Как поменять термостат на ауди

Обновлено: 07.01.2025

Нужна помощь! Заменил термостат у AUDI 80 — рабочая температура стала 100 град!

Всем привет! Ребята нужно Ваше мнение, СТО-шники чешут репу и внятного ответа так и не дали

Начну по порядку, заодно и свои мысли в кучу соберу

У машины был не рабочий термостат- двигатель медленно прогревался, при 50-70 и 80 С радиатор тоже грелся — то есть термостат заклиненный и гонит ОЖ по большому кругуСегодня решил поменять термостатМотаясь по городутемпература поднималась до 90 С в основном в стоячем режиме — как положено включался вентилятор радиатора

Купил термостат фирмы WAHLER 4264.87D с температурой открытия 87 CОЖ использую ТОСОЛ, купил канистру с ним + герметик и на СТО. Заехал температура двигателя 90 С — вентилятор вертитПодостыл, подняли на подъемник, отвентили ГУР — вытащили старый термостат- вердикт — полуоткрытый! Под замену! Герметик, прокладка новый термостат, завентили, опустили и залили Тосольчику завели и тут понеслось

Пробка в печкеавто греется свыше 90 С. Выгнали воздушную пробкупатрубки печки в норме, дует тепломдоливаем заводим-плохо держит система давление-вердикт сифонит мелкий шланг с радиатора в расширительный бачок, подтянули перестал пропускать, шланги стали упругими

Заводимтемпература ОЖ поднимается9092(заглушил все бурлит в патрубках)при 95 патрубок нижний теплеет-термостат открываетсятемпература 98 — радиатор уже горячий, но блин при 105 С срабатывает термовыключатель вентилятора и он начинает дуть-температура снижается до 98 — отключается!Что за фиг?! В грудь били, что он сначала то что новый — может открываться позже. Заводили, остужали, та же беда, в общем их вердикт:

— термовыключатель вентилятора полетел, НО буквально час назад он срабатывал при 90!

— Термодатчик, что от блока к приборе — не ту температуру показывает — опять же недавно все показывало как надо! и при свыше 90 к 100-ам — как бы жидкость подкипает

— Помпа не дает необходимую циркуляцию.

Выехалтемпература 95-98 С — заехал на авторынок купил термовыключатель вентилятора на 92-тут же сам поменялзавел, та же история 90-92 С патрубок холодный-в малом кругу все бурлит в шлангах-смотрю уровень ОЖ упал-долил, греем дальше 95-98 С горячеет, радиатор тоже, можно сказать рука не терпит-вентилятор не срабатывает105 — включилсяВ чем проблема?

Катаюся на ней пол года и по -и весь этот период с неисправным термостатом

Раньше когда ездил с нерабочим термостатом — жидкость от двигла с датчиком температуры до радиатора с термовыключателем вентилятора как бы прогревалась равномерно-так как ходила постоянно по большому кругу и посему — выдавало мне на приборку 90 С и само собой выключатель там в радиаторе срабатывал на 90 Сдавления кстати в системе почти не было

Сейчас вот пока что не понятно какого хрена термостат начинает открываться при 92! ОЖ в двигателе продолжает нагреваться 98 С- радиатор горячий, но видимо еще не 90 С, температура в двигателе 105 С — в радиаторе получается только прогрелось до 92 С и срабатывает вентилятор

Так вообще должно быть? какой выход ребята не подскажите? промывать радиатор-но он как бы равномерно горячий, менять температурный датчик, что на двигле, промывать систему и заливать Антифриз-говорят у него якобы точка кипения выше, или ставить термостат или термовыключатель вентилятора с срабатыванием 82 градуса и ниже.

ПРИЧИНУ УСТРАНИЛ!))))) вот описание www.drive2.ru/l/10155868/ Всем спасибо за советы!

Comments 19

У меня несколько схожие проблемы были. Решилось заменой помпы. Крыльчатка в ней провернулась на валу и как следствие плохо гонялся антифриз.

тоже есть такое подозрение, и что то иногда брякает в том районе

Давление в системе нужно для поднятия температуры кипения охлаждающей жидкости, при открытии пробки на горячую, давление в системе снижается и жидкость может банально закипеть в головке Результат — фонтан из бачка и ожоги

Воздушная пробка у тебя в системе, сам когда менял термостат также попал печка дует горячим а симптомы как у тебя были, снова поменял оказалось все тоже самое, и датчики менял и приборку другую ставил, воздух с печки стравливал весь а не то, пока морду не задрал на пригорке ничего не получилось, воздух сам весь вышел в расширитель с открытой пробкой только после этого все стало работать как положено.

Немного поездил и снова началось завоздушивает систему и все протянул все патрубки течи нет все стало лучше но не надолго в итоге приговор прокладка гбц поменял и все. Прогони воздух весь из системы и будет тебе счастья, только посмотри все соединения сам протяни, все выгонишь двигатель прогреется до включения вентилятора заглуши и открой пробку расширителя если тосол пойдет вверх значит прокладка.

Что тосол что антифриз все одно и тоже, один раз даже тосол в антифриз добавлял и ничего не не свернулось.

при открытии пробки на горячую тосол должен вверх идти, в системе же давление, это не значит что прокладке конец.

Не пойдет просто так тосол вверх если открыть пробку, а вот если система завоздушена то тогда да тосол бежит вверх, вот первый признак пробитой прокладки. У нас система Охлаждения такая что даже без пробки когда все исправно будет все работать самое главное что бы не было воздуха. Сколько раз открывал на своей крышку после того как заглушил и ничего не выкидывало и не поднимало, только когда прокладка дала течь.

а я думал признак пробитой прокладки уменьшение уровня ОЖ, присутствие эмульсии и мини гейзер в расширительном бачке )))

Если маленькая трещина то мини гейзера и уменьшения не будет, сначала начинает печка дуть холодным, если нет нигде подсоса воздуха то тогда если после того как заглушил двигатель открыл крышку расширителя гейзер пошел вверх то вот самый признак пробитой прокладки. А эмульсия и быстрое уменьшение это уже когда все трындец

Немного поездил и снова началось завоздушивает систему и все протянул все патрубки течи нет все стало лучше но не надолго в итоге приговор прокладка гбц поменял и все. Прогони воздух весь из системы и будет тебе счастья, только посмотри все соединения сам протяни, все выгонишь двигатель прогреется до включения вентилятора заглуши и открой пробку расширителя если тосол пойдет вверх значит прокладка.

Что тосол что антифриз все одно и тоже, один раз даже тосол в антифриз добавлял и ничего не не свернулось.

у меня заменены оба радиатора, термостат. Все те же проблемы. На датчике темпиратуры на приборку крутится клемный разъем(пошевелишь его начинает нормально показывать, либо врет). Вентилятор должен быть двухскоростной, работает только вторая скорость(когда стартует, аж фары гаснут, думаю либо найти первую скорость либо поставить плавныйпуск.

У меня сразу после замены радиатора печки и термостата стал датчик безбожно врать, сначала выше 70 не видел на приборке, потом вобще лампа перегрева начала мигать, датчик заменил и всё в порядке. самые вероятные проблемы это датчик на приборку врёт, либо воздушная пробка, датчик поменять 2 минуты. Температура кипения тосола 108С должна быть.

Температура включения вентилятора 92-97 у односкоростного вентилятора,

у 2-х скоростного 92-97 — 1-ая скорость, а 99-105 — 2-ая и выключается на 91-98.

Может у вас 2-х скоростной вентилятор и работает только 2-ая скорость.

Ну и померять бы температуру, какая она на самом деле, не врёт ли приборка.

И как советовали проверить термостат кипячением, много в последнее время на Вахлер жалоб.

фишка с 2 контактами — получается цепляется к крайним

Прочитал про твою борьбу с воздушными пробкаминапрашивается не хороший вывод прокладка ГБЦ полетела, раз завоздушивается и с этим могут связаны проблемы по температуре.

Вентилятор и термовыключатель должны быть с двумя с двумя контактами, если односкоростной вентилятор.

надеюсь на меньшие проблемы-сифонит радиатор и глотал воздух на морозе шланг отвеодящий в бачок в месте соединения

Кипятить термостат в кастрюле с термометром 87гр начинает открыватся 105 полное открытие

Проверить пропку расширителного бочка

И естественно антифриз

термостат уже стоитехать на СТО?опять снимать и варить? пробка норм излишки спускаетантифриз как я понял менять нужно промывать всю систему?

Посути можно не промывать

Так как тосол это тот же антифриз только российский

Но у некоторых антифриз с тосолом сворачиваются (появляются хлопья)

Так что можно промыть дистилированной водой.

В системе должно быть больше 1 бар давления.

Может быть такое что термостат все-таки говно и просто плохо открывается.

Нет связанных сообщений

Как Поменять Термостат На Ауди 80

Подмена термостата на 4-цилиндровых движках Ауди 80

Инструмент:

Порядок выполнения операций

На последних термостатах — нанесена стрелка. На данных движках ее ориентация не имеет никакого значения. Разница есть лишь на V6.

запчасти для иномарок http://av-rostov.ru можно приобрести на этом веб-сайте

че можно сделать

пламенный привет всем. подскажитеее плизз у меня Аудт 80 88 года, темп даходить да 100 гр. жидкость выливается кипитьььььь

Замена термостата на ауди 80 с гуром

Упустил в видео один момент.К этому кронштейну ,крепится задняя часть насоса ГУР.Два болта ,разной длины.Без.

Замена термостата audi80 с ГУР

Покажу как менять помпу и термостат на ауди 80 без гура.

Мужчины помогите. на панели >

Не слушай грамотеев, про датчики! у меня было такое 2 года спрашивал, на трассе больше 100 пищит, ездить тяжело! Все дело в масляном насосе, ПОМЕНЯЙ.

Мужчины помогите. на панели пылает что нет масла после 2000 оборотов что может быть.масло менял 3 недели вспять.до прошлого дня всё было нормально — Поменяй датчик масла они около фильтра завернуты! Их там 3 шк. Я поменял белоснежный, а были еще карий и темный вродь!

лампочка на прохладном движке может зажигаться если антифриза не много

Мужчины помогите. на панели пылает что нет масла после 2000 оборотов что может быть.масло менял 3 недели вспять.до прошлого дня всё было нормально

Пламенный привет всем мужчины такая неувязка Ауди 80 обьем мотора 1,8 температуру указывает 110 градусов вентелятор сробатывает гдето при118 градусов что это может быть. либо так должно быть и это в хоть какое время года зимой либо летом!!

Воздух из системы выходит когда ставишь носом в горку и при заведенном движке массируешь трубки от радиатора (довольно нижнюю). Он через перелив в расширительный бачек попадет.

как убрать воздух в системе

на практике все труднее;мужчины может кто произнесет в чем дело,заполучил А80 В3 кузов дв.JN, с приходом зимы потек антифриз из под патрубко, укреплял их на 2 хомута ,герметик и т.

д , в конечном итоге поменял термостат ездил недолго снова потекли температура по городку когда едешь норма, по трассе держиться некое время 110 позже падает что любопытно так было когда была герметична система,после того как пробило патрубок t по трасссе больше так не поднимаеться:НА холостом патрубок большого круга нагреваеться при 100

Доведи температуру до 90 термостат должен открыться!охлаждающая пойдет по большенному кругу.

у меня неувязка с охлождением поменял термостат а нижний патрубок всеравно прохладный подскажите что делать

ребят подскажите как брать воздух из радиатора печки.

здраствуите ! у меня ауди 80 1988 года.не работает датчик температуры (который стоит в салоне на понели ) как можно сделать?как заменить? подскажите взорание спасибо.

Мотор кипит, термостат поменял не помогает, и еще обнаружил стружку метал. после слива ОЖ, думаю помпа. может кто что посоветует.

подскажите плиз 110 в пробке это норм и глохнет бывает вчём проблема

у меня турбодизель 1.6, гура нет

вся проблема в том,чтобы аккуратно слить тосол.

термостат тоже Вахлер попался, открутилось\закрутилось всё без проблем.

Привет всем,подскажите пожалуйста, у меня такая проблема- мигает лампочка перегрева охлажд. жидкости на холодном(с утра заводишьи и она моргает минуты 2 причем температура воздуха на улице 5С) или прогретом двигателе( при езде бывает моргнет раз или два температуру показывает датчик 70-80), стрелка температуры показывает правильную температуру! какой датчик посмотреть у меня их три: два с верху и один снизу, помогите кто чем может

Всем привет, у меня горит сигнальная температурная лампочка (которая между тахометром и спидометром в самом верху) я поменял оба датчика на флянце. результата 0 (никто низнает почему?)

Как Заменить Термостат На Ауди 80

22 Май

Замена термостата на 4-цилиндровых движках Ауди 80

Замена термостата на ауди 80 с гуром

Упустил в видео один момент.К этому кронштейну ,крепится задняя часть насоса ГУР.Два болта ,разной длины.Без

Замена Термостата Ауди 80 Б3

Ауди 80 1,8 S PM › Бортжурнал › Фотоотчет по подмене термостата

Решил написать собственный отчет по замене термостата на Ауди 80. Рассказ владельца Audi 80 (B3) — другое. Решил написать свой отчет по замене термостата на Ауди 80. При подмене управлялся последующим мануалом www.audi80.ru/Repair/Coolstem/R4ThermostatReplace/ Но всё таки есть маленькие дополнения.

Отличие от приведенного выше управления: не нужно снимать ГУР, также регулировочные болты, только кронштейн.

А можно без термостата поставить флянец?
И так ездить

Я все лето без термостата откатал) на данный момент на зиму буду ставить )

А в то время, пока снят кронштейн, где сам ГУР?

менял для себя помпу, была в заначке помпа 85 года рождения, оригинал. (работает лучше новейшей китайской). в ней стоял тот же вахлер, только с логотипом vw/ауди, тоже 85 года. он к огорчению уже не работал

Замена термостата на Audi 80

Термостат выполняет жизненно важную функцию – блокирует поток охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока мотор не прогреется до необходимой температуры, не менее 70 С0. Пока двигатель достигает заданного температурного уровня, термостат работает в «закрытом» режиме, обеспечивая беспрепятственную циркуляцию жидкости.

После того как силовой агрегат прогревается, охлаждающая жидкость поступает в мотор и двигатель, предупреждая риск их перегрева. Таким образом, термостат является одной из важнейших защит «сердца» автомобиля, предупреждая его преждевременный износ и дорогостоящий ремонт/замену, поэтому и требует крайне пристального внимания.

Причин же поломки термостата достаточно:

Коррозия внутренних поверхностей и элементов;
Механический износ детали;
Применение некачественного тосола;
Нерегулярная замена антифриза;
Наличие посторонних предметов, сора, пыли, инородных элементов;
Неправильная установка.

Из-за выхода из строя термостата следуют колоссальные проблемы с двигателем и радиатором, устранение которых обойдется в гораздо более значительные суммы и временные потери.

Как поменять термостат на Audi 80

Специалисты настоятельно рекомендуют доверять обслуживание, ремонт и замену термостата профессионалам. Самостоятельное вмешательство может завершится еще более дорогостоящим и проблемным ремонтом. Если же принято решение поменять термостат на Audi 80, рекомендуется соблюдать следующую последовательность действий:

Ставим авто на домкрат или подъемник.
Снимаем 4 болта, которые крепятся к ГУРу и картеру.
Откручиваем патрубок, ведущий к термостату.
Сливаем охлаждающую жидкость.
Откручиваем фланец, стоящий за кронштейном.
Вынимаем термостат, аккуратно прилагая усилия, без резких рывков, поддевая плоскогубцами.

После этого можно приступать к установке новой детали. Важно изначально поставить термостат, а только потом прокладку и фланец. Далее сборка узла происходит в обратном выше приведенному порядке.

Вы можете купить б/у запчасти для своей машины у нас на сайте

Для обеспечения надежной, полноценной и безопасной эксплуатации немецких авто следует использовать только оригинальные детали и комплектующие в ходе ремонтных, сервисных и прочих работ. «ВсеНаРазборку» предлагает купить б/у запчасти на Ауди 80 на самых выгодных и комфортных условиях:

Объективные и доступные под любой бюджет цены;
Официальная гарантия качества, целостности и исправности деталей, узлов, механизмов;
Удобные способы оплаты – наличными и по безналу;
Самовывоз со складов в МО и отправка по регионам РФ;
Квалифицированная консультационная поддержка.

Мы предоставляем возможность приобрести б/у запчасти Ауди 80, снятые со списанных автомобилей. Все наименования, представленные в нашем каталоге в обязательном порядке подвергаются комплексной диагностике и тщательной проверке, что гарантирует их пригодность для повторного использования. Таким образом, наша компания защищает клиентов от некачественных китайских подделок, позволяя рационально экономить на ремонте, техобслуживании и модернизации автомобилей.

Не упустите возможность купить на Ауди 80 Б4 запчасти б/у без рисков, переплат и необоснованных наценок – обращайтесь в компанию «ВсеНаРазборку» прямо сейчас по контактным телефонам, электронной почте или заезжайте на ближайший склад, чтобы оформить заказ.

Доброго времени суток. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на автомобиле Ауди А6 С5. В данной статье вы найдете пошаговую инструкцию (с фото) по замене термостата, перечень инструментов и «расходников», а также описание того как проявляется неисправность термостата в процессе эксплуатации автомобиля.

Ранее я рассказывал вам про то, как происходит замена бинзонасоса Ауди А6 C5 своими руками так, что кому интересно могут ознакомится, со статьей пройдя по ссылке.

Видео эксперимент с термостатом в домашних условиях

К чему может привести не своевременная замена термостата

Результатом неисправного термостата может быть либо долгий прогрев двигателя (если термостат завис в открытом положении) или перегрев двигателя (тарелку клапана заклинило в закрытом положении).

Если вы пришли к выводу, что на вашей Ауди А6 неисправен термостат и его нужно снять для того чтобы подтвердить свои предположения, то начать нужно с того, что слить охлаждающую жидкость. Как это лучше сделать – замена охлаждающей жидкости.

Как проверить термостат на Ауди А6

Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте отводящий шланг радиатора – он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 82 °С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру.

Если этого не происходит, а датчик температуры охлаждающей жидкости исправен, замените термостат.

Пошаговая инструкция + фотоотчет по замене термостата на Ауди А6 С5

Разобрать морду:( снять радиатор (убирается в сторону), трубка охлаждения ГУ, рамку вместе с фарами, поликлиновой ремень, его натяжитель (гитара), кожухи ГРМ + куча разъемов, патрубки и прочая мелочь.)
Добираемся до термостата. Он стоит в блоке и закрыт плоским алюминиевым патрубком.
Сложность работы по замене термостата именно на модели Ауди А6 С5 заключается в том, что патрубок стоит за ремнем ГРМ, который не дает ни какого пространства для работы.
Снимаем патрубок который прижимает термостат, для этого нам понадобится двенадцатигранная головка на 25.
Меняем термостат, устанавливаем все в обратном порядке.

Результатом неисправного термостата может быть либо долгий прогрев двигателя (если термостат завис в открытом положении) или перегрев двигателя (тарелку клапана заклинило в закрытом положении). Подробнее о работе термостата.

Если вы пришли к выводу, что на вашей ауди с4 неисправен термостат и его нужно снять для того чтобы подтвердить свои предположения, то начать нужно с того, что слить охлаждающую жидкость. Как это лучше сделать – замена охлаждающей жидкости.

В некоторых книгах по ремонту процесс замены термостата на ауди с4 с шестицилиндровым двигателем описан без снятия ремня ГРМ, но я этого не представляю. По-моему, легче затратить несколько лишних минут на снятие ремня, чем мучиться и терпеть неудобство при замене термостата.

Тем более нам не потребуется полностью снимать его, нам нужно сделать следующее:

снять поликлиновый ремень.
снять натяжитель поликлинового ремня.
снять кожухи с распредвалов.
выставить ВМТ 3–го цилиндра. (Выставить метки на шкиве коленвала и поставить планку на распредвалы).

Рис 1 – Устанавливаем планку распредвалов.

Отвернуть фиксирующий болт (правой по ходу автомобиля) шестерни на 3 оборота.

Рис 2 – Болт фиксирующий шестерню распредвала.

сорвать шестерню с посадочного места съемником.
ослабить ремень, вывернув фиксирующий болт натяжителя ремня ГРМ на несколько оборотов.

Рис 3 – Ослабляем фиксирующий болт на натяжителе ремня ГРМ.

стянуть ремень с правой шестерни распредвала.

Рис 4 – Снимаем ремень с правой шестерни распредвала.

подвязать ремень ГРМ, так что бы он нам не мешал. Следите за тем, что бы ремень не перескочил на зуб на левой шестерни и метки на шкиве коленвала оставались на месте.
открутить патрубок.

Рис 5 – Откручиваем патрубок.

открутить два болта крепления крышки термостата.

Рис 6 – Болты крепления крышки термостата ауди с4 V6.

снять крышку и вытащить старый термостат. При снятии крышки будьте готовы к тому, что может выбежать какое-то количество антифриза.

Рис 7 – Посадочное место термостата ауди с4 2.6.

протираем посадочное место термостата и устанавливаем новый. При установке нового термостата обратите внимание на клапан на термостате. Термостат нужно установить таким образом, чтобы клапан был сверху.

Рис 8 – Устанавливаем термостат клапаном вверх.

не забудьте про уплотнительное кольцо. Если старое кольцо в хорошем состояние, за время эксплуатации никак не деформировалось, то можно оставить его, в противном случае его следует заменить.
одеваем обратно крышку термостата. Притягиваем ее болтами.

Рис 9 – Детали системы охлаждения ауди с4 V6.

Остальную сборку проводим в обратной последовательности.

Если на левой шестерни распредвала ремень ГРМ остался на месте, то ее мы не трогаем, если перескочил, то придется проделать с ней туже операцию, что мы делали с правой.

Для начала поделюсь итогами ремонта и обслуживания V6, изложенного в первом и втором предыдущих постах.

На сегодняшний день машина радует и дарит положительные эмоции от вождения, двигатель вдохнул глоток свежего воздуха, на холостом ходу стал работать тише и приятнее на слух, динамика поменялась существенно, при нажатии на газ ощутимо вжимает в рекаро, а расход топлива заметно снизился :)

В предыдущем посте по ремонту, я упомянул что у этой истории есть продолжение и сейчас про него расскажу.

После окончательной сборки двигатель был запущен и работал на холостых оборотах до полного прогрева, в системе охлаждения — дистиллированная вода с промывочной жидкостью. Воздух из системы выгнали через специальную пробку на металлической трубке за левой головой и через клапан на патрубке отопителя.

Несколько минут работы и стрелка встала на отметку 90 градусов, верхний патрубок горячий и упругий, давление и температура растут… Но вот не задача, нижний патрубок всё ещё холодный, а вода в бачке начинает уже закипать… Бах! сработал клапан в пробке расширительного бачка и повалил пар… Глушим двигатель.

Термостат! Этот гад решил не открываться — заклинил в закрытом положении! Но ведь до ремонта у меня к нему претензий как таковых не было вообще, поэтому я его и не стал трогать… А надо было, пока всё разобрано, тем более, что термостат — это только полбеды…

Жду пока остынет двигатель, разбираю его правую половину, стягиваю ремень ГРМ для того, чтобы подобраться к термостату, снимаю шланг и сливаю с трубки вдоль поддона рыже-бурую воду…

Чтобы поменять термостат без снятия ремня ГРМ, достаточно стянуть ремень со шкива распредвала примерно до половины, при этом НЕ ослабляя его натяжным роликом!

Снимаем патрубки с крышки термостата, откручиваем два болтика М6, страгиваем прикипевшую крышку лёгкими ударами молотка через деревянный брусок и выводим её из под ремня. Что мы под ней видим.

Далее последует небольшое предостережение : Материал противопоказан высоко эмоциональным и слабо уравновешенным лицам! Любители трэша могут поближе примкнуть к экранам :D

Что за хрень? Термостат весь рыжий, в каком-то шлаке, плюс ко всему без клапана, а это значит что какой-то "умнов" внедрил его от пятицилиндрового мотора! И долгое время ездил на воде… Красавчик!

Ловите ещё трэшака. Последствия продолжительной езды на воде :

Нет, я конечно в конце лета иногда доливал воду в бачок, ибо антифриз любил ссать через патрубки маслоохладителя, но это была дистиллированная вода, а не вода из под крана… Не зря я насторожился, когда у меня расширительный бачок приобрёл изнутри бурый цвет. Ладно, делать нечего, надо делать :)

Заказал новый термостат Behr TX3087D :

Кстати, старый термостат я решил проверить ради интереса, закинул его в кастрюльку с водой и вооружившись термометром с шкалой до 200 С, стал греть и наблюдать. Термостат должен был открыться при 87 С, а открылся только тогда, когда вода уже вовсю закипала, то есть около 100 С.

Раз уж система охлаждения пуста, грех этим не воспользоваться и не поменять короткий патрубок с пробкой для развоздушивания, от крана до радиатора печки. Причина банальна — в патрубке кончилась резьба при последнем стравливании воздуха, а резьба эта, как известно, из пластика.

В качестве заменителя был приобретён патрубок системы охлаждения Gates 3932 от Renault Logan, с точно такой же пробкой, но он уже не с пластиковой резьбой, а с металлической :

Для замены данного патрубка иду снимать кран отопителя, опасаясь при этом чтобы последний не рассыпался у меня в руках, как это часто бывает в следствии возраста и высоких температур…

Снял старый патрубок и по нему отрезал нужную часть от нового. В принципе хвосты можно было оставить чуть по длиннее, с запасом :

Отрезанный кусок надел на отвод отопителя, затем смазав внутреннюю часть патрубка силиконовой смазкой, вставил кран и слегка притянул хомутами :

На очереди виновник торжества — термостат. Перед установкой тщательно вычистил крышку и посадочное место в блоке от шлака и ржи. Правильно установленный термостат должен быть установлен клапаном вверх :

Более наглядный отчёт с разборкой по замене термостата можно посмотреть ЗДЕСЬ

Следующее, на что было обращено внимание, это радиатор. Вывернув датчик включения вентиляторов, я залез туда пальцем и буквально охренел от шлама, накопившегося там в углу плотной массой…

Насколько удалось, попытался выковырять эту рыжую массу и стронул её с лежачего места. Затем взял шланг и струёй воды под хорошим напором начал промывать радиатор. Вставляя шланг поочерёдно, сначала в отверстие со стороны нижнего патрубка, а затем в отверстие со стороны датчика по несколько раз вымыл весь шлам и рыжие массы, пока не пошла чистая вода. Процесс можно посмотреть на следующем фото :

После того как радиатор был промыт, а вся система охлаждения собрана, залил дистиллированной воды в бачок и банку всё того же Winn's'а, от использования лимонной кислоты меня отговорили, из-за агрессивного воздействия на внутренние поверхности блока и ГБЦ

Перед запуском двигателя стравил воздушные пробки в двух точках, сначала на за левой головой, затем у крана печки, снова долил воды, завёл, стал греть. По мере прогрева нижний патрубок радиатора стал тёплый, а затем и горячий, термостат открылся. Погоняв по большому кругу, заглушил двигатель, дал ему немного остыть и слил воду с нижней трубки вдоль поддона, а так же выкрутив датчик, слил воду с радиатора.

Таким образом я промывал систему много раз, естественно уже без промывки, чисто водой. То что сливалось после, и радовало и тревожило. Глядя на бурый цвет воды я понимал что ржи в движке становится меньше, тревожило то, что даже после третьей и четвёртой промывки, цвет не менялся.

У меня есть подозрение, что залежи этого шлака могли скопиться ещё либо в радиаторе печки, либо в задней крышке за маховиком, но лезть туда в мои планы не входило. После энной попытки вода стала светлеть, потом её запасы у меня иссякли, осталась только на разбавку концентрата

Разбодяжив концентрат один к одному, залил его в систему, стравил воздух, завёл двигатель и оставил работать на холостом ходу до открытия термостата, убедился что все в порядке.

После того как всё всё сделал и всё собрал, довольный проделанной работой, поехал на мойку и помыл двигатель :) Теперь красота и чистота! :)

Предыстория работы по замене термостата явилась проблема долгого прогрева двигателя Ауди С4, а на скорости температура двигателя падала до 70 градусов.

Виной тому стал неисправный термостат, так как он завис в открытом положении и охлаждающая жидкость ходила только по большому кругу.

Прибегнув к помощи форумов было принято решение о замене термостата Ауди 100/А6 С4 двигателя объема 2.6 бензин (V6).

Оговорюсь сразу, что всю работу мы будем делать без слива ОЖ, разбора передка машины и полного снятия ремня ГРМ. По идее ремень ГРМ можно вообще не снимать и некоторые умельцы так и поступают, но в нашем случае это было бы очень неудобно.

Прежде чем будет описана вся процедура по замене термостата Audi C4 предлагаю вашему вниманию посмотреть видео по данной теме, для тех кто не любит читать.

Инструкция по замене термостата:

Первым делом надо снять пластиковую защиту двигателя, если у кого-то она еще осталась и после этого снимаем приводной ремень.

На следующем шаге надо открутить натяжной механизм вместе с роликом вспомогательного ремня двигателя.

Без натяжителя вы без труда сможете снять защитные крышки ремня ГРМ, для этого от щелкните по два зажима.

Теперь ставим метки на звездочках (шкивах) распредвалов и на ремне ГРМ.

Далее можно ослабить ремень, вывернув специальный удерживающий болт натяжителя ГРМ на несколько оборотов.

Затем стягиваем ремень ГРМ с правой шестерни распредвала и убираем его в сторону, чтобы не мешал.

Внимание! Без установки специальной планки, распредвалы немного прокрутятся, поэтому будьте готовы потом их провернуть обратно накидным ключом до совпадения отмеченных меток.

На следующем этапе откручиваем два болта крепления крышки термостата.

Снимаем крышку термостата и ждем пока сольется охлаждающая жидкость. У меня вылилось до 2-х литров. Желательно ОЖ предварительно слить с двигателя.

Извлекаем старый термостат, мой сильно прикипел к крышке, поэтому потребовалось много усилия, чтобы его оторвать.

Меняем термостат на новый и обязательно устанавливаем термостат клапаном вверх в блок двигателя. Никаких герметиков наносить не надо, новая прокладка, что идет в комплекте с термостатом сделает свое дело.

Положение клапана в блоке.

Собираем все в обратной последовательности.

Главное правильно одеть на прежнее место ремень ГРМ по тем меткам, что были нанесены. Если надо немного проворачиваем шкивы распредвалов ключом.

Последнее это натягиваем ремень ГРМ с помощью ролика натяжителя (поворачивая ролик по часовой стрелке и добиваемся нужного натяжения).

Для этого один ключ вставляем в стопорный болт, а другой в специальное место на шкиве натяжителя ремня ГРМ.

Поворачивая по часовой стрелке ролик, добиваемся нужного натяжения ремня ГРМ.

Добившись необходимого натяжения ремня (если на длинном участке помпа – шкив распредвала пожно повернуть ремень ГРМ на 90 градусов), затягиваем болт фиксации.

По окончанию работы не забудьте долить охлаждающую жидкость и проверить работу двигателя.

Читайте также: