Как поменять замок зажигания тойота
Как и многие другие узлы автомобиля, замки зажигания также рассчитаны на определенный цикл работы. Или другими словами - на определенное количество открываний-закрываний. Выработав свой ресурс, замок работать перестает.
В этом материале мы рассмотрим, почему ломаются замки зажигания Toyota и как должен осуществляться профессиональный ремонт.
Жалобы и признаки
Спустя пять и более лет эксплуатации ключ в замке зажигания Toyota начинает работать некорректно, поворачиваться через раз. В большинстве случае здесь речь идет о замке зажигания Camry и Corolla.
До этого момента он скорее всего работал с большим усилием, как-будто затирал в замке. Хотя поскольку поворот ключа в замке чаще всего нагружен пружиной, трудности поворота владельцем не замечаются.
После того, как замок стал закусывать упаси вас бог пробовать его чем-то смазывать. Если вы добавите густую смазку, она добьет замок и застопорит кодовые элементы окончательно.
Если добавить жидкую смазку – скорее всего она разъест в замке всю отработку и кокс, которые сейчас удерживают изношенные элементы в привычном диапазоне работы. А Грязи в замке зажигания спустя после нескольких лет эксплуатации - просто комья, поверьте.
Итак, у сильно заедающего замка дальше существует два возможных пути развития ситуации. В подавляющем большинстве случаев ключ перестает поворачиваться в замке полностью. Оживить его не удается никакими танцами и бубнами.
В некоторых ситуациях особо жадные настырные автовладельцы насилуют ключ в замке годами, намеренно не обращая внимания на заедание и закусывания. Спустя ещё несколько лет эксплуатации ключ начинает выпадать, выниматься из замка зажигания, в том числе и при заведенном автомобиле. Наступил фатальный износ, как ключа, так и замка в целом.
Причины
Ключ замков зажигания Toyota выполнен из жесткого износостойкого сплава. Кодовые элементы механизма секретности, которыми задается код ключа – выполнены из мягкой латуни.
Спустя несколько лет эксплуатации ключ «съедает» рабочие грани рамок, по которым трет при выставлении в скважине. Кодовые элементы деформируются, то есть меняются по форме и размерам. Ключ также получает некоторую степень износа.
И спустя некоторое время получается, что при выставлении ключа сильно изношенные кодовые рамки не уходят в тело цилиндра на нужную глубину. Мешая повороту и затирая о стенку корпуса, они создают паразитическое давление и ещё больше разрушают форму ключа и замка.
Адекватный ремонт
Для того чтобы отремонтировать замок по причине сильного износа кодовых элементов, как вы наверно уже догадались, кодовые элементы нужно заменить. Выполняет замена кодовых элементов в мастерской на полностью снятом замке.
Обращаем внимание на то, что специалисты нашей компании не консультируют по восстановлению и оживлению самостоятельно разобранных замков ни за какие деньги, ни при каких условиях.
Подчеркнем, что в зависимости от степени износа, зачастую, после замены кодовых элементов требуется и восстановления ключа. Сильно изношенный ключ после ремонта замка, вновь за непродолжительное время «убьёт» кодовые рамки.
Самостоятельный псевдоремонт
На просторах необъятного интернета можно найти варианты самостоятельного решения подобных ситуаций. Чтобы вам не бегать и не искать, перечислю их здесь.
Дешево отремонтировать замок зажигания можно – для этого необходимо выкинуть те кодовые элементы, которые сильно выглядывают из тела личинки. А те, которые выглядывают не сильно – можно подточить надфилем или напильником.
Процедура напоминает удаление пальца руки, после его перелома. Но, тем не менее, для тех, кто небрежно относится к вещам, для тех, кто экономит каждый рубль на автомобиле, стоимостью в несколько тысяч рублей, такой вариант существует.
Правда, секретность замка снижается в разы, и не исключено, что замок в итоге будет поворачиваться отверткой – такое встречалось. А также нужно понимать, что не допиленные кодовые элементы через некоторое время опять поизносятся и опять потребуют либо «допилки» либо уже удаления из замка.
Как заказать ремонт у нас
Те же, кто к таким дорогостоящим вещам, как автомобиль, относится ответственно. Для тех, кто понимает, что каждый специалист должен заниматься своей специальностью и делом, и не соваться с робкими попытками и колхозными методами в незнакомую область. Мы приглашаем на ремонт замка зажигания Toyota всех парок к нам.
Ремонт замка проводится в мастерской на снятом образце. С собой необходимо привезти, в том числе и все имеющиеся на руках ключи. Время ремонта – несколько часов. Цена – 2500 рублей.
В том числе работаем и с другими регионами: принимаем и пересылаем замки курьерскими службами. Возможны наличные и безналичные формы расчета.
Ранее я писал о том, что меня с покупки авто беспокоил мой замок зажигания своей не адекватной работой. Оговорюсь сразу, что все замки и личинки на машине в них родные и все рабочие.
Ключ один у меня оригинал (сильно изношенный) и с него сделана на станке копире болванка/ключ.
Иммобилайзера у меня нет, на родном ключе только две кнопки управления центральным замком (открыть закрыть) и красный диод.
Замков у меня на машине 4 шт. — замок зажигания, две двери: левая и правая, дверь багажника и секретка на запаске,
Не адекватная работа выглядит так:
1. ключ вынимался из замка зажигания в любом положении: LOCK — ACC — ON — START (тут не пробовал я его конечно вынимать…понятно по какой причине)
2. вываливался из замка зажигания на ходу, если кочки
3. раза два были попытки заклинить (лечил промывкой вайт спиритом)
4. пару раз не мог разблокировать рулевую колонку (лечил промывкой вайт спиритом)
Вариантов как вылечить данный недуг я рассматривал четыре:
1. замена всех замков с хорошего и проверенного распила/донора (хотел купить у Дениса Denis-544) и рулевой вал в сборе с замком — это около 6000-7000 руб. за все замки и рулевую колонку/вал и один ключ.
2. купить новый замок зажигания (личинку): Toyota 69570-60070, или ее производную от похожих Тойот поиском можно на форуме Лендкрузер.ру найти от чего к нам подходит и ее перебрать (переставить "секреты" под мой ключ) самому.
"Секреты" — это медные пластины их у нас 8 шт. (4 типа с двух сторон).
3. перебрать мою родную личинку новыми "секретами", которые продаются набором из 4 шт и каждого по 20 шт. И на этом получилось бы проблема решенная на 50%, т.к. ключ изношен тоже и как его сделать чуть больше…вот вопрос.
Личинка у нас снимается/вынимается из замка зажигания не снимая рулевого вала с авто и не откручивая "срывных" болтов которыми крепятся все замки к рулевой колонке.
Нужно снять всего лишь пластик вокруг замка, в ногах водителя и снять козырек над приборной панелью и вам будет доступ к шпеньку на который нужно нажать/вдавить его в корпус замка и повернув ключ в замке в положение ACC вынуть личинку в сборе. Далее нужно ее разобрать там все интуитивно понятно и по ссылке ниже все видно, что и как нужно разбирать и заменить стертые "секреты" на новые.
Вот тут все и начинается самое интересное…эти "секреты" в теории продаются и их можно купить комплектом…, но долго ждать и есть риск, что не все они те, что нам нужны: www.honrow.com/product-1490
Тут почти все подробно описано (у нас чуть чуть отличается личинка по виду, но смысл точно такой же):
mysku.ru/blog/china-stores/52855.html
ПС:
я в Москве в наличии эти "секреты" за день найти не смог.
4. Переборка замка зажигания моего с заменой всех "секретов" и изготовление двух новых (как были они когдато с завода) ключей. Один ключ /заготовку с корпусом под кнопки я купил оригинальный (ну я немного фетишист Тойота…Ооо) Toyota 89072-33020 = 2300 руб.(покупал не спешно за ранее, доставка 25 дней)
Мой родной почти весь развалился, а покупать китайскую поделку я не стал хотя их полно и в них можно вставить родную таблетку с кнопками и все будет работать. Второй ключ мне сделали ребята из своей заготовки, он конечно без кнопок.
И это вариант, я и выбрал.
И главная причина почему я его выбрал этот вариант и она главная, что вы ни где не сделаете новый ключ простым копиром/копированием старого ключа потому, что он у вас (у меня) стерт/изношен за 19 лет (у меня).
А что бы его сделать, как он был с завода нужно иметь: ЧПУ с приспособлением, ПО и опыт которое оцифрует ваш ключ и добавит нужное количество микрон, или мм в разных местах этого ключа по разному (по ссылкам ниже все подробно ребята рассказывают и показывают, что и почему и как происходит износ и почему нужно чуть прибавить в начале жала ключа.):
www.moytehnik.com/remont-zamka-zazhiganiya
Далее после того как я все это разобрал, снял и вынул личинку, высверлил (зинканул) в двух местах с обратной стороны заклепки на лобной части личинки для снятия торцевого круга с надписями: LOCK-ACC-ON-START и снятия стопорного кольца я добрался до самой той части личинки что вращается в корпусе личинки и содержит "секреты". Все отмыл и понял насколько изношены они и сам ключ.
Да, износа в самом корпусе личинки замка зажигания можно сказать нет совсем, так некоторые царапины видны (есть на фото).
Ну и собрал обратно замок и поехал к ребятам сдаваться…замок они перебрали за 10 мин, я его дольше снимал с машины (хотя они и сами это делают — это входит в стоимость работ 3000 руб…ну я так понял) и дальше колдовали с ключом, а точнее оцифровали его и точили (сначала тестили на своей заготовке, что бы не испортить мою родную заготовку, если что то пойдет не так). Потом когда проверили на всех моих 4 замках что все подходит и отлично открывает и закрывает проточили мою родную заготовку и сделали из соей заготовки ключ мне еще один, как мы и оговаривали в эти 3000 руб.
Далее я забрал замок зажигания и два новых ключа и поставил его (замок зажигания) сам на авто проверил в их присутствии (Николая и Романа) и поехал домой счастливый и довольный. Благо их гараж/мастерская не совсем на другом конце МСК от меня оказался, хотя даже если бы он был бы и дальше я бы все равно туда приехал.
ПС:
рулевой вал/колонку я все равно планирую прикупить но для других экспериментов (они есть рестайл и до рестайл).
Ну собственно на этом все, если будут вопросы я с удовольствием вам на них отвечу. Надеюсь вопросы будут по делу и не из серии глупых.
Заводя машину, первое, на что мы обращаем внимание, вставляя в него ключ, это замок зажигания, и Toyota Corolla не является исключением. Замок служит не только для обеспечения безопасности транспортного средства от посягательств злоумышленников, но и отвечает за надежную работу всего автомобиля.
Зажигание является очень важной системой автомобиля, без которой будет невозможна его эксплуатация. Поэтому за его правильной работой нужно следить и периодически проводить техническое обслуживание или ремонт элементов этой системы.
У автомобилей Тойота Королла несколько разновидностей систем зажигания, например, с внутренним электронным блоком или внешним. Главное их отличие состоит в том, что у первого электронный блок, проще говоря коммутатор, встроен в корпус распределителя. Катушка в обеих этих системах вмонтирована внутрь распределителя.
Система зажигания транспортных средств, как правило, состоит из таких частей:
- замок и ключ зажигания;
- аккумуляторная батарея;
- электронный блок;
- индукционный датчик;
- катушка;
- проводка высоковольтной и низковольтной цепи;
- распределитель;
- свечи зажигания.
В современных автомобилях Toyota Corolla установлены инжекторные силовые агрегаты, а управление всей системой зажигания осуществляет электронный процессор (ЕСМ-блок). Он выполняет все автоматические регулировки, такие как угол опережения зажигания и некоторые другие. При этом он снимает показания с различных датчиков, которые считывают параметры работы двигателя, например, число его оборотов, температуру охлаждающей жидкости, а также объём расхода воздуха.
Ремонт и обслуживание системы зажигания Тойота Королла
Перед тем как заменить любую из деталей системы зажигания, необходимо убедиться, что именно она вышла из строя.
При проведении ремонта или обслуживания этой системы в автомобилях Toyota Corolla необходимо соблюдать следующие правила безопасности:
- Если двигатель не заводится, не следует оставлять включенным зажигание более, чем на 10 минут.
- Подключение тахометра необходимо выполнять согласно инструкции производителя.
- Категорически запрещается соприкасание выводов катушки с корпусом машины, так как это может повлечь за собой выход из строя как самой катушки, так и электронного блока управления.
- Запрещено отключение аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
- Не допускайте отсоединения электронного блока от надежного контакта с массой автомобиля.
- Системой зажигания вырабатывается высокое напряжение, поэтому при выполнении ремонтных работ проявляйте особую бдительность. Опасность представляют не только высоковольтные провода и катушка, но и контрольно-измерительные приборы, которые к ним подсоединены.
- При проведении ремонта системы зажигания по возможности отсоедините массу от аккумуляторной батареи.
Одними из наиболее часто встречающихся поломок этой системы являются заклинивание замка, выход из строя катушки, а также выгорание контактов свечей.
Ремонт замка зажигания в автомобилях Тойота Королла
Замок зажигания автомобилей Toyota Corolla находится с правой стороны от водителя. Он прикручен к рулевой колонке у различных моделей разным количеством болтов. Крепления опломбированы и имеют головки типа TORX. Для того чтобы их ослабить требуется применение специального инструмента, но можно воспользоваться простым зубилом, плоскогубцами и молотком. В замке чаще всего встречаются такие неисправности: подклинивание (ключ не проворачивается) и изнашивание контактной группы.
Для снятия и разборки необходимо:
- отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
- вставить ключ в замок зажигания;
- снять кожух, закрывающий рулевую колонку;
- открутить замок зажигания, а если нет для этого специального приспособления, то сорвать болты с помощью зубила и молотка и открутить их плоскогубцами;
- отсоединить электрический разъем и снять замок вместе с ключом;
- после того как замок снят, следует открутить винты, крепящие контактную группу и отсоединить ее; если разборка производилась для замены контактной группы, на этом этапе ее можно закончить, установить новую контактную группу и приступить к сборке;
- для других ремонтных работ извлеките личинку из замка, не вынимая при этом ключ;
- осмотрите секретки — они не должны выступать из личинки; при обнаружении дефектов, аккуратно сточите выступы надфилем;
- протрите все элементы замка, смажьте их и произведите сборку в обратной последовательности.
Важно! При совершении всех операций с замком зажигания не вынимайте из него ключ.
Замена свечей зажигания в автомобилях Тойота Королла
Производители Toyota Corolla рекомендуют применять для своих двигателей свечи NGK BKR5EY-11. Но по многочисленным отзывам подходят также свечи Denso и многие другие.
Замену свечей следует проводить своевременно: через 20 тысяч километров пробега для обычных, и 80 тысяч для платиновых. Для замены свечей вам потребуются такие инструменты:
- свечной ключ 16 мм;
- головка на 10 мм;
- трещотка.
Важно! Все работы по замене свечей выполняются только на холодном двигателе.
Сам процесс замены несложный и не отличается от аналогичного на других автомобилях:
- Открутите декоративную крышку с двигателя, используя головку с трещоткой.
- Сняв крышку, очистите поверхность от грязи и пыли.
- Отключите разъем катушки зажигания.
- Открутите крепление катушек и снимите их.
- Используя свечной ключ, выкрутите старые свечи.
- Смажьте новую свечу графитной смазкой и аккуратно закрутите ее (она должна закручиваться легко).
- После того как вы закрутили все свечи, затяните их с необходимым усилием.
Дальнейшую сборку производить в обратной последовательности. При замене свечей зажигания также рекомендуют проводить и ревизию высоковольтных проводов.
Снятие катушки зажигания на автомобилях Тойота Королла
Катушка зажигания на автомобилях Toyota Corolla ремонту не подлежит, поэтому при выходе ее из строя, необходимо произвести замену на новую. На моделях автомобилей Тойота Королла, выпущенных в разное время, катушки могут быть установлены в разных местах.
Для замены катушки автомобилей, выпущенных недавно, необходимо:
- снять декоративную решетку двигателя;
- отсоединить разъем катушки и открутить ее крепление;
- снять катушку и заменить ее на новую.
У каждой детали автомобиля есть свой ресурс, и замок зажигания не является исключением. Несмотря на то, что марка Toyota отличается надежностью, у нее неисправность этого агрегата является частым явлением. Не стоит игнорировать заедания, потому что это может привести к тому, что ключ будет вываливаться из отверстия, а автомобиль можно будет завести обыкновенной отверткой. Данная статья затрагивает все поколения Corolla AE от 100 до 140.
Почему нельзя смазывать заедающий замок
Существует 2 вида поломок этого узла: электрические и механические, которые будут рассмотрены в статье. При любом типе поломок для починки данную деталь необходимо снять с автомобиля.
Ни в коем случае нельзя смазывать подклинивающий замок! Дело в том, что детали замка в процессе износа вырабатывают металлическую стружку, которой становится полно внутри. Помимо нее в отверстие заносятся мелкие частицы грязи и пыли. А теперь представьте, что будет, когда вся эта грязь смешается со смазкой и забьет все пазы. Ключ просто перестанет поворачиваться.
Снятие замка зажигания с Corolla
Для замены данного элемента на Corolla применяется зубило, 2 отвертки и молоток. Последовательность работ:
- Для безопасности необходимо отсоединить клемму со знаком «-» от АКБ.
- Рулевая колонка охвачена сверху и снизу двумя кожухами, зафиксированными винтами, которые нужно открутить. Для удобства можно снять и подрулевую накладку, которая прикреплена так же.
- После снятия кожухов требуется отсоединить все фишки проводов.
- Сам замок зафиксирован на металлической скобе 4 болтами. В противоугонных целях эти болты закручиваются на заводе, а шляпки специально обламываются, однако открутить их можно при помощи зубила и молотка. Необходимо сделать упор инструмента в бортик так, чтобы при стуке по нему болт проворачивало против часовой стрелки.
Замена личинки
Замена замка зажигания Corolla АЕ 100 на новый оригинальный – это дорогое дело. Стоимость такой работы под заказ: 100 долларов. Покупать эту запчасть на разборках – не лучший вариант, потому что неизвестно, на сколько времени эксплуатации ее хватит, хоть она и стоит 2 500 рублей. Может получиться так, что устройство опять сломается через месяц.
Самый разумный вариант в случае поломки – это новая личинка или ремонт старой, потому что именно эта деталь чаще всего ломается.
Для того чтобы вытащить личинку, необходимо провернуть ключ в положение ACC (на 120 градусов), а затем совершить нажатие отверткой на стопор как на фото.
Другой отверткой отсоединить крышку, показанную второй красной стрелкой.
Восстановление замка зажигания собственноручно
Механическая неисправность
Данный узел работает благодаря специальным металлическим пластинам – пинам (еще они называются «сувальды»), которые подпружинены снизу. Именно они и идентифицируют ключ, попадая в его пазы. Вследствие того, что для ключа в Toyota пины сделаны из мягкой латуни, они быстро стираются от трения. Именно это и является причиной большинства поломок. Ремонт производится принципом замены старых пластин на новые. Цена за комплект: 100 рублей. Помимо этого, стоит обратить внимание на пружины: они должны держать пластинки на одинаковой высоте. Если где-то пины проседают по сравнению с остальными, то в них необходимо поменять пружины на новые.
Если не хотите самостоятельно осуществить ремонт замка зажигания, то его можно просто сдать в сервис или купить новую личинку с ключом.
Электрическая неисправность
Если ключ проворачивается без заеданий, но автомобиль никак не реагирует, то в 100 процентах случаев это дело электрики. Самое распространенное в этой проблеме – окись контактов. В данном случае стоит зачистить клеммные соединения от налета. Если зачистка не дала результатов, то следует прозвонить каждый провод. Согласно приведенной ниже схеме, клеммы прозваниваются так: держат первый контакт омметра на позиции «1», а вторым контактом поочередно дотрагиваться до 2–7 позиции. Между всеми клеммами должно быть одинаковое сопротивление, в противном случае нужно менять провода.
Заключение
Технически замок зажигания от Тойота Королла не сложен, и произвести его ремонт и замену можно самостоятельно. Для тех, кто не хочет тратить деньги и получить хороший результат, самостоятельный ремонт является хорошим вариантом.
Временами перестал поворачиваться ключ в замке зажигания . Но если он прошел положение АСС, то дальше легко идет на включение остальных позиций.
И однажды случилось то, что и следовало ожидать. Ключ стал поворачиваться в положение, достаточное лишь для разблокировки руля, а дальше (ACC->ON ->START) бесполезно :( … Хорошо, что это произошло возле гаража.
Закатив машину в гараж и придя домой, сразу просмотрел ФАК (королла-спринтер-кариб) – тишина. В поиске нашел несколько тем для моего случая:
1. Как снять замок зажигания?
2. Замок зажигания ЕЕ 103 Тойота Королла
3. Личинка замка зажигания
4. Общая тема про замки зажигания (Выключатель стартера)
и т.п.
В данных ссылках фото практически нет .
Задал вопрос на Карибовской ветке:
Карибы! давайте объединимся!
Здесь был совет по замене замка зажигания на контракт. Обзвонив организации, которые работают по контрактам, был немного удивлен ценами и особенно одним предложением - "продаем в сборе с рулевой колонкой"…
Дай, думаю, разберу и посмотрю, что за зверь такой хитрый, заодно сделать снимки на примере Тойота-Кариб, 115 кузов и поделится на форуме.
Первым делом отключил минус аккумулятора.
Снятие «пластмассок» прошло без проблем. А вот вытащить замок…
Дело в том, что фиксатор (блокирующее устройство, препятствующее извлечению замка зажигания из корпуса) нажимается только при повороте ключа на АСС, а это сделать не получается, т.к. последний не желает поворачиваться…
Дальнейшее мое действие заключалось в ловле ключом момента, когда вся эта система перейдет в положение АСС. В течении пары часов с перекурами пытался установить ключ на АСС. Очень не хотелось пилить и откручивать два болта крепления корпуса замка к рулевой колонке или высверливать (забивать/ ломать) фиксатор замка (см. ссылки выше).
В итоге кое-как удалось повернуть ключ в нужное положение:
нажал на фиксатор:
И, потянув за ключ, вытащил замок:
Проверил работу механизма контактной группы , поворачивая по часовой стрелке и обратно длинным медицинским зажимом ответную часть:
Все положения свободно включаются. Следовательно, неисправность в самом замке зажигания.
Вот как эта «зараза» выглядит в снятом состоянии:
Сверху и есть та самая «кнопка», на которую необходимо нажать, чтобы вытащить это устройство.
Далее проще. Снял стопорную шайбу и извлек личинку:
Нижняя часть личинки конкретно была забита грязью (смазка + пыль + хз чего)
Для начала прочистил, промыл бензином. После этого вставляю ключ в личинку и наблюдаю следующее:
Один из ограничителей (или правильно как его там…) явно не хочет следовать примеру остальных. Они должны находиться на одном уровне (спрятаться в корпус личинки). Не стал выяснять причину его несогласия с «общим мнением» - удалил нафиг (вместе с двумя пружинками, которые толкали на такой неразумный поступок).
Более подробную разборку личинки личинки можно посмотреть здесь: Замок зажигания кто менял. *
Т.К. ключ далеко не новый, надфилем подточил выступающие части других «ограничителей». Замок зажигания ЕЕ 103 Тойота Королла
Далее окончательно промыл личинку (в гараже были остатки карбклинера), смазал и собрал в обратном порядке.
Ключ в замке теперь поворачивается свободно.
РС Мой совет: при первых признаках заедания, закусывания ключа в замке зажигания (сначала проверьте положение АКПП и блокировки руля), снимите замок и проверьте состояние личинки. Возможно, обойдется простой профилактикой, нет – заменить. Не придется потом пилить / сверлить / ломать замок.
Читайте также: