Как пользоваться штатным вебасто на бмв
Не буду тянуть, и раз появилось пару свободных минут расскажу про чудесный штатный подогрев.
!Дисклеймер — будет ковыряние в терминах и прочих не нужных рядовому пользователю нюансах. Кто не хочет ничего читать — переходим сразу к выводу.
Правильнее его назвать стояночный отопитель (СО), т.к. в привычном смысле при слове вебасто, мы подразумеваем предпусковой подогреватель(ПП). Разница, в принципе, очевидна и в двух словах выглядит так:
ПП — греет движок и салон (либо только движок, зависит от модели)
СО — греет только салон
В F10 мы имеем второе, с бонусом в виде "проветривания" салона летом.
Чем это хорошо и чем это плохо.
Позитивчик в экономии соляры, на этом, пожалуй, всё.
Печальбеда складывается в том, что в дикий мороз есть шанс обломаться с запуском и долго прыгать с бубном вокруг авто, исполняя не совсем легкие упражнения с целью нагреть двигатель и непосредственно в нем застывшую соляру до кондиции фильтруемости и достаточности для запуска.
Дополняется это всё тем, что плюс дизеля (высокий КПД) тут сыграл с ним не очень хорошую шутку — дизель в наш мороз не особо то любит прогреваться до положенных ему температур, поэтому температура ОЖ, особенно в пробках зачастую ползает на отметке
60-70 градусов, что в свою очередь не особо положительно сказывается на его ресурсе. Все эти чудесные заслонки перед радиатором не очень то спасают ситуацию.
Но, видимо, инженеры БМВ всё же решили, что настал век "одноразовых" авто и не особо парились с мыслями по поводу ресурса и сделали выбор в сторону "очевидной" экономии на расходе. Фиг с ними, я ещё ни разу не сталкивался с движком, убитым недогревом, хотя противоположных примеров масса.
Но это всё теория. Теперь перейдем к тому что имеем в реале.
Опция S536A — "Автономная система отопления"
Как это должно было быть — т.к. в БМВ сидят далеко не идиоты, они правильно предположили, что упитанный зажиточный бюргер покупатель авто за 2,5++ ляма (у них ясно дешевле) попивая утренний кофе и хрумкая сосиску захочет потом присесть в теплый авто, а так как это желание может возникнуть как в любой момент, так и по расписанию они предусмотрели несколько вариантов запуска этого обогрева салона: С пульта и резервный — по расписанию, на случай если авто стоит дальше чем радиус поражения радиомодуля.
В общем то выглядело это хоть и довольно странно — отдельным пультом, но вполне работоспособно (на кадике, например дистанционный запуск двигателя прям с ключа реализован) вот кстати его код по каталогу, вдруг кому понадобится — 61 31 9 245 066
Но, наши чудесные парни из организации на 3 буквы, приняли аналогичное решение по поводу разрешения использования родной частоты пультов Ф10. Таким образом авто, поставляющиеся в РФ имеют чудесную опцию в списке доп оборудования — S874A "Радио частота 434МГц", которая означает замену приемника на модифицированный и автоматически приводит к краху вселенной неработоспособности вышеуказанного пульта.
Вывод:
Таким образом, мы имеем урезанную вебасто, с подогревом только салона и с возможностью запуска только таймером через недра системы iDrive. Упрятана она там достаточно глубоко в настройках и, видимо, туда не предполагалось лазать часто.
Так же пока не могу найти возможность установить этот таймер запуска на постоянной основе, поэтому каждый раз нужно заново его включать.
Дополнено:
Возможное решение проблемы с пультом:
Модуль Remote Control Plugin (RCP) для штатных подогревателей BMW
В кратце — очередная коробчка, (мейд ин чайна естессна). Втыкается в кан-шину и позволяет управлять климатом пятака со штатного ключа. Есть и решение с отдельным пультом. Ценник в районе 10 с подключением за первый вариант и 20++ за второй. Но мне пока что стремно пихать какое-то китайское барахло мейд бай ноу нейм в немца.
Если совсем припечет, куплю и посмотрю, что там они напаяли на коленках, хотя может и альтернатива появится к тому времени.
Автономная система отопления
E70, E90, E91, E92, E93
Автономная система отопления (производства фирмы Webasto) впервые будет использоваться на автомобилях серий E90, E91 с 09/2005. Автономная система отопления включает автономный/дополнительный отопитель со всеми сопутствующими компонентами, а также систему питания.
Автономная система отопления интегрирована в IHKA.
> E70: система отопления и кондиционирования с водяной регулировкой
> E90, E91, E92, E93: система отопления и кондиционирования с регулировкой воздуха
Автономная система отопления является элементом дополнительного оборудования (SA 536).
Центром нового автономного/дополнительного отопителя является горелка Вентури. Использование ее позволяет значительно оптимизировать весь процесс сгорания по сравнению с прежними горелками.
[подробнее . ]
Преимущества нового автономного/дополнительного отопителя по сравнению с блоками, использовавшимися на автомобилях BMW прежде:
- ускоренный пуск и отключение
- ускоренная стабилизация процесса сгорания
(благодаря чему можно быстрее достигнуть максимальной мощности обогрева(5 кВт)
- уменьшение массы автономного/дополнительного отопителя прим. на 20 %
- автономная система отопления занимает прим. на 30 % меньше места.
Краткое описание узла
Автономная система отопления получает сигналы от следующих узлов:
- Пульт дистанционного запуска
Пульт дистанционного запуска передает сигнал на включение/выключение автономной системы отопления на блок управления CAS.
- Датчик температуры в контуре автономной системы отопления
Датчик температуры в автономном/дополнительном отопителе регистрирует температуру в контуре системы отопления. Сигнал обрабатывается в блоке управления автономного/дополнительного отопителя, Блок управления использует его в управлении режимами частичной и полной нагрузки, а также паузой для регулировки.
- Датчик температуры функции защиты от перегрева
Датчик температуры в автономном/дополнительном отопителе регистрирует рабочую температуру. Функция защиты от перегрузки предохраняет автономный/дополнительный отопитель от недопустимо высоких рабочих температур.
В работе автономной системы отопления участвуют следующие блоки управления:
- Панель управления IHKA и блок управления IHKA
Панель управления IHKA и блок управления IHKA объединены в один узел.
Блок управления IHKA подсоединен к шине K-CAN и шине LIN.
Блок управления IHKA передает все команды для автономного отопления в виде сообщений по шинам K-CAN и LIN.
На дисплее работа автономного отопления отображается мигающим значком.
При включенном контакте R и выше во время работы автономного отопления на панели управления IHKA можно выставить температуру для автономного отопителя. Установленное значение температуры отображается на дисплее панели управления IHKA.
- JBE: электронный блок управления (JBE)
Блок управления JBE является составной частью электронно-управляемого токораспределителя. Электронно-управляемый токораспределитель состоит из электронного блока управления JBE и токораспределителя. Токораспределитель обеспечивает питанием автономный/дополнительный отопитель.
Блок управления JBE соединен с системой шин через шину K-CAN.
Примечание: JBE управляет водяным клапаном для дозации охлаждающей жидкости, поступающий к теплообменнику отопителя.
Электромагнитный водяной клапан дозирует подачу охлаждающей жидкости к теплообменнику отопителя по мере необходимости. Тем самым задается температура воздуха для нагрева салона автомобиля.
При автоматическом климат-контроле с раздельной регулировкой параметров для сторон водителя и переднего пассажира устанавливается сдвоенный водяной клапан в связи с тем, что теплообменник отопителя разделен на левую и правую части.
> E90, E91, E92, E93
Примечание: Блок управления JBE управляет водяным клапаном и дополнительным насосом охлаждающей жидкости.
Водяной клапан управляет подачей жидкости к автономному отопителю либо из подводящего трубопровода радиатора, либо из обратного трубопровода теплообменника отопителя.
На E70 подачей жидкости к автономному отопителю управляет переключающий клапан.
Управление осуществляется по команде блока управления IHKA, передаваемой по шине K-CAN.
- CAS: система доступа в автомобиль
Приемник дистанционного запуска принимает радиосигналы с пульта дистанционного запуска и передает их дальше на блок управления CAS. Блок управления CAS передает сообщение по шине K-CAN.
Путь сигнала: Пульт дистанционного запуска -> антенна дистанционного запуска -> приемник дистанционного запуска -> прямой провод -> CAS -> K-CAN -> блок управления IHKA -> шина LIN -> блок управления SHZH
- DME/DDE: Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
> E90, E91, E92, E93
От DME/DDE поступает сообщение на включение/выключение водяного клапана. Включение и выключение водяного или переключающего клапана зависит от температуры охлаждающей жидкости.
- M-ASK / CCC / CHAMP: контроллер мультиаудиосистемы / Car Communication Computer / мультимедийная платформа
В M-ASK / CCC / CHAMP (мультимедийная платформа: CHAMP; Central Head Unit and Multimedia Platform) обрабатываются сигналы контроллера по выбору меню.
- CON и CID: контроллер и центральный информационный дисплей
Режим автономного отопления выбирается на центральном информационном дисплее и активизируется с помощью контроллера.
Предусмотрены следующие возможности выбора: прямое включение или программирование с помощью таймера
> E90, E91, E92, E93
Примечание: Активизация режима автономного отопления с помощью радиоприемника BMW Professional
Если центральный информационный дисплей не установлен, режим автономного отопления можно активизировать также с помощью SA 663 "Радиоприемник BMW Professional".
Предусмотрены следующие возможности выбора: прямое включение или программирование с помощью таймера
- KOMBI: комбинация приборов
Комбинация приборов передает значение температуры наружного воздуха и указание времени в виде сообщения по шине K-CAN. Комбинация приборов управляет функцией таймеров в случае программирования времени включения.
Активизируются следующие узлы:
- SHZH: Автономный/дополнительный отопитель
В автономный/дополнительный отопитель встроен блок управления. Блок управления SHZH управляет и контролирует режим автономного отопления. Блок управления SHZH активизируется сигналом по шине LIN от блока управления IHKA.
- Дозирующий насос
Дозирующий насос снабжает автономный/дополнительный отопитель топливом (дизельным или бензином). Дозирующие насос активизируется непосредственно блоком управления SHZH. Дозирующий насос установлен в непосредственной близости от топливного бака на днище автомобиля.
Примечание: автономный отопитель с новым дозирующим насосом на E90, E91 с дизельным двигателем
С 09/2006 на автомобилях с дизельным двигателем устанавливается дополнительный/автономный отопитель с новым дозирующим насосом. В автономном отопителе появился дополнительный клапан. Этот клапан препятствует неподконтрольной инерционной подаче дизельного топлива в камеру сгорания (вызванной, например, тепловым расширением топлива). Дозирующий насос был адаптирован соответствующим образом.
Поэтому при замене "старого" автономного отопителя (до 09/2006 без дополнительного клапана) "новым" автономным отопителем (с 09/2006 с дополнительным клапаном) необходимо также заменить дозирующий насос.
Если заменяется только дозирующий насос, то необходимо учесть номер детали (дозирующий насос для автономных отопителей без дополнительного клапана или дозирующий насос для автономных отопителей с дополнительным клапаном).
- Дополнительный насос охлаждающей жидкости
> E90, E91, E92, E93
Дополнительный насос охлаждающей жидкости служит для обеспечения необходимого объема охлаждающей жидкости в контуре системы отопления при низкой частоте вращения коленвала и/или в режиме автономного отопления.
Дополнительный насос охлаждающей жидкости активизируется блоком управления JBE. Блок управления IHKA передает сигнал на включение/выключение дополнительного насоса охлаждающей жидкости.
Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки.
Автомобили с двигателями N52 оснащены электрическим насосом охлаждающей жидкости. Таким образом, эти автомобили имеют дополнительный насос охлаждающей жидкости только при наличии SA 536 "Автономная система отопления".
Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен в автономном/дополнительном отопителе, встроенном в контур системы отопления.
Если установлено SA 536 "Автономная система отопления", то дополнительный насос ОЖ отсутствует. Его функцию выполняет циркуляционный насос автономной системы отопления.
- Водяной клапан
> E90, E91, E92, E93
Водяной клапан устанавливается только в сочетании с SA 536 "Автономная система отопления".
В этом случае водяной клапан и дополнительный насос охлаждающей жидкости объединены в один узел.
Водяной клапан управляет подачей жидкости к автономного отопителю:
(На E70 подачей жидкости к автономному отопителю управляет переключающий клапан.)
Водяной клапан с дополнительным насосом охлаждающей жидкости установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки.
Водяной клапан установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки. (Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен в автономном/дополнительном отопителе, встроенном в контур системы отопления).
- Переключающий клапан
Переключающий клапан устанавливается только в сочетании с SA 536 "Автономная система отопления".
Переключающий клапан управляет подачей охлаждающей жидкости к автономной системы отопления следующим образом:
Функции системы
Автономная система отопления объединяет следующие функции:
- режим автономного отопления
- режим дополнительного псевдообогрева при работающем двигателе
- отключение при пониженном напряжении (через DME/DDE)
- защита от перегрева
Режим автономного отопления включается либо через CID (центральный информационный дисплей), либо с пульта дистанционного запуска (через систему доступа в автомобиль (CAS)).
При активизации через CID существует 2 возможности: прямое включение или программирование с помощью таймера.
При дистанционном запуске (через CAS) средний радиус действия пульта дистанционного запуска составляет прим. 150 м.
Радиус действия пульта дистанционного запуска зависит от:
При включении автономной системы отопления держите пульт дистанционного запуска вертикально вверх.
Мигание светодиода в пульте дистанционного запуска не является подтверждением активизации автономной системы отопления.
Сигнал с пульта дистанционного запуска передается через CAS по кузовной шине CAN на блок управления IHKA.
Блок управления IHKA направляет сообщение по шине LIN на блок управления автономного/дополнительного отопителя.
При включении автономной системы отопления активизируется свеча накаливания, вентилятор автономной системы отопления и дополнительный насос охлаждающей жидкости (E90, E91, E92, E93) или циркуляционный насос (E70).
Прим. через 30 с подключается дозирующий насос. После этого прим. через 3 с происходит воспламенение. Автономная система отопления начинает работать в режиме полной нагрузки.
Продолжительность запуска составляет прим. 120 - 180 с (продолжительность запуска: промежуток времени между включением и переходом в режим полной нагрузки).
После этого отопитель работает в регулируемом автоматическом режиме.
При низких температурах наружного воздуха при выходе ОГ автономной системы отопления возможно образование тумана (аналогично как при выходе ОГ двигателя).
После выполнения запуска (воспламенение) свеча накаливания берет на себя функции датчика воспламенения.
Если во время запуска воспламенения или отрыва пламени не происходит, автоматически инициируется повторный процесс запуска. Если воспламенения снова не происходит, это означает, что подача топлива прекращена. Автономная система отопления отключается (с записью кода неисправности в ЗУ).
Режим автономного отопления
После выполнения запуска автономная система отопления работает в режиме полной нагрузки.
Когда температура в контуре автономной системы отопления достигает указанной ниже температуры, автономная система отопления переходит в режим частичной нагрузки.
Переход в режим частичной нагрузки происходит при:
бензиновый двигатель: 80 А
дизельный двигатель: 82 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 77 А
В режиме частичной нагрузки температура может повыситься до приведенного ниже значения. После этого в регулировки происходит пауза.
Переход к паузе в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 88 А
дизельный двигатель: 90 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 83 А
Если во время паузы температура опускается указанного ниже значения, автономная система отопления снова переходит в режим частичной нагрузки.
Выход из паузы в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 70 А
дизельный двигатель: 75 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 65 А
Если температура снова повышается до указанной ниже температуры, автономная система отопления повторно переключается на паузу в регулировке.
Переход к паузе в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 88 А
дизельный двигатель: 90 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 83 А
Если в результате повышенного потребления тепла во время режима частичной нагрузки температура в контуре системы отопления продолжает понижаться, то при достижении указанного ниже значения температуры блок управления автономной системы отопления снова переключает ее на режим полной нагрузки.
Возврат в режим полной нагрузки:
бензиновый двигатель: 65 А
дизельный двигатель: 70 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 60 А
При включенном контакте R и выше режим автономного отопления также зависит от температуры, выставленной на панели управления IHKA.
Режим дополнительного псевдообогрева при работающем двигателе
При работающей автономной системе отопления запуск двигателя вызывает включение дополнительного псевдообогрева. Когда дополнительный псевдообогрев включен, контрольная лампа автономного отопления не горит. (В качестве контрольной лампы выступает мигающий символ на дисплее панели управления IHKA). Автономная система отопления продолжает работать.
Во время работы может быть слышен звук дозирующего насоса (тикающий шум).
Когда температура двигателя сравнивается с температурой в контуре автономной системы отопления или превышает ее, дополнительный псевдообогрев сменяется обычным обогревом. Автономная система отопления деактивизируется.
В режиме дополнительного псевдообогрева используется только контур автономной системы отопления.
Отключение при пониженном напряжении (через DME/DDE)
При работающей автономной системе отопления заряд аккумуляторной батареи постоянно контролируется "интеллектуальным" датчиком аккумуляторной батареи. При падении заряда аккумуляторной батареи ниже определенного порога блок управления IHKA отключает автономную систему отопления.
Защита от перегрева
Функция защиты от перегрева срабатывает при температуре прим. 145 ААвтономная система отопления отключается и блокируется.
По истечении установленного времени обогрева (30 минут) блок управления IHKA отключает автономную систему отопления.
Автономную систему отопления можно также выключить в ручном режиме с помощью пульта дистанционного запуска или через CID с помощью контроллера. Вентилятор системы отопления также выключается.
Если автономная система отопления не отключается блоком управления IHKA, то по истечении дополнительных 10 минут блок управления SHZH сам отключает режим автономного отопления (с записью кода неисправности в ЗУ).
После отключения автономной системы отопления начинается инерционная фаза работы. Дополнительный насос ОЖ (E90, E91, E92, E93) или циркуляционный насос автономной системы отопления (E70) и вентилятор автономного отопителя продолжают работать, чтобы охладить систему.
Продолжительность инерционной фазы зависит от того, находилась ли автономная система отопления при отключении в режиме полной нагрузки, режиме частичной нагрузки или паузе для регулировки.
По окончании инерционной фазы, дополнительный насос ОЖ / циркуляционный насос и вентилятор автономного отопителя автоматически выключаются.
Условия включения
Условия включения режима автономного отопления:
- температура наружного воздуха ниже 15 А
(Только при программировании с помощью таймера или при дистанционном запуске. Прямое включение возможно при любой температуре наружного воздуха, но только не во время движения).
уровень топлива не опустился до резервного объема (9 литров), то есть лампа резерва топлива не горит
Подсказывал тут новым владельцам этого икса что и как с вебастой, вспомнил какой это был темный лес для меня самого и многих бмвистов, даже тех, у которых не первый сезон дизеля.
Даю короткий экскурс в сезонное обострение по вебастам.
Итак. Забудьте всю эту хрень про Termo Top E, C, или Z, и не забивайте себе головы. Если у вас дизельный Х5 в кузове е53, у вас с завода под капотом, на хорошо видном месте, установлен автономный отопитель фирмы Webasto. Степень его автономности и список поддерживаемых функций, что он умеет или не умеет делать, зависит от комплектации машины, но три вещи для вас должны быть ясны сразу:
1 — он у вас есть!
2 — без него в морозы пользоваться вашей машиной не так комфортно
3 — вебаста запускается вместе с запуском двигателя, если температура охлаждайки не выше 80 градусов (или 60, не помню), а температура окружающей среды ниже, чем +5 градусов (или +7, уточните кто помнит) по Цельсию.
В зависимости от региона, в который ваша машина поставлялась и списка выбранных опций первым покупателям, ваша вебаста может уметь или не уметь следующие вещи:
— запускаться автономно (с заглушенным двигателем, но включенным зажиганием), либо с компьютера либо с таймера;
— запускаться дистанционно, пультом или смской (если есть блок telestart в багажнике);
— греть салон (запуск климат-контроля и вентиллятора печки),
Некоторые из этих функций просто программируются знающим электриком с компом, некотрые требуют доустановки блоков/проводки/магистралей и клапанов, но не в этом суть…
Главный вопрос при первом дыхании зимы — как проверить работает или нет?!
Просто проверить:
1. выходите утром к холодной машине. Температура должна быть ниже +5, чем холоднее тем лучше. Запускаете двигатель и дергаете капот.
2. Открываете капот и слушаете саму вебасту, если она жужжит — в ней включается продувка, уже не мертва. Через пару минут ее корпус будет цже теплым. Если нет — вам к пункту номер 5.
3. Через пять минут наклоняетесь к порогу в районе ног водителя. Если оттуда, из под днища, раздается методичное цоканье "цок-цок-цок", значит ваша вебаста как минимум запускается и у нее работает импульсный насос подачи топлива. Если цоканье быстро прекращается не смотря на холод, вам к пункту 5.
4. Иногда, после длительного невключения (первые осенние пуски), может адски дымить белым и вонять из под днища, под ногами водителя, со стороны порога. Это прогорает грязь в камере сгорания вебасты, или в ее глушителе (у нее он свой, маленький, из него и дымит). Если такое повторяется раз за разом, с вебастой проблемы и ее нужно разбирать, чистить и чинить.
5. Если вебаста не подает признаков жизни, вы ее чините очень просто — прямо на работающем двигателе выдергиваете две фишки с верхней части вебасты. Это питание и управление. И ставите их на место. Глушитесь и запускаете двигатель снова. После такого hard reset, у меня две вебасты работали долго и счастливо. Одну машину я так и продал, во второй через год такие пришлось ремонтировать вебасту. Но это было через год.
На мой взгляд это проще, чем лезть и искать предохранитель номер 58, но если ничего не поможет, вы все равно встретитесь с предохранителем чтобы убедиться в его здравии и наличии.
6. Если ничего не помогает, то вебаста на иксах снимается очень легко и удобно. Редко бывает ржавая из-за чистого и высокого места установки, что способствует ее разбору в домашних условиях.
Потому или половиним ее сами, или везем к мастерам по автономкам. Модель "Termo Top" прекрасно всем известна. Если полезли сами, то разобраться там не сложно, т.к. ломаться там толком нечему, хотя оригинальные запчасти и недешевые!
Ну я не ахти какой механик, просто хотелось бы как минимум, чтоб люди знали что у них есть вебаста, и умели понимать работает она или нет. Без нее пагано зимой! Промерзший мотор греется очень долго уже при температуре -10, ну а какое счастье — запущенная автономка с пульта или таймером, когда ночью перевалило за -20, а ты садишься в теплый салон и двигатель уже прогретый. Это сказка! Но не забывайте с вечера оставлять климат на Auto, а воздуховоды открытыми (и центральные в красном положении), иначе салон не так эффективно прогреется.
Также заметьте тесное расположение вебасты и топливного фильтра (у дорестайла)! Все продумано!
Главное, не забывайте, вебаста коробку не прогревает! Только малую часть масла, что в маслопроводе у теплообменника, и то без циркуляции. Так что в коробке, в морозы, все такой же пластилин!
Такое отопительное устройство позволяет разогреть двигатель и салон автомобиля зимой. Сам термин произошел от немецкого бренда. По виду прибор небольшого размера. Чаще всего его устанавливают около мотора. Конструкция такого “обогревателя” включает общий отопительный контур и охлаждающую систему. Агрегат подключают через бортовую сеть, управляя им через специальный электронный модуль.
В случае с дизельными двигателями удобно использовать Webasto как дополнительный подогреватель, чтобы помочь печке зимой. В бензиновых машинах на холостом ходу в сильные морозы салон может не успевать прогреваться.
Если в штатной комплектации устройство не предусмотрено, рекомендуем подумать о его приобретении перед наступлением холодов. Предварительно изучите видеообзоры (например, на модели Webasto MultiControl и 1533).
Инструкция “Вебасто”
Устройство размещают в подкапотном пространстве и запитывают на АКБ. Хладоконтур соединен с подобным элементом, обслуживающим мотор.
Система экономно расходует горючее (примерно 0,5 литр/час). При температуре -20 градусов Цельсия на полный прогрев авто понадобится около 15 минут.
Чтобы разобраться с предпусковым агрегатом, рекомендуем изучить эксплуатационное руководство производителя и видео в сети Интернет.
Примерное описание принципа работы приведено ниже:
- топливо подается из бака к камерам сгорания прибора;
- температура охлаждающего раствора в теплообменнике повышается;
- включается циркуляционный насос;
- подогретая жидкость поступает к двигателю;
- согреваются радиатор, ДВС и салон.
Для автоматизации можно установить датчики или таймер, активирующие систему при определенных условиях.
В системе предусмотрено два режима: летний и зимний (по умолчанию установлен, как правило, второй вариант). Зимой установите устройство в режим “тепло”. Ручку четырехступенчатого вентилятора ставят на вторую позицию, трехступенчатого — на первую.
Дальше работа обогревателя проходит автоматически, благодаря функции определения оптимальной эффективности по показаниям датчиков.
Если необходимо, можно корректировать настройки вручную (например, регулировать интенсивность, вращая ручку термостата).
Запуск “Вебасто” от сигнализации
Для дистанционного старта к таймеру необходимо подключить GSM-модуль. Если это неуместно или дорого, можно соединить систему с мини-таймером (например, в модели 1531) дополнительным каналом (смотрите схему распиловки сигнализационного блока). Провод припаивают к контакту пусковой кнопки (или специальному контакту на плате). Управление осуществляется через канал дополнительного оборудования. Если все получилось, нажатие кнопки брелка запустит обогрев.
Запуск “Вебасто” с телефона
В этом случае без GSM-блока с антенной не обойтись. Устройство стартует от смс-сообщения, отправленного на специальный номер (его необходимо заранее настроить). Возможна привязка к пяти независимым мобильным номерам. Это достаточно дорогой вариант, но он удобен при совместном использовании автомобиля несколькими людьми. На сегодняшний день разработаны приложения для управления с мобильных устройств и дистанционного получения информации о срабатывании “сигналки” и температуре.
Пульт управления “Вебасто”.
Действует в радиусе 1 км от автомобиля (расстояние сокращается, если на пути расположены помехи, например, ЛЭП). Можно включать/выключать прибор и задавать необходимое время работы. Такой вариант удобен, если парковочное место находится близко к вам (рядом с местом жительства и/или работы). Подходит для забывчивых автолюбителей (про таймер надо вовремя вспомнить). Дальность действия пульта “Вебасто” отслеживайте по встроенному индикатору. Не требует особых настроек, так как сразу работает на необходимой частоте.
Для управляющего устройства на приборной панели устанавливают крепеж. Обязательно перед началом использования изучите символы кнопок (на запуске, как правило, изображен язычок пламени — при ее нажатии загорается индикатор).
Особенности запуска “Вебасто” с брелка
Здесь все просто — ориентируйтесь на инструкцию. Включают брелок, как правило, двухсекундным удержанием кнопки OFF. Если на аппарате мигает красная лампочка или возникли другие трудности, изучайте мануал. Как вариант проконсультируйтесь у продавца системы или со специалистом хорошего автосервиса, например, в чате на агрегаторе Uremont.com.
Что делать, если утерян брелок запуска “Вебасто”?
Можно запрограммировать таймер, например, по будням в 8 утра включать обогрев. Это решение не универсальное, потому что планы могут меняться (как минимум есть риск проспать). Поищите штатные брелки в продаже. В некоторых случаях могут подойти и другие — это нужно проверять. Можно купить б/у пульт от “Вебасты”, но здесь трудно оценить с первого взгляда его состояние. Привязать “обновку” к системе можно через вытаскивание предохранителя:
- вынимаете FB5 в багажнике;
- возвращаете его обратно;
- зажимаете кнопку включения на 2-5 секунд;
- проверяете работу агрегата.
Как запустить “Вебасто” без пульта?
Это дистанционное устройство необходимо для переключения режимов прибора Webasto. Сразу скажем, что доукомплектовать систему можно в автосервисе. При нескольких некорректных попытках старта “Вебасто” может заблокироваться. Попробуйте вынуть предохранитель в цепи питания. Если ничего не вышло, необходима помощь специалиста.
Имейте в виду, что после длительного простоя аппарат может сбоить, поэтому сначала выделите время на прокачку топливной системы. Проверьте патрубки на наличие в них воздуха. Его пузырьки могут привести к перегреву температурных датчиков и последующему аварийному отключению.
Если пульт сломан или пропал, можно попробовать поискать способ “обойти” электронику. Мы не советуем так экспериментировать, так как устройство может выйти из строя.
ну можно приехать и посмотреть что за полчаса произойдет, хотя кому я тут чего доказываю, а главное, накуй мне это надо.
у штатных с завода иначе, в бмв например так Принцип работы штатной вебасто такой же как у не штатной, но подход абсолютно другой. Штатная вебасто не греет мотор. Она греет исключительно малый контур, т.е. только радиатор печки. Многие кто знал что я хочу поставить вебасту отговаривали меня от установки оригинальной, мотивируя свою точку зрения следующим аргументом: мол не штатная, греет в первую очередь мотор, а уже потом по остаточному принципу салон. Куда более важно, объясняли мне, прогреть мотор что бы он завелся, а уже потом ты себе нагреешь салон полноценно, и гарантированно отправишься в сильные морозы в путь. Зачем тебе теплый салон, который греет оригинальная вебаста, если ты не заведешь мотор? На первый взгляд мнения людей рассуждающих так как я описал, весомое и не учесть его нельзя. Но меня смущало одно, неужели инженеры BMW не продумали весь вопрос целиком, и допускают ситуацию что салон теплый и прогретый а мотор холодный и не запуститься.
А с учетом того, что по сути этот РР и есть бмв, думаю логика может быть аналогичной
что тебя смутило? там вообще немного не так
до старта двигателя - вебасто греет только салон, когда мотор заводят, вебаста продолжает греть салон и начинает работать как догреватель мотора, помогая ему быстрее прогреться до рабочей температуры
да нет же она ГРЕЕТ мотор для того, чтобы минимизировать зло от холодного старта, Саш.
для этого и ставится таймер даже на РРС. но да, после запуска мотора она работает вместе с мотором для ускорения его прогрева.
да не буду я открывать твои ссылки. ну не греет и не греет.
ты кого убедить то хочешь и в чем? я не понимаю уже.
ааа ну кстати в этой детали ты пожалуй прав - там же действительно не было индикатора температуры.
но с другой стороны, на РР четко видно, что стрелка температуры двигателя выше нулевого значения при запуске - тема то изначально про него была. автомобиль дилерский и колхоза в нем нет, если ты щас захочешь сказать про колхоз.
Читайте также: