Как подключить свечи накала через реле стартера
Маловероятно что кто нибудь вызовется вам помочь с таким новшеством. Лучше спросите у кого стоит кнопка вместо реле.
_________________
Zafira A оставила приятные воспоминания.
А теперь Honda CR-V ||| дарит незабываемые впечатления.
И на том спасибо.Хотя на мыле один человек из Валенсии откликнулся.И даже подробно описал процесс.Я кое что не понял.Если пришлёт пояснения, могу отписать, кому будет интересно.
Я делал на мерседес спринтере ( пока искал реле) только в разрыв провода ещё ставил тумблер ( последовательно с предохранителем и кнопкой ) это на случай если залипнет кнопка , ну и в принципе когда подогрев не нужен выключал тумблер . Время удерживания кнопки рачитывал по методике: один градус ниже нуля равна одной секунде . т.е. при минус пять держал примерно пять секунд.
Время удерживания кнопки рачитывал по методике: один градус ниже нуля равна одной секунде . т.е. при минус пять держал примерно пять секунд.
_________________
детство заканчивается с первой беременностью
KIA SORENTO PRIME 2016 & Suzuki vitara new GLX 4x4 2016
На Галанте в 90х тоже делал так. Реле обязательно. Имхо
Делал под левую руку))) в сильный мороз, и во время пуска, иногда приходилось помогать.
а смысл силовой провод тащить в салон. проще поставить релюшку (реле стартера от ваз 2110) в моторном отсеке и кнопкой управлять Етой релюшкой. делал такую весчь на ауди, была бензинка поменяли движок на салярку, свечи накала через релюшку подключил. 3-тий год полет нормальный.
Я силовой провод и не буду тянуть.Буду через релюху.Правда точно не знаю какую ставить.Посоветуйте плиз.Может на одну машину пойдёт такая, а на другую нет.
rulik2304, ни одна кнопка не выдержит ток в 40-50 А!
Релюшки (ВАЗ дальний свет) расчитаны на 20А. Реле стартера - не расчитано на такие токи (оно управляет втягивающим, у которого обмотка потребляет не больше 5 А).
Вариант:
кнопку в салон, провода от нее
1 - к аккуму через предохранитель (1-2 А)
2 - к ножке одного из концов обмотки реле (вернее, нужны будут 2 реле дальнего света, соединенные катушками параллельно), которые будут находиться под капотом.
от второй ножки обмотки реле - на массу
От аккума, толстым проводом (4мм.кв), через предохранитель 50 А - на контакт реле, от второго контакта, тем-же проводом на свечи (по две будут в группе)
Djo спасибо за такой развёрнутый ответ.Но я половину не понял.Для меня звёздное небо несёт больше информации чем такие схемы.Если можешь,объясни как самому тупому.Типа:провод такой-то подсоединить к контаку N,или синему, или тонкому.А то смотрю на это всё как на программу СОИ.
Реле свечей накаливания представляет собой очень важную деталь, которая является частью любого дизельного двигателя. Если настоящая часть транспортного средства выйдет из строя, то завести двигатель будет довольно проблематично. Особенно если на улице морозно и влажность повышена. Связано это с тем, что элементы накаливания в этом случае тоже перестают работать, они не подогревают камеры сгорания дизельного двигателя и его запуск становится невозможен.
Этот сигнал говорит о поломке системы накаливания
Рассмотрим подробнее, какую роль выполняет устройство, принцип его работы и как проверить исправность детали.
Принцип работы реле
Принцип работы реле свечей накаливания заключается в осуществлении контроля над напряжением, поданным на продукты накаливания, и в способности его регулировки. Также устройство контролирует длительность нагрева и температуру. Работоспособность детали напрямую зависит от показаний датчиков оборотов коленвала и температуры ОЖ.
Современные дизельные устройства выполнены таким образом, что разогрев осуществляется не только перед запуском, но и уже после начала работы мотора. Это позволяет снизить шум при работе двигателя и существенно уменьшить вредные выбросы в атмосферу.
Как происходит зажигание в дизельном моторе
Зачем проверять работоспособность свечей накала и реле?
Свечи накаливания находятся непосредственно в камере сгорания. Они обеспечивают подогрев топлива, для того чтобы воспламенение было максимально плавным и чётким. Можно сказать, что они являются предпусковым устройством двигателя. Особенно важна их работоспособность в зимний период. Из-за неполадок в блоке управления калильными деталями водитель просто не сможет завести двигатель.
Производят их из разных материалов. Они могут иметь закрытый или открытый нагревательный элемент. Схема их управления учитывает температуру топлива, прогрев воздуха, изменение сопротивления. Когда не заводится двигатель, многие водители изначально проверяют именно эту систему.
Существует много причин, из-за которых свечи могут выйти из строя. Это срок годности элемента, погодные условия региона, в котором используется автомобиль. Причина неполадок может крыться в электрических проводах или в других компонентах системы.
Проверяем исправность детали
Многие водители знают, как проверить реле свечей накала. Для этого необходимо иметь специальное устройство — тестер. Проверка начинается с его отсоединения. Уточнить, где находится реле свечей накаливания, каждый водитель может в мануале собственного автомобиля. Хотя найти его среди иных элементов довольно просто: существенно крупнее и мощнее других деталей. Затем тестер присоединяется к одной клемме держателя. Необходимо также подсоединение массы. В случае если напряжение отсутствует, следует проверить, идёт ли оно от батареи.
Диагностика системы начинается с “прозвонки” тестером
Далее, нужно подсоединить тестер ко второй клемме и массе. При отсутствии напряжения важно также проверить, идёт ли оно от батареи.
В том случае, когда напряжение есть, необходимо проверить исправность провода высокого напряжения. Такой провод подключён к деталям накаливания. Если он в рабочем состоянии, то, значит, не работает реле свечей накаливания и его необходимо заменить.
Имея омметр, можно также довольно просто и быстро проверить работоспособность элемента. Подобного рода проверка реле свечей накала заключается в проверке сопротивления. Измеряется оно между клеммами 87 и 30. При подаче напряжения на клеммы 86 и 85, контакты 30 и 87 должны замкнуться, издав отчётливый щелчок.
Если после выполнения всех описанных выше действий сопротивление между клеммами 87 и 30 равно 0, а устройство не срабатывает (нет щелчка), значит, проблема заключается именно в нём.
Некоторые модели дизельных иномарок с системой двухступенчатого накала оснащены двумя реле. Первое срабатывает на 1-й ступени накаливания, а другое на второй. Проверка работоспособности осуществляется также с помощью тестера или омметра. Если неслышно щелчков, характерных для срабатывания, то необходимо заменить элемент новой деталью.
Замена элемента
Когда проверка показала, что устройство не функционирует, то его нужно заменить. Сделать это сможет даже не слишком опытный автолюбитель. Для этого придётся отсоединить от детали все клеммы и достать её наружу. Потом важно прочистить место, откуда устройство было извлечено. Затем аккуратно необходимо выкрутить все свечи. Далее, осуществить весь процесс в обратном порядке, только уже с новым блоком: вкрутить калильные детали в новый блок, установить его на предварительно очищенное место.
Расположение свечей показано красными стрелками
После этого следует попробовать завести двигатель. Если не получилось, то нужно проверить, все ли клеммы подключены. Если всё установлено правильно, а мотор всё равно не заводится, то, вероятно, проблема была не в калильных элементах.
Важно учесть, что для разных транспортных средств могут потребоваться разные типы и модели элементов накала.
Владельцам автомобилей, работающих на дизельном топливе, следует заблаговременно готовиться к холодному сезону и проверять работоспособность реле. Также стоит держать под контролем и сами свечи. Особенно важна проверка работоспособности перед дальней дорогой. В противном случае поездка может быть сорвана и отложена до устранения проблемы.
"Кнопка открывания крышки багажника 2110". Коммутация у кнопки следующая: при нажатой кнопке коммутируются контакты 1 и 2, при отжатой - 1 и 3.
"Кнопка открывания крышки багажника 2110" может просто сгореть, как мне думается..Что с реле то случилось?
"Кнопка открывания крышки багажника 2110" может просто сгореть, как мне думается..Что с реле то случилось?
"Кнопка открывания крышки багажника 2110". Коммутация у кнопки следующая: при нажатой кнопке коммутируются контакты 1 и 2, при отжатой - 1 и 3.
Предохранителя 5А за глаза хватит. Только я не стал бы отдельный предохранитель ставить, а использовал один из тех, что уже стоят в блоке предохранителей моторного отсека - тот, на котором появляется +12 при включённом зажигании. Конечно при условии, что он будет не больше 7.5 ампер.
Ток там идёт хороший, пред, как правильно заметили - 80 ампер. Поэтому все эти ваши эксперименты в лучшем случае закончатся ничем, в худшем - сгорит машинка целиком. Оно надо? Ищите причину плохого запуска и не курочьте машину.
не могу понять зачем лазить в четко отлаженный механизм, кнопки какие то ставить для принудиловки, накрайняк раз 10 вкл и выкл свечи накала ключем зажигания.
Ток там идёт хороший, пред, как правильно заметили - 80 ампер. Поэтому все эти ваши эксперименты в лучшем случае закончатся ничем, в худшем - сгорит машинка целиком. Оно надо? Ищите причину плохого запуска и не курочьте машину.
Человек спросил, как правильно сделать. Значит помимо того, чтобы отговаривать, нужно ещё и помочь.
К сожалению твою картинку не вижу.
Вот так даже предохранитель не нужен. Там как раз 7.5 А. Да и замыкание проводов на массу в этом случае к катастрофе не приведёт (не слушай никого). Максимум при замыкании (это зависит исключительно от качества монтажа) сгорят свечи, но эта неприятность измеряется конкретными цифрами.
Диоды лучше поставить, потому, как не известна реализация управления реле внутри ENGINE-ECU.
А если добавить ещё пару диодов и один провод, то можно подключить и штатную индикацию включения свечей.
Всем привет!
Сложилась такая проблема - зимой в одно утро машина не завелась. Оказалось что сгорели все 4 свечи. Поменял свечи, машина завелась с полоборота, но я не об этом. В общем появилось подозрение что свечи сгорели из-за релюшки. Когда я ее начал искать то оказалась что у нас в городе их нет, есть похожие но у них у всех 7 контактов, а у моей 8. Электрики в один голос кричат на реле, причем утверждают что она очень хитрая (чуть ли не с компом внутри) и ее надо менять, а стоит она порядка 100 $ и ремонту не подлежит. В общем вопрос вот вчем:
- как реле должно работать
- почему лампочка на приборке тухнет раньше чем выключаются свечи
- должны ли свечи быть включены при работающем двигле
Кто знает поделитесь плиз всей инфой по этой релюхе.
igla64
Мастер советчик
У меня при открытии вод. двери сразу же начинается накал свечей. По этому ,зачастую, садясь за руль, включив зажигание, светящейся желтой лампочки уже не вижу. Тем немение ,даже после того,как запустишь двигатель, напряжение на свечи подается еще в течение 180 секунд.
Честно говоря, меня это сильно достало т.к. после пуска из-за горящих свечей слишком большая нагрузка на генератор.
Поставил маленький тумблерок,которым могу управлять свечами в течение этих пресловутых 180 сек. Кстати говоря, в теплое время года, мое авто отлично заводится "без свечей"
portass
Завсегдатай
моя когда выше 10 градусов тоже без свечей отлично заводится , а как узнать включается ли у меня релюха при открывании двери? и еще, откуда такая инфа про 180 сек.?
igla64
Мастер советчик
К сожалению,сейчас уже не вспомню откуда взялись эти 180 сек Но на деле так и есть. По их истечении даже слышно как клацает релюха, та ,что под расширительным бочком
Вагонодизелист
Насколько я понял установлена модификация системы предпускового подогрева с реле на перегородке моторного отсека (1990-1992). До 90 года у реле в салоне было 9 контактов, позднее контакт W упразднили, хотя на плате реле он остался разведенным. С 92 года оба рэле ставились в салоне (по крайней мере - на пассатах).
Реле реализовано на однокристальном микроконтроллере Motorola 68к. Мне попадались 2 прошивки, хотя их явно было больше. Алгоритм работы следующий:
При включении зажигания проверяется температура тосола и если она менее 40 градусов (примерно) подается напряжение на свечи напрямую (клемма G) и на контрольный светодиод. По прошествии времени, которое берется из таблички и зависит от температуры тосола, гасится светодиод, что сигнализирует и том, что можно запускать двигатель. Если в течении 10 сек. не будет включен стартер (клемма 50) то подогрев выключится.
При включении стартера реле начинает контролировать импульсы на клемме W (тахометр), если она имеется. После выключения стартера реле переключат свечи на подогрев с дополнительным сопротивлением (клемма R), чтобы они не перегорели от напряжения порядка 14 вольт. По истечении времени (которое также зависит от температуры тосола, но не превышает одной минуты) свечи выключаются. На реле с клеммой W в момент выключения свечей проверяется наличие импульсов от генератора. Если их нет контрольный светодиод моргает 5 раз, сигнализируя об обрыва провода W.
В реле также реализован контроль накала - клемма GK. ПРовод напрямую подключен к шине питания свечей. Если реле включила подогрев, но на контрольной клемме не появилось напряжение начинает моргать контрольный светодиод, сигнализируя о том,что сгорел предохранитель на силовом реле.
В зависимости от прошивки могут быть реализованы и некоторые другие фичи.
Теперь по сути - управляющее реле не может испортиться так, чтобы горели свечи (давать перенапряжение). Неисправное реле мне попадалось только одно. У человека было перенапряжение (19 вольт в течение 300 км). Погорело все, что только могло - магнитола, блок управления ЦЗ, лампочки ВЕЗДЕ. В реле управления накалом сгорели 3 выходных транзистора.
Рекомендую проверить напряжение на свечах в момент пуска:
10-10,5 в при разогреве
10-11 после пуска мотора.
Нисколько не удивлюсь, что интегралка на генераторе, пока она холодная, выдает вольт 15-16.
Читайте также: