединяются к новой катушке. Провод, присоединенный к контакту ВК, изолируется и больше не используется. Снимаем катушку зажигания и вместе с трамблером откладываем в запас, рис. 2.
Монтаж зажигания начинаем с установки нового трамблера. Одев на него резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем его вместо старого, предварительно сориентировав привод трамблера с его ответной частью. Неправильно установить трамблер не получится (если особо не усердствовать), так как паз, куда вставляется ответная часть трамблера, имеет смещение от центра. Установив трамблер, подсоединяем трубку вакуумного корректора и высоковольтные провода. Рис. 3
Находим место для установки коммутатора (я установил его на правый брызговик). Желательно, что бы место установки было как можно дальше от нагревающихся деталей, и брызг попадающих в подкапотное пространство при движении автомобиля. Размечаем точки крепления, засверливаем их и крепим коммутатор на два самореза. Затем закрепляем новую катушку зажигания на месте старой. В конечном итоге получаем такую картинку. Рис 4.
Осталось развести жгут проводов. Здесь есть несколько нюансов, на которые хотелось бы обратить особое внимание. В том жгуте проводов, который был мною приобретен, были плохо обжаты контакты и поэтому пришлось их переобжимать, а в дальнейшем, для пущей надежности пропаивать. Все разъемы, должны быть плотно вставлены и защелкнуты. Важно не перепутать провода, при подсоединении к катушке зажигания. Подключать жгут проводов следует по схеме приведенной на рис. 5.
После установки комплекта БСЗ, требуется выставить угол опережения зажигания. Если все компоненты зажигания исправны, и монтаж проведен без ошибок, то двигатель пускается сразу.
Бесконтактной системой зажигания или как ее еще сокращенно называют БСЗ, считается конструктивное продолжение транзисторно-контактной системы зажигания. Обычно представленная система используется на моделях автомобилей отечественного производства или же самостоятельно устанавливаются на место контактной. Сегодня мы более подробно поговорим о БСЗ на Москвиче.
В данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:
- Что собой представляет бесконтактная система зажигания?
- Конструкция БСЗ на Москвиче;
- В чем заключается принцип функционирования БСЗ на автомобиле Москвич?
- В чем заключаются основные особенности электронного зажигания на Москвиче?
- Как правильно установить бесконтактную систему зажигания на Москвич?
- Как правильно проводится регулирование бесконтактной системы зажигания на машине марки Москвич?
Основная информация о бесконтактной системе зажигания
Бесконтактная система зажигания считается продолжением конструкции транзисторно-контактной системы. Бесконтактный датчик заменяет стандартный контактный прерыватель данной системы. Благодаря этой системе появляется возможность снижения затрат топлива, повышения мощности двигателя, снижения вредных выбросов, при помощи высокого напряжения разряда в тридцать тысяч вольт, а также увеличения качества сгорания воздушно-топливной смеси.
Конструкция бесконтактной системы автомобиля Москвич аналогична проводной системе, только исключается датчик сигналов и транзисторного коммутатора и включает в себя целый перечень различных элементов, к которым относятся:
- Катушка;
- Коммутатор;
- Бесконтактный трамблер;
- Проводки с высоким напряжением.
К основным преимуществам установления БСЗ на Москвич являются такие:
- Улучшение запуска двигателя, особенно это заметно в холодное время года;
- Экономия функционирования двигателя.
- Улучшение стабильности функционирования двигателя;
- Увеличение высокого напряжения и энергии искрового разряда.
В чем заключается принцип функционирования?
Специальный датчик и распределитель, при вращении коленчатого валика двигателя, образовывает сигналы напряжения, а после этого показывает их на транзисторном коммутаторе. Транзисторный коммутатор образовывает сигналы в цепи начальной обмотки на катушке зажигания. Во время прерывания тока вторичной обмотки катушки образовывается ток с высоким напряжением, а передается он в главный контакт распределителя. Зависимо от очереди функционирования цилиндров двигателя транспортного средства ток с высоким напряжением передается к свечам через проводки высокого давления.
Воспламенением воздушно-топливной смеси занимаются свечки зажигания. При увеличении оборотов коленчатого валика двигателя угол опережения зажигания регулируется при помощи центробежного регулятора опережения зажигания.
При перемене нагрузок на двигателе, функция регуляции угла опережения зажигания переходит на вакуумный регулятор опережения зажигания.
Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания
Установление БСЗ на Москвич будем выполнять пошагово, следуя такому алгоритму:
Регулирование бесконтактной системы
Обратите внимание на то, что от зажигания зависит не только нормальный запуск двигателя, но и топливные затраты, автомобильная динамика и срок службы всего автомобиля в целом. Именно поэтому очень важно правильно отрегулировать систему зажигания. Прежде чем применять данный алгоритм регулирования на автомобилях других марок лучше всего обратитесь к инструкции по использованию именно вашей машины. В инструкции по использованию именно вашей модели вы найдете точное значение регулирования. Процесс регулирования осуществляется в несколько этапов:
Итак, начитавшись данной темы на ТКМ и копированной с ТКМ на Драйв 2 понимаем- что нужно всего лишь купить: трамблёр, косу проводов, коммутатор и катушку зажигания-ага хрен там был (если конечно у вас не поздний заднеприводный Москвич и тем более Святогор) дабы предостеречь от ошибок всех кто ещё только собирается внедрить сиё чудо инженерной мысли соберу боле менее весь комплект воедино:
Этап 1 Сбор комплектующих
1) Трамблёр с правильным номером 5406.3706
2) Привод трамблёра нового образца
3) Прокладка привода трамблёра
5) Коса проводов для БСЗ таз 2105
6) Катушка зажигания таз 2108
7) Шланг вакуум корректора
8)Трубка дренажная впускного коллектора каталожный номер 2101-1008016
на фото она уже подрезана
9) Провода ВВ (у меня тесла от таз 2108)
10)Свечи (у меня NGK bpr6e)
но я вам рекомендую такие www.drive2.ru/l/795610/
Собрали весь комплект?
Этап 2 подготовка необязательно, но желательно для успокоения души))
Тут уже будет много букав и мало картинок
1 Трамблёр разобрать, прочистить от стружки, смазать вал, собрать обратно
2 Привод трамблёра если Б/У промыть бензином/пемолюксом зубной щёткой, особенно обратить внимание на отверстия для подачи масла, промазать;если привод новый-то только промазать
5 Косу проводов проверить относительно схемы
определиться относительно проводов идущих на клеммы «К» и «Б»
8 Трубку дренажную подрезать:со стороны резьбы на 2-3 мм;с другой стороны на 20 мм хотя сейчас, я считаю, что можно было-бы и побольше отхряпать
Этап 3 установка
Тут уже пользуемся статьёй с ТКМ, есть смысл копировать сюда ссылку?
От себя лишь добавлю:
1 При демонтаже медной трубки вакуум корректора также выкручиваем штуцер из карбюратора оставляя с него резиновую прокладку и при вкручивании дренажной трубки не забываем её поставить обратно.
2 Подключение проводов:на клемму «Б»вешаются 2 провода один из косы проводов, другой родной Москвичёвский у него нужно либо заменить клемму либо развернуть отверстие ибо на старой катушке клемма куда он вешается -меньше в диаметре, чем на новой(у меня цвет этого провода-рыжий);ну а на клемму «К» вешается только один провод из косы проводов;
Родной Москвичевский провод идущий на стартер(жёлтого цвета)просто изолируется и остаётся болтающимся))ну а если будут сомнения то ставите редукторный стартер от ГАЗа и сомнения развеются))
3 Если коса проводов болтается-крепим её пластиковыми хомутами
И самый пожалуй оригинальный способ крепления коммутатора-это у меня)))никаких дополнительных отверстий сверлить не пришлось))
Давно у меня были мыли об установки бесконтактной системы зажигания, много хорошего я слышал от людей, которые перешли на нее, а так же читал массу информации по этому поводу.
Очень радовало наличие у меня опыта в установке БСЗ на ВАЗовскую классику.
И так, решился, выбрал сайт с очень выгодным предложением:
Заказал и собственно получил посылочку)))
Но моя радость прошла сразу с моментом установки системы на автомобиль — машина просто не завелась.
На следующий день я пришел в гараж и обнаружил что забыл подключить +12В с замка зажигания на катушку:)))) ну ладно, подключил, машина еле-еле завелась и работала очень нестабильно. Регулировка зажигания абсолютно не помогала. Хуже всего машина работала в диапазоне оборотов от 1500 до 4000-х тысяч — были просто адские пропуски зажигания, причем на все цилиндрах. При этом все абсолютно было подключено и собрано правильно, я проверял.
На следующий день я понял что искать не исправность без всякого оборудования — это просто тыкать пальцем в небо. Было решено купить приборчик на подобии МД-1. На авторынке за 25 грн (примерно 3$) был приобретен потрясающий прибор, объединяющий в себе 2 устройства: МД-1 и АД-1. Жаль фото у меня нет((
С помощью него я обнаружил плохой сигнал с датчика Холла.
Чуть позже решил не менять комплект системы зажигания (не понятно что мне пришлют на этот раз), а отремонтировать этот трамблер. В этом мне согласился помочь карбюраторщик. Он поменял датчик Холла( который я заказал в том же магазине) и добился равномерного вращения вала.
Так же решил заменить высоковольтные провода, так как на предыдущим комплекте был частично поврежден один из проводов (показала компьютерная диагностика, про нее я обязательно расскажу в будущих записях). Провода фирмы Janmor у меня были около 4500 км и меня не очень порадовали качеством. Вместо них были заказаны Tesla (приехали вместе с датчиком Холла). Стоимость проводов была около 55 грн.
Установка бесконтактного зажигания на М 2140
Надоело возиться с контактами, говорят что на бесконтактном зажигании и машина тянет лучше, и в мороз насчёт заводки никаких проблем, подскажите, кто знает, как переоборудовать москвич 2140 под такое зажигание, желательно поэтапно!
у волги 2410 безконтактное зажигание?!
Там только ручки дверей покруче стояли(()) А скорости это не добавит.
Думаешь здесь есть люди которые переделывали зажигание на Москвиче? :))))))
тем более пошаговую инструкцию.
у меня был опыт переделки зажигания на мотоцикле Днепр на безконтактную от "Вебера"
2. установка датчика хола от той же 8-ки вместо контактов и шторок для него (штатный трамблер на выброс)
3. установка какого то механизма регулировки опережения зажигания, вместо штатного трамблера, например того же вебера или сарумана (из тех что я знаю) или искать способ приколхозить трамблер от 8-ки вместе с датчиком хола и шторкой, механизма опережения и т.д. или возможно есть способ переделки штатного трамблера под датчик холла.
вообще модернизация, что ты хочешь сделать, не такая простая, как кажется и Москвич возможно этого не стоит, проще в порядок родные контакты привести
Бесконтактной системой зажигания или как ее еще сокращенно называют БСЗ, считается конструктивное продолжение транзисторно-контактной системы зажигания. Обычно представленная система используется на моделях автомобилей отечественного производства или же самостоятельно устанавливаются на место контактной. Сегодня мы более подробно поговорим о БСЗ на Москвиче.
В данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:
- Что собой представляет бесконтактная система зажигания?
- Конструкция БСЗ на Москвиче;
- В чем заключается принцип функционирования БСЗ на автомобиле Москвич?
- В чем заключаются основные особенности электронного зажигания на Москвиче?
- Как правильно установить бесконтактную систему зажигания на Москвич?
- Как правильно проводится регулирование бесконтактной системы зажигания на машине марки Москвич?
Основная информация о бесконтактной системе зажигания
Бесконтактная система зажигания считается продолжением конструкции транзисторно-контактной системы. Бесконтактный датчик заменяет стандартный контактный прерыватель данной системы. Благодаря этой системе появляется возможность снижения затрат топлива, повышения мощности двигателя, снижения вредных выбросов, при помощи высокого напряжения разряда в тридцать тысяч вольт, а также увеличения качества сгорания воздушно-топливной смеси.
Конструкция бесконтактной системы автомобиля Москвич аналогична проводной системе, только исключается датчик сигналов и транзисторного коммутатора и включает в себя целый перечень различных элементов, к которым относятся:
- Катушка;
- Коммутатор;
- Бесконтактный трамблер;
- Проводки с высоким напряжением.
Бесконтактная система зажигания на Москвич
К основным преимуществам установления БСЗ на Москвич являются такие:
- Улучшение запуска двигателя, особенно это заметно в холодное время года;
- Экономия функционирования двигателя.
- Улучшение стабильности функционирования двигателя;
- Увеличение высокого напряжения и энергии искрового разряда.
В чем заключается принцип функционирования?
Специальный датчик и распределитель, при вращении коленчатого валика двигателя, образовывает сигналы напряжения, а после этого показывает их на транзисторном коммутаторе. Транзисторный коммутатор образовывает сигналы в цепи начальной обмотки на катушке зажигания. Во время прерывания тока вторичной обмотки катушки образовывается ток с высоким напряжением, а передается он в главный контакт распределителя. Зависимо от очереди функционирования цилиндров двигателя транспортного средства ток с высоким напряжением передается к свечам через проводки высокого давления.
Воспламенением воздушно-топливной смеси занимаются свечки зажигания. При увеличении оборотов коленчатого валика двигателя угол опережения зажигания регулируется при помощи центробежного регулятора опережения зажигания.
При перемене нагрузок на двигателе, функция регуляции угла опережения зажигания переходит на вакуумный регулятор опережения зажигания.
Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания
Установление БСЗ на Москвич будем выполнять пошагово, следуя такому алгоритму:
- Выставите на десять градусов опережение первым поршнем верхней мертвой точки;
- Достаньте старый трамблер;
- Извлеките из двигателя привод трамблера;
- Вставьте в двигатель новый трамблер, но перед этим необходимо снять крышку с трамблера и повернуть бегунок, таким образом, чтоб он показывал ровно на отверстие проводка свечки (рядом с ним написана цифра – 1);
- Достаньте трамблер и хвостовик в таком расположении помещаем на место;
- Вставьте трамблер в привод и закрепите его;
- Установите коммутатор на ровную поверхность, таким образом, чтоб он имел хороший теплоотвод;
- Снимите старую катушку;
- Подключите проводки по схеме, которая прилагается к комплекту БСЗ;
- Оденьте проводки высокого напряжения в такой последовательности 1-3-4-2;
- Бесконтактная система зажигания установлена, теперь остается провести регулирование.
Регулирование бесконтактной системы
Обратите внимание на то, что от зажигания зависит не только нормальный запуск двигателя, но и топливные затраты, автомобильная динамика и срок службы всего автомобиля в целом. Именно поэтому очень важно правильно отрегулировать систему зажигания. Прежде чем применять данный алгоритм регулирования на автомобилях других марок лучше всего обратитесь к инструкции по использованию именно вашей машины. В инструкции по использованию именно вашей модели вы найдете точное значение регулирования. Процесс регулирования осуществляется в несколько этапов:
Давно засело у меня желание поэкспериментировать с системой зажигания. Родная контактная система работает отменно. Зимой машинка заводилась только так. За всё время службы я ни разу не регулировал контакты, не чистил их. Были пару раз подозрения, когда пропадала искра, но они не оправдывались, а связано это было с ВВ проводами. Но после установки Теслы и эта проблема пропала.
И всё же, я не смог упустить возможность испробовать что-то новенькое, более современное, что ли.
Ещё прошлой осенью я купил БСЗ. Сначала катушку, потом коммутатор, трамблер был последним в этом списке. Не хотелось ставить волговский. Искал именно москвичевский московского производства. И всё же, мне удалось его выцепить и купить.
И вот, вроде бы и комплект собран, но ставить БСЗ я не торопился. Понемногу поменял провода на Теслу, как писал выше. А комплектик так и продолжал возить в багажнике, ожидая того самого момента-озорения. То ли лень, то ли не желание расставаться с той системой, которая меня вполне устраивает, но добрался я до его установки только сегодня.
В часиков 10 приехал в гараж, достал комплект и принялся устанавливать.
Обычная перестановка трамблера осложнялась тем, что у меня привод трамблера старого образца. Но и это я заранее предусмотрел. Новый привод также ездил в пакете вместе с комплектом.
По установке достаточно просто. Для начала выставляем зажигание по первой риске шкива коленвала.
При этом, носик бегунка трамблера смотреть должен на вв провод на крышке трамблера первого цилиндра (предварительно снимаем крышку с самого трамблера, разумеется). Дальше раскручиваем крепление трамблера к приводу старого образца (он держится на одной гайке). Вынимаем трамблер из привода.
Заглядываем внутрь привода. Паз, с которым зацепляется муфта распределителя, должен быть практически параллелен двигателю. На изображении ниже изображено как именно.
Дальше раскручиваем вторую гайку, которая держит привод трамблера на штатном месте, слегка поддеваем его отверточкой. Здесь аккуратно. Возможно у вас стоит прокладочка под приводом. Постарайтесь ее не повредить.
У меня прокладки не оказалось. Вместо этого там был красный герметик. Черт, неужели я им мазал во время капиталки? Вынимаем старый привод.
Вырезал из паранита прокладку и воткнул привод нового образца так, что б паз внутри привода стоял в таком же положении, как в старом. Возможно, придется несколько раз пытаться ставить, вынимая и прокручивая отверткой этот самый паз. У меня вышло с первого раза, хотя и рассек себе палец, когда насаживал на болты привод (надо было в паранитовой прокладке сделать больше отверстия под болты). Ну да ладно.
И так, новый привод у нас стоит. Старый — на полку.
Немного отвлекусь на этом моменте. Как видно по фото, есть следы масла. Наверное, сопливит передняя крышка блока. Некрасивая картина, однако. Хотя под крышку ставил прокладку. Попробую немного дожать гайки. Может поможет.
Просто необходимо постоянно обследовать двигатель на следы подтеков для избежания дальнейших неприятностей.
Вот теперь прелюдия закончены и мы начинаем установку того самого БСЗ.
Снимаем крышку с трамблера (уже бесконтактного)) и выставляем носик бегунка в сторону вв провода первого цилиндра. Что б не перепутать провода на крышке я советую просто переставить их на новую крышку по аналогии и отложить ее (она нам пока не нужна). Кстати, крышечку я тоже купил новую. С медными контактами.
Вставляем трамблер в привод. Так, что б он встал в паз. Для этого можно немного покрутить бегунок. Как встанет — не спешите его закручивать на родном месте. Нам ещё выставлять зажигание. Трамблер установлен. Можно подключить косу к трамблеру. И вернуть на место его крышку.
Теперь катушка.
У нашей катушки 3 контакта: "К", "ВК" и "Б".
На катушке от 2108 контакта только два + и -. + Соответствует "Б", а минус — "К".
На "ВК" москвичевской катушки идет провод от стартера. Мы его просто отключаем и изолируем. Желательно отключить его и на самом стартере.
Провод с "Б" родной катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет (он ушел со старым трамблером), клемма "К" новой катушки подключаеться к коммутатору согласно схеме ниже.
Теперь ставим катушку на место москвичевской.
Дальше дело за коммутатором. Выбирая место для установки позаботьтесь о том, что б он хорошо прилегал к кузову, так как коммутатор прилично нагревается во время работы и должна быть хорошая теплоотдача.
Я выбрал место для коммутатора на правом брызговике под водостоками.
Не забываем подключить проводок от массы. Контакт должен быть хорошим, иначе будет гореть коммутатор! Можно кинуть на отдельный болт. Я этого делать не стал.
Забыли подключить шлангочек на вакуум-корректор трамблера. Исправляемся.
Пора настраивать зажигание.
Для этого я использовал вот такой прибор.
Настраивал по инструкции выше. Настройка простая и удобная.
Подключаем косу к коммутатору.
Заводим двигатель, слушаем его работу. Если всё хорошо — затягиваем привод трамблера, что б он замер. Главное — не переусердствовать. Иначе можно сломать.
Работа сделана.
Как вы заметили, я сложил провода в гофру для эстетики.
Благодарим себя за проделанную работу. И если не нужно за руль — можем даже выпить пивка или чего по-крепче)
Знаю, что информации по установке бесконтактной системы зажигания на москвич много, но надеюсь, и моя статья кому-то пригодится.
От себя добавлю: при первой попытке двигатель завелся моментально. Но трамблер всё же подкручивал второй раз, выставляя оптимальное зажигание. Домой добрался уже на новой системе. Пока что-то конкретное по ощущениям сложно сказать, так как КСЗ работало безупречно. Теперь в багажнике таскаю с собой КСЗ))
А вот тахометр перестал показывать правильные показания. Если кто-то поможет с подключением — буду рад.
От тахометра у меня идёт три провода. На массу, зажигание и провод, который шёл на катушку клемму +12v.
Теперь же этот провод должен быть подключен к коммутатору на 1 контакт. Он же идет на клемму катушки — "к" (-). Тахометр работает, но показывает белиберду. Занижены показания на 700-1000 оборотов. Буду благодарен за советы.
И так, продолжим.
Собираюсь поездить, посмотреть и только потом решить что именно оставлю.
Я не ортодоксален. Приемлю новинки, поэтому готов принять и БСЗ.
Но есть моменты, которые меня в нем беспокоят.
Во-первых, это коммутатор. Выход его из строя где-то в дороге пощипает нервы. Это исправимо прибором "аварийное зажигание", но если и он выйдет из строя?
Во-вторых, это аналогичная ситуация с датчиком холла. Кстати, возить запасной с собой теперь нужно в обязательном порядке.
И если каждый автолюбитель стремится сократить цепь вероятных поломок, то с БСЗ, этого явно не будет, так как появляются дополнительные ингридиенты нашей системы зажигания:ДХ и коммутатор, предрасположенные к поломке.
Кто внимательный — тот заметил инжекторный топливный фильтр. Было решено ставить его, так как я снова попал к карбюраторщику на чистку. До этого стоял топливный фильтр "БИГ" грубой очистки. Но и он не справился. До него — топливный фильтр ниточного типа. До него — с угольной очисткой. В общем, засирается славный солекс. Так что делаю ставку на фильтр от инжектора.
С бесконтактной системой свечи Brisk уступили свое место свечам NGK.
Ну и на последок, ещё один совет:
Проверяйте состояние крышки радиатора!
Я туда не заглядывал полгода. По бачку смотрел, что работает и хорошо. Что туда смотреть? А зря.
И это "чего-то" плавает где-то в радиаторе (надеюсь).
Хорошо, что у нас циркуляция ОЖ в радиаторе сверху вниз, а не наоборот.
Так что, следите за своими железными конями постоянно. И не важно, дырявое ведро это или современная со всеми наворотами иномарка. Любой автомобиль требует к себе ухода.
И будьте взаимовежливы.
Читайте также: