Как пользоваться бортовым компьютером на паджеро спорт 2

Обновлено: 24.01.2025

Сделан основной функционал бортового, чтобы можно было начинать им пользоваться.

Список того, что сделано:
1. Экран с часами. Часы не простые, а с синхронизацией от GPS. Таким образом настраивать их не требуется (только поставить нужный часовой пояс). На этом же экране есть уличная температура. С настройкой терморезистора угадал с первого раза (подробнее есть в этой заметке: igorkov.org/termist).

2. Экран с температурами и скоростью. Скорость берется из ЭБУ или GPS-модуля, в зависимости от того, есть ли у последнего в текущий момент времени корректные показания. В случае GPS-скорости, на экране рисуется дополнительная пинктограмма.

3. Экран с основными параметрами в виде таблицы (скорость на этом экране из ЭБУ).

4. Экран GPS-а (в тестовых целях). Выводятся в числе прочего текущие координаты.

5. Возможность отключения как CAN-опроса, так и GPS-модуля. Первое необходимо, чтобы не было проблем с использованием прочего диагностического оборудования.
6. Мониторинг основных параметров, предупреждения по:
a. Падению бортового напряжения.
b. Превышению температуры двигателя 95 градусов.
c. Превышению температуры коробки 105 градусов.
d. Отсутствию связи с ECU.
e. Отсутствию данных с GPS, отсутствие спутников.
f. Предупреждение о низкой забортной температуре.

В чем упрощения:
1. Пока уровень топлива отображается только в общей таблице в виде остатка в литрах. Калибровка сделана по найденной таблице напряжение-уровень для мультитроникса (спасибо, GunkaFortochnik). Катаюсь, и смотрю показания, похожи ли они на правду.
2. Все настройки компьютера (часовой пояс, уровни срабатывания предупреждений и прочее) вбиты жестко, нет никаких меню и экранов конфигурации.
3. Поддержки поездок пока нет.
4. Не делался код для чтения и обнуления ошибок в мозгах машины.

Скрепляю штатные кронштейны шилькой М5. На шпильках уголки, а на них переходной пластиной кусок текстолита и на нем на болтах бутерброд из платы с экраном. Передней панели пока нет. Понятное дело, такое встраивание не окончательное. Есть идеи доведения всего этого до менее кустарного вида, но она в процессе реализации.

Видео работы (правда, в автономном режиме):

Из замеченного:
1. Наблюдаю в некоторых случаях падение бортового напряжения до 12.5В. В основном на холодную, когда стоишь на месте на D. После проезда на трассе при остановках напряжение ниже 13.5В не падает. Здесь, наверное, вопрос к владельцам Мультитроникса, может быть это нормально? Или это все-таки показатель, что есть какие-то проблемы с генератором и нужна его профилактика?
2. Есть расчет пробега (интегрированием скорости). Почему-то врет в меньшую сторону на 10-15%. Считается исходя из показаний скорости в ЭБУ (возможно, это и занижает показатели).
3. Технология OLED – сила. И в солнечную погоду все отлично читается, и ночью не слепит (при этом уровень яркости пока не регулируется, установлено значение где-то по-середине).
4. Есть проблема с OLED-экраном, иногда проскакивает на экране «шум» в последней строчке. Не мешает, но надо разбираться, есть предположения, что проблема чисто программная.
5. Так же, заложил на плате довольно слабый стабилизатор на 5В. Замечен сильный нагрев. Да и сам стабилизатор только до 20В (считаю такой запас маленьким, сильная помеха по питанию может его и пробить). По этой причине, использую промежуточное понижение до 8В (виден отдельный стабилизатор на фотографиях). Ну и еще с десяток мелких ошибок-недоработок по самой плате вылезло. Но критичных ошибок не допустил.

Нашел вроде новый бк с разъемом, который в козырек над магнитолой ставиться, рамку думаю тоже найду без проблем. Интересно что-то еще нужно будет. Да кстати вопрос :слышал что на бк какие-то косяки с показаниями остатка пробега до заправки, типо после того как проехал показывает одно, а если остановиться перезапустить двигатель потом уже совсем другое показывает аж на 100 км меньше, на новом бк такие-же глюки?

Добавлено через 2 часа 59 минут
Совсем забыл спросить можно ли на штатном бк часы убрать с дисплеея? А то часы на мониторе есть.

Игорь Котенков

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Игорь Котенков

Из 80 -CONFIGURATION DIAGRAMS берутся номера разъемов и их расположение
Из 90 -CIRCUIT DIAGRAMS -RV METER берется элекросхема
основной разъем С-168 на 28 пинов нумерация пинов слева-направо если на разъем смотреть сзади
У нас используются следующие пины:
7- CAN L идет на 7 ножку С-117
9-FUEL идет на 11 ножку С-36
10-EXT TEMP идет на 11 ножку С-40
11-ACC идет на 8 ножку С-123
12-+B идет на 10 ножку С-112
13-VSS идет на 18 ножку С-123
14- GND идет на точку 6 земля обозначена черным квадратом на схеме
21-CAN H идет на 18 ножку С-117
23- GND TEMP идет на 10 ножку С-40
25-ILL идет на 34 ножку С-220
26 IG1 идет на 18 ножку С-112
Во всех этих разъемах пинов нет, если делать правильно ,то придется покупать пины- партийников не знаю.Мне по случаю достался жгут панели приборов оттуда и вытащил всю проводку. Плюс докупил датчик температуры MR 320628 и воткнул на штатное место, над правым сигналом если смотреть по полету,есть заглушенный разьем
В ответных разъемах проводка присутствует. Так что можно если нет пинов порезаться к проводке либо у этих разъемов либо в жгуте под магнитолой,там тоже проходят провода с нужной цветовой маркировкой.

Так ,что Дерзай, если что спрашивай.
Я тоже еще полностью не установил БК( только проверил ,что работает)
Жду когда появится рамка у Михаила(там где вы собираетесь покупать БК) А кронштейны -думаю сколхожу из наших-что крепят магнитолу

Способ подключения бортового компьютера Multitronics к автомобилям марки Mitsubishi зависит от типа используемого диагностического разъема в машине и протокола диагностики. Различные варианты подключения описаны ниже.

Невозможно предварительно указать тип подключения, поэтому подключение следует производить в порядке усложнения до получения положительного результата.

Наличие в автомобиле 16-контактной колодки диагностики.

Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.

Выберите 1 из протоколов, при котором параметры двигателя отображаются корректно (температура двигателя, обороты):

Mitsu1
Mitsu2
Mitsu3
Mitsu5 — требуется подключение датчика скорости

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

На некоторых автомобилях требуется установить дополнительный резистор 1 кОм между проводом К-линии (контакт №7) и проводом +12В (контакт №16).

Порядок установки дополнительного резистора с новыми разъемами.

Наличие в автомобиле 16 и 12-контактных колодок диагностики.

При наличии в автомобиле 2-х колодок диагностики одновременно (16 и 12-контактные) способ подключения зависит от протокола, поддерживаемого автомобилем.

Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.

Mitsu1
Mitsu2
Mitsu3
Mitsu5 — требуется подключение датчика скорости

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

Порядок установки дополнительного резистора с новыми разъемами.

Предварительно замкните перемычкой контакты №1 и №4 в 16-контактной колодке диагностики автомобиля. При соединении указанных контактов (при включенном зажигании) на приборной панели начнет моргать лампа CheckEngine.

Внимание! Возможно моргание контрольных ламп других систем автомобиля: ABS, ESP, состояние трансмиссии и др. Это указывает о нахождении ЭБУ автомобиля в режиме диагностики и не свидетельствует о наличии неисправности указанных систем.

Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.

Mitsu1
Mitsu2
Mitsu3
Mitsu5 — требуется подключение датчика скорости

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

Порядок установки дополнительного резистора с новыми разъемами.

Замкните перемычкой контакты №1 и №4 в 16-контактной колодке диагностики автомобиля. При соединении указанных контактов (при включенном зажигании) на приборной панели начнет моргать лампа CheckEngine.

На 16-контактной вилке БК извлеките провод, идущий к контакту №2, и подключите к контакту №25 12-контактной белой колодки диагностики автомобиля.

Подключите бортовой компьютер Multitronics с помощью вилки диагностики, входящей в комплект БК.

Выберите протокол Mitsu4 и убедитесь, что параметры двигателя отображаются корректно (температура двигателя, обороты).

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

Схема подключения с новыми разъемами.

Наличие в автомобиле одной или двух 12-контактных колодок диагностики.

Замкните перемычкой контакты №10 и №12 в белой колодке диагностики автомобиля. При соединении указанных контактов (при включенном зажигании) на приборной панели начнет моргать лампа CheckEngine.

На разъеме диагностики бортового компьютера извлеките провод, идущий к контакту №2, и подключите к контакту №1 белой 12-контактной колодки диагностики автомобиля.

Подключите питание бортового компьютера Multitronics через переходник БК согласно электрической схеме на автомобиль.

При необходимости подключите габариты, ДУТ и зажигание, используя переходник БК.

Режимы AUTO и MANUAL предусмотрены при измерении среднего расхода топлива и средней скорости на бортовом компьютере Pajero 4. Так как и топливо и скорость измеряются по одному принципу, дальше я буду писать только о среднем расходе топлива, как наиболее интересном показателе.

Перед началом предлагаю освежить знания из инструкции по эксплуатации Паджеро 4, я вырезал и склеил самое главное:

Итак, о чем же идет речь в инструкции вроде как написанной русским по белому?

Второй особенностью является правильное понимание, в каком из режимов находится бортовой компьютер в конкретный момент времени. Этот режим отображается на экране компьютера буковкой (ниже обведена в желтом кружке).

Теперь собственно о режимах.

Согласно инструкции режимы AUTO и MANUAL отличаются способом обнуления показателей компьютера. Что это означает?

В обоих режимах показания компьютера считаются от момента последнего сброса . Сравнивая два верхних рисунка легко заметить, что верхний и нижний график имеют одинаковый участок на протяжении последнего часа движения (правая часть графика). Поэтому, при одновременном сбросе, показания компьютера и в режиме AUTO и в режиме MANUAL будут одинаковыми.

Показания графика и числовые показания компьютера могут не совпадать. Простой пример, после сброса показаний вы двигаетесь 1 час со скоростью 20 км/час (расход например 20 л/100), затем 4 часа со скоростью 100 км/час (расход например 12 л/100). На графике будет отображены последние 4 часа, соответственно 100 км/час и 12 л/100, в то время как компьютер будет показывать другие цифры, он усредняет все 5 часов движения.

Что это означает с практической точки зрения?

Обычные люди имеют традицию время от времени спать, не составляют исключение и большинство владельцев Паджеро 4. Опять же с давних времен (по крайней мере у нас в Усть-Каменогорске) принято спать чуть больше 4-х часов, поэтому будем считать, что каждое утро водитель Паджеро видит на дисплее компьютера обнуленные показания. А это значит, что если вы хотите замерить длительный по времени расход, например от заправки до заправки, или за месяц, нужно перейти в ручной режим (нажать MANUAL) и сбросить старые показания кнопкой Reset. С этого момента компьютер начнет считать расход заново и будет усреднять бесконечно долго до нового сброса.

При этом, пока идет длинный расчет в ручном режиме, вы всегда можете замерить расход на коротком участке времени, например от деревни до деревни или в течении дня, используя автоматический режим. На нем тоже можно нажать кнопку Reset и следить за расходом в краткосрочном периоде. При этом показания в ручном режиме никак не изменятся.

Осмыслив большое количество букв, которые я написал выше и проанализировав показания компьютера в ручном режиме, я например понял, что всегда всем вру про расход на своем Паджере в городском цикле, необоснованно завышая его. Раскаиваюсь и прошу прощения. Сыплю пепел на голову. Ориентироваться на показания в автоматическом режиме можно только в краткосрочном периоде.

Первый урок компьютерной безграмотности окончен 🙂

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

1 Снять верхнюю панель. Снизу, находятся 2 защелки.
В 3 см от каждого края просунуть тонкую пластинку( я пользовался ножом) потянуть низ вперед.
Дальше тянуть без фанатизма, аккуратно там защелки простые.

Открутить 2 винта держащих БК, вынуть отстегнуть разъем

В итоге получим

Кто знает для чего это разъем?

Пропустить разъем вниз после снятия головы магнитолы.

Теперь о снятии магнитолы
Съемника не было, воткнул гвозди по диаметру отверстия.
Помогать второй рукой сверху где был БК

Теперь необходимо разобрать корпус БК
Основная плата держится на 4х винтах.
Отдельно маленькая плата с компасом на разъеме.

Тут есть один момент.
Разъем платы с компасом параллелен материнской плате.
При установке этот разъем будет мешать и просто не войдет, потому что будет торчать.
Аккуратно надо его загнуть или перепаять перпендикулярно плате.
Смотрите 2 фотки ниже.

При сборе в переходную рамку оказалось что два средних винта торчат.
Они будут упираться в торпеду.
Пришлось вкрутить укороченные.

Кроме того при установке кнопок оказалось что они туго ходят,
пришлось выявить и подточить проблемные места.
В оснавном это внутренние границы отверстий в рамке куда вставляются кнопки.
Подточил острым ножом, можно надфилем, только пыли будет больше.

В общем вот такой вид получился,
Голову пока оставил старую, не хватило времени на установку.
Кроме того хочу затянуть все винилом, а то весь пластик разношерстный.

Видео по рамке

Ну вот, вопросы замечания.

Распиновка разъемов аудио
источник Телетехника
Левый разъем по всей видимости силовой

Вот его распиновка

Вот задняя часть похожая

Правый разъем 22х пиновый скорее всего отсюда

на разъеме АУКС и кнопки руля

На разъеме питание, колонки, аксесуары.

Молодец земляк. Спасибо, очень познавательно.

Тоже задумал на своего МПС поставить другую магнитолу, но ставить панель буду вот такую, от новых МПС

Читайте также: