Как поднять волгу под большие колеса

Обновлено: 09.01.2025

было у отца 2 сына: один нормальный, другой камазист и волговод

Re: Лифт подвески.

было у отца 2 сына: один нормальный, другой камазист и волговод

Re: Лифт подвески.

какие нах проставки под рессоры? на волге рессора проходит ПОД мостом - проставками занижают а не завышают

Re: Лифт подвески.

было у отца 2 сына: один нормальный, другой камазист и волговод

Re: Лифт подвески.

не в управляемости дело. реально от газелевских серьг толку не будет, объяснять не буду, если поразмыслите поймёте, а вот зло от них будет в том что их толком не затянешь, в волговских тело болта толще чем резьбовая часть и гайка затягивается именно об сам болт упираясь в тело, в газелевских этого стопора нет, они затягиваются то упора в сайленты, у нас их нет, так что сибо затянутые "от руки" гайки серьг, либо порезаные серьгами втулки меж серьгами и ушами коренного и ратяжка серьг об коренной с трением их друг о друга и соответветственно опять ни затяжки ни работы втулок.

Добавлено спустя 10 минут 24 секунды:
по заду проблем нет, оптимально новые рессоры от сарая на 6 листов, амморты от исузу трупер (иначе скачущая жопа из-за того что родные аморты в покое на вытяжку, обломанные пальцы подкладок рессор и вырванные чашки из кузова), этого хватит с лихвой, а вот по переду сложнее, можно попробовать вот это грят что высоко слишком для стока, но сам не пробовал и отзывы на их пружины (на саму марку а не конкретно эти) не очень както.

Re: Лифт подвески.

Болгарка по контуру ржавчины. Как раз впишется. Скорее всего даже без лифта.

До дома добираться. Мне выпала доля ездить через грунтовку, которая год от года все чаще об днище. Блокировка с той же целью. Осень еще не наступила , а уже дрифт-сезон.

Лоурайдинг, как направление тюнинга, зародился в США еще в конце 30-х годов прошлого века. За почти вековую историю он пережил несколько этапов развития и объединил тысячи единомышленников по всему миру. Сегодня, помимо США, лоурайдер клубы есть в Европе, Австралии, Японии и России. Московский автомобильный клуб «Бояре» был основан зимой 2012 года и с тех пор объединяет владельцев классических заниженных «Волг», сделанных в лучших традициях культуры «лоурайдинга».

ГАЗ-22 1969 года выпуска: такие «Волги» служили в скорой помощи, такси, пожарной охране, а также были эскортом для парковки самолетов в аэропортах. Сейчас увидеть 22-ю «Волгу» на дороге практически невозможно. Большинство этих машин было безжалостно отправлено на свалку или в утиль, а часть забыта в деревенских огородах.

Владелец этого редкого экземпляра Владимир — настоящий фанат «Волг». С 2012 года он ежедневно передвигается по Москве на ГАЗ-21 1969 года выпуска, а в 2014 году купил себе вторую «Волгу» — ГАЗ-22.

«Мне очень нравится стремительный дизайн кузова ГАЗ-21, но еще больше нравится форма универсала ГАЗ-22. В 2014-м мне наконец-то подвернулась неплохая 22-я, состояние машины оказалось очень хорошее для исходника. Несмотря на поверхностную ржавчину, гнили почти нет. Мне нравится визуально состояние кузова, так что пока он остается таким».

Занизить, но не расширять

Идея занизить кузов и установить пневмоподвеску возникла очень давно, еще в процессе восстановления ГАЗ-21. Но тогда было решено оставить машину в оригинальном виде и использовать ее на каждый день.

В 2014 году, когда Владимир познакомился с автоклубом «Бояре», появилась уверенность, что нужно сделать первый ГАЗ-22 на пневме в стиле классических американских кастом-каров 1950-60 годов. Для этого из США были заказаны пневмоподушки, а пневмокомпрессор и ресивер от Камаза, управляющие клапаны и пневмолинии были куплены уже в России. Также были заказаны культовые американские диски Cragar S/S.

Для установки пневмы и колес было проделано очень много работы. Вырезали пол в задней части машины, переварили лонжероны над задним мостом, чтобы машина ложилась кузовом на землю, а не на мост. Вместо рессор установили самодельные рычаги и поперечную тягу на шарнирах.

Переднюю подвеску тоже затронули изменения: лонжероны заменили на другие, уже видоизмененные под подвеску автомобилей семейства ГАЗ-24. Соответственно, была установлена подвеска от ГАЗ-24. Почему тогда уж не более современная от ГАЗ-31105, без шкворней и с дисковыми тормозами? Ответ таков: на этой подвеске колеса не поместились бы в арках. А расширять крылья и арки владелец принципиально не хочет — будет испорчен родной вид кузова. Поэтому оставлена шкворневая подвеска ГАЗ-24 и барабанные тормоза с гидровакуумным усилителем от ГАЗ-24. Все ради стиля!

Трансформация салона

Продавец машины рассказал, что когда-то купил ее у дедушки, служившего водителем в гараже липецкой больницы. Действительно, панель пола, фонарь на крыше и манометр в «торпедо» подтверждают, что это была «скорая помощь».

Двухстрелочный манометр в прошлом, видимо, показывал давление в кислородных баллонах «скорой помощи». Выяснилось, что изначально это манометр от тормозной системы автобуса Ikarus 31. К счастью, он оказался исправным, и к нему удалось подобрать переходники, чтобы подключить к пневмоподвеске. Теперь он показывает давление в переднем и заднем контурах пневмы. Рядом с манометром установлены переключатели управления контурами. Они сделаны из стандартного для всех автомобилей ГАЗ центрального переключателя света: среднее положение нейтральное, от себя — спуск воздуха, на себя — подъем.

В салоне пока установлены дверные обшивки и передний диван от ГАЗ-21 (его поставили, когда «скорую помощь» списали из гаража больницы и переоборудовали в «гражданскую» машину). Заднего дивана еще нет, в планах поставить складной — не от «скорой помощи», а от «гражданского» универсала ГАЗ-22. Этот диван уже найден. Пока что нет обивки потолка и багажная часть тоже пока что в металле.

В корпус родного радиоприемника встроена современная электроника: AUX, USB, модуль Bluetooth. Экранчик специально сделан черно-белый, чтобы не выделялся из стиля приборной панели. Также встроен усилитель звука на четыре канала и сабвуфер. Но акустики пока что нет — это задел на будущее. Кнопки управляют переключением треков и крутилка — все родное.

И так сейчас мы подошли к занижению задней части авто.

Для правильного и надежного занижения нам понадобится:

Далее откручиваем стремянки рис.№2

После этого нужно поддомкратить мост и открутить стяжной болт рессор рис.№3

После этих манипуляций вынимаем два нижних листа рессоры (самые короткие) оставляем 3 верхних.

Шаг №2
В следующем пункте сверлом на 16 по металлу нужно просверливить в проставке (профиле) отверстие для его крепления (под стяжной болт рессор) рис.№4 и рис.№5

Шаг №3 Стремянки

Есть стремянки толстые газелевские от рессор газели. (рис.№6) А есть газелевские тонкие от кабины по форме как стоковые волговские, но длиннее. (рис.№7) Отличаются они немного формой, толщиной и длиной, и методом установки. Я рекомендую толстые газелевские от рессор, они надежнее, еще ни у кого ничего с ними не случилось, кто занижался с ними.

Если вы купили надежные и правильные стремянки от газели рис.№6

Вам нужно рассверлить площадку 16 сверлом под эти стремянки.

Если же вы купили тонкие и длинные стремянки рис.№7

Бывают они разных форм и как стоковые волговские, и похоже на газеливсике от рессор только тоньше как на рисунке. Какие ставить разницы нет.
Что с ними нужно сделать? Надо будет нарезать резьбу выше от той что уже есть (тобишь продолжить ее) и потом после установки их, спилить лишнее.

Шаг №4
Срезаем отбойник (примерно пополам) так, что бы он был на 2мм выше стремянок. Но можно этого не делать и оставить сток. Дальше уже смотрите по обстоятельствам, кому то может понадобится его пилить кому-то нет.

Шаг №5
Собираем всё обратно

1. Устанавливаем и закрепляем заранее приготовленную проставку (см. Шаг №2)

2. Ставим отбойники и стремянки
- Если стремянки толстые от газелевских рессор, которые надежные, то нужно их стянуть струбциной или стяжкой пружин (рис.№8). чтобы совпали с отверстиями в площадке, далее ставим гровер и закручиваем гайку.
рис.№8
таких будет в полне достаточно, они просты, не дороги и влюбом магазине автозапчастей навярняка найдутся.
- Если стремянки тонкие от кабины, которые не надежные собираем все в обратном порядке, как со стоковыми волговскими, далее ставим гровер и закручиваем 2 гайки (но чаще всего не помогает).

3. Затягиваем всё должным образом (не затяните, мост сможет провернуться и будут печальные последствия.)

4.Крепим амортизатор (см. Шаг №1)

Получаем вот такую конструкцию (рис.№9)

Советы и рекомендации:
1. См. рекомендации в стать о занижении передней части.
2. Проставку брать, чем толще стенки тем лучше.
3. Желательно купить новые площадки под рессоры.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Автор: Михалев Дмитрий
Редактирование: Асфандияров Вадим

В процессе создания автомобиля конструкторы, естественно, прорабатывают и размер его колёс. У каждой модели машины он свой, и может меняться в процессе рестайлинга или полной модернизации. Каждый производитель пользуется своими стандартами, которые впрочем, могут быть позаимствованы у машины, послужившей прототипом. Разберёмся, какова разболтовка колес на Волге, и что вообще значит этот размер.

ГАЗ-21

Что называют разболтовкой

Подбор автодиска к машине осуществляется на основании ряда геометрических параметров. Некоторые из них (ширина, диаметр и вылет) диска могут варьироваться, но один из них – PCD, который в народе называют разболтовкой, остаётся неизменным.

Размеры автодиска и что они означают

Аббревиатурой PCD обозначают диаметр окружности, на которой расположены отверстия для крепления колеса к ступице, рядом непременно указывается общее количество отверстий – LZ.
Этот и другие размеры прописываются в паспорте автомобиля, а так же на водительской дверце изнутри любой машины крепится соответствующая информационная табличка. На самом диске указываются все параметры, кроме разболтовки.
Поэтому, если вы решите купить диски с рук без упаковки, на которой обычно есть вся необходимая информация, диаметр окружности, по которой произведена сверловка, придётся самостоятельно высчитывать по формуле. Вообще формулы разные, что зависит от количества сверлений.

Формулы вычисления разболтовок

При покупке новых дисков делать это не приходится, но для правильного подбора требуется информация не только по марке и модификации автомобиля. Иногда имеет значение год выпуска или тип кузова.
Бывают диски с двойной сверловкой. Они предназначены для двух разных автомобилей, поэтому отверстий может оказаться 8, 9 или 10. Например, это может быть разболтовка колес Волга (5*108) и Форд (4*108).
У Форда ступица больше 63,3 (а у Волги 58,1). Поэтому ДЦО у диска будет наибольшим, а на меньший диаметр можно переходить посредством использования ступичного адаптера (пластикового кольца, толщина которого соответствует разнице размеров ступиц двух автомобилей).

Ступичные адаптеры, требуется 4 штуки

PCD должен быть именно таким, какой прописывает производитель. Нельзя просто поставить близкий по значению размер – например, 112 вместо 108. Даже если такой диск и сядет на ступицу, он будет плохо прилегать, в движении его перекосит, и всё равно далеко не уедешь. Выбирать колёса нужно правильно, в чём мы и постараемся помочь своему читателю.

Поколения Волги

Первый седан с брендовым названием «Волга» (ГАЗ 21) появился в 1956 году, придя на смену устаревшей Победе. Вместе с представительской «Чайкой» и грузовиком ГАЗ-52, на брюссельской автовыставке «Волга» получила высшую награду. Эта модель долго была на пике популярности, а качество деталей и узлов было таким, что и спустя полвека машину можно было встретить на дорогах страны – и не только.

Ретро: 21-я Волга

С 1970 года началось серийное производство новой на тот момент машины Волга ГАЗ-24, а производство ГАЗ-21 свернули. В том десятилетии была намечена и начала претворяться в жизнь полная модернизация этого седана.

ГАЗ 24

В результате, в начале 80-х появляется обновлённая модель с заводским индексом 3102, которая, однако, была не абсолютной новинкой, а обновлённой двадцатьчетвёркой. Предназначалась она для обслуживания руководителей госучреждений. Обычным гражданам предлагалась обновлённая Волга ГАЗ 24-10.

ГАЗ 3102

В конце восьмого десятилетия было принято решение разработать принципиально новое семейство седанов не только с передним, но и с полным приводом. В результате появились представительский ГАЗ 3105, и массовые: переднеприводный 3103 и полноприводный 3104.

Примечание: Правда, из-за перестроечного кризиса в серию они так и не вошли. Будущее было за коммерческими машинами, коими стали Газели.

В преддверии миллениума вся промышленность страны была в кризисе, коснулся он и ГАЗа. На волне увеличившегося спроса на Волгу, и в попытке адаптироваться к новым условиям рынка, была произведена очередная модернизация этого семейства, в результате которой появился ГАЗ-31029.

ГАЗ-31029

Ещё одной модернизации седан подвергся в 1997 году, получив заводской индекс: Волга 3110, а ещё через год появился вариант с задним приводом 3111. Это было временное решение, в ожидании запуска в серию более перспективных моделей. Однако из-за дефолта рынок сильно просел, и цена новинок для наших многострадальных граждан стала «неподъёмной».
Легковые машины с конвейера сняли, предполагая снова приступить к их производству позднее. Но рынок страны был настолько наводнён иномарками, что спрос на седаны ГАЗ так и не возобновился. Не помогла и новая модель Volga Siber, запущенная в 2008, и свёрнутая уже в 2010-м.

Волга Сайбер

Какая разболтовка и другие размеры

Мы познакомили вас с краткой историей автомобильного семейства Волга. Какая у них разболтовка колес, вы можете видеть в таблице:

Какие взять диски

Кроме Сайбер и двух первых моделей (21 и 24), у всех остальных Волг одинаковая не только разболтовка, но и все остальные параметры. Вот и посмотрим, что можно приобрести сегодня в магазинах в этом размере.

Выбор на самом деле очень невелик, потому что такая ступица (58,1) только у итальянских машин, но у них разболтовка другая. Да и волги давно сняты с производства, поэтому выпуск дисков на них сильно ограничен. Проще всего поставить штамповку ГАЗовского же производства.

Вот как они выглядят:

Железные диски на Волгу

Из литья красноярский завод СКАД предлагает симпатичную модель Сакура, в вариантах покраски селена и алмаз. Несколько моделей имеется у российского производителя Ifree, под китайским брендом LS мы увидели две неплохие модели: 770 и 785.

СКАД Сакура

K&K Борелли

Ifree Эрнесто

iFree Коперник

LS 770

LS 785

Разболтовка 5*108 встречается и у некоторых моделей Пежо (605, 607), Рено (Laguna 5, Scenic) и Форд (New Mondeo Transit Connect 02), но ступица у всех у них больше. При желании можно взять диски для этих автомобилей, и одеть их на ступицу, как уже говорилось, через адаптеры. Вопрос только в том, найдёте ли вы колечки нужного размера.

Просмотрел в 21 году, ничего не поставлю, за волгу обидно, можно было уазик или газель взять, волга это волга. Хотя жизненные условия возможно сподвигли на такое. Не осуждаю и не оправдываю. Просто посмотрел. Свою 105 - ую, перебираю полностью подвеску, двигатель. Денег немеряно на запчасти ушло, но оно того стоит. Нравятся мне Волги.

смотри не перевернись на повороте

глушитель зачетно на уголок прикручен саморезами.
когда корпус машины поднял, то угол карданой передачи изменил, следствие этому, крестовины долго не прослужат.

Поставь может от военного УАЗика клиренс выше у неё

Нужно ставить пружины от РАФ и на верх металлические проставки 30 мм, только тогда балка поднимется. От газ 24 пружины не поднимут передок.

Что ты бля сделал с машиной

а потом говорят про хреновую упровляемость

шланги тормозные порваты зато все сделал

Машину готовишь что-то возить тяжёлое?зад очень высокий.

возил до 250 кг

Завтра же так сделаю спасибо за подсказку

Завтра уже наступило.

Ну колдун на такое карыто вещь необходимое

by-clipsТакой вариантик делал.

УАЗ и Волга ширина рессор листов разная а резина 205*70*15 входит штатно ,напиши есть ли биение крестовины у моста угол езменился ,поэтому народ делает наклон моста .

@Газомобиль согласен с тобой дорого

@Vladimir Shagilov ДА! Это авто ходит в полях и лесах. Вероятнее всего уже будет чисто тех. помощь. На красивый проект нет денег. Запчасти стоят - будь здоров.

@Газомобиль сейчас ГАИ притесняет за какую либо переделку, житья не уже нет; смотри у нас изменится длина кардана в шлицевом правильно возможно придётся вытачить шайбу вкладыш ( её джиперы называют котлетой ) она вставляется где крепеж кардана к мосту ,толщиной примерно на сколько вылез кардан по шлицевому.

Владимир, биения нет. А вот поворот моста делать надо. Угол мне тоже не нравится.

Будет ускоренная пизда редуктору и крестовинам на редукторе

обратим внимание. спасибо

по мне так и не за чем,ну тут каждому свое.а калдун советовал бы сразу выкинуть,и трубки хватило бы.Еще бы подварить машинку,вот этим надо заняться

Пороги переварены. А двери надо менять. варить там уже нечего. Ну оба бампера

Привет, а где продолжение по передней подвеске? Большие колеса поставил?

Лифт передка - в планах на весну.

Перед буду лифтовать весной. И балку менять - лопнула.

Тут походу все заглохло,тут посмотри by-clips

Ставь на перед 21пружины с проставками резиновыми .
А зад можно поднять пружинами от 08 обрезав 3-4 витка

@Газомобиль есть такой автобус называется RAF Latvia у него передние пружины такие же по форме но на много жёстче потому что у Волги мотор на мосту а у него на мосту КПП и пара пассажиров.

Пружины от 24-й толка не дали. То-ли по причине усталости металла, то-ли масса переда слишком велика. При этом проставки стояли. Лифтануть проставками под пружины не удалось

Читайте также: