Как поменять вид экрана бортового компьютера пежо 3008

Обновлено: 08.01.2025

Мы продолжаем рассказывать об интересных технологиях в автомобилях и сегодня знакомимся с Peugeot 3008. Сможет ли предложить что-то особенное «старший брат» модели 2008, описанной ранее? Мы выделили три актуальные наработки французов.

Для начала несколько слов о том, что представляет собой автомобиль Peugeot 3008 – это некий гибрид, объединивший в себе кроссовер и минивэн: вместительный, удобный, трансформируемый салон; слегка увеличенный клиренс и парочка защитных накладок; большой багажник с двухстворчатой задней дверью. Беда в том, что представляя Peugeot 3008 на Парижском Автосалоне 2008 года, французы и сами не определились, чего в модели больше – к примеру, 3008-й так и не получил полный привод (сегодня лишь существует гибрид с электромотором на задней оси).

Однако 2014 год внес некую ясность в позиционирование модели. Автомобиль обновился внешне (измененная передняя часть, другие задние фонари), стал больше походить на традиционный кроссовер – и теперь относится к общему семейству «паркетников» Марки: 2008, 3008, 4008. Именно с таким автомобилем мы и познакомились. Причем это обновление привнесло не только внешние изменения, но и техническую модернизацию – к примеру, цветной проекционный дисплей.

Идея проекционного дисплея была взята в мире авиации, в системе проецирования данных на стекло перед глазами пилота. Благодаря этому не нужно переводить взгляд на панель, искать нужный индикатор, проверять показания – достаточно лишь перефокусироваться с дальнего вида на ближайшую панель с данными. В результате существенно экономится время, необходимое для считывания информации.

Впервые проекционный дисплей появился еще в 1988 году на автомобилях GM (Oldsmobile Cutlass Supreme) и был достаточно прост: один цвет, показания скорости, направления поворота. А настоящий бум на проекционные дисплеи пришелся на начало 2000-х годов. В результате сегодня практически все премиум-марки предлагают свое воплощение данной идеи, подобные дисплеи активно проникают и в «народные автомобили», что мы наблюдаем на примере Peugeot 3008. Уже с начала производства «француз» получил выдвижной одноцветный дисплей на базе отдельной полупрозрачной пластины (встречаются и варианты с отражающей пленкой на лобовом стекле). А после обновления 2014 года Peugeot 3008 оснащается цветным дисплеем с проекцией данных.

Обратите внимание – панель дисплея занимает почти всю фотографию, но размер цифр кажется невероятно маленькими. На самом деле ошибается цифровая камера – она фокусируется на дисплее и воспринимает цифры как бы вдалеке, «парящими на уровне дороги». В реальности глаз человека в большинстве случаев воспринимает индикацию данных примерно на уровне панели дисплея, а размер выводимых цифр намного больше.

Слева вверху: работающий круиз-контроль и значение его установленной скорости подсвечивают зеленым цветом, скорость автомобиля – белым. Слева внизу: данные ограничителя скорости подсвечиваются желтым цветом. Слева вверху: все управление выдвижным дисплеем собрано на трех переключателях – регулировка высоты картинки, регулировка яркости картинки, включение и отключение дисплея. Справа внизу: первая версия выдвижного дисплея на Peugeot 3008 – один цвет, проще графика.

Среди функций проекционного дисплея Peugeot 3008: возможность складывания, регулировка высоты и яркости картинки – все эти параметры управляются стильными клавишами в верхней части приборной панели. И поверьте, этими клавишами придется воспользоваться. Если вы хотите, чтобы цифры как бы «парили» в воздухе перед глазами, то придется максимально снижать яркость вечером или в пасмурный день, иначе явно заметны контуры области проекции данных. Кроме того, цифры выводятся не слишком уж высоко: если провести линию от уровня глаз и через дисплей (т.е. не меняем направление, меняем только фокусировку), то взгляд упрется в бампер ближайшей машины, стоящей на светофоре – максимум 5-10 метров. Также жаль, что на дисплей не выводятся подсказки навигатора. Однако, даже с рядом замечаний, подобный дисплей оказывается удобным на практике и позволяет меньше «кивать» головой к приборам.

Можно было бы ждать дальнейшей модернизации системы от французов, но, похоже, компания Peugeot выбрала другой путь, уже опробованный на моделях 208, 2008, новом 308: высокое расположение приборов (выше обода руля) с крупным традиционным дисплеем между ними. Такая конструкция заметно проще в реализации, выполняет массу функций (к примеру, на 2008-м можно вывести скорость, навигатор, данные БК). Словом, менее эффектно, но не менее эффективно.

А вот от чего Peugeot точно не отказывается – так это от системы Grip Control. Фактически Grip Control представляет собой лишь «программную надстройку» в софте управления противобуксовочной системой. Но она крайне эффективна – доказано первым снегом и льдом нынешней зимы!

Общее впечатление от салона Peugeot 3008 – необычайно стильно и спортивно как для его «кроссоверо-минивэновского внешнего вида». Главная запоминающаяся деталь – отделенная зона водителя и оригинальная ручка для пассажира (фото Peugeot).

Главные отличия салона тестового автомобиля от оказанного выше – это селектор 6-ступенчатой плавной, но быстрой АКПП и шайба системы Grip Control, установленная на место левого «подстаканника». Причем каждый из этих двух пунктов, без сомнения, можно отнести к плюсам автомобиля.

Система Grip Control дает выбор из 5-ти режимов работы (по часовой стрелке): «Дорога», «Снег», «Грязь», «Песок», «Отключение системы» (иллюстрация Peugeot).

Каждый из режимов поворотного регулятора Grip Control предполагает свою логику работы: стандартный режим «Дорога» – для хорошей дороги с хорошим сцеплением; режим «Снег» – для скользких дорог, раздельная регулировка тяги на правом/левом колесе с возможностью небольшой пробуксовки одного из колес; режим «Грязь» – для движения по грязи, предусматривает возможность кратковременной сильной пробуксовки одного из колес для самоочистки протектора; режим «Песок» – система контролирует одинаковое вращение обоих колес, допускается небольшая пробуксовка двух колес одновременно, но без остановки автомобиля; режим «OFF» – отключение системы, работает на скорости до 50 км/ч. Словом, система не просто банально обрезает тягу мотора, а работает подобно опытному водителю: иногда нужна пробуксовка для очистки протектора и лучшего «зацепа» (снег, грязь, песок), иногда нужно стартовать максимально плавно (лед, снег), а иногда человек и сам лучше знает, что ему нужно (режим «OFF»).

Неудивительно, что система Grip Control предлагается и для ряда других моделей группы PSA: Peugeot 2008, Peugeot Partner Tepee, Citroen Berlingo. Конечно, данная система не заменит полный привод – уже хотя бы потому, что задние колеса не могут подтолкнуть автомобиль. Но при хороших зимних шинах и с трезвой головой водителя, Grip Control позволяет более уверенно ехать по грязи, стартовать на обледенелой или заснеженной дороге. Если думаете о покупке Peugeot 3008, советуем записаться к дилеру на тест-драйв и настоять на возможности теста Grip Control на площадке с разным покрытием.

Наконец, еще одна интересная изюминка от Peugeot 3008 – это система антикрена «Dynamic Rolling Control». Фактически это два задних амортизатора, связанных между собой каналом для жидкости с промежуточной емкостью-компенсатором. Только не путайте «антикрен» с системой поддержания уровня кузова под нагрузкой – в данном случае «Dynamic Rolling Control» призвана гасить крены автомобиля в резких поворотах на высокой скорости, когда кузов машины заваливается вправо или влево.

Составляющие системы Dynamic Rolling Control: пара трубок для перекачивания жидкости между задними амортизаторами да промежуточная камера-регулятор. Но все это работает, и работает хорошо (иллюстрация Peugeot).

Интересно, что данная система предлагается только для самой мощной версии со 150-сильный мотором – компания Peugeot старается вернуть прежнюю славу «автомобиля для водителя», предлагая искушенным драйверам интересные технические наработки. Тестовая версия и вправду кренится немного меньше обычного Peugeot 3008 (по опыту дизельного 3008 у знакомых), такой автомобиль чуть приятнее в управлении. Однако не покидает ощущение, что так должны ехать все Peugeot 3008 – именно 150-сильная версия является примером отлично найденного баланса легкого руля, энергоемкой мягкой подвески, и «живых» реакций в управлении.

Выводы: какова плата за технологии?

Тестовый автомобиль на момент подготовки материала стоил около полумиллиона гривен – но это максимальная версия, еще и с широким перечнем опций. Средняя версия Active с аналогичным 150-сильным мотором, 6-ступенчатым «автоматом», хорошим балансом комфорта и управляемости (система Dynamic Rolling Control уже будет) обойдется примерно на 100 тыс. гривен дешевле. В целом стоит подумать лишь о модификации с Grip Control и 16-дюймовыми дисками с шинами класса «Mud + Snow». А выдвижной дисплей? Да и Бог с ним – это не более, чем занятная игрушка на фоне удобного вместительного салона и интересного ездового характера 150-сильной версии Peugeot 3008.

На автомобилях с механической коробкой передач начинайте
движение плавно и не запаздывайте с переходом на высшие
передачи. В режиме ускорений переключайтесь пораньше.

На автомобилях с автоматической коробкой передач отдавайте
предпочтение вождению в автоматическом режиме, при этом
избегайте сильных и резких нажатий на педаль акселератора.

Умеренно пользуйтесь бортовым

электрическим оборудованием

Если перед поездкой в салоне слишком жарко, проветрите его - опустите
стекла и откройте вентиляцию, прежде чем включить кондиционер.
По достижении скорости более 50 км/ч поднимите стекла и оставьте
вентиляцию открытой.
Пользуйтесь дополнительными средствами регулирования
температуры в салоне (заслонкой потолочного люка, шторами и т.п.).
Выключите кондиционер, если это не климат-контроль, как только в
салоне установится комфортный микроклимат.
Выключите обдув и обогрев стекол, если эти функции работают не в
автоматическом режиме.
Как можно раньше выключайте подогрев сидений.

Выключайте фары и противотуманные приборы, если видимость
на дороге достаточна.

Не нужно прогревать двигатель на месте, особенно зимой, перед
началом поездки; в движении автомобиль прогревается быстрее.

Если вы - пассажир, не перегружайте бортовую электросеть
мультимедийными приборами (киноприставками, аудиоплеерами,
видеоиграми и т.д.) - так экономится электроэнергия, а значит и
топливо.
Покидая автомобиль, выключайте переносные приборы.

Эко-вождение - это повседневная практика управления автомобилем, способствующая оптимизации расхода топлива и уменьшению
выбросов CO

Придерживайтесь плавного стиля вождения

Соблюдайте безопасные интервалы между автомобилями,
тормозить лучше двигателем, а не педалью тормоза, плавно
нажимайте на педаль сцепления. Такой стиль вождения
содействует экономии топлива, сокращению выбросов CO

снижению шумового фона на дороге.
Если дорожное движение не стеснено, то, при наличии в
комплектации автомобиля системы круиз-контроля, включите
регулятор скорости, как только превысите 40 км/ч.

Индикатор переключения передач будет подсказывать вам момент,
когда нужно перейти на самую подходящую передачу: как только на
нем загорится цифровая подсказка, сразу следуйте ей.
На автомобилях с автоматической коробкой передач этот индикатор
работает только в ручном режиме переключения передач.

Ограничьте причины перерасхода

Равномерно распределяйте груз в автомобиле; тяжелые предметы укладывайте в
глубине багажного отделения, поближе к задним сиденьям.
Ограничивайте загрузку автомобиля и снижайте его аэродинамическое сопротивление
(уберите с крыши дуги, багажник, велобагажник, отцепите прицеп и т.п.). Предпочтите
кофр для перевозки багажа на крыше.
Своевременно снимайте с крыши дуги и багажник, если они больше не понадобятся.

По окончании зимнего сезона замените зимние шины летними.

Соблюдайте требования технического

обслуживания

Регулярно контролируйте давление воздуха на холодных шинах,
оно должно соответствовать указанному на этикетке в дверном
проеме со стороны водителя.
Особенно давление воздуха в шинах следует проверять:
- перед длительной поездкой,
- в межсезонье,
- после длительного хранения.
Не забывайте проверять давление в запасном колесе и на
прицепе.

Своевременно проводите техническое обслуживание автомобиля (замену масла,
масляного и воздушного фильтров, салонного фильтра и т.д.) и придерживайтесь
графика операций, указанных в плане технического обслуживания автопроизводителя.

В случае выхода системы SCR из строя на автомобиле с двигателем Diesel
BlueHDi, он становится токсичным; срочно обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT
или в специализированный техцентр, чтобы привести содержание оксидов азота в
отработавших газах в соответствие с регламентированными нормативами.

При заправке бака не продолжайте попытки долить топливо после третьего
отключения заправочного пистолета - это позволит избежать перелива.

Уже после первых 3 000 километров пробега на новом
автомобиле вы начнете замечать, что его средний расход
топлива постепенно становится стабильным.

Цифровой хед-ап дисплей

Цифровой дисплей

Ниже дисплей представлен в режиме
индикации "ПРИБОРЫ".
1.

Указатель уровня топлива.

Аналоговый спидометр (км/ч или

Индикатор передачи механической

коробки передач, режима селектора
и передачи автоматической коробки
передач.

Цифровой спидометр (км/ч или миль/ч).

Заданные параметры регулятора или

ограничителя скорости, показ знаков
ограничения скорости.

Тахометр (x 1000 об/мин или rpm).

Индикатор температуры охлаждающей

Счетчик пробега за поездку (км или

Счетчик общего пробега (км или миль).

Кнопки управления

Регулятор подсветки оборудования места

водителя* (работает в ночном режиме).

Подсветка панели приборов**.

При кратком нажатии: включение бортовой

При продолжительном нажатии: обнуление

указателя ТО или счетчика пробега за

поездку (в зависимости от контекста).

Цифровая панель приборов с персональными настройками.
В зависимости от выбранного режима индикации часть информации может оставаться скрытой или показываться в различных вариантах.

* На версиях с монохромным экраном.
** На версиях с сенсорным экраном.

Показания приборов

Постоянная информация

Каким бы ни был выбранный режим
индикации, на панели приборов
показываются:
- на приборах с фиксированным

местоположением:
● информация, связанная с коробкой

передач и с индикатором смены
передачи,

● указатель уровня топлива,
● указатель температуры

- на приборах с плавающим

местоположением:
● цифровой спидометр,
● кратковременные уведомления о

состоянии или сбоях систем.

Большинство контрольных ламп не имеют
постоянного местоположения.
Контрольные лампы второй линии
загораются слева направо в порядке
приоритетности.
Для систем, оснащенных контрольными
лампами включенного и выключенного
состояний, выделено одно постоянное
место.

Персональная настройка

панели приборов

Во внешнем виде панели приборов можно
изменить:
- цвет индикации**,
- режим индикации.

Язык сообщений на экране

Язык выбирается в меню настроек
бортовых систем.

Выбор цвета индикации

Цвет индикации в зависимости от
графического окружения, выбранного при
помощи системы i-Cockpit Amplify:
F

"Relax": серый,

"Boost": красный,

"Normal" (окружение не выбрано):

Дополнительную информацию о

i-Cockpit Amplify см. в соответствующей

** На версиях с сенсорным экраном.

Информация по выбору

В зависимости от выбранного режима
индикации и включенных систем, на панели
приборов могут показываться:
- тахометр,
- бортовой компьютер,
- системы помощи при вождении,
- ограничитель или регулятор скорости,
- текущий медиаисточник,
- указания навигатора / ведение по

Обновленный Peugeot 3008 получил ряд изменений: переднюю оптику замысловатой формы (би-ксеноновые поворотные фары и диодные ходовые огни), изящную хромированную окантовку решетки радиатора и противотуманных фар, новый дизайн рисунка решетки радиатора. Кроме того, поменялась форма посадочного места под логотип на верхней части переднего бампера. Да, еще легкие изменения коснулись задних диодных фонарей. Все. Казалось бы, что нового в Peugeot 3008 не так-то и много, но автомобиль стал выглядеть заметно свежее.

В салоне новшеств еще меньше. Рабочая зона водителя здесь больше напоминает кокпит самолета, благодаря оригинальным кнопочкам управления проекционным дисплеем, выполненных в стиле авиационных тумблеров, а также массивной центральной консоли, которая визуально отделяет пассажирскую зону от водительской. Кстати, проекционный head-up дисплей в обновленном Peugeot 3008 стал цветным, и на него помимо скорости выводятся подсказки навигации и показатели круиз-контроля (сколько метров осталось до впередиидущего транспорта).

Комплектация Allure отличается иным рулевым колесом с декоративными вставками из кожи и хрома

Интерьер Peugeot 3008 комплектация Active

Приятно дополняет стиль интерьера цветной 7-дюймовый мультимедийный экран, доступный вместе с навигацией и камерой заднего вида в качестве опции для комплектаций Active и Allure. Однако при установке мультимедиа место, где в «базе» был дисплей бортового компьютера, освобождается. Это пустое пространство, а попросту «дырка», смотрится несколько странно в оригинальной, цельной центральной консоли кроссовера. С другой стороны, она идеально подходит для хранения мобильного телефона.

Если дополнить комплектацию Peugeot 3008 Active или Allure мультимедийной системой с 7-дюймовым цветным экраном, то высвобождается место из-под экрана бортового компьютера. Центральная консоль теряет свою целостность

Функциональность

Вообще, в салоне Peugeot 3008 хватает мест для хранения не только телефонов, но и вещей крупнее. Помимо большого перчаточного ящика и удобных карманов в передних дверях в подлокотнике имеется бокс общим объемом 15 л, куда умещается несколько бутылок воды. И это еще не все – под рулем расположен достаточно объемный секретный ящичек. Но весь этот функционал предназначен для водителя и переднего пассажира, а вот для задних пассажиров доступны лишь подстаканники в откидном подлокотнике, да крохотные кармашки в задних дверях. И места на заднем диване, прямо скажем, маловато.

На заднем диване рослым пассажирам будет не очень комфортно: спинка кресел имеет наклон близкий к вертикальному, да и места для ног крайне ограничено

А вот багажник порадовал – один из самых больших в классе. Минимальный объем грузового отделения составляет 512 л, а если сложить задние кресла – 1604 л. Мало того, переднее пассажирское сиденье можно тоже сложить в ровный пол, как и задние, в результате чего полезное пространство в автомобиле еще увеличится. Кстати, багажное отделение имеет регулируемую по высоте полку, благодаря которой можно закрывать часть вещей (незамерзающую жидкость, обязательный набор из аптечки, троса и знака аварийной остановки) в отдельный отсек, чтобы все это не болталось по пустому багажнику. И еще один важный момент – в Peugeot 3008 имеется полноценное запасное колесо, что для российской эксплуатации является неоспоримым конкурентным преимуществом.

Клиренс и внедорожные качества

Один из самых важных для отечественного покупателя признаков хорошего кроссовера. Это значение у Peugeot составляет вполне приличные 180 мм, как у Skoda Yeti. Недолго думая, мы с коллегой свернули с асфальтовой дороги на грунтовку, чтобы проверить внедорожные способности автомобиля. Дорожного просвета у Peugeot 3008 волне хватило для того, чтобы аккуратно пробраться по каменистой узкой дорожке, а вот кусты и срезанные основания молодых деревьев со звонким скрежетом «прошлись» по днищу автомобиля. Без последствий не обошлось - одной из торчащих веток сняли кожух с какой-то детали отдаленно напоминающую генератор.

Кстати, металлическая защита двигателя штатно устанавливается на все версии французского кроссовера, так что от удара об острые камни картер был надежно защищен

Теперь самое интересное – проверка проходимости на скользкой поверхности. Съехав на зеленую полянку, и сделав несколько кадров, решили возвратиться на асфальтовую дорогу. Но не тут-то было: поскольку поляна имела небольшой уклон, а сцепные свойства весенней травы не лучше сцепных качеств свежего укатанного снега, кроссовер, несмотря на выжатую педаль газа, не тронулся с места. Благо наш тестовый автомобиль в качестве опции был оснащен Grip Control. Grip Control – система управления противобуксовочной системой ASR+, системой стабилизации ESP, роботизированной коробкой передач ETG6 и тягой двигателя ECU. В нашем случае, на скользкой траве, когда колеса при малейшем нажатии на педаль газа срывались в букс, Grip Control сработала как имитация блокировки переднего дифференциала – крутящий момент был направлен на оба колеса. В результате чего, пусть и медленно, но автомобиль стал двигаться вверх по склону, активно «шлифуя» своими всесезонными покрышками Michelin Latitude Tour HP зеленую траву.

Еще один важный признак хорошего кроссовера, с точки зрения покупателей. Уровень комфорта складывается из двух основных вещей: подвеска и шумоизоляция. На тестовых автомобилях мы проехали 1500 километров от Москвы до Сочи, местами по не самым лучших дорогам, и серьезных претензий к автомобилю по этим критериям я не имею. Подвеска у обновленного Peugeot 3008 адаптирована под российские условия эксплуатации – установлены более энергоемкие амортизаторы. Особенно понравился автомобиль с колесами размерностью 215/60 R16, для которого ни мелкие, ни крупные неровности на дороге проблемой не стали. Другое впечатление произвел кроссовер на 17-дюймовых дисках с резиной более низкого профиля – он заметно жестче. Придется выбирать между управляемостью и комфортом.

Что касается шумоизоляции, то заметных изменений в обновленном Peugeot 3008 не произошло, и это важное качество, как и прежде, осталось на достаточно высоком уровне. По крайней мере, когда едешь на французском кроссовере, нет ощущения, что у вас приоткрыта багажная дверь, как у Mitsubishi ASX. Слабое место многих современных автомобилей подобного класса – отсутствие шумоизоляции в колесных арках: когда проезжаешь по луже, кажется, что вода хлещет в салон. В Peugeot 3008 такой проблемы нет.

Одной из важных причин выбора того или иного кроссовера является наличие мощного силового агрегата. Для обновленного Peugeot 3008 по-прежнему доступен турбированный 150-сильный мотор, который прекрасно тянет не самый легкий кроссовер. Если этот двигатель агрегирован с 6-ступенчатой «механикой», автомобиль способен разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 8,9 с, а автомобиль в версии с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Aisin проделает это упражнение за 9,5 с. К примеру, Nissan Qashqai с 2-литровым двигателем и вариатором ускоряется с места до 100 км/ч куда неторопливее – за 10,7 секунды.

Кроме топового турбированного мотора Peugeot 3008 оснащается 120-сильным атмосферным бензиновым силовым агрегатом мощностью 120 л. с. и 115-сильным турбодизелем, также объемом 1,6 л. Стоит отметить, что «дизель» доступен только в паре с роботизированной коробкой передач ETG6. Претензий к дизельному мотору никаких, а вот «робот» с одним сцеплением явно не поспевает за водителем: когда не спешишь, большие паузы между сменами передачи не так заметны, но при активном стиле езды эти паузы кажутся просто чудовищно затянутыми. Кроме того, при линейном разгоне во время смены скорости автомобиль буквально клюет носом от резкого торможения двигателем. Так что сочетание дизеля и роботизированной коробки передач могу рекомендовать только уравновешенным водителям. Компенсацией за не самый плавный ход машины служит низкий расход топлива – 4 л на 100 км по трассе. Правда, это лишь заявленные на бумаге значения. В реальных условиях на российской дороге расход у дизельного Peugeot 3008 составил 6 литров.

Все технические данные обновленного Peugeot 3008, PDF: http://yadi.sk/d/-wrEj3Y-LaQza

Комплектации и цены

Начальная стоимость Peugeot 3008 в комплектации Access – 869 000 рублей. За эту сумму клиент получит автомобиль с кондиционером, музыкальной системой с поддержкой mp3 и набор систем активной безопасности (антиблокировочная система тормозов ABS, система распределения тормозных усилий EBD, помощь при экстренном торможении EBA, система курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочная система ASR, система помощи при старте на подъеме).

Однако самые интересные опции, вроде цветного проекционного дисплея, системы Grip Control, панорамной крыши и 7-дюймового цветного экрана доступны в более дорогих комплектациях Active и Allure.

Список всех комплектаций, опций и цен, XLS: http://yadi.sk/d/IZLtJnYvLaRQ5

Конкуренты
Поскольку Peugeot 3008 «играет» на границе классов кроссоверов и компактвенов, конкурентов у французского автомобиля предостаточно. Сильных конкурентов.

В плюсе у американского семейного автомобиля наличие мощного 2-литрового дизельного двигателя, который выдает 360 Нм крутящего момента, 6-ступенчатой автоматической коробки передач с гидротрансформатором и 7-местного салона. В минусе – малый дорожный просвет 140 мм и отсутствие даже в качестве опции ксеноновых фар. Стоимость дизельной версии Chevrolet Orlando – 1 004 500 рублей.

Король сегмента компактных кроссоверов. Японский вседорожник является главным конкурентом для всех автомобилей в этом классе. Основное конкурентное преимущество перед Peugeot 3008 – наличие полного привода и возможность покупки машины с 7-местным салоном. Из недостатков – отсутствие в линейке двигателей турбированных бензиновых моторов и дизельного двигателя. Однако с выходом Qashqai следующего поколения перечисленные недостатки исчезнут.

Еще один сильный игрок в классе компактных кроссоверов. KIA Sportage предлагается как с передним, так и с полным приводом. Для корейского автомобиля доступны бензиновый 2-литровый мотор (150 л. с.) и 2-литровый турбодизель (136 и 184 л.с. в зависимости от версии). Как и в случае с Nissan Qashqai, KIA не может предложить покупателям такую же динамичную версию кроссовера, как Peugeot 3008 с бензиновым турбированным двигателем. Кроме того, даже переднеприводная версия Sportage с дизельным силовым агрегатом стоит ощутимо дороже, чем аналогичная у Peugeot 3008 - 1 159 900 против 1 052 000 у Peugeot.

Японский кроссовер заметно уступает Peugeot 3008 по комфорту: у «француза» лучше подвеска и шумоизоляция. Кроме того, Mitsubishi не может предложить покупателям дизельную, а также бензиновую турбированную версию вседорожника.

Фотографии
01

Если нельзя, но очень хочется, то можно. Грамотно настроенная электроника иногда позволяет драйверскому компактвэну почувствовать себя внедорожником.

Месячная норма осадков — за сутки. И однообъёмный Peugeot 3008 — словно наметённый за ночь сугроб. «Трос есть?» — водитель старенького Ниссана, улетевшего в кювет прямо на моих глазах, смотрит на «три тысячи восьмой» с нескрываемой надеждой. Трос, допустим, есть, только как объяснить бедолаге, что наша машина только с виду паркетник, а на самом деле переднеприводная? Но капроновая струна уже натянута, и я жму на газ без особой веры в успех. Сначала колёса Peugeot беспомощно буксуют, но затем как по волшебству шины нащупывают зацеп — и крепко засевший автомобиль оказывается на свободе.

Раскрыть суть «три тысячи восьмого» оказалось куда сложнее, чем вытянуть из сугроба Ниссанчик. Cоздатели моноприводника без зазрения совести позиционируют его как автомобиль повышенной проходимости и даже снабжают версии с «механикой» внедорожным контроллером Grip Control а-ля Terrain Response у Ленд Роверов. Но мы уверены, что наибольшим спросом в России будут пользоваться модификации с «автоматом» — как наша тестовая машина. Так что же это за зверь такой — семейный компактвэн с мощным, турбомотором, 156-же!-миллиметровым клиренсом и по-спортивному настроенной подвеской?

Для человека, только вылезшего из универсала Peugeot 308 SW, смысл дополнительного нолика в индексе открывается далеко не сразу. Что даёт новый порядок чисел в этом классе? Тяжеловатый образ подтаявшего пломбирного брикета не вызывает особого притяжения. Отторжения тоже. Но как Ги де Мопассан, прятавшийся от Эйфелевой башни в кафе на первом её этаже, я стремлюсь поскорее забраться в салон. «Это единственное место в городе, откуда её не видно», — говаривал классик.

Вот внутреннее убранство — другое дело! По-немецки строгий кокпит формируется вокруг водителя отлогой центральной консолью. В центре композиции — пенсне комбинации приборов. Ни единой проблемы с расположением органов управления, всё под рукой. А какие здесь материалы отделки! Стилисты Peugeot умеют придать лоск даже дешёвым интерьерам, а тут качество декоративных элементов поднялось на новый уровень. И даже такая мелочь, как вращающиеся шайбы климат-контроля, огорчавшие нас люфтом на редакционном универсале, теперь упруго перескакивают с градуса на градус.

Приборы — с радиальной оцифровкой. Зато есть традиционный датчик температуры охлаждающей жидкости.

Под левой рукой пассажира — удобный поручень. По совместительству — стильный элемент интерьера.

Селектор «автомата» ходит по извилистому пазу, а дополнительными клавишами активируются зимний и спортивный режимы.

Водительское кресло с плотной подушкой и широко расставленными валиками боковой поддержки удобно и неплохо держит тело в поворотах. Я бы назвал его самым обычным, кабы вдруг не поймал себя на мысли, что, пожалуй, впервые, сидя в Peugeot, не ёрзаю, не подправляю кресло «по мере усадки». А уж я бы заметил, если бы пришлось часто корректировать позу, — протискивать руку к рычажкам регулировок неудобно из-за того, что кресло зажато с обеих сторон панелями двери и центрального тоннеля. Но нет: сел, отрегулировал всё разок и забыл.

Передние кресла с достаточным диапазоном регулировок понравятся людям любого роста. Кнопка подогрева расположена неудобно: включал я его либо на ощупь, либо открыв дверь. Можно реже о нём вспоминать, если отказаться от холодной кожаной обивки (сэкономив 64 тысячи рублей).

Для задних пассажиров второй нолик — это дополнительное пространство над головой. Но ожидать прибавки места в ногах — пустое. Ведь в длине колёсной базы псевдокроссовер превосходит обычный хэтчбек 308 лишь на пять миллиметров (2613 мм), тогда как база универсала почти на десять сантиметров больше (2708 мм). Нет на галёрке и привычных откидных столиков в спинках, нет регулируемого заднего дивана.

Под полом — полноразмерное запасное колесо на литом диске.

Задний ряд кресел можно сложить в два приёма с помощью ручек, расположенных в багажнике.

Водитель «три тысячи восьмого» благодаря высокой посадке чувствует себя увереннее в городской толчее, чем его коллега за рулём универсала. Боковые зеркала заднего вида расположены здесь удачнее, и, чтобы глядеть в них, не приходится коситься. Салон тут лучше изолирован от дорожных шумов. Но главное, только кроссовер позволит познакомиться с великолепным тандемом турбомотора и новой шестиступенчатой коробки передач.

О двигателях 1.6, разработанных совместно концернами PSA и BMW, мы уже не раз высказывались лестным образом. Хорошие моторы, пока работают исправно. Ни турбоямы, присущей подобным наддувным агрегатам, ни резких, плохо контролируемых подхватов. Вот и здесь «четвёрка» тянет ровно и мощно во всём диапазоне оборотов. И как же здорово, что теперь и «автомат» ей под стать. Передачи переключаются вверх-вниз как по маслу, без задержек и путаницы. Желаете сменить темп с размеренного на более напористый? Коробка охотно отсрочит переход наверх, позволив двигателю полнее использовать мощностной потенциал. А если ваш порыв был вызван лишь мимолётным перестроением, «гидромеханика» после короткого ожидания вернётся к экономному алгоритму. С адаптацией у неё всё в порядке.

Эффективно реализовать все 240 Н•м крутящего момента на обледенелом покрытии с одной парой ведущих колёс проблематично. Значение полного привода в нашем климате сложно переоценить. Но как говаривал один инженер-авиаконструктор: «Поверьте, если нам понадобится, чтобы кирпич полетел, он полетит». Электроника «три тысячи восьмого» побеждает здравый смысл. И удаляющиеся огни старенького спасённого из снежного плена Ниссана — отличное тому подтверждение. Не я его вытащил, а продвинутая система трекшн-контроля, которая посредством тормозных микроимпульсов жонглирует тягой на ведущих колёсах, превращая обычный автомобиль в «немножечко внедорожник».

По ходу разгона пиктограмма с «кривляющейся» машинкой на приборной панели не гаснет ни на секунду. Умная электроника в штатных режимах работает едва заметно, почти избавляя водителя от необходимости аккуратничать с акселератором. Чтобы эффективно ускоряться со светофора, оставляя позади большую часть переднеприводной братии, достаточно просто давить на педаль прогрессивно. А на тормоз в случае надобности жать можно без особых раздумий: АБС настроена образцово. Колёса блокируются вовремя, а мягкое вмешательство системы заметно лишь по лёгкому зуду на педали. Даже на шинах для европейской зимы Peugeot уверенно чувствует себя на любом покрытии, включая раскатанный лёд.

Шасси кроссовера настроено с учётом ровных европейских дорог. Жёсткость упругих элементов здесь заметно выше, чем у хэтчбека, а заднюю подвеску наиболее мощных версий можно оснастить адаптивными амортизаторами, способными зажиматься в нужный момент и отчасти компенсировать крен. Высокий однообъёмник с купейной лёгкостью одолевает как отдельные виражи, так и связки поворотов, не заваливаясь. Азарта добавляет и насыщенный обратной связью руль. Водитель всегда в курсе того, куда смотрят передние колёса и насколько крепко они держатся за обледенелую дорогу.

Но у этой золотой медали есть оборотная сторона. Зажатая в угоду управляемости подвеска готова мириться только с мелкими неровностями. На плохонькой дороге комфорт ниже среднего, а если попадётся под колесо крупная яма, Peugeot тряхнёт так, что мало не покажется. Вдобавок работа подвески сопровождается неприятными звуками. Причём с правой стороны тестовая машина бренчит громче, чем с левой. Износ!

Не совсем понятно, зачем семейному по сути автомобилю такое зубодробительное шасси. Сдвинуть бы температуру Peugeot на пару градусов в сторону комфорта, чтобы удовольствие от езды испытывали и пассажиры. Но, скорее всего, это сделало бы машину с высоким центром масс не столь интересной в управлении. Поэтому из двух зол мы выбираем самое соблазнительное. Всё-таки приятно опять встретить французского «льва», который так хорош в движении. Да, он не так гостеприимен к обитателям второго ряда, как 308 SW, не усесться тут и всемером, но это явление иного порядка. По уровню взаимопонимания с водителем Peugeot 3008 можно записать в одну команду с купе RCZ. Только, в отличие от маленькой двухдверки, «три тысячи восьмой» способен быть