Как поменять клапан управления заслонками впускного коллектора форд фокус 2
Ну и как всегда, по традиции начнем с анекдота:
Нью-Йорк. 140 этаж небоскреба. Ресторан. У окна сидит мужик в черном и пьет виски. Подсаживается другой, выпили. Первый говорит: -Тут такой сильный ветер, что можно выпрыгнуть в окно, и тебя назад потоком воздуха занесет.
-Да ну!
-Смотри! С этими словами он выпрыгивает в окно и, полетав, залетает обратно: -Хочешь попробовать?
-Конечно! Второй выпрыгивает в окно и со свистом, и дикими воплями летит вниз.
Бармен подходит к мужику в черном и говорит, качая головой: -Ну и сволочь же ты, Бэтмен, когда напьешься.
Сильный ветер, а точнее поток играет не только на руку высоколетящим супергероям, но и быстроездящим машинам, а точнее их моторам. Итак поговорим о способах поднятия мощности двигателя внутреннего сгорания:
-увеличиваем объем двигателя (диаметр и ход, количество цилиндров) и получаем слишком дорогую, габаритную и тяжелую конструкцию в итоге
-поднимаем обороты двигателя, и тем самым убиваем ресурс, увеличивая нагрузку на его механизмы
-применяем наддув (чем больше молекул кислорода удастся затолкать в цилиндр двигателя, тем больше топлива можно там сжечь и следовательно получить бОльшую мощность без увеличения размеров и веса двигателя)
-прочие
Начнем с изменения длины впуска на наших моторах, технология называется Dual-Stage Intake (с аглицкого двухступенчатый впуск), или коротко DSI. И так, на низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе. Работает система на наших двигателях следующим образом: разреженное давление из двигателя отправляется на электро-пневмоклапан управления приводом изменения длины впускного тракта, тем самым регулируя давление в пневмокамере изменения длины впускного тракта (поз.4 на рис.1 и поз.2 на рис. 2), диафрагма соответственно имеет тягу, которая и приводит в действие ось привода заслонку изменения длины, перекрывая короткий или длинный тракт.
Работа впускного коллектора переменной длины объясняется следующим образом. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением.
В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, так как необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим и (или) турбокомпрессором. Впускной коллектор в таких двигателях очень короткий, что сокращает размеры двигателя и его стоимость.
Сейчас же коснемся другой более интересной системы. Впускной коллектор переменного сечения, который применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях, в том числе оборудованных наддувом. При уменьшении поперечного сечения каналов впускного коллектора достигается увеличение скорости воздушного потока, лучшее смесеобразование и соответственно обеспечивается полное сгорание топливно-воздушной смеси, снижение токсичности отработавших газов. На двигателях Ford данная система получила название Intake Manifold Runner Control (дословно, контроль прохождения впускного коллектора), или кратко IMRC.
Конструктивно IMRC работает аналогично вышеописанной системе DSI:
разреженное давление из двигателя отправляется на электро-пневмоклапан управления приводом вихревых заслонок впускного тракта, тем самым регулируя давление в пневмокамере управления вихревыми заслонками впускного тракта (представлена на поз.5 рис.1 и поз.3 рис. 2), диафрагма соответственно имеет тягу, которая и приводит в действие ось привода заслонок. Более наглядная работа системы представлена на рис.4
На рисунке условно обозначены:
1-поток топливовоздушной смеси без завихрения
2-поток топливовоздушной смеси с завихрением
3-впускной канал
4-привод управления заслонками
5-топливная форсунка
6-"вихревая" заслонка
7-выпускной канал
Как правило на "фокусах" встречаются следующие фокусы проблемы:
-не корректная работа электро-пневмо-клапанов управления (почему то все их называют IMRC, а они то еще и DSI))
-подсос воздуха в вакуумную магистраль (негерметичность трубок)
-грохот вихревых заслонок (разбиваются промежуточные втулки опоры оси заслонок)
-обрыв электрической цепи управления электро-пневмо-клапанами
По месту установки с подключенными пневмомагистралями и выглядит так (лучше снять декоративную пластиковую крышку с двигателя)
Во время августовской жары 2015, помимо того что воздух и так был горяч, так и клапан накрылся, который ближе к лобовому (левый на фото), выражалось это в том что Рыжий "тупил", как будто на ручнике включенном или с якорем ехала))). Появлялась ошибка P2008 — "Intake Manf Runner Control Curcuit/ Open bank1 a".
Эффекты наддува, создаваемые за счет колебаний напора воздушного потока, находится в диапазоне от 5 до 20 миллибар. Для сравнения: с помощью турбонаддува или механического наддува можно получить значения в диапазоне между 750 и 1200 миллибар. Для полноты картины отметим, что существует еще инерционный наддув, при котором основным фактором создания избыточного давления перед клапаном является скоростной напор потока во впускном трубопроводе. Дает незначительную прибавку мощности при высоких (больше 140 км/ч) скоростях движения. Используется в основном на мотоциклах и хот-родах.
Свежего воздуха вам и вашим железным друзьям!
P.S. и теперь зная истину, не пишите больше в БЖах замена клапанов IMRC))) Пишите правильно: замена клапанов IMRC и DSI)))))
Вот и меня постигла эта участь — лампа CheckEngine, ошибка P2008, тупняки при разгоне… В общем, все понятно. Померил сопротивление клапанов — один в обрыве. Понятнее некуда.
Аналоги и, тем более, клапаны от ВАЗа, даже не рассматривал, а скилл поиска запчастей еще не был настолько прокачен, чтобы знать про Mazda и Volvo, так что просто взял оригинал Ford.
Поменял сам, уж на это меня хватило :)
— Комплект клапанов управления заслонками впускного коллектора, Ford 1357313 — 4 000 ₽
Запчасти
Ford Focus Hatchback 2009, двигатель бензиновый 2.5 л., 270 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 23
Кстати, я забыл написать, что владел фокусом 2,0 2008 года.И когда сдохли эти клапана, я заказал их на Алиэкспресс и поставил.Стоили они рублей 700.Проблем с ними больше не было…
Это они еще тогда 4000 стоили, блин надо было про запас взять за 1300 то :)
А что с неоригианломи не так? что может быть сложного в этих клапанах?
чисто визуально такие же видел и в хонде и тойоте)
Управляют вакуумом
из неоригинала стараюсь ставить тех, кто поставляет на автозаводы, либо тех, про чьи запчасти известно, что они лучше оригинала. по IMRC клапанам я таких не знаю, поэтому поставил оригинал ¯\_(ツ)_/¯
Похоже так же бж буду у мондео писать, в телефоне уже 1000+ фото по работам с машиной🤣
У меня когда первый раз сдохли imrc клапана я вообще не знал что это и почему?! Это был 13 год, вроде. Машина реально тупила на разгоне на горячую, на холодную все было норм. Вообще понять не мог что это и почему. Думал что-то с движком и т.п. Уже готовился отваливать солидную сумму на ремонт двигла. А когда в
конце-концов приехал на сервис и после диагностики мне сказали, что все дело в этих клапанах и цена вопроса около 5 тыс — радости моей не было предела. ))) Сказал мастерам, чтобы ставили только оригинал форд и больше ничего!
1. Для самостоятельной замены блока электронных клапанов, управляющих параметрами впускного коллектора нужно снять пластиковую крышку на моторе.
2. Обратите внимание на расположение блока клапанов.
3. Снимите два электроразъёма и четыре резиновые трубки с клапанов.
4. Открутите четыре винта.
5. Снимите старый блок клапанов и устанавливайте новый.
Как видно из фотографий, работа не очень сложная и справится может даже начинающий автолюбитель. Важно только не перепутать местами шланги и разъёмы. Хотя они имеют разную длину, но во избежание путаницы их можно пометить.
Впускной трубопровод (коллектор) снимаем для замены уплотнительных колец в соединении трубопровода и головки блока цилиндров, замены датчика детонации, доступа к маслоотделителю и клапану вентиляции картера, а также при ремонте головки блока цилиндров.
Снятие впускного коллектора Форд Фокус 2
2. Снимаем топливную рампу c форсунками, как описано здесь.
3. Снимаем дроссельный узел, как описано здесь.
4. Ключом Torx T25 отворачиваем саморез и отводим в сторону кронштейн крепления нижнего жгута проводов управления двигателя.
Читайте также: