Как подтянуть рейку на byd f3
Рейка является одной из ключевых деталей в рулевом механизме, и за ней закреплена задача по передаче через шарниры и тяги поворотного усилия на колеса при движении руля в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса поворота руля механизм оснащается гидроусилителями, но от этого меньшей роли рейка играть не начинает. По различным причинам рулевая рейка может выйти из строя или разболтаться, что приведет к возникновению сложностей при управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте рулевого колеса.
Признаки неисправности рулевой рейки
-
При повороте рулевого колеса из рейки доносится стук;
- Чувствуется люфт в работе рулевого колеса;
- Колеса поворачиваются на меньший или больший угол при повороте рулевого колеса, чем ранее. В целом машину контролировать становится сложнее;
- При центральном положении руля нет усилия;
- Усилие полностью отсутствует даже при повороте рулевого колеса, но ситуация исправляется после прогрева жидкости гидроусилителя руля выше 50 градусов по Цельсию.
Симптомы могут проявиться как все сразу, так и по отдельности. В большинстве случаев причиной неисправной работы рулевого механизма является именно разболтанная, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.
К чему приводит подтяжка рулевой рейки
Чтобы понять необходимость подтяжки рулевой рейки, нужно разобраться немного в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается при помощи шестерни, которая может быть косозубой или прямозубой. Она находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой. При этом прижимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой рейки и шестерни без зазора.
Если зацепление в передающей паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса будет требовать дополнительных усилий от водителя. В такой ситуации потребуется ослабить крепление и выполнить замену смазки в рулевой рейке.
Если сильно разболталось крепление картера рулевой рейки, кронштейна крепления рычага картера или рулевой сошки, возникнет стук при повороте рулевой рейки и будет ощущаться люфт. Соответственно, в такой ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.
Как подтянуть рулевую рейку
Чтобы подтянуть рулевую рейку автомобиля необходимо:
Решив проблему с люфтом и стуком в рейке путем подтяжки регулировочной гайки, следует готовиться к тому, что вскоре потребуется выполнить полноценный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись, что рулевой механизм должен, в среднем, прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог рейка и другие детали рулевого управления выходят из строя гораздо быстрее.
Рулевая рейка (устранение люфта) ⇐ Noah Town\Lite Ace. Тормозная система и рулевое управление
Модератор: Карпуха
Нужен совет по устранению люфта в рулевой рейке.
Вообще-то мне показали регулировочный механизм, сказали разконтрагаить и подтянуть шестигранником. А сколько тянуть много ли мало? не перетянуть бы. И вообще легко ли подлезть к контрагайке и какой размер шестигранника?
мой совет не тяни!! начнёт закусывать руль и плохо возвращаться назад!! результат нагрзка на насос и .
я тоже согласен с sava6565
нет смысла. если подтянешь, стук прекратится на пару месяцев, а затем заново появится, это не лечится. при подтяжке руль будет ватным, и т.д. короче ГУРу придет п..ц намного быстрее, также как и другие части рулквого механизма.
Несогласен с вами коллеги, рулевую рейку подтягивали 5 раз до её смерти и не на одном басе главное не перетянуть у меня спец на этом собаку съел
А с чего ваще такая мысль то родилась про люфт рейки , может не в рейке дело ? тяги ?наконечники ? сайлентболки рейки ? Единственный раз подтягивал рейку по молодости на СТО на первой иномарке мазде фамилии потом потекла через месяц и дело было совсем не в люфтах реечного механизма а наконечниках они издавали грохот а на осчуп нихрена не могли найти подергают все окей , с той поры про рейку забыл на всех машинах нет там повреждений кроме вытекания мазуты
парни! не надо дуть в трубу!! один раз объясняю!! рейка нерегулируеться. рейка --есть вертикль!любой нажим на неё ломает эту линию. я незнаю как ещё объяснять. ремкомплект стоит вместе с ремонтом гораздо дроже самой рейки в ОРИГИНАЛЕ!!
Butorin1 " видно и на ощщупь что есть свободный ход т.е. люфт" - так видно или на ощуп? Кстати у тебя очень хорошее зрение и плохой слух, если ты его видишь, но не слышиш. Ты когда в следующий раз подойдеш к своей машине не поленись - поддомкрать передние колеса, надень перчатки и поддергай колеса в горизонтальной плоскости (кроме тебя это смогут сделать только в СТО за деньги - а Мы не сможем). Если люфт есть то сразу поймеш по свободному ходу, останется определиться где он?
1 наружные наконечники - поставить палец на пыльник где наконечник входит в ступицу и подергать колесо.
2 внутренний наконечник - тоже самое - нащупать на удлиненном пыльнике шарнир и также проверить.
3 шаровая опора тоже может давать люфт в горизонтальной плоскости, но когда она уже мертвая - проверить монтажкой - давить рывками (не повредив пыльник) соединение шаровой и ступицей.
4 Рулевая рейка - может быть слабина из-за выработки но двигаться будут оба колеса. Проверить: на яме резко дергая за рулевую тягу верх-вниз. Если стук есть и он справой строны, то можно подтянуть 5-10*, но если при движении руль не будет возвращаться то рейку надо будет ослабить. И главное - при регулировке ты убираеш стук, то есть зазор между вершинами зубьев рейки и червяка, а свободных ход все равно останется, т.к. зубья износились и угол наклона не совпадает. Стук через некоторое время вернется.
Если стук слева, то разбита опорная втулка реки - либо замена рейки или ремонт.
Удачи.
Самый простой способ провериить наличие люфтов это как на техосмотре делают- один крутит руль в разные стороны( двигатель заглушен) второй проверяет рулевые тяги и люфт в рейке на наличие стуков, если есть где то люфт это будет и видно ( если рулевые в усмерть убитые) и слышно. Подтянуть можно там же есть регулировочная гайка по моему на 22, кантрит её на 41, не для красоты же её туда зафигачили. Я подтягивал так: один слегка крутит руль в разные стороны а я потихонечку подтягиваю как стук исчез, контрю её, потом завожу движок и немного прокатится как работает усилок и возвращается ли руль сам после поворота, потому как если перетенуть( хотя это сразу слышно по работе усилителя) то гидрач долго не проходит. Ни чего в этом страшного нету регулируйте на здоровье.
OXOTNUK
Когда гидрач не работает то рулевое как на восьмерке только без усилителя, ведь гидрач это гидроусилитель он облегчает жизнь водителя. А проверять только на заглушенном двигателе, т.к. при работе усилитель практически выбирает зазор и стуки проявляются только на кочках это касается только самой рейки а тяги можно смотреть и на заведенном разницы нет. На заведенном вы не сможете ни услышать ни прочувствовать рулем зазор между червяком и рейкой.
Там есть два вида стуков один глухой он должен быть всегда с завода заложен, т.е. естественный зазор и более звонкий который и надо убрать регулировкой, но еще раз повторюсь регулировать придется не раз я только с четвертого раза попал чтоб нагрузки лишней не было на гидрач и зазор убрать. Когда гайку контрить будете регулировочная тож чуток подтянется это тож учитывайте.
По поводу стуков в рейке недавно вылечил на своём басе следующим способом,(рулевое без ГУРа), вывесил перед , снял пыльники,открутил тяги от рейки(предварительно расконтрив шайбы), сместил рейку рулевым колесом в крайнее левое положение,затем вытащил пластмассовую втулку из корпуса рейки,прежде чем ставить новую с помощью медицинского шприца и пластиковой трубочки(предварительно нагретой и сплющеной) набил пространство между корпусом рейки и самой рейкой смазкой ШРУС,поставил новую втулку.После сместил рулевым колесом рейку в крайнее правое положение повторил процедуру набивки смазки. Собрал всё в обратной последовательности.Зубилом открутил контргайку рейки немного ослабив,затем шестигранником на 17 примерно на 5-7 градусов подтянул, проверил как крутится баранка от края до края,т.к. закусов не обнаружил подтянул контргайку тем же зубилом. С ямы проверил тяги на предмет вертикального люфта,он изчез с обоих сторон,стуки естественно тоже.(Бас леворукий).
старик всё хорошо,но мощность двигателя измеряется, не литрами, а лошадиными силами, а в случае с АКП вообще инженеры апеллируют, ньютоно метрами.
Подскажите пожалуйста,у меня при отжатии педали сцепления звук,как-будто насос качает. Что может быть.
Здравствуйте Александр, благодарю за видео. Если в выпускном кат-коллекторе имеются трещины и подсос воздуха через них в таком случаи так всё и происходит, АЦП датчика кислорода будет показывать бедную смесь при этом контроллер будет смесь обогащать до тех пор пока смесь не нормализуется или коррекция не выйдет за пределы допустимого, после чего система уйдёт в аварию (петля разомкнётся). Отравленный ДК это 'медленный' датчик в данном случаи датчик достаточно быстро среагировал на подсос в коллекторе (с момента прогрева и вступлению в работу), проверить реакцию датчика можно было ещё при проведении теста эффективности впрыснув во впуск 'карбоклином'. Также думаю что на этой Калине прошивка в блоке уже была с изменёнными калибровками (возможно не корректно), делаю такое предположение потому что, после того как блок управления ушёл в аварийный режим из за невозможности регулировать смесь, не появляются ошибки не по смеси не по ДК, поэтому можно предположить что эти ошибки отключены в калибровке маски ошибок. И можно только предполагать что там ещё могли 'на калибровать', это может касаться и слишком раннего УОЗ. Всё выше написанное это мой взгляд на показанные и озвученные данные по видео, могу и ошибаться так как всех проведённых проверок и тестов мы не видим.
Это ссылка на рейку, она без ГУРА, самая простоя, наконечники новые.
Собрался себе тоже подтянуть там стоит типа шпильки, а на ней контрагайка стоит. Смысл подтянуть есть тк там есть пружинка которая тоже от времени слабеет. Ты просерь если сильнее стучит при повороте на право значит надо тянуть, если при повороте налево - поменяй втулку на правой стороне.
Тлько что об этом полумал придеться пыльник снять, потому как в куле люфта нет, он плавно перемещается и после поворотов возвращается обратно без закусов и люфта.
Скорее всего это тяга.
Бесполезно регулируется положение (зазор) рейки относительно шестерни, а стучать у тебя второпластовые втулки, являющиеся опорами рейки.
Так что регулировкой ты добъешся тоолько утяжеления вращения руля.
Не совсем так, в месте контакта вала с рейкой тоже втулка стоит (насколько я понял), да и само это место в ровном положении руля всегда под нагрузкой, так что думаю подтянуть стоит попробовать, тока без фанатизма =)))
Аду написал(а)
Сначала упираем вал вправо потом ставится распределитель корпуса. Не по центру вала ставится.
Рем Бартелеманов написал(а)
Здарова ребята.Класные видео! Мне нужен ваш совет,как специалистов.У меня Солярис хэтчбек 2013 г. При запущенном дв. руль вправо врощается легче чем влево. И при запуске руль также дёргается вправо, а когда глушишь двигатель руль возвращается влево. На ходу также руль немного тянет вправо. Подскажите пожалуйста в чем дело.
Брюкина Алиана написал(а)
Нахера газуешь, ясен . ты хочешь типо его раскачигарить,но в видео . неслышно насоса все забивает звук движка
Marquis написал(а)
Раньше меня как бы раздражало постоянное монотонное нытье деда. Потом до меня дошло. Это не нытье а священная мантра перетяжчика которую нада читать заказчику чтобы успешно сдать заказ и получить заработанные денежки. Как известно заказчик не любит вникать в технические подробности в которых ничего не смыслит, наоборот сразу настораживается, полагая что его хотят развести. Потому такие вот мантры имеют на много больший положительный эффект. Сначала надо рассказать как все трудно и как я молодец все это преодолел. Следом идет басня какое новое все дорогое. К слову 'Завод изготовитель НЕ Продает чехлы отдельно.' чехлы кроятся и шьются КОМПЛЕКТоМ и никто не будет их деребанить. Продать могут комплект сидений.Но помни о мантре. Кстати у Лекса прекрасная логика зборки. Тойота как всегда на высоте.
Невехина Даня написал(а)
Здравствуйте, увидел это видео решил поменять. Нашёл пружину, правда не сразу, поменял. Стук всё равно остался, может ещё есть какие причины? Может что то с ЭУР? Заранее спасибо.
Юкон написал(а)
Мах может проще из бронзы втулку сделать и нормальной смазкой набить а то без мазюки как то протеворечиво
Gino написал(а)
Сегодня на ТО обнаружили стук этой самой втулке,что-то дилер мне рассказывал про гарантию на нее 16т.км,а у меня 30т. Отправили запрос на ремонт.посмотрим что ответят.
Читайте также: