Как пользоваться кнопками в салоне субару форестер 2013 года
Прочитав инструкцию, вы узнаете о характерных особенностях автомобиля и ознакомитесь с советами по эксплуатации Subaru Forester 2013 года выпуска в различных дорожных условиях. Руководство ознакомит вас со свеми функциями и особенностями автомобиля, а также в нем содержится важная информация по его безопасной эксплуатации.
Язык: русский
Формат: pdf
Год выпуска: 2013
Размер файла: 9,6 Мб
электронная книга в формате pdf
48 интересовались книгой
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в инструкции функции. В руководстве по эксплуатации возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
В связи с этим просим принимать во внимание, что настоящее электронное руководство по эксплуатации Subaru Forester ни в коей мере не может заменить его печатный вариант.
Подробнее о том, как скачать руководство по эксплуатации Subaru Forester бесплатно.
Из чего состоит инструкция по эксплуатации
Subaru Forester?
описание всех функций и возможностей автомобиля
необходимая информация для правильной эксплуатации Subaru Forester
полезные советы по уходу за автомобилем
технические характеристики и требования к обслуживанию
Другие книги по эксплуатации Subaru Forester
Subaru Forester 2019. Инструкция по эксплуатации
Subaru Forester 2018. Инструкция по эксплуатации
Subaru Forester 2019 MY. Quick Guide
Subaru Forester 2018 MY. Quick Guide
Roadly - антирадар и регистратор
Приложение антирадар для андроид. Roadly - это видеорегистратор для помощи водителям на дороге и антирадар. Приложение включает в себя функции видеорегистратора, распознавания дорожных знаков и предупреждения о зоне их действия, а также антирадара, предупреждающего о камерах.
Waze - социальный навигатор
Всегда будьте в курсе о том, что происходит на дороге, с Waze. Даже если Вы знаете маршрут, Waze расскажет Вам о пробках, ремонтных работах, полиции, ДТП и других событиях в реальном времени. Если на Вашем маршруте плотное движение - Waze предложит другой маршрут, чтобы сэкономить Ваше время.
Правила дорожного движения и штрафы 2021
Удобный справочник по правилам дорожного движения РФ, дорожным знакам и разметке, штрафам за нарушение ПДД. Приложение содержит полный текст правил, актуальный на данный момент времени (с изменениями от 26.03.2020, вступил в силу 08.04.2020).
Torque Pro - программа для диагностики автомобилей с интерфейсом OBD-II
Программа предназначена для получения и отображения диагностической информации о работе двигателя через интерфейс OBD-II.
inCarDoc PRO - ELM327 OBD2 автосканер
OBD2 автосканер, диагностика, мониторинг и журнал: чтение динамических и сохраненных параметров из ЭБУ автомобилей поддерживающих стандарт OBD2.
Simply Auto: обслуживание авто, история заправок
Полноценное приложение для управления вашим автопарком. Simply Auto помогает вести учёт и планирование технического обслуживания и ремонтов, а так же контролировать все расходы на автомобиль. Вся информация представлена в простой и удобной форме.
Российские продажи «четвёртого» Форестера начались в июне. Цены базовых комплектаций раскинулись в пределах от 1 148 000 (за двухлитровый 150-сильный «атмосферник» в паре с «механикой») до 1 795 000 рублей (за турбомотор 2.0 при 241 л.с. и вариатор).
Прибывшего из Японии менеджера компании Subaru представили просто: вот отец нового Форестера. «На самом деле я отец и мать», — улыбнулся Такуджи Даи. Он впервые оказался в России, прошёл на собственном кроссовере тестовый маршрут от Волгограда до Астрахани и, кажется, был немного шокирован увиденным. Даи-сан будто не ожидал, что его ребёнка у нас встретят такие дороги, такое бездорожье и что Forester со всем этим справится. Впечатления повлекли вывод: «Я понял, у вас есть потребность в турбодизельном Форестере, — признался менеджер. — Будем думать!»
Первая встреча с «четвёртым» Форестером в России вышла по-семейному тёплой. И дело не в одном лишь присутствии родителя. На свидании с кроссовером собрались родственные души, которые Forester ласково зовут Фориком, а Subaru кличут Субариком. Причём на тест пригласили не только журналистов (многие из них красовались привезённой из дома фирменной символикой Subaru), но и членов форестерского фан-клуба, нечасто такое бывает. В общем, каждый второй присутствующий оказался хозяином той или иной Субы, бывшим или нынешним.
Когда же мы тронулись в путь, стало ясно, что собравшиеся — никакая не семья. В этой почтенной с виду родне до поры прячется драйвовая чертовщинка, и когда она выпрыгивает из табакерки… Один втопил по трассе 180 км/ч, другой рванул наперерез по степи, третий попёр в гору задним ходом, четвёртый оттормозился в пол на яме. Ну какая же это семья? Это самая настоящая семейка!
Члены клана охотно отвечают на вопросы чужаков. Почему Forester? Ну, раллийные корни, японская надёжность, доступная цена, честный полный привод, неброская лаконичная внешность, неплохое оснащение, итого — универсальная машина на все случаи жизни. И себе позажигать, и для дома для семьи. По меньшей мере, такой разносторонностью могут похвастаться три предыдущих поколения Форестера. Новый хоть и стал всяко лучше, но поводов почесать в затылке даёт не меньше предшественников.
У кроссоверов XV и Forester разные отцы. Папой «икс-ви» считается Акихиде Такеучи, менеджер-родитель Импрезы. Однако во многом детишки — близнецы. У них одна и та же платформа, одинаковый интерьер, унификация видна там и сям. При этом позиционируются автомобили как совершенно разные модели с непохожими целевыми клиентами. Среднеразмерный Форик должен видеться загородным вседорожником, стоящим в иерархии Subaru ступенькой выше компактного XV, который представляется паркетником для сити.
Форик на «механике» российский потребитель не жалует — продажи модификаций «на ручке» составляют 1% от общего объёма. Неудивительно, что на тесте был лишь один автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой, попасть за руль которого мало кто стремился. Борьба шла за турбированный Forester XT, и тут у нечленов семейки шансов не было никаких: родственники душили друг друга в объятиях, не подпуская чужаков на пушечный выстрел. Знакомство с фанатским турбо-Форестером само собой отложилось до домашнего теста, а уделом стали две нескромные модификации с мотором 2.5 (171 л.с., 235 Н•м) и бесступенчатой трансмиссией Lineartronic.
Если топнуть педаль газа, не миндальничая, с места Forester срывается с пробуксовкой. До средних скоростей разгон лихой, на все 2,5 л. Но вот на дальнейшее повышение Форик идёт неохотно. Для обгонов на трассе ускорение чересчур плавное, и от переключений подрулевыми лепестками шума больше, чем толку. Хоть на третью опустись, хоть на вторую — реакции резче не становятся. Похоже, Форестер больше любит не обгонять, а размеренно опережать. Недаром в название вариатора вставлено слово linear: линия разгона не делает острых рывков, предпочитая горизонтальную плоскость. С торможением похожая история, оно ровно нарастает с ходом педали. Такая деликатность в реагировании на раздражители была присуща и предыдущему Форику. Фамильная, можно сказать, черта.
Другая и сильная сторона означенной выше деликатности — высокий уровень ездового комфорта. Автомобиль, мягко покачиваясь, катится вальяжно. Ему всё равно, что под колёсами: гладкое шоссе или разбитый асфальт. Подвеска по-настоящему комфортная, совсем не жёсткая, всеядная. Subaru Forester не требует подруливаний, он вообще ничего не требует — несётся себе непоколебимо. Причём кроссовер не досаждает своим обитателям лишними звуками — шумоизоляция без оговорок хороша. Расход — 11 л/100 км, если ехать без фанатизма. Если с ним — 12 л.
Красавцем новый Форик вряд ли назовёшь. А вот красавой — запросто. Это справедливая оценка внедорожных способностей кроссовера. Фирменный полный привод (при вариаторе дифференциал блокируется гидравлической муфтой), 22 см дорожного просвета и система помощи X-Mode дают возможность показывать при штурме косогоров волнующие фокусы. Ты активируешь «икс-мод» смешно пипкающей кнопкой, подъезжаешь к склону, убираешь ноги с педалей газа и тормоза — и Форик сам аккуратно съезжает вниз, самостоятельно подтормаживая и поддерживая скорость на «брошенной» отметке (но не выше 20 км/ч). Водителю остаётся только рулить и слушать резкие звуки, с которыми X-Mode делает своё дело.
Вообще говоря, активация X-Mode означает, что системы помощи начинают гораздо плотнее обмениваться между собой информацией, работать быстрее и жёстче в части блокировок. Этой жёсткостью и объясняется скоростное ограничение действия X-Mode на уровне 40 км/ч (при превышении система автоматически выключается). Действительно, если не врубать X-Mode, Форестер всё равно справится и, например, рано или поздно выберется из диагонального вывешивания, но с системой он сделает это быстрее. Так что считать такого помощника исключительно маркетинговой уловкой не стоит.
В отличие от «икс-мода», другая фирменная система — переключатель режимов работы двигателя SI-Drive — практически никак себя не проявила. По идее, водитель кнопками на руле может выбрать либо спортрежим S, чтобы поехать, как говорится, на все деньги, либо переключиться в Intelligent и получить минимальный расход топлива. На деле прочувствовать разницу сложно: с нажатием кнопки раздаётся всё то же смешное «пип», но по ощущениям ничего не меняется. Найти отличия помог бы длительный пробег с анализом чеков с бензоколонки.
Когда отцу и матери Форестера Такуджи Даи пришло время отвечать на вопросы, ребята из профильного автоклуба развернули целую простыню. Планируется ли сборка автомобилей Subaru в России? Нет. Привезёте к нам систему EyeSight? Нет, у вас пробки. А будут ли у нас турбо-Форики на «механике»? Нет. Можно ли ожидать полного отключения системы стабилизации VDC? Нет. У турбонагнетателя одна лишь легкосплавная защита? Нет, под ней стоят стальные штампованные лыжи, которые выдерживают вывешенный автомобиль. Что случится, если разгорячённая турбина попадёт в воду? Ничего, мы проверили. Что насчёт тойотовской гибридной установки на моделях Субару? Ничего, у нас своя система.
«Вот возьму и куплю его, ей-богу. Дизельный взял бы вообще без разговоров, — вдруг заявляет напарник Пётр, очень довольный владелец «второго» Форестера. — А что? Мне всё нравится. Вот таким Форик и должен быть. Только обязательно дизельным». Погоди, Петь, за миллион шестьсот возьмёшь? «А. ну. — замялся коллега. — Нет, что-то дорого. Хотя. » Свой старенький Субарик он почему-то (сам не знает) обслуживает только у официального дилера. Это явно стоит ему приличных денег. «Говорят, у нас владение дорого обходится. Ты считал, сколько у тебя в год получается?» — толкает Пётр локтем другого субаровода. «Не, не считал, — отвечает тот. — А ты?» Оба не считали. Что ни говори, а членам семейки Subaru присуща некоторая. иррациональность. Завидная, честно говоря.
Надеюсь, что многим, будет интересна эта статья. Опишу основные функции б/к ПРАВОРУЛЬНОГО форестера в своей комплектации. Сразу скажу, что функционал моей машины не максимально возможный и у меня нет систем "Height control" и функции "автоматическое закрытие багажника", а так же люка :( Все эти три опции, в основном, присущи турбо-комплектациям ПРАВОРУЛЬНЫХ форестеров и на атмо, тот же люк, встречается крайне редко. Ну и еще, верхний (большой и цветной) б/к скорее больше для дам. От туда мало что нужного я для себя почерпнул. Основная информация отображена на маленьком центроальном дисплее б/к (монохромный между тахометром и спидометром).
Пока картинки и краткое описание, дальше дополню принципом работы, алгоритмами активации/отключения и практической пользой.
Дополнил данную запись более подробным описанием и фотографиями:
09.11.14
17.11.14
29.11.14
12.12.14
1. Первое и самое главное, наконец-то на б/к Праворуких субару появилась опция "ИНГЛИШ ЛЭНГУИДЖ". Я считаю, что это огромный "прорыв" для Японии, в отношении функционала у автомобилей создаваемых только для внутреннего рынка. Данная опция включается через настройки б/к. Алгоритм переключения языков и фото, добавлю сюда позже.
2. Меню приветствия (отключаемое через настройки б/к) фото позже, я его отключил
3. Сработка "напоминалок":
— планового т/о (замена колес, масла итд итп)
— праздников/дней рождений и прочей "лабуды" (отключаемая через настройки б/к) фото позже, я это все принудительно отключил.
4. Средний расход по трип одометрам (А и B) и запас хода по бензину с учетом среднего расхода. (изменяемая через настройки очередность вывода данных, либо сверху средний расход а снизу запас хода, либо наоборот)
5. Основное меню данных. Три графы, функцию каждой можно отдельно менять. Я себе установил: 1-температура масла, 2-пройденный путь с момента запуска двигателя, 3-время в пути (выбор того или иного датчика в каждой из граф возможен через настройки б/к). Почему именно эти? Данные показания нигде не дублируются в других окнах меню. Единственное, что осталось не отображаемым, это моментальный процент нажатия на акселератор, но эта функция мне не нужна.
6. Интерактивный измеритель моментальной экономии топлива с литровым показателем среднего расхода по одному из выбранных в текущий момент времени одометров. Тут комментировать нет смысла. Функция для мазохистов, которые постоянно на себе экономят. Ехать по ней в теории, может быть удобно, только по трассе и на дальние расстояния, регулируя давление на педаль газа и расход топлива по крупной интерактивной шкале. Мне куда проще регулировать расход и работу двигателя по оборотам тахометра, особенно чтобы "поймать" столь неуловимую 6-ю передачу, на которой тахометр падает до 1800 оборотов/мин, а скорость при этом 100 км/ч ! (не отключается и не корректируется через настройки б/к)
7. Система Х-мод. Ну тоже, мягко говоря, ничего особенного в этой вкладке меню нет. Меняется в зависимости от остановки и трогания колес автомобиля, показывает (больше интерактивно, нежели функционально) уровень поворота колес передней оси при повороте руля, показывает момент включения системы курсовой стабилизации и активацию системы помощи при спуске под уклон на сверхмалых скоростях. О самом функционале машины добавлю позже. Я этим меню так же, как и предыдущим не пользуюсь, поскольку датчик помощи при спуске и датчик включения х-mode дублируются на основную панель, ну а здесь… Единственное, что удобно, это видно куда повернут руль (можно к примеру не выходить), и если по одному борту пара колес скользит, он показывает эту пару на табло и… всё… плюсов больше для меня нет :)
Мне показалось, что интерфейс несколько "сырой". В момент срабатывания системы стабилизации (когда колеса или одно из них начинает проскальзывать и активируется, привычная нам по SH, стабилизация — каждая из картинок зеленых колес на этом интерфейсе начинает радостно мигать желтым цветом и стрелочки распределения симметричного полного привода начинают дружно показывать передачу момента от двигателя на эти радостно и дружно мигающие колеса…
Теперь о главном минусе — совершенно не отображается индивидуально какое из колес проскальзывает и блокируется, как и не показано на какое из "рабочих" колес, имеющих зацеп с грунтом, пошла тяга. Вобщем, какая-то интерактивная "дибилка" на экране, вся мигает, как елка — толку в ней 0. Данный интерфейс не меняется через меню настроек.
Более того, на выходных испытывал машину в условиях лютого бездорожья и наивно полагал, что Х-мод создан для того, чтобы быстрее "электронные мозги думали" (по сравнению с отключенным режимом на трассе) в момент пробуксовки и сразу блокировали нужные из колес. Нифига, что на Х-мод, что без нее — препятствия проезжает одинаково, стабилизация работает как ни в ч ем не бывало с той же скоростью что и без нажатия заветной кнопки. Система — сплошной пафос, она не нужна. Её единственная функция — активатор помощи при спуске, т.к. когда система выключена — помощь именно при спуске не работает. В остальном — на бездорожье ее можно не включать. И вместо пафосного интерфейса с мигающими желтыми колесиками когда машина буксует — на табло теперь будет желтая табличка с текстом, что активирована система стабилизации.
Но в самой системе VDC есть все же плюс. Временной интервал до начала срабатывания блокировок существенно сократился с предыдущим форестером. Машина почти моментально блокирует нужное колесо. Где-то по субъективным меркам через 1-2 секунды не жестко и секунд через 5 наглухо. На SH я стабильно буксовал 3-5 секунд и только потом стабилизация понимала, что пора начинать думать. Для полной блокировки проворачивающегося колеса иногда приходилось буксовать по 6-10 секунд, либо сжигая резину, либо успев основательно закопаться, пока мозги там что-то высчитывали. Тут все быстрее, не моментально, как я расчитывал при активном режиме Х-мод, но тем не менее.
8. График расхода топлива за период времени от 30 до 120 минут (период времени на выбор через меню настроек). Я сделал 120, "чтобы было" и тоже особо не пользуюсь этой функцией. В пятницу вечером посмотрел, ну да с 16:00 до 17:30 расход 6-8 км/литр (для леворуких авто 14-12 л/км) и далее 12-15 км/литр (для леворуких авто 8-5 л/км). Ну это итак было понятно, что в пробке стоял почти два часа и расход был большой, а далее по трассе расхода почти не было… Вобщем, этот график на любителя, чтобы увидеть очевидное и доказать доказанное…
9. Интерфейс главного экрана часов и температуры. Тут все понятно. (через меню настроек на выбор часы аналог/цифровые, температура и календарь/часы. В это же меню можно добавить одно на выбор: отображение моментального расхода, среднего расхода, запас пути). Я оставил аналоговые часы и добавил из предложенного моментальный расход, температура остается по умолчанию.
10. Меню настроек. Через него можно многое, не только настройка б/к, но и установка времени работы подогревов, закрытия машины, свечения подсветки итд… Подробно добавлю сюда запись позже.
11. Система "старт-стоп". Скажу одно — не нужна она, но алгоритм срабатывания наконец-то мне стал понятен (дополнил запись 02.02.2016 года). Она включается (активируется), при более сильном нажатии на педаль тормоза при стоянке на включенной передаче. На центральной панели внизу слева от кнопки Х-mode есть кнопка ее принудительного отключения. Включается, она не всегда. Где-то на 1/3 мощности вентилятора и до 24-26 градусов температуры при включенном кондиционере. Так же обязательное условие активации — достаточное давление в вариаторе. То-есть если система старт-стоп сработала, и через несколько секунд завелась, она не включится снова пока вы не проедете несколько метров давя хоть немного на газ. Уже после того, как лампочка активации на табло загорелась, при остановке система может не сработать и лампочка погасает.
Вобщем, чтобы сработала система — вы должны полностью остановиться на светофоре или переезде. Глушит двигатель, не отключая передачу и когда вы слегка ослабляете нажатие ноги на тормоз или при стоянке более 2 минут — заводит двигатель (даже если вы все еще продолжаете стоять).
Система никогда не активируется при максимально работающем вентиляторе, или максимально выставленной температуре климата с кондиционером. Ну а если пробка двинулась дальше, вы отпустив педаль тормоза услышите как машина легким полу-секундным пуском стартера заведется и сразу с передачи как ни в чем не бывало поедетдальше б. Чтобы функция снова автоматически активировалась, вы должны тронуться и проехать несколько секунд до до следующей остановки.
Так вот, индикационное табло, показывает сколько часов, минут и секунд, с точностью до десятых, вы отстояли с выключенным двигателем и сколько миллилитров топлива вы сэкономили за поездку. Естественно, ничего толком, кроме износа двигателя и стартера вы не "выгадаете", связанна данная штука, вероятнее всего, с требованиями новых экологических стандартов. Но как-то "сыро" пока.
12. Теперь самое интересное — меню системы Eye Sight.
Его нет, в стандартном переключении б/к лепестками, но оно появляется на экране, как бы, поверх (вместо) любого открытого меню в момент включения системы кнопкой на руле и далее лепестками уже свободно позволяет переключиться со своего интерфейса на любой другой, при этом сама система остается активной. Eye Sight, пожалуй, самая полезная функция машины (у Eye Sight много функций, не только активный круиз-контроль, но о них ниже) Само меню дисплея не настолько функциональное, но удобное и с точки зрения полезности — используется мною очень часто (естественно уступает функционалом меню датчиков и часиков с температурой :) ). Экран отображает текущую скорость (красной стрелкой на спидометре), появление впереди движущегося препятствия и и процесс приближения к такому препятствию, а так же срабатывание задних стоп-сигналов. Дополнительно, б/к поверх ЛЮБОГО инерфейса на 2 -3 секунды выдает различные меню предупреждений в виде желтой ("выход из полосы движения") или красной таблички (уход из полосы на обочину или критическое расстояние до появившегося впереди препятствия). Остальное настраивается через нижний монохромный экран б/к.
Сюда же можно отнести отображение еще двух прикольных функций:
— предупреждение о начале движения машины в пробке за которой вы стоите. Появляется надпись "машина впереди начала движение" (отслеживание впереди идущего т/с при длительной остановке в пробке). Условия срабатывания системы: если вы остановились и перед вами было любое т/с — система вам напомнит, что можно ехать, если вы об этом забыли и не отпускаете тормоз, а машина впереди вас удаляется на 2-3 метра .
— систему активного предотвращения наезда на пешехода на пешеходном переходе. При движении через пешеходный переход с нажатой педалью газа, если в зоне действия радара на расстоянии не более метра-двух до углов машины появится пешеход — система красной табличкой поверх всех окон оповестит о препятствии и молниеносно отключает тягу от вариатора при этом двигатель продолжает "слушаться" вашего нажатия на педаль газа, но машина уже не едет. Тормоза при этом не срабатывают. Они в теории сработают, если и скорость будет критической для избежания наезда — но такие эксперименты надо проводить не в городе и с манекенами.
Оба информатора вылезают поверх всех окон б/к на 1-2 секунды в виде предупреждающих табличек с текстом.
Так же скажу, что мой стиль езды по городу, да и по трассе, чего уж там лукавить :) достаточно активный (отнюдь не агрессивный, ибо водителей-оленей я сам не люблю). Так вот если я перестраиваюсь в быстро идущем потоке и никому не мешаю, я могу очень близко подъехать углом своего авто к впереди идушему т/с (буквально на 20-40см) параллельно перестраиваясь в другую полосу, чтобы не терять разгон, система орет что я уже, можно сказать, умер.
Или наоборот в городе, когда пропускаю фарами переходящего дорогу пешехода по переходу, могу заранее моргнув ему, сбавить скорость так, чтобы проехать буквально сразу за ним не тормозя, но нифига теперь так не получается… пешеход перешел уже, и я буквально сразу в теории там где он был проезжаю — но тут происходит резкий провал тяги, срабатывает предупреждение о наезде на пешехода, обороты уходят куда-то вверх (где они должны были быть если бы не была включена передача и я давил на педаль без нагрузки…) короче, непривычно. Факт на лицо — ездить стал аккуратнее :)
Указанные системы срабатывают по трассе и в городе независимо от того, включен ли адаптивный круиз контроль и более того, даже если обе функции камер принудительно выключены длительным нажатием на обе кнопки. Появление предупреждений на экране всегда сопровождается негромким тройным звуковым сигналом. В принципе не раздражает… если не опаздываешь.
В городе, когда совсем надоест — контроль движения по полосам отключаю принудительно. При частых перестроениях без включения указателя поворотников система перестает пищать и мигать.
Далее все, что написано ниже не отображается на экране верхнего цветного б/к, отображение всех перечисленных ниже настроек осуществляется через второй экран б/к основного табло (квадратный монохромный дисплей меду одометром и спидометром — где датчик топлива и указатель передачи на SH рестайловых).
На руле справа есть 5 кнопок управления системой адаптивного круиз-контроля. Кнопкой "cruise" на скорости свыше 40км/ч система доступна для активации (как обычный круиз на SH), далее кнопкой с тремя горизонтальными полосками выбирается безопасная дистанция до впереди идущей машины от 1 до 3 шкал (можно не выбирать, а сразу ставить скорость — тогда сохраняется по умолчанию последняя использованная вами). Максимальная дистанция (3 шкалы) это где-то 90-100 метров до впереди идущей машины, средняя 50-90, малая 20-50. Точное расстояние система выбирает автоматически в зависимости от величины текущей скорости и дополнительно корректирует дистанцию в каждом из выбранных вами вариантов. Машина при приближении к объекту включает тормозные сигналы и начинает плавно (или не очень — все зависит от скорости) останавливаться и выравнивать свою скорость со скоростью впереди идущего автомобиля, Если он начинает отрываться от вас или если вы перестроились в пустую полосу для обгона — система сама автоматически разгоняется до заданной скорости, или наоборт, при появлении нового препятствия (встроившегося еще ближе перед вами нового автомобиля или едущего еще ближе к вам автомобиля в другом ряду, куда вы только что перестроились — сбавляет скорость до скорости такого автомобиля. При остановке впереди идущего автомобиля — система останавливает вашу машину, сохраняя при этом безопасную дистанцию и при остановке отключается, сохраняя при этом функции мониторинга и предупреждения о препятствиях, контроля за движением по полосам, контроля начала движения впереди стоящего автомобиля.
Скорость движения регулируется кнопкой "set" (сделали ее удобнее, а работу самой системы функциональнее, чем была на SH) — короткое нажатие вверх-вниз соответственно добавляет/убавляет скорость с шагом в 5 км/ч, верхнее нажатие фиксирует текущую скорость, либо если текущая скорость выше допустимой — то ставит максимальную 114км/ч, нижняя понижает установленную скорость). Теперь без нажатия педали газа машина плавно набирает и плавно сбавляет обороты до выбранной вами скорости (на SH она набирала чересчур резко, поэтому я добавлял скорости круизу педалью газа и только потом фиксировал уже добавленную скорость рулем). Здесь сам алгоритм удобнее, едешь, к примеру, 40 км/ч — добавил 8 разовыми нажатиями до 100 км/ч и машина плавно поехала или дождавшись исчезновения препятствия плавно набрала и держится за препятствием, если у того сокорость такая же или меньше. Ну очень удобно.
Буду дополнять, могу сразу сказать, что есть еще функция помощи при трогании в гору, она активируется гироскопом автоматически при остановке под укло и при отпускании педали тормоза во время перестановки ног на педаль газа — держит машину 4 секунды тормозами, не давая ей откатиться назад до момента появления достаточной тяги, чтобы не было отката и машина начала движение вверх по склону. Функция работает постоянно, втч и в режиме Х-мод, но активна только на подъемах. Нигде ни на табло, ни на дисплее не отображается.
Камеры отключатся при ярком солнце, навстречу движения (только если прямо навсречу, тк сами линзы спрятаны глубоко в "рогах" и не боятся боковой засветки. В темное время суток при плохом освещении и на скоростях от 150 км/ч так же отключаются.
Ну и датчики света и дождя, я вчера после снегопада их оценил. Особенно датчик дождя. Блин, это песня, когда снег растаял и началась жижа на дорогах — теперь не надо самому включать дворники в зависимости от расстояния до поливающим тебя грязью впереди идущим авто — они сами все делают. Я доволен именно удобством. Ну датчик света, наверное тоже гуд — как включил его — переключалу фар даже не трогаю, что-то там сама включает — выключает итд. Тоже если будет время, то распишу подробнее.
Ссылку на видео работы адаптивного круиз-контроля выложу позже (пока так, не пинайте. Куплю штатив или найду кого в помощь, чтобы снимал а не рулил и обязательно выложу менее жуткий ролик.
Добавлю
Сегодня 01.12.14 после продолжительного снегопада машина уже после начала движения предупредила меня табличкой, что на дороге снег и лед и сама отключила систему активного круиз-контроля… Блин, как она это делает?
ЗЫ: сорри за качество фото — многое пришлось снимать/записывать на ходу, плюс в темноте айфон плохо фокусируется на яркие светящиеся объекты
Левый подрулевой переключатель предназначен для переключения режимов функционирования наружных осветительных приборов, активации подсветки приборов, сигнализации дальним светом и управления функционированием указателей поворотов.
Выбор режимов функционирования наружных осветительных приборов и активация подсветки приборов осуществляется посредством поворотной рукоятки на конце рычага переключателя. Рукоятка имеет три фиксированных положения:
Для активации дальнего света следует отжать рычаг переключателя от себя до щелчка, - на комбинации приборов должен загореться соответствующий световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы).
Сигнализация дальним светом фар производится путем оттягивания рычага на себя и может быть произведена в любом положении концевой поворотной рукоятки, - при отпускании рычаг автоматически возвращается в исходное положение.
Активация соответствующих указателей поворотов производится путем отжимания рычага до щелчка вверх или вниз в плоскости рулевого колеса, - исправность активации подтверждается срабатыванием в проблесковом режиме соответствующего из двух встроенных в комбинацию приборов зеленых световых индикаторов (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы). Отключение указателей (с выщелкиванием рычага в нейтральное положение) производится автоматически при возврате рулевого колеса в прямолинейное положение, а в случае необходимости может быть продублировано путем принудительного отжимания переключателя. Существует также возможность кратковременной активации указателей путем легкого (без преодоления точки сопротивления) отжимания переключателя в соответствующем направлении, что весьма удобно, например, при перестроении в соседний ряд на многополосной разметке, - при отпускании рычага он автоматически возвращается в исходное (нейтральное) положение.
Правый подрулевой переключатель
Запуск стеклоочистителей возможен только при включенном зажигании. Перемещение рычага переключателя вверх и вниз в плоскости рулевого колеса позволяет выбирать режимы функционирования стеклоочистителей:
Регулировка длительности пауз при работе стеклоочистителей в интервальном режиме производится при помощи кольцевого переключателя, посаженного на среднюю часть рукоятки рычажного переключателя: положение S соответствует максимальной длительности пауз, F - минимальной.
Однократное срабатывание стеклоочистителей может быть произведено путем отжимания рычажного переключателя от себя.
Для подачи на стекло омывающей жидкости следует оттянуть рычаг переключателя на себя. При этом, если переключатель находится в положении OFF, одновременно с подачей жидкости будут активированы стеклоочистители, функционирование которых прекратится спустя еще 2 - 3 взмаха после отпускания рычага.
Органы управления функционированием темпостата
Темпостат предназначен для поддержания постоянной крейсерской скорости движения автомобиля (после разгона последнего до скорости не ниже 40 км/ч) без необходимости удерживания ноги на педали газа.
Органы управления функционированием темпостата располагаются справа на рулевом колесе, а также под комбинацией приборов, справа от рулевой колонки.
| Главный выключатель темпостата. |
| Кнопки управления функционированием темпостата, расположенные на рулевом колесе. |
Для активации темпостата нажмите на расположенную на панели приборов справа от рулевого колеса кнопку главного выключателя системы. Разгоните автомобиль до требуемой скорости (не менее 40 км/ч) и нажмите на кнопку SET/CST, помещающуюся в средней части панели управляющих переключателей темпостата справа на рулевом колесе. Отпустите кнопку и одновременно уберите ногу с педали газа, - выбранная крейсерская скорость движения будет поддерживаться автоматически, - в левой секции комбинации приборов должна активироваться соответствующая контрольная лампа (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы).
Деактивация функции поддержания выбранной крейсерской скорости может быть произведена одним из следующих способов:
- Нажмите на педаль тормоза;
- Выжмите педаль сцепления (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора АТ в положение «N» (на модели с АТ);
- Нажмите на кнопку CANCEL, в нижней части панели управляющих переключателей справа на рулевом колесе.
Для возврата к выбранному ранее крейсерскому скоростному режиму нажмите на верхнюю кнопку панели управляющих переключателей (RES/ACC) на рулевом колесе.
Изменение значения выбранной крейсерской скорости движения может быть произведено путем удерживания в нажатом положении кнопки RES/ACC (ускорение) или SET/COAST (замедление).
Временное ускорение или замедление автомобиля при активированном темпостате может быть произведено при помощи педалей газа и тормоза соответственно, - последнее текущее значение крейсерской скорости остается сохраненным в памяти системы и будет вызвано при возврате в активный режим, см. выше замечание относительно ограничений по сохранению в памяти темпостата выбранного значения крейсерской скорости движения.
Полная деактивация темпостата (с очисткой памяти) производится при помощи главного выключателя, - контрольная лампа на комбинации приборов должна погаснуть, - либо путем выключения зажигания.
Кнопка включения клаксона встроена в ступичную часть рулевого колеса, - для активации звукового сигнала нажмите на одно из двух изображений рожка по сторонам от логотипа KIA на рулевом колесе.
Регулировка наклона рулевой колонки
Рулевая колонка должна быть отрегулирована таким образом, чтобы ступица рулевого колеса находилась напротив грудной клетки водителя. Положение, при котором ступица рулевого колеса находится напротив лица водителя, является неправильным, поскольку снижает защитные функции вмонтированной в нее подушки безопасности.
Выключатель зажигания/замок блокировки рулевого колеса
Выключатель зажигания/замок блокировки рулевой колонки помещается справа на рулевой колонке и может находиться в одном из следующих четырех фиксированных положений:
Блокировка рулевой колонки осуществляется автоматически при попытке повернуть рулевое колесо после извлечения ключа из замка зажигания.
Органы управления, расположенные в левой части панели приборов
На моделях стандартной комплектации в левой части панели приборов помещаются две группы переключателей, расположенные справа и слева от рулевой колонки.
В состав правой группы входят главный выключатель темпостата, переключатель управления функционированием заднего стеклоочистителя/подачей жидкости омывания заднего стекла, а также (на моделях соответствующей комплектации) выключатель активации/деактивации спортивного режима (POWER) АТ.
Слева от колонки помещаются штырьково-роторный переключатель регулировки положения дверных зеркал заднего вида, а также регулятор интенсивности подсветки приборов.
Назначение главного выключателя темпостата разъяснено выше.
Правила пользования регулятором интенсивности подсветки приборов приведено в начале Раздела Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы (см. иллюстрацию Комбинация приборов (бензиновые модели)).
| Для запуска очистителя заднего стекла нажмите нижнюю секцию соответствующего переключателя правой группы, - верхняя секция того же переключателя служит для активации подачи на стекло омывающей жидкости. |
| Для доступа в первый вещевой ящик, потяните пластинчатый рычаг под крышкой с передней ее стороны и откиньте последнюю вверх. |
| Второй, меньшего объема, ящик выдвигается путем смещения назад задней секции верхней половины крышки первого ящика. |
| Следует заметить, что объемная крышка консольного вещевого ящика может играть также роль подлокотника, - нажав на расположенную сбоку кнопку, отпустите фиксатор и сдвиньте крышку вперед. |
| Прикуриватель вмонтирован в нижнюю часть передней секции центральной консоли справа от передней пепельницы и функционирует только при включенном зажигании (ключ в положении ON или АСС). |
Для активации прикуривателя просто утопите его кнопку в приемном гнезде до упора, - после разогрева нагревательного элемента кнопка автоматически выскочит в исходное положение.
| Передняя пепельница расположена слева от прикуривателя , задняя вмонтирована в заднюю стенку тумбы центральной консоли непосредственно под задним чашкодержателем. |
| Включение аварийной сигнализации производится при помощи кнопочного выключателя, вмонтированного в консольную секцию панели приборов автомобиля непосредственно над панель управления функционированием систем отопления и вентиляции салона, и обычно оснащенного встроенным световым индикатором с пиктограммой, изображающей два вписанных друг в друга треугольника. |
Активация аварийной сигнализации может быть произведена в любом положении замка зажигания и приводит к одновременному срабатыванию всех четырех указателей поворотов (и их световых индикаторов в комбинации приборов). Сигнализация предназначена для предупреждения участников дорожного движения о вынужденной остановке автомобиля, а также должна использоваться в прочих предусмотренных ПДД ситуациях.
Для отключения сигнализации нажмите на кнопку повторно, - встроенный световой индикатор долежн погаснуть.
Выключатель обогрева заднего стекла
Включение электрообогрева позволяет удалить с поверхности заднего стекла конденсата, инея, и даже тонкой наледи. Кнопка включения электрообогрева помещается на консольной секции панели приборов, справа от кнопки включения аварийной сигнализации. При активации обогрева загорается встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы).
Отключение обогрева производится повторным нажатием на кнопку, либо автоматически, спустя порядка 15 минут после активации по сигналу специального таймера, - световой индикатор должен погаснуть.
Не забывайте перед началом движения проверять качество обзора через заднее стекло автомобиля.
Нитевидная сетка нагревательного элемента обогревателя наклеивается на внутреннюю поверхность заднего стекла и требует осторожности в обращении, - старайтесь не повреждать сетку при протирании стекла. Протирание следует производить только вдоль нитей нагревателя.
Выключатель кондиционера воздуха
Выключатель К/В также входит в состав группы консольных выключателей, помещается справа от выключателя обогрева заднего стекла, обозначен пиктограммой с изображением снежинки и оборудован встроенным световым индикатором. Описание принципов функционирования системы К/В приведено в Части Устройства обеспечения комфорта.
Выключатель режима циркуляции воздуха
Выключатель режима циркуляции воздуха является последним из выключателей консольной группы, помещается в ее правой части, слева от часов и обозначен пиктограммой. Описание принципов функционирования системы вентиляции салона приведено в Части Устройства обеспечения комфорта.
Цифровой хронометр помещается в правом верхнем углу консольной секции панели приборов. В положениях ON и ACC замка зажигания кнопки, показания хронометра могут быть откорректированы при помощи встроенных в правую часть дисплея кнопок:
Элементы оборудования салона, расположенные на потолочной панели/ветровом стекле
Солнцезащитные козырьки обеспечивают защиту глаз водителя/переднего пассажира от ослепления прямыми солнечными лучами. Козырьки закреплены на кронштейнах поворотной конструкции, позволяющей в случае необходимости разворачивать их параллельно боковым стеклам автомобиля (предварительно высвободите кронштейн из фиксатора).
| С задней стороны водительского козырька предусмотрен карман для хранения документов, в пассажирский солнцезащитный козырек (также с задней стороны) вмонтировано оборудованное сдвижной шторкой макияжное зеркальце. Открывание крышки зеркальца при включенном зажигании (ключ в положении ON или АСС) приводит к активации подсветки зеркальца. |
Внутреннее зеркало заднего вида
Перед поездкой следует отрегулировать внутреннее зеркало заднего вида, поворачивая его так, чтобы в его центре был виден центр окна двери задка. При этом зеркало должно находиться в дневном режиме.
| Для переключения между ночным и дневным режимами перемещайте рычаг, расположенный сзади зеркала, соответственно к себе или от себя. При включении ночного режима яркость света фар автомобилей, движущихся сзади, будет меньше, чем в дневном режиме, однако вместе с тем уменьшается и четкость изображения. |
Главный салонный светильник
| Салонный светильник вмонтирован в центральную часть потолочной обивки и оборудован тремя кнопочными переключателями, позволяющими выбирать режим его функционирования. |
Задний салонный светильник
Задний светильник устанавливается на моделях Универсал и служит для освещения багажного отделения. В корпус светильника встроен двухпозиционный переключатель выбора режима его функционирования:
Переключатели управления функционированием электропривода стеклоподъемников
В стандартную комплектацию всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей входит электропривод стеклоподъемников.
Функционирование стеклоподъемников становится возможным только при включенном зажигании.
На подлокотнике каждой из дверей автомобиля расположен индивидуальный переключатель, предназначенный для управления функционированием электропривода стеклоподъемника данной двери. Привод (опускание/поднимание) стекла осуществляется путем нажатия/оттягивания клавишного переключателя.
| На подлокотнике водительской двери помещается главная панель переключателей управления функционированием электроприводом стеклоподъемников всех дверей автомобиля. Принцип пользования переключателями аналогичен описанному выше для индивидуальных дверных переключателей. Помимо четырех/двух (в зависимости от количества дверей) управляющих переключателей в состав главной панели входит клавишный переключатель, позволяющий осуществлять блокировку привода стеклоподъемников пассажирских дверей от индивидуальных переключателей, - для активации блокировки нажмите на левую часть клавиши. |
Вещевые ящики, карманы, монетница
| Главный вещевой ящик оборудован в правой части панели приборов, - для открывания потяните на себя ручку замка ящика. |
Помимо главного вещевого ящика и ящиков, оборудованных в тумбе центральной консоли, салон автомобиля оборудован дверными карманами и нишей в панели приборов, предназначенной для хранения мелких предметов, лотком в передней части горизонтальной секции центральной консоли (непосредственно под передней пепельницей) и трехсекционной монетницей, расположенной под левым боковым дефлектором панели приборов слева от регулятора интенсивности подсветки приборов (см. иллюстрацию Комбинация приборов (бензиновые модели)).
- Как проехать на Рыбинку? У нас таких здесь нет! – продавщица в деревенском магазине сочувственно развела руками. – А, может, вам море нужно? Доедете до конца улицы, увидите табличку «к морю».
Значит, до пункта назначения нашей небольшой семейной экспедиции – берега Рыбинского водохранилища – осталась пара километров. И добрались мы туда на новом кроссовере Subaru Forester
Какой автомобиль выбрать для путешествия? Пару лет назад я бы, не сомневаясь, предпочел самый компактный кроссовер – на двоих в самый раз. Задний диван можно разложить, тогда грузовой отсек будет большим практически у любого авто. Воздух возить с собой я не люблю, да и расход топлива на дальних марш-бросках имеет не последнее значение. Позапрошлым летом на Subaru XV / Субару XV предыдущего поколения мы с супругой съездили на Алтай и вернулись в уверенности, что лучшего автомобиля для такого путешествия не найти. Но с тех пор нас стало трое…
Козырь Subaru Forester – отличная обзорность. Заметили отличие от предыдущего поколения: боковые зеркала теперь отнесены чуть назад, а в передних дверях появились дополнительные треугольнички остекления. Это – тоже во имя улучшения обзора. Для старших комплектаций Forester доступна камера заднего вида
За это время Subaru Forester / Субару Форестер тоже подрос и, как принято говорить в таких случаях, повзрослел. Сменив генерацию, он раздался во всех измерениях – на 35 мм в длину, на 15 мм в ширину и на 35 мм высоту, а также на 25 мм в колесной базе. Много это или мало? Достаточно, чтобы формально перебраться из категории компактных кроссоверов в средние. Но разница не только номинальная. Пространства для задних пассажиров стало ощутимо больше, а центральный тоннель под ногами уменьшился. Теперь на галерке места на троих без всяких «но». И багажник – подобающего размера: 505 литров под шторку и еще почти столько же над ней.
Признаться, перед путешествием у меня были некоторые сомнения насчет грузовых возможностей автомобиля: заднее сидение традиционно занимают супруга с ребенком, для поклажи остаются только багажник и площадка перед передним сидением. А вещей надо было взять на пятерых, поскольку с нами собирался ехать еще один неподготовленный к стоянке на природе экипаж. Итого: две палатки, пять спальных мешков, лодка, провиант, детская коляска. Но все это добро поместилось в Forester, и даже остался небольшой запас места «на черный день».
Объем багажника вырос по сравнению с предшественником на 118 литров. Под полом багажного отсека лежит запаска, но типоразмер ее покрышки не совпадает с таковым у колес, установленных на автомобиль. Заднее сидение складывается по частям, причем это можно сделать как из салона, так и из багажника, просто потянув за удобные рычажки. Высоту открывания дверцы багажника можно запрограммировать
Разумеется, вариатор не дает мотору лишний раз раскручиваться без надобности во имя экономии топлива. И действительно, в масштабах своей весовой категории и мощности кроссовер оказался весьма экономичным. В городе он потреблял порядка 13 литров 95-го бензина на сотню километров пробега, на трассе – 11 литров, а, задавшись целью проехать «экономно», я без особого труда достиг показателя в 9 литров.
Интерьер прост и функционален: все органы управления автомобилем на своих местах. Передняя панель теперь выполнена из мягкого пластика, приятного и на ощупь, и на вид. Правда, если опустить руку ниже, то пластик окажется по-прежнему жестким
По настройкам ходовой части Subaru Forester оказался антиподом своей младшей «сестрицы» XV. Компактная модель – обладательница собранной подвески, достаточно жестко отрабатывающей неровности. Forester – семьянин, а потому ему подобают более комфортные настройки. О проезде небольших неровностей и трещин в асфальте «докладывают» только доносящиеся из-под колес стуки и шлепки, а машина продолжает движение, не шелохнувшись. Оборотная сторона медали – раскачка и в продольном, и в поперечном направлении. А если качнуть легкий руль взад-вперед? Сразу вмешается система стабилизации: она расценивает провокацию как попытку скорректировать занос и рьяно действует на опережение. Порог срабатывания системы стабилизации можно отодвинуть кнопкой, но вольностей она все равно не позволит. Впрочем, если рулем работать поделикатнее, то Forester мог бы поскользить – после дождика он ввинчивается в повороты с азартом. И это несмотря на то, что классическим межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, оснащаются только версии с механической трансмиссией, а Forester с вариатором, включая версию с топовым мотором, теперь передает крутящий момент на задние колеса через многодисковую муфту, управляемую электроникой.
Но в городе скользить негде, да и не к этому располагает «Лесник». Катишься в потоке, наслаждаясь тишиной… Зато по трассе Forester идет надежно, не пугаясь неровностей и позволяя уверенно выходить на обгон. Впрочем, ему по зубам не только асфальт посредственного качества.
Водительское сидение в топовой версии имеет электрорегулировки, однако профиль сидения я не могу похвалить – он «выталкивает» спину. А вот на месте задних пассажиров я бы жаловаться не стал. Тем более, что спинка дивана регулируется по наклону. Важная информация для любителей спать в машине: передние сидения нельзя разложить так, чтобы они оказались вровень с задними
Итак, щебеночная деревенская дорога заканчивается, ее сменяет разъезженное поле. Разочарую тех, кто ждет дальнейшего описания внедорожного экстрима. На побережье Рыбинки - по крайней мере в окрестностях Пошехонья, где мы были - в основном песчаные грунты, поэтому хотя дожди идут регулярно, вода уходит в землю. Из-за этого основная категория внедорожных препятствий, с которыми можно здесь столкнуться – это различного рода неровности, как естественного происхождения, так и созданные другим транспортом, преимущественно тракторами. Разве что у самого берега можно еще увязнуть в песке, и то если очень постараться. Так что на первом месте – геометрические возможности машины. Новый Subaru Forester / Субару Форестер обладает завидным по меркам кроссоверов дорожным просветом 220 мм. Я не поленился проверить, слазив с рулеткой под машину. Ниже заявленного клиренса выступают только поперечные рычаги задней подвески - они украдут 25 миллиметров, но все равно результат неплох. В плюсы кроссоверу запишем и наличие металлической защиты картера, пусть и не самой мощной. Так что к встрече с аузовской колеей Forester готов.
Мультируль Subaru Forester - образец того, как можно разместить много клавиш, чтобы всем этим хозяйством было удобно пользоваться
Появилась у нового Forester и своя внедорожная электронная «примочка», именуемая X-mode. Нажимаешь кнопочку – и электроника, готовая притормозить буксующие колеса, становится вдвойне бдительна, а реакции на нажатие педали газа чуть притупляются. И самое главное: составной частью системы является помощник спуска с горы, который не даст машине раскатиться на уклоне.
Впрочем, система X-mode – опция, не доступная для недорогих исполнений «Лесника». Однако и в ее отсутствии Forester не лыком шит: система стабилизации автомобиля и так уверенно справляется с диагональным вывешиванием, а ходы подвески по меркам класса достаточно велики – вывесить колесо непросто.
В старших комплектациях Forester оснащается мультимедиа-центром с гордым названием Harman/Kardon. Звучит аудиосистема с восемью динамиками, спору нет, здорово, но управление функциями через неудобное меню с мелкими «виртуальными» клавишами на жидкокристаллическом дисплее не порадовало совсем. Навигация хорошо выстраивает маршрут как в Москве, так и за ее пределами, однако большую часть деревень в Ярославской области она попросту не знает. Так что продвинутая мультимедиа – это та опция, на которой я бы легко сэкономил
Словом, на бездорожье Subaru Forester может бросить вызов почти любому однокласснику. Также в его активе – вместительный салон, всеядная подвеска и экономичность при достойной динамике. Неплохой набор потребительских качеств для семейного автомобиля, но за него придется раскошелиться. Цены на новый Subaru Forester начинаются с 1148 000 рублей за базовый мотор с «механикой» и полным приводом. Еще 40 тысяч придется доплатить за бесступенчатую трансмиссию. Если хотите более мощный мотор объемом 2,5 литра – он предлагается только с вариатором - то придется раскошелиться на 1 419 000 рублей. От 1 695 000 рублей – цена за вариацию с топовым турбомотором. Конечно, это не самый доступный прайс-лист, однако и обновившиеся недавно конкуренты не имеют ощутимого преимущества в цене. Кроме того, именно Forester – победитель в номинации «наибольшее количество автомобиля Subaru / Субару за свои деньги».
Читайте также:
- Опель антара где находится эбу
- Перепрошивка блока подушек безопасности хендай солярис
- Где находится диагностический разъем фольксваген гольф 3
- Ксенон на иж юпитер 5 схема
- Как заменить реле поворотов на ниве шевроле