Как поменять передний рычаг на хендай солярис
После замены передних рычаг желательно проверить развал колес (сход-развал):
| СХОД - РАЗВАЛ | Диагностика с регулировкой | Диагностика |
| СХОД - РАЗВАЛ на автомобиле Hyundai Solaris (RB) | 1900 P | 950 P |
Рычаги представляют собой важные несущие элементы подвески и выполняют одновременно опорную и стабилизирующую функцию по отношению к другим деталям конструкции.
К основным деталям рычага относятся резиновые сайлентблоки и шаровая опора. При эксплуатации автомобиля элементы рычага со временем изнашиваются под воздействием механических нагрузок. Использование неисправных передних и задних рычагов может нарушать управляемость и устойчивость автомобиля, поэтому диагностика работоспособности рычагов требует повышенного внимания.
Регулярная проверка и своевременная замена рычагов позволяет избежать нарушения геометрии подвески автомобиля и предотвратить серьезные нарушения в эксплуатации.
Причины неисправности рычагов подвески
Деформации или другие неисправности рычагов могут быть вызваны чрезмерной нагрузкой, возникающей при проезде автомобиля через ямы, наезды на преграды и неровности на высокой скорости. Замена рычагов требуется в случае их повреждения или при износе составляющих – одного из сайленблоков или шаровой опоры.
27
54584-4L000(Хундай Соларис) = 54584-3X000(Акцент) = 54584-2E000(Тушкан) У всех этих номеров одни и те же аналоги/заменители(в частности:Febest HYAB-TUCB , VTR HY0104R , Точка Опоры 12-06-2083) = соответственно это одно и тоже.
Тоже и с рычагами:можно купить 54501-4L000/54500-4L000(Соларис),а можно купить 545011R000/545001R000(Акцент) - себе ставил с Акцента.
Размеры оригинального сайлентблока:внешний диаметр ~66мм. , длина втулки - ~60мм. , внутренний диаметр втулки ~14,5мм.(штангель китайский).Сравните с Тушкановским.
Ответить 3
Спасибо, подробно, очень, подробнее не бывает! Еще и с ценами. мало того, что Солярисовского в наличии нет, так он еще и в минимум 2 раза дороже, нужно заказывать, а у нас, в связи с сами знаете чем, с доставками с большой земли - не очень
Стойки амортизаторов состоят из элементов упругости - пружин. Это очень важный элемент, обеспечивающий надежное сцепление с дорожным полотном. Пружины не допускают отрывание колес от покрытия дороги, гасят колебательные движения корпуса автомобиля и значительно увеличивают уровень комфорта и безопасности.
Элементы амортизаторной стойки:
- 1 – телескопическая стойка;
- 2 – пружина;
- 3 – верхняя резиновая прокладка пружины;
- 4 – упорный подшипник;
- 5 – верхняя опора стойки;
- 6 – гайка;
- 7 – верхняя опорная чашка пружины;
- 8 – грязезащитный чехол;
- 9 – нижняя резиновая прокладка пружины.
Узел ступицы закреплен на стойке амортизатора внизу. Он и есть то основание, на котором закреплены колеса и система тормоза. Узел ступицы соединяется сквозь опору шаровой и рычаг поперечного расположения с подрамником, а он, в свою очередь, - с корпусом Hyundai Solaris. Еще в систему подвески спереди авто входит стабилизатор. Он стабилизирует устойчивость в движении и уменьшает угол отклонения корпуса в период выполнения поворота машины или ухабистости дороги. Кулак поворота присоединен к стойке кузова в самом низу. По средине приварен кронштейн. На нем закреплена стойка стабилизатора поперечной устойчивости. В остов стойки вмонтирован амортизатор гидравлики, наполненный газом.
Элементы передней подвески на автомобиле:
Шток амортизатора оснащен буфером хода сжатия, выполненный из пенополиуретана. Он ограничивает передвижение колеса вверх, в момент передвижения машины по ухабам дороги. Винтовая пружина стойки амортизатора находится в фиксированном упоре с обоих концов. Внизу она упирается в чашу, приваренную к поверхности стойки, а вверху - во втулку центрирования, расположенной на амортизационном штоке совместно со опорной стойкой. Опорная стойка вверху, расположена упором в чаше брызговика корпуса. Она достаточно эластична и поэтому дает возможность стойке раскачиваться при работе подвески, при этом колебания высокой частоты корпусу не передаются. Шарикоподшипник упора располагается в промежутке пружинной чаши опоры вверху и опорной стойки. Он обеспечивает повороты стойки и пружины совместно с колесами.
Передняя подвеска автомобиля:
- 1 – рычаг;
- 2 – шаровая опора;
- 3 – поворотный кулак;
- 4 – ступица;
- 5 – амортизаторная стойка;
- 6 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
- 7 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
- 8 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
- 9 – подрамник.
Рычаги подвески выступают в роли тормозных и тяговых сил в период передвижения машины. Они соединяются сквозь опоры шаровой с кулаками поворота, и сквозь сайлентблоки с подрамником подвески.
Рычаг передней подвески:
Остов опоры шаровой расположен в рычаге подвески впереди машины и надежно закреплен. Палец опоры шаровой присоединен к кулаку поворота. В этом ему помогло соединение конусной формы и крепежный винт.
В кулак поворота впрессован и зафиксирован шарикоподшипник упора. Типаж строения, защищенный. В обоймах шарикоподшипника вмонтирована колесная ступица. Сам шарикоподшипник закручен болтом по резьбе концевика корпуса. Регулировать его в период использования не представляется возможным.
Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей:
- 1 – отверстия крепления к кронштейну амортизаторной стойки;
- 2 – подшипник ступицы;
- 3 – ступица;
- 4 – проушина крепления направляющей тормозных колодок;
- 5 – отверстие крепления пальца шаровой опоры;
- 6 – проушина крепления наконечника рулевой тяги;
- 7 – отверстие, крепления датчика скорости вращения колеса.
Стабилизационная штанга устойчивости поперек закреплена на подрамнике подвески собственной средней частичкой при помощи кронштейнов сквозь подушки из резины. Концовки штанги сквозь шарниры шаровых стоек стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к плоскости стоек амортизатора.
Стабилизатор поперечной устойчивости:
Схождение - угол в промежутке поверхности вращающихся колес и осью авто, расположенной продольно. В машине схождение колес играет огромную роль.
От схождения колес зависит их правильность расположения в момент применения разнообразных скоростных режимов и в системе различных маневров, в частности разворотов, под разными углами крена Hyundai Solaris. Факторы, указывающие на изменение угла схода колес и несоответствие допустимым нормативам:
- чрезмерное изнашивание автомобильных шин в поперечнике пиловидной формы;
- значительно увеличена затрата горючего, возможно через встреченное сопротивление движению колес.
Отрегулировать схождение колес можно посредством перемещения тяг руля. Не забудьте раскрутить контргайки концевиков тяг руля.
Угол наклона оси при повороте в продольной плоскости - угол в промежутке среди вертикали и оси, расположенной сквозь центр прокручивания опоры шаровой и поверхности шарикоподшипника опоры стойки амортизатора. Он благоприятствует стабильной устойчивости колес в передвижении прямолинейной направленности. Факторы указывающие на изменение величины угла и не соответствие его нормативам:
- занос машины в бок при передвижении по прямой;
- необходимость прикладывать различное усилие в момент поворота руля вправо и влево;
- неравномерное изнашивание шин с наклоном в одну сторону.
- T – угол продольного наклона оси поворота колеса.
Развал колес - угол поверхности проворачивания колес и вертикали. Он благоприятно влияет на классическое расположение колеса при передвижении в период работоспособности подвески. Если размер угла будет искажен относительно норматива, то машина может отклоняться от траектории передвижения прямо, а также изнашивание протектора будет в одностороннем порядке.
Существует возможность регулировки исключительно угла схождения колес. Угловой развал колес и угол наклонности оси в ориентации продольно заложены в геометрию узловых соединений подвески и корпуса заводом изготовителем. И в системе работы эти углы не регулируются.
Рекомендовано систематическая контрольное обследование и регулирование углов колес на станции техобслуживания. Прежде чем приступить к регулировке колеса установите в положение передвижения машины в направлении прямо. Расположите Hyundai Solaris на площадку по горизонту. Бак содержащий горючее и емкость с омывателем стекла необходимо основательно заполнить, запасное колесо расположено на своем месте. Предметов, не входящих в основную комплектацию машины, не должно быть ни в салоне, ни в багажном отделении. Шины подкачаны до рекомендуемой нормы.
Подготовьте автомобиль Hyundai Solaris и проведите регулировку схождения колес.
Передняя и задняя подвески Хендай Солярис второго поколения были полностью переработаны производителем. Как говорят опытные механики, в лучшую сторону. Передняя подвеска Макферсон у автомобиля Хендай Солярис 2 обеспечивает надежность и комфорт во время езды. Если она независимая, то задняя – стала полузависимой.
Давайте посмотрим, что именно изменилось в двух подвесках этого популярного автомобиля.
Преимущества и недостатки передней подвески
Производитель дал амортизаторам и пружинам больше жесткости и энергоемкости. Как отмечают опытные автовладельцы это увеличило плавность хода автомобиля. Ровнее стала раскачка машины.
Пассажиры отмечают, что их перестало укачивать, как, например, это было в Хендай Солярис первого поколения. Это только достоинства передней подвески, давайте, посмотрим из чего она сделана.
Передняя подвеска Хендай Солярис второго поколения состоит из следующих деталей:
- рычаг;
- шаровая опора;
- поворотный кулак;
- ступица;
- амортизаторная стойка;
- стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
- кронштейн крепления стабилизатора и штанга;
- подрамник.
Схему передней подвески вы сможете увидеть на картинке ниже:
Но не может же быть, что прям вся подвеска идеальна. Что говорят опытные автовладельцы о недостатках подвески Макферсон:
- стук и шум во время движения. Но так происходит потому, что автовладелец не бережет свою машину. Автомобиль не предназначен для сельских дорог, пересеченной местности;
- раскачивание кабины и крен во время поворотов. Проблема возникает чаще всего после пробега в 100 тысяч километров.
Внимание! Опытные механики говорят, что состояние подвески зависит в большинстве случаев от того, как любит ездить водитель. Обычные седаны не любят агрессивной езды, спортивные режимы, которыми тюнингуют свои транспортные средства автовладельцы.
Теперь давайте посмотрим на характеристики задней подвески.
Параметры задней подвески
Конструкция задней подвески намного проще передней. Следующий список укажет из каких частей она состоит:
- балка. Это главный элемент, на котором держится вся подвеска;
- рычаг;
- амортизатор;
- пружина;
- ступица;
- подкладки и шайбы буфера.
Задняя подвеска Хендай Солярис второго поколения полузависимая. Рычаг ее оснащен краями, где располагаются колесные оси и фиксаторы.
По словам опытных механиков корейский автомобиль второго поколения заслужил много лестных отзывов в отношении поведения на дороге. Автомобиль стал комфортнее водить, он уверенно держится на российском бездорожье и ровном полотне.
Однако опытные автовладельцы советуют не перебарщивать все-таки с поездками на пикники на этом авто. Машина предназначена для передвижения по трассе, городу, но никак не по дачному бездорожью.
Из недостатков отмечают быстро выходящие из строя задние амортизаторы. Они перестают функционировать на пятидесяти тысячах километров. Начинает чувствоваться каждая яма.
Преимущества обеих подвесок: что говорят автовладельцы
Автовладельцы, кто эксплуатирует Хендай Солярис в течение шести лет, говорят:
- улучшилась управляемость во время прохождения виражей;
- надежность и безопасность движения проверена годами эксплуатации;
- улучшилось сцепление с дорожным полотном.
Хендай Солярис второго поколения стала более динамично вести себя на дороге. Для начинающих автолюбителей садится за руль этой машины стало одно удовольствие. Подвеска не бренчит и не лязгает после пробега в 100000 километров.
Опытные пользователи отмечают, что амортизаторы и пружины все-равно приходится менять через пятьдесят тысяч километров. Но это обусловлено российским дорожным покрытием. Сайлент-блоки заменяют через 60 тысяч километров пробега.
А вот в передней подвеске есть подшипники, которые установлены в ступичном узле. Его проверяют только во время технического обслуживания. Он не нуждается в постоянной смазке. Если сломается, то заменяют на новый. Хотя поломки ступичного узла Хендай Солярис очень редки.
Колеса задней оси не предусматривают возможности сход-развала. Опытные механики в сервис-центрах их проверят на отклонение от нормы. Если отклонения появляются, то заменяют определенные детали.
Многие автовладельцы говорят, что подвеска стала более мощной и надежной. Поэтому ремонтировать ее приходится редко.
Заключение
По словам опытных механиков, если за подвеской автомобиля Хендай Солярис следить, внимательно относиться ко всем появляющимся стукам и хрустам, ремонтировать вовремя, то машина прослужит лет десять без нареканий. Также рекомендуется менять масло в АКПП и двигателе в указанное в мануале время.
Читайте также: