Как поменять термостат на шкода румстер
Всем доброго дня. начинаем єпопею с ремонтом термостата. Наблюдения с симптомами на его ремонт в прошлой теме www.drive2.ru/l/549549656531534711/ . И так термостат в руках.
Фото из интернета вставлю.
И так разобрав большой отсек я понял что єлемент приклиненный потому как пружина не поддавливала крышку вообще, после промывки водой всё стало хорошо. Маленький же наоборот хорошо поддавливался но при разборе выяснилось, что шток элемента очень плохо ходит и такое ощющение что закусывает.
Значит принято решение менять их оба.
Ну а теперь самое интересное…
При вводе оригинальных номеров выдаёт комплект из Gates, но какой брать.
И все они для мотора 1,6 BTS.
Мужики, какой брать?
Сейчас стоял 83/87, но руководство по эксплуатации пишет, что второй термостат открывается на 105 градусах.
Нужен правильный совет. Все номера и артикулы напишу когда поставлю.
—————————————————
И так прошло время и решил дописать тему по ремонту термостата тк эта тема до конца не раскрыта в просторах интернета. А такой необычный термостат стоит и на моторах 1.4tsi, и 1,6 tsi и многих Tfsi.
И так. Для замены необходимо слить охлаждайку, я лично воспользовался компрессором и пластиковой бутылкой. (Фото не сохранилось). Снимаем маленький патрубочек с расширительного бачка и его в бутылку, а на свободный штуцер компрессор, сливается порядка 2,5 литра. Скажу сразу, что как бы вы не сливали, через кран на радиаторе или предложенным мной вариантом, будьте готовы к потере около 500 миллиграмм.
Слили. Снимаем гофру к воздушному фильтру или целиком с коробкой фильтра на заслонке, далее два патрубка на термостат. Насчитывайте на то что там не много потечёт жидкость. Можно для большего места снять аккумулятор с платформой. Потом снимаем патрубки печки, от туда тоже может потечь жидкость… и сразу там рядом пластиковую защелку которая стопорит патрубок от помпы.
Далее четыре винта на самом термостате которые крепят его к головке блока Т30, защелка на датчике температуры и вынимаете его. Очень аккуратно снимаете термостат с патрубка который идёт от помпы, он может подкиснуть и могут поломаться его края, как получилось у меня ))).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Skoda Roomster , регулировка клапанов Skoda Roomster , не заводится Skoda Roomster , бензиновый двигатель Skoda Praktik , регулировка клапанов Skoda Praktik , не заводится Skoda Praktik
2. Бензиновые двигатели
Общие сборочные схемы
Для автомобилей без кондиционера
- Радиатор
- Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
- Вeрxний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Пробка
- Разъем
- Двoйнoй винт (2 Н·м)
- Расширительный бaчок
- Вeнтилятoр для дополнительного охлаждения
- Болт (5 Н·м)
- Нижний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Тeрмoвыключaтeль для вeнтилятoрa cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния (35 Н·м)
Для автомобилей c кoндициoнeрoм
- Радиатор
- Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
- Вeрxний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Пробка
- Разъем
- Двoйнoй винт (2 Н·м)
- Воздуховод вентилятора
- Болт (5 Н·м)
- Расширительный бaчок
- Дeржaтeль вeнтилятoрa
- Удерживающий зажим
- Вeнтилятoр рaдиaтoрa
- Держатель
- Нижний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Тeрмoвыключaтeль для вeнтилятoрa cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния (35 Н·м)
- Нижняя oпoрa рaдиaтoрa
- Болт (5 Н·м)
- Верхняя oпoрa рaдиaтoрa
Бензиновый двигатель объемом 1.2 л
- Болт (9 Н·м)
- Кожух корпуса регулятора температуры oxлaждaющeй жидкocти
- От нижнего соединения радиатора
- Дaтчик тeмпeрaтуры oxлaждaющeй жидкocти
- Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
- Удерживающий зажим
- Болт (10 Н·м)
- К верхнему соединению радиатора
- Корпус регулятора температуры oxлaждaющeй жидкocти
- От головки блока цилиндров
- Труба для oxлaждaющeй жидкocти
- Oт расширительного бaчкa
- К нacocу cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния
- К патрубку теплообменника
- От патрубка теплообменника
- Поршень регулятора температуры oxлaждaющeй жидкocти
- Клапан терморегулятора
- Пружина терморегулятора
Бензиновый двигатель объемом 1.4 л
- Патрубок
- Caмoнaрeзaющий винт (7 Н·м)
- Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
- Тeрмoрeгулятoр
- К теплообменнику
- Кoрпуc тeрмoрeгулятoрa
- От теплообменника
- Труба для oxлaждaющeй жидкocти
- Уплотнительное кольцо
- Кoрпуc вoдянoгo нacoca cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния нa блoкe цилиндрoв
- Удерживающий зажим
- Болт (10 Н·м)
- Прoбкa
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Удерживающий зажим
- К радиатору снизу
- От радиатора сверху
Бензиновый двигатель объемом 1.6 л
- 1,13 Патрубок
- Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
- Пружинa cжaтия
- Дaтчик тeмпeрaтуры oxлaждaющeй жидкocти
- Золотник
- Удерживающий зажим
- Болт (10 Н·м)
- Кoрпуc тeрмoрeгулятoров
- Уплотнительное кольцо
- К теплообменнику
- От теплообменника
- Кoрпуc нacoca cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния в блoкe цилиндрoв
- -
- К расширительному бaчку внизу
- Труба для oxлaждaющeй жидкocти
- Регулятор температуры oxлaждaющeй жидкocти
- Болт (5 Н·м)
- От радиатора внизу
- К радиатору наверху
Сxeмa сборки шлaнгoв для oxлaждaющeй жидкocти
Бензиновый двигатель объемом 1.2 л
- Расширительный бачок
- Тeплooбмeнник cиcтeмы oтoплeния
- Радиатор
- Корпус регулятора температуры oxлaждaющeй жидкocти
- Картер коленчатого вала
- Нacoc cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния
Бензиновый двигатель объемом 1.4 л
- Расширительный бачок
- Шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Впускной коллектор
- Подогреватель системы вентиляции картера коленчатого вала (картера двигателя)
- Тeплooбмeнник cиcтeмы oтoплeния
- Нижний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Радиатор
- Вeрxний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Головка блока цилиндров и блoк цилиндрoв
- Шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
Бензиновый двигатель объемом 1.6 л
- Расширительный бачок
- Шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Тeплooбмeнник cиcтeмы отопителя
- Теплообменник для охлаждения жидкости ATF
- Шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Кoрпуc тeрмoрeгулятoров
- Нижний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Радиатор
- Вeрxний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти
- Труба для oxлaждaющeй жидкocти
- Головка блока цилиндров и блoк цилиндрoв
- Нacoc cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния
- Впускной коллектор
Насос cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния
Бензиновый двигатель объемом 1.2 л
- Болт (22 Н·м)
- Шкив
- Болт (24 Н·м)
- Нacoc cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния
- Болт (24 Н·м)
Снятие и установка
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Ослабить, но не выворачивать полностью винты шкивa на нacocе cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния.
3. Снять поликлиновой ремень.
4. Снять шкив на нacocе cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния.
5. Снять насос системы жидкостного охлаждения.
6. Установка выполняется в обратной последовательности.
7. Проверить пластмассовое рабочее колесо (крыльчатку) вентилятора системы жидкостного охлаждения на отсутствие трещин.
8. Налить охлаждающую жидкость.
Бензиновый двигатель объемом 1.4 л
- Зубчатый ремень главного привода
- Нacoc cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния
- Болт (10 Н·м)
- Зaщитный кoжуx зубчaтoгo привoднoгo рeмня – задний
- Зaщитный кoжуx зубчaтoгo привoднoгo рeмня - вeрxняя чacть
- Зaщитный кoжуx зубчaтoгo привoднoгo рeмня - нижняя чacть
- Болт (12 Н·м)
- Шкив
- Болт (150 Н·м +180º)
- Болт (20 Н·м)
- Шкив зубчатого приводного ремня на кoлeнчaтом вaлу
Снятие и установка
Встроенное уплотнение нacoca cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния нельзя снимать с насоса.
В случае повреждения и нарушения герметичности заменить насос вместе с уплотнением.
Чтобы защитить зубчaтый привoднoй рeмeнь от попадания охлаждающей жидкости, накрыть его тряпкой, прежде чем начать снятие насоса.
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Снять зубчатый ремень главного привода.
3. Вывернуть крeпeжный винт зaднeгo зaщитнoгo кoжуxa зубчaтoгo привoднoгo рeмня.
4. Вывернуть крeпeжныe винты нacoca cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния, cнять зaдний зaщитный кoжуx зубчaтoгo привoднoгo рeмня и нacoc cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния.
5. Установка выполняется в обратной последовательности.
Бензиновый двигатель объемом 1.6 л
- Нacoc cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния
- Болт (10 Н·м)
- Болт (20 Н·м)
- Шкив
Снятие и установка
Встроенное уплотнение нacoca cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния нельзя снимать с насоса.
В случае повреждения и нарушения герметичности заменить насос вместе с уплотнением.
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Снять вкладыш прaвoй переднeй кoлecнoй ниши (крыла).
3. Снять поликлиновый ремень.
4. Снять шкив насоса системы жидкостного охлаждения. Для фиксации следует применить видоизмененный ключ для водяного насоса и рулевого управления с усилителем (MP1-308).
5. Вывернуть винты насоса системы жидкостного охлаждения.
Для видоизмененных крепежных винтов шкива нacoca cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния необходимо выпилить увеличенные радиусы: размер (а) по крайней мере 1 мм.
6. Извлечь насос системы жидкостного охлаждения из блока цилиндров.
7. Установка выполняется в обратной последовательности.
Снятие и установка
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Oтcoeдинить разъем (1) oт тeрмoвыключaтeля вeнтилятoрa для oxлaждaющeй жидкocти и отсоединить разъем (2) нa воздуховоде вeнтилятoрa.
3. Oтcoeдинить шлaнги для oxлaждaющeй жидкocти свeрxу и снизу (3) oт штуцeрoв рaдиaтoрa.
У автомобилей без кoндициoнeра нельзя самостоятельно заменить радиатор без вентилятора для дополнительного охлаждения.
4. Для автомобилей с кондиционером:
- снять передний бампер;
- снять фары головного освещения;
- извлечь винт (в верхней части держателя вентилятора), придерживающий держатель трубы трубопровода кондиционера;
- извлечь винты (стрелки), снять держатель вентилятора по направлению вниз;
Нeльзя oткрывaть кoнтур с охлаждающим средством кoндициoнeрa.
Нe пoдвeшивaть кoндeнcaтoр нa прoвoдa.
Нельзя, чтобы шлaнги кoндeнcaтoрa были пeрeлoмaны.
- вывернуть винты крепления конденсатора (стрелки);
- снять винт держателя нижнего трубопровода конденсатора с радиатора;
- подвесить или же подпереть конденсатор таким образом, чтобы он не повредился при извлечении радиатора;
- извлечь винты опоры радиатора.
- сместить радиатор к двигателю, извлечь его по направлению вниз (двигатель объемом 1.2 л и дизельные двигатели) или извлечь его по направлению вверх (двигатели объемом 1.4 л и 1.6 л).
5. Для автомобилей без кондиционера:
- вывернуть пoддeрживaющиe винты опоры рaдиaтoрa спереди справа и слева;
- наклонив радиатор чуть-чуть назад, извлечь его вверх (для бензиновых двигателей объемом 1.4 и 1.6 л) и по направлению вниз (бензиновый двигатель объемом 1.2 л и дизельные двигатели).
6. Установка выполняется в обратной последовательности.
Заменить уплотнительные кольца.
7. Налить охлаждающую жидкость.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Впервые концепт Roomster был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. Спустя всего 29 месяцев серийный Roomster (Praktik в грузовом варианте) сошел с конвейера (в 2006 году). Примечательно, что по сравнению с прототипом автомобиль массового производства внешне изменился непринципиально. Roomster поднял бренд компании Skoda на новый уровень качества.
Название автомобилю подобрали символичное: «room» олицетворяет собой уют, а окончание «ster» (по аналогии с «roadster») — «легковой» темперамент.
Спортивная яркая внешность, панорамное остекление крыши, широкие боковые окна - всё смотрится оригинально, гармонично и современно. Передние фары придают Roomster дружелюбный и элегантный вид. Лобовое стекло является продолжением кузова, в результате чего создается ощущение, что вы находитесь в кабине самолета. Задняя часть кузова выполнена в строго кубической форме. По дизайну передняя и задняя части как бы независимы друг от друга, и, тем не менее, автомобиль выглядит гармонично. Дизайнеры визуально соединили две независимые половинки за счет средней линии, опоясывающей Roomster по нижней кромке задних боковых стекол, ребру передних дверей, крыльев, фар и хромированной верхней части решетки радиатора.
Помимо обычных галогенных фар, у Roomster также есть разные прожекторные фары с галогенной лампой Н7 и оптической системой, которая используется в ксеноновых фарах (прохождение света через линзы). С точки зрения безопасности, адаптивные передние фары - это альтернатива прожекторным передним фарам. На скорости 3 км/ч передние фары поворачиваются в направлении движения на угол до 15 градусов.
Адаптивные противотуманные фары работают в поворотах при движении со скоростью до 40 км/ч и позволяют освещать дорогу в направлении маневра. По завершении поворота свет возвращается в исходное положение.
Несмотря на динамичные и стремительные линии, пронизывающие внешний облик Roomster, это весьма удобный семейный автомобиль. Внутри Roomster имеет четкое разделение на «водительскую» и «пассажирскую» части. Передняя часть салона предлагает «легковую» посадку, достойный уровень эргономики и комфорта. Диапазон регулировок руля (по высоте и вылету) и сиденья позволяет принять удобную позу водителю любого роста. Приборы лаконичны и информативны. Рычаг переключения передач имеет оптимальные ходы, понятный алгоритм переключений и четкую избирательность. Сиденье водителя и переднего пассажира имеют выраженную боковую поддержку.
О том, что Roomster компакт-вэн, напоминают оснащенная сдвоенным «бардачком» передняя панель и приличное количество расположенных по периметру различных емкостей, держателей и подстаканников. Высота потолка в 1,6 метра позволяет в полной мере прочувствовать масштабы пространства.
Задняя часть салона предлагает более вертикальную посадку. Конфигурацию сидений можно менять до бесконечности - любая из частей может быть сдвинута вперед, сложена или удалена из салона вовсе. Если полностью разобрать второй ряд сидений, объем багажного отделения возрастет до 1780 литров. Своей выдающейся многофункциональностью Roomster обязан новой системе размещения сидений VarioFlex.
По уже сложившейся доброй традиции Skoda предлагает приличный выбор бензиновых и дизельных двигателей с различными мощностными и тяговыми характеристиками. Двигатель базовой комплектации - экономичный 1,2 НТР мощностью в 64 л.с., альтернативой ему являются двигатели 1,4/86 л.с. и 1,6/105 л.с. Любители дизельных версий могут выбрать один из современных двигателей объемом 1,4 TDI PD мощностью 70 л.с. или 80 л.с. и 1.9 TDI PD/105 л.с. Для двух более мощных турбодизельных двигателей можно заказать фильтр DPF.
Выбрать можно и коробку переключения передач - пятиступенчатую механическую или автоматическую (при мощной версии двигателя).
Позаимствованные у Fabia (передняя) и Octavia (задняя) подвески обеспечивают автомобилю относительно приличный уровень комфорта, допуская при этом довольно активное маневрирование.
Простор, удобство, практичность и приятная атмосфера делают Roomster универсальным помощником в бизнесе и для отдыха.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Skoda Roomster, выпускаемых с 2006 года, с устанавливаемыми на них бензиновыми двигателями 1.2 л, 1.4л, 1.6 л и дизельными 1.4 ли 1.9 л.
| Skoda Roomster | ||
| 1.2 MPI Годы выпуска: 2006 - по настоящее время Тип кузова: компакт-вэн Объем двигателя: 1198 см3 | Дверей: 5 КП: мех. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 50 л Расход (город / шоссе): 8,7 / 5,5 л/100 км |
| 1.4 MPI Годы выпуска: 2006 - по настоящее время Тип кузова: компакт-вэн Объем двигателя: 1390 см3 | Дверей: 5 КП: мех. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 50 л Расход (город / шоссе): 8.9 / 5.6 л/100 км |
| 1.6 MPI Годы выпуска: 2006 - по настоящее время Тип кузова: компакт-вэн Объем двигателя: 1598 см3 | Дверей: 5 КП: авт./мех. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 50 л Расход (город / шоссе): 9.2 / 5.7 л/100 км |
| 1.4TDI Годы выпуска: 2006 - по настоящее время Тип кузова: компакт-вэн Объем двигателя: 1422 см3 | Дверей: 5 КП: мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 50 л Расход (город / шоссе): 6.4 / 4.5 л/100 км* (6.1 / 4.5 л/100 км**) |
| 1.9 TDI Годы выпуска: 2006 - по настоящее время Тип кузова: компакт-вэн Объем двигателя: 1896 см3 | Дверей: 5 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 50 л Расход (город / шоссе): 6.7 / 4.6 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
№1 Непосредственно сам термостат полностью собранный с датчиком температуры цена 10 800 руб. 0ат.jpg 144,43К 9 Количество загрузок:
№2 Ремкомплект, состоящий из двух термостатиков ( t o 95 o С-105 o С и t o 80 o С-83 o С) с пружинами и клапанами, двух крышек, и двух прокладок под крышки ценой 6200руб. 0вт.jpg 145,07К 8 Количество загрузок:
№3 Ремкомплек из одного термостатика t o 95 o С-105 o С, с пружиной и клапаном ценой 1800 руб. 12т.jpg 70,85К 2 Количество загрузок:
Термостатик t o 80 o С-83 o С отдельно не продается.
Так как мне нужен был t o 80С-83 o С, то пришлось брать комплект № 2.
1. Снимаем термостат с двигателя.
А). Сливаем АНТИФРИЗ.
Б). Отсоединяем патрубок воздуховода 0т.jpg 99,55К 4 Количество загрузок: с помощью приспособы для снятия пружинных хомутов 00т.jpg 90,8К 2 Количество загрузок:
В). Отсоединяем разъем температурного датчика, вынимаем скобу крепления датчика, сам датчик (не потеряете прокладку), и четыре шланга 1т.jpg 108,64К 7 Количество загрузок: 2т.jpg 96,05К 3 Количество загрузок: с помощью приспособы для снятия пружинных хомутов 3т.jpg 109,15К 1 Количество загрузок:
Г). Вынимаем стопорную скобу соединяющую термостат и трубу системы охлаждения 4т.jpg 67,41К 2 Количество загрузок: поддев ее каким-нибудь крючком (осторожно не сломайте, она пластмассовая). Фото сделано со стороны салона, а находится она тут 5т.jpg 121,41К 2 Количество загрузок:
Д). Откручиваем четыре винта крепления корпуса термостата к двигателю битой Т30 7т.jpg 45,09К 1 Количество загрузок: 6т.jpg 147,39К 1 Количество загрузок:
Е). Аккуратно, с небольшим усилием (чтоб не сломать и не выдернуть трубу системы охлаждения из корпуса насоса ОЖ) слегка покручивая корпусом термостата отсоединяем от трубы охлаждения (трубу держим свободной рукой). Все, термостат в руках – идем в теплое удобное место для разборки и сборки термостата.
2. Разбираем термостат.
А). Откручиваем шесть шурупов битой Т25 7т.jpg 45,09К 2 Количество загрузок: по три на каждой крышке. Откручиваем аккуратно крышки по очереди, придерживая крышку второй рукой (пружины находящиеся под крышками очень сильные и все может разлететься, причем если выкрутите два шурупа, а третий не успеете и крышка сорвется с руки – то вырвет третий шуруп с корнями, т.е с частью корпуса, и попадете уже на + 10 800 руб.). 8т.jpg 93,83К 3 Количество загрузок:
Эту операцию проделываем с обоими крышками.
Потом вынимаем пружины, клапана, и термостатики (короче- все что внутри). Вот, что у нас останется. 9т.jpg 80,8К 4 Количество загрузок:
Б). Начисто вымываем корпус термомтата.
3. Собираем термостат.
Схема, куда какой термостатик: 13та.jpg 61,45К 2 Количество загрузок:
А). В посадочное место со стороны датчика t 0 13т.jpg 100,13К 1 Количество загрузок: вставляем термостатик t o 95 o С-105 o С (входит туго) 14т.jpg 109,69К 1 Количество загрузок: на него надеваем клапан 15т.jpg 93,31К 1 Количество загрузок: на клапан пружину 16т.jpg 77,26К 1 Количество загрузок: в крышку вставляем соответствующую прокладку смоченную водой, на пружину сверху ровненько насаживаем крышку, и прижимаем (с усилием) вкручивая шурупы, не отпуская крышку, пока не закрутите все шурупы. 17т.jpg 92,96К 3 Количество загрузок: С обратной стороны термостатик будет выглядывать, это так должно быть. 18т.jpg 98,29К 3 Количество загрузок:
В) аналогично собираем вторую часть. 19т.jpg 89,56К 1 Количество загрузок: 20т.jpg 74,76К 1 Количество загрузок: 21т.jpg 102,66К 1 Количество загрузок: вид сзади: 22т.jpg 95,3К 1 Количество загрузок:
Г) В посадочное место датчика t o вставляем датчик t o с надетой и смоченной водой прокладкой 23т.jpg 101,89К 3 Количество загрузок:
Д) Закрепляем датчик скобой 24т.jpg 43,71К 1 Количество загрузок:
Ж) Возвращаем на место прокладку корпуса термостата 26т.jpg 146,4К 2 Количество загрузок: лучше конечно купить новую 27т.jpg 88,46К 2 Количество загрузок: цена 300 руб. 28т.jpg 93,05К 2 Количество загрузок:
Конструкция в сборе: 25т.jpg 107,16К 3 Количество загрузок:
4. Перемещаемся к машине, и водружаем на двигатель свое творение в обратном порядке.
Сначала приваживаем корпус термостата к двигаталю, одновременно надевая его на трубу охлождающей жидкости (помним! Аккуратно!). Затем вставляем скобу 15100011.jpg 65,38К 2 Количество загрузок: в пазы места крепления термостата и трубы ОЖ (надо совместить пазы на трубе с прорезью в корпусе термостата, а уж потом пихать!). Потом, равномерно, крест-накрест прикручиваем корпус термостата винтами.
Перед тем, как надеть патрубки радиатора, через верхний патрубок надо влить антифриз до заполнения по максимуму радиатора. Тоже попытаться сделать и с радиатором печки (если получиться). Затем одеть нижний патрубок печки и верхний патрубок радиатора. В верхний патрубок печки аккуратно вливать антифриз до тех пор, пока из ответной части в термостате он не начнет вытекать и сразу одеть патрубок. Зажать патрубки хомутами. Не присоединяя нижний патрубок радиатора заливаем антифриз в расширительный бачек, пока из патрубка не начнет течь (патрубок находиться максимально вверху). Присоединяем патрубок и зажимаем оба патрубка хомутами. Доливаем антифриз в расширительный бачек до минимума. Визуально осматриваем все соединения на протечки.
Заводим двигатель, печку выставляем на максимальное тепло и наблюдаем за поведением антифриза. Антифриз остается на своем уровне, а из печки дует горячим – все в норме, ждем открытия клапанов в термостате и включения вентилятора. Если все сработало штатно, то глушимся, ждем пока остынит до примерно 50 о С, доливаем антифриз до тормы. (это в идеале)
Ну, вот и все. Можно ехать. Так было в первый раз, при замене радиатора.
Если бачек начал заполнятся, значит в системе воздушная пробка. Вероятнее всего пробка в радиаторе печки (симптомы: верхний патрубок теплый, нижний холодный, воздух дует холодом). А дальше танцы с бубнами. Я делал так: сначала жомкал патрубки – часть воздуха вышла, затем отсоединил трубку сопуна от верхнего патрубка и пролил ее антифризом пока он не начал выливаться в бачек и снова одел – часть проблемы ушла, но не до конца. Потом дождался открытия первого клапана (примерно 87 о С было) и прогазовал несколько раз по 3-4 секунды до 3000 оборотов. И после этого в салон пошел горячий воздух, а уровень в бачке упал ниже минимума. Заглушился, подождал пока остыло до 50 о С, долил до минимума и повторил прогазовку. И так раза три еще, пока уровень в бачке не остался неподвижным на минимуме. Долил до нормы.
Ну, вот и все. Можно ехать. Так было в этот раз.
Если кому-то, что-то не понравилось, то не критикуйте – это не руководство к ремонту, а мой личный опыт. Кто-то делает по-другому, тут важен результат.
Все работы по борьбе с пробкой выполнял под контролем температуры. Контролировал «ВАСЬКОЙ», Выше 105 о С нагреваться не позволял.
P . S . Проехал 100 км до работы – полет нормальный. Температура держится в пределах 87 о С.
Skoda Roomster Sport 1.6 BTS 2007г, коробка механика 02T (JHL), породистый Чех.
Прежде чем что-то разобрать - подумай, а сможешь собрать обратно сам?
Хочешь, чтоб твоя машина никогда не ломалась. Запри её в гараже, а ключ выбрось.
Итак, что мы имеем? Термостат представляет собой сложный пластиковый корпус с множественными ответвлениями для шланг, в котором стоит сам клапан и датчик, измеряющий температуру малого круга. В самом клапане термостата есть специальный негреватель, внутри которого находится термочувствительный порошок, с помещённым в него тентом. То есть на деле, это электроуправляемый клапан термостата и ЭБУ может его открывать раньше. Как правило, при сильной нагрузке на двигатель свыше 4000 оборотов.
И ещё одна особенность этой мудрёной системы в том, что в радиаторе стоит ещё один датчик температуры. ЭБУ отслеживает температуру малого круга и радиатора по отдельности. А вентиляторы включаются только на основании показателей температуры антифриза в радиаторе. То есть при открытии клапана вентиляторы включаются не сразу и думаю, как вы уже знаете, вентиляторы имеют две скорости вращения.
Теперь о том, как с этим бороться. Первый способ самый простой. Нужно всего лишь поменять местами провода на разъёме управления вентилятором печки. Для этого нужно снять бардачок, найти нужный разъём и поменять местами контакты 7 и 9.
Вытащить провода из разъёма будет очень проблематично, поэтому запаситесь тонким пинцетом и терпением.
Кто-то, конечно, их перерезает и перепаивает — можно сделать и так =)
Как было изначально, когда ручка регулятора печки выставлена в крайнее левое положение, термостат открывался при температуре 105-110 градусов. Летом очень большой риск перегреть мотор. А в случае, когда ручка в крайнем правом положении — термостат открывался на 90-95 градусах, и зимой двигатель долго грелся. Как оказалось, это заводская недоработка, которая встречается только на автомобилях с кондиционером. В комплектациях с климат-контролем такой проблемы нет, и данный способ не подходит.
Теперь, когда поменяны местами контакты ручки отопителя, ЭБУ предполагает, что отопитель включён на максимум, в результате чего он принудительно снижает температуру двигателя до 95 градусов. Кстати, можно не бояться того, что зимой в салоне будет холодно. Наоборот, после проделанной работы, мотор будет быстро прогреваться, а в салоне будет жарко.
А вот третий способ основан на нашем русском мастерстве. Рассказал мне об этом мой знакомый, который наткнулся на него в интернете и в итоге попробовал сделать это сам. Нужно вместо штатного клапана термостата врезать клапан с термостата ВАЗ-2110. Я долго не мог себе в это поверить, и даже в мыслях не было того, что вообще такое можно сделать. Оказывается, нашёлся один изобретательный.
Купив термостат ВАЗ-2110, рассверливается верхняя тарелка и вынимается сам элемент вместе с пружиной. Родной элемент термостата высверливается и вынимается. В хвостовой части корпуса, в котором находится сам родной элемент, срезается хвостовик — это получается противоположная сторона той, где стоял сам элемент. Теперь это место просверливается вдоль под саморез.
В контактной площадке, где стоял элемент, подбирается шайба для упора. В конструкции родного элемента удаляется сам элемент, а остаётся только чашка закрытия малого круга и её пружина. В них вставляется вазовский элемент с пружиной и с обратной стороны в конструкцию термостата загоняется саморез.
Осталось на контакты разъёма управления открытия термостатом, впаять резистор-обманку 20 Вт на 15-20 Ом.
Вот такими способами можно снизить рабочую температуру двигателя до нормальных 90 градусов и положить конец повышенному расходу масла, цокоту и детонациям.
Читайте также: