Как подключить инжектор на ваз 2106

Обновлено: 08.01.2025

ВАЗ 2106 производился около 30 лет и был самым массовым седаном из классического семейства автомобилей производства концерна «АвтоВАЗ». Инжектор на ВАЗ 2106 устанавливали только в последние 4 года выпуска — с 2002 по 2006 год, когда рассматриваемая модель выпускалась на конвейере «ИжАвто».

На вторичном рынке эта модификация встречается достаточно редко и большинству любителей «шестерок» малознакома. Многие из владельцев классических автомобилей с карбюраторной системой питания хотят поставить на свои авто инжекторы. Причин этому много, среди них:

Особенности инжектора, перечень оборудования для замены

Мотор Нивы мало чем отличается от двигателя 2106, поэтому головка ее блока цилиндров идеально подходит по расчетным характеристикам.

В случае проблем с финансами можно приобрести пустую ГБЦ и переставить в нее клапаны и прочее из старой головки. Но опять же, для этого нужны знания и опыт. Кроме ГБЦ, потребуется приобрести следующее оборудование от ВАЗ 21214.

1. Рампа в сборе с форсунками и регулятором давления.
2. Ресивер в комплекте с дроссельным узлом и регулятором холостого хода.
3. Впускной коллектор.
4. Прокладка впускного и выпускного коллекторов.
5. Прокладка ресивера.
6. Передняя крышка мотора с отверстием под датчик положения коленвала (ДПКВ).
7. Шкив коленвала с местом для ДПКВ.
8. ДПКВ.
9. Датчик положения дроссельных заслонок (ДПДЗ).
10. Датчик моментального расхода воздуха (ДМРВ).
11. Датчик температуры тосола.
12. Датчик скорости.
13. Датчик детонации (ДД).
14. Педаль акселератора с приводным тросом.

Кроме вышеуказанных запчастей, также потребуется приобрести:

1. Блок управления двигателем (контроллер) Январь 7.2.
2. Проводку под блок управления (коса от инжекторного ВАЗ 2107).
3. Модуль зажигания с кронштейном.
4. Высоковольтные провода.
5. Электробензонасос от Волги или Дэу Дамас.
6. Топливные шланги и фильтр (инжекторные).
7. Электровентилятор радиатора (только если до этого его не было).
8. Заглушки на место крепления трамблера и механического бензонасоса.

Электронику лучше купить от семейства Лада 110 для моторов с 8-клапанными ГБЦ.

Подготовка к установке

После приобретения всех нужных запчастей можно приступать к модернизации. Для начала необходимо демонтировать ненужное оборудование, в частности:

• ослабить и снять ремень генератора;
• снять шкив коленвала и крышку привода распредвала;
• демонтировать трамблер, бензонасос и коммутатор;
• снять карбюратор и воздушный фильтр;
• демонтировать старую головку блока цилиндров вместе с коллекторами;
• открутить от ГБЦ выпускной коллектор и тройник-распределитель охлаждающей жидкости (расположен спереди от коллекторов по ходу движения авто);
• демонтировать тяги привода акселератора, педаль газа и ненужные провода (к датчику ОЖ, ЭКХХ, трамблеру);
• снять бензобак (если будет заменен).

Далее следует провести подготовительные мероприятия.

1. Просверлить дырку на отливе тройника распределителя ОЖ, вкрутить в нее новый датчик температуры тосола и установить тройник на новую ГБЦ.
2. Закрепить ДПДЗ на положенном ему месте в узле дроссельных заслонок.
3. Закрыть заглушками отверстия в блоке, оставшиеся после снятия механического топливного насоса и трамблера.
4. Протянуть обратку до топливного бака, если ее не было.
5. Прикрепить кронштейн крепления электробензонасоса в багажнике или под днищем и врезать топливный насос в шланг подачи топлива.

Монтаж системы впрыска

После окончания подготовки можно приступить к установке инжектора.

1. Для начала нужно установить на блок цилиндров ГБЦ от ВАЗ 21214.
2. Затем необходимо поставить новую переднюю крышку блока, новый шкив коленвала и закрепить ДПКВ.
3. Надеть на впускные и выпускные каналы ГБЦ прокладку и прикрутить на место новый впускной и старый выпускной коллекторы.
4. Надеть дистанционную прокладку на треугольное место крепления, где расположены 2 шпильки, и простую прокладку на впускные отверстия коллектора.
5. Вставить топливную рампу с форсунками в приемные трубы и закрепить ее 2 винтами.
6. Прикрутить ресивер в сборе с дросселями и регулятором холостого хода на положенное ему место.
7. Закрепить ДД на винт крепления заглушки трамблера.
8. Зацепить датчик скорости на редуктор привода спидометра.
9. Прикрепить модуль зажигания на моторный щит рядом с тормозным бачком.
10. Закрепить педаль газа на правых шпильках ВУТа.
11. Прицепить трос газа одним концом к педали, другим концом к дроссельному узлу и закрепить его на кронштейне ресивера так, чтобы он немного провисал.
12. В конце нужно прикрепить подводящий топливный шланг и обратку к инжектору.

После этого остается только установить блок управления, подключить к нему датчики и остальную проводку машины по представленной схеме. Средняя стоимость установки впрыска составляет около 20 000 рублей, но она снижается в несколько раз при использовании подержанных запчастей.

ВАЗ 2106 производился около 30 лет и был самым массовым седаном из классического семейства автомобилей производства концерна «АвтоВАЗ». Инжектор на ВАЗ 2106 устанавливали только в последние 4 года выпуска — с 2002 по 2006 год, когда рассматриваемая модель выпускалась на конвейере «ИжАвто».

Установка

После окончания подготовки можно приступить к установке инжектора .

Для начала нужно установить на блок цилиндров ГБЦ от ВАЗ 21214.

Затем необходимо поставить новую переднюю крышку блока, новый шкив коленвала и закрепить ДПКВ.

Надеть на впускные и выпускные каналы ГБЦ прокладку и прикрутить на место новый впускной и старый выпускной коллекторы.

Надеть дистанционную прокладку на треугольное место крепления, где расположены 2 шпильки, и простую прокладку на впускные отверстия коллектора.

Вставить топливную рампу с форсунками в приемные трубы и закрепить ее 2 винтами.

Прикрутить ресивер в сборе с дросселями и регулятором холостого хода на положенное ему место.

Закрепить ДД на винт крепления заглушки трамблера.

Зацепить датчик скорости на редуктор привода спидометра.

Прикрепить модуль зажигания на моторный щит рядом с тормозным бачком.

Закрепить педаль газа на правых шпильках ВУТа.

Прицепить трос газа одним концом к педали, другим концом к дроссельному узлу и закрепить его на кронштейне ресивера так, чтобы он немного провисал.

В конце нужно прикрепить подводящий топливный шланг и обратку к инжектору .

После этого остается только установить блок управления, подключить к нему датчики и остальную проводку машины по представленной схеме. Средняя стоимость установки впрыска составляет около 20 000 рублей, но она снижается в несколько раз при использовании подержанных запчастей.

Почему большой расход топлива по ссылке.

Электросхема

Схема электрических соединений системы управления впрысковым двигателем:

1. — Разъем контроллера.
2. — Сенсор массового расхода воздуха.
3. — Сенсор температуры охлаждающей жидкости.
4. — Сенсор положения коленчатого вала.
5. — Сенсор положения дроссельной заслонки.
6. — Сенсор концентрации кислорода.
7. — Сенсор скорости.
8. — Модуль зажигания.
9. — Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
10. — Реле электровентилятора.
11. — Реле электробензонасоса.
12. — Основное реле.
13. — Предохранитель, защищающий силовую цепь реле электробензонасоса.
14. — Предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле.
15. — Плавкая вставка.
16 — Предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера.
17. — Диод.
18. — Регулятор холостого хода.
19. — Форсунки.
Х1. — Колодка диагностики.
Х2. — Колодка соединения с системой электрооборудования автомобиля.

* Применяется на некоторых автомобилях.

Инжектор

Работа карбюраторного двигателя сопровождается несколькими проблемами (сбоями). Ведь карбюратор периодически нужно регулировать, часто плавают холостые обороты, в сильный мороз с пуском двигателя могут быть проблемы. К тому же, чтобы приготовить топливо-воздушную смесь (ТВС) с правильным соотношением, нужно тщательно отрегулировать положение винта качества и количества смеси. Кроме этого, на расход топлива влияет уровень в поплавковой камере. Кроме этих нюансов, возникают проблемы с зажиганием, точностью его установки. Поэтому автовладельцы переделывают карбюраторные двигатели и устанавливают инжектор своими руками.

Понятие

Принцип работы инжектора

Слово инжектор произошло от лат. injicio, что в переводе означает выбрасывать. На практике инжектор представляет собой насос, который под давлением выбрасывает жидкость или газ.

Инжектор ВАЗ представляет собой управляемую электронным блоком (ЭБУ) форсунку.

Для того чтобы подать в камеру сгорания каждого цилиндра нужное количество ТВС надо знать массу воздуха и топлива. С этой целью на автомобиле устанавливаются соответствующие датчики, сигнал с которых приходит на ЭБУ.

Устройство простейшего инжектора

Самый простой автомобильный инжектор включает в себя:

• Датчики;
• Электрический топливный насос;
• Контроллер (ЭБУ);
• Регулятор давления;
• Собственно инжектор (форсунку).

Датчики необходимы для измерения параметров, таких, как:

• Масса воздуха;
• Положение дроссельной заслонки;
• Температура воздуха;
• Расход топлива;
• Положение коленвала.

ЭБУ является мозгом системы впрыска топлива. Он управляет форсунками по определённому алгоритму, обрабатывает сигналы от датчиков, производит необходимые вычисления.

Инжекторный двигатель

Электрический топливный насос принудительно нагнетает бензин к регулятору давления, который поддерживает постоянное давление в системе.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, срабатывающий при подаче управляющего напряжения от ЭБУ. Момент открытия инжектора определяет количество подаваемого топлива и воздуха в камеру сгорания. Канал подачи ТВС форсунки выполнен таким образом, чтобы обеспечить эффективное распыление и распределение смеси в цилиндре.

Как установить инжектор на ВАЗ 2106

Установка инжектора на ВАЗ сопровождается в первую очередь приобретением необходимых деталей. В продаже есть специальные комплекты для ВАЗ 2106. Просто покупаете и устанавливаете. Описание процесса установки обычно идёт в комплекте. Такая установка является самым простым вариантом для ВАЗ 2106. Однако, покупать весь комплект будет довольно дорого. При этом, конечно же, не придётся ломать голову над тем, что, как и куда поставить.

Другой вариант-это приобретать все детали по отдельности.

Подготовка

Установка инжектора проводится после подготовки ВАЗ 2106:

• Снятие карбюратора;
• Убираем провода карбюратора;
• Катушку зажигания;
• Коммутатор (если есть);
• Сливаем охлаждающую жидкость;
• Отсоединяем впускной и выпускной коллектор;
• Меняем принудительный обдув радиатора на электрический;
• Меняем бензобак на другой с электробензонасосом;
• Снимаем трамблёр и бензонасос;
• Устанавливаем заглушки на их место.

Перед тем как купить всё оборудование, нужно определиться с тем, какой контроллер будет установлен на автомобиль. В зависимости от этого приобретаем всё остальное.

Установка оборудования

Установка датчика положения коленвала (ДПКВ) требует замены крышки двигателя ВАЗ 2106 на новую с отливом. Для этого сначала нужно будет снять шкив коленвала. Когда устанавливается новая крышка, то все уплотнительные детали меняются.Головку двигателя нужно будет растачивать или заменить на новую от инжекторной Нивы, т. к. у карбюраторной впускные окна меньше, чем у инжекторной. К тому же нужно будет предусмотреть крепление ресивера.

Далее, закрепляем ресивер, рампу с форсунками, выпускной коллектор. Не забываем о прокладках между соединениями. К ресиверу прикручиваем дроссельный узел.Также нужно поставить модуль зажигания и датчик детонации (ДД). На некоторых моделях двигателя установка последнего может быть затруднена, потому что его нужно расположить как можно ближе к цилиндрам.

В разрыв подводящей трубки надо внедрить топливный фильтр. Подбираем его из имеющихся в продаже. Тут всё зависит от вашего предпочтения.

Датчик скорости располагается между КПП и входом троса спидометра. Трубку для обратного слива топлива удобнее всего будет протянуть по днищу автомобиля ВАЗ 2106.

Карбюратор против инжектора

Неисправность инжектора устранить гораздо сложнее, чем карбюратора. Нужно подключаться к контроллеру, а для этого иметь специальную программу. В противном случае обращаться придётся в автосервис, а за это нужно платить. У инжектора больше деталей, распределенных под капотом. Более того, качество топлива также играет большую роль. Большое количество датчиков предполагает много проводки. Форсунки иногда забиваются, или перегорает обмотка электромагнита. Помехи и наводки, действующие на проводку, искажают сигналы, поэтому место её прокладки играет не последнюю роль.

Бесспорно, инжектор точно дозирует смесь в камеры сгорания и готовит её требуемого состава. Экономия топлива в этом случае закономерна. Кроме этого, зимой авто лучше заводится, холостые обороты не нужно часто регулировать. Машина становится более приёмистой и мощной.

Карбюратор можно починить практически на коленке. Он легко снимается, разбирается и собирается. Если рядом нет источника сжатого воздуха, то продуть его можно ртом, используя трубку. Отрегулировать его не составит большого труда, если есть соответствующие знания.

Установить инжектор или оставить карбюратор решать вам!

Я потихоньку осуществляю задуманное, докупаю комплектующие, часть из них начал устанавливать на машину.

Многое придумано не мной, перед началом установки было изучено огромное количество записей и статей на Драйв2. Я не первый и не последний кто переделывает карбюраторную ВАЗ-2106 под инжектор, в данной записи буду описывать путь, по которому иду лично я, возможно где-то я буду допускать ошибки, строго не судите, но раз я так сделал, значит на тот момент считал что решение принято верно.

Начал я с замены передней крышки двигателя 2101 на крышку 2123, от Нивы Шевроле, да, под уже имеющийся поликлиновый ремень.

процедура замены сама по себе стандартная, но пришлось помучиться.
Сначала я прикрутил крышку, потом начал стаить шкив, но он не лез на место, тогда пришлось снять крышку, заново обезжирить и намазать герметик, потом наживить её на двигатель, вставить шкив и только после этого затянуть гайки, тогда центровка крышки относительно коленчатого вала будет верной.

После установки новой крышки, вентилятор не захотел вставать на место, ну оно и понятно. кронштейн вентилятора у меня 2103, а на инжекторной 2107 он свой. Дабы не тратить лишние средства, было решено видоизменить кронштейн вентилятора. А именно, нужно было сместить положение рёбер жёсткости, которые между диффузором вентилятора и самим электродвигателем. Для этого я высверлил точечную сварку, провернул крепление двигателя по диффузору градусов на 50, после чего просверлил отверстия и скрепил две половинки при помощи клёпок.

Потом ножницами по металлу срезал часть диффузора чтобы отлив под датчик проходил спокойно и имел безопасный зазор. Установил вентилятор на машину.

Далее проложил инжекторные топливные магистрали под днищем машины, повторяя изгибы существующей. Ничего сложного, но попыхтеть пришлось. Для облегчения я откручивал кронштейн подвесной опоры кардана, страховочный кронштейн кардана и ослабил трос ручника. Протянул сначала две трубки которые без шлангов, концы трубок замотал изолентой, чтобы грязь не попала внутрь. Протягивать удобнее со стороны багажника сразу заводя над чулком моста, думаю иначе никак))). закрепил трубки при помощи родных металлических скоб и нейлоновых хомутов, проследил чтобы ничего и негде не тёрлось.

Потом приступил к монтажу задних магистральных трубок. Для этого необходимо просверлить два отверстия в багажнике. Каково же было моё удивление, когда я обнаружил в багажнике приямок, аналогичный как в инжекторных семёрках, даже не пришлось гадать где сверлить. Одно но, надо быть аккуратнее и не попасть в тормозные магистрали при сверлении, у меня они проходят под этой выемкой перекрывая её на 1/4.

Керном намечал, потом сверлил маленьким сверлом и завершал большим. обработал круглым напильником пока трубки не стали проходить сквозь него.

Заводское родное уплотнение я не смог нигде купить, поэтому отыскал в гараже старые манжеты от главного тормозного цилиндра и разрезал их подгоняя под величину отверстия.

Данные манжеты почти подошли, но остались щели. Щели я залепил автомобильным пластелином, также голый метал после сверления покрыл автопластелином, в его составе есть ортофосфорная кислота. Фото не сделал, забыл))).

Проложил магистрали по багажнику, притянул их стяжками к разным элементам кузова.

Залез под машину и соединил передние и задние топливные магистрали.

Далее очередь дошла до бензобака. Купил я бензобак от семёрки 2007 года, снизу он имел следы ржавчины, решил облагородить. Зачистил дрелью и щёткой до металла. Три раза обработал ортофосфорной кислотой, обезжирил.

Загрунтовал грунтом, ночь он сок, потом нанёс краску которую нашёл в гараже.

Думаю, может ещё покрыть сверху резино-битуумной мастикой, чтоб уже точно не ржавел больше.

Проверил досташийся мне насос. Бензонасос в сборе производства "Утёс". Сам моторчик чешский.

Сеточка насоса очень грязная, на всех деталях чёрный налёт, видно заливали плохой бензин.

Подключил насос к аккумулятору, собрал цепь питания с кнопкой, налил бензин в отрезанную часть канистры и включил. Моторчик зажужжал. Пока манометром не проверял, но если пальцем зажать, то давить очень хорошо ))). Главное что живой, покупал же Кота в мешке.

Ну и на последок, приобрёл катушку зажигания 2111 производства Старый Оскол. Пока на этом всё, следующий этап — переделка ГБЦ 21213 под инжектор.

ВАЗ 2106 производился около 30 лет и был самым массовым седаном из классического семейства автомобилей производства концерна «АвтоВАЗ». Инжектор на ВАЗ 2106 устанавливали только в последние 4 года выпуска — с 2002 по 2006 год, когда рассматриваемая модель выпускалась на конвейере «ИжАвто».

Установка

После окончания подготовки можно приступить к установке инжектора .

Для начала нужно установить на блок цилиндров ГБЦ от ВАЗ 21214.

Затем необходимо поставить новую переднюю крышку блока, новый шкив коленвала и закрепить ДПКВ.

Надеть на впускные и выпускные каналы ГБЦ прокладку и прикрутить на место новый впускной и старый выпускной коллекторы.

Надеть дистанционную прокладку на треугольное место крепления, где расположены 2 шпильки, и простую прокладку на впускные отверстия коллектора.

Вставить топливную рампу с форсунками в приемные трубы и закрепить ее 2 винтами.

Прикрутить ресивер в сборе с дросселями и регулятором холостого хода на положенное ему место.

Закрепить ДД на винт крепления заглушки трамблера.

Зацепить датчик скорости на редуктор привода спидометра.

Прикрепить модуль зажигания на моторный щит рядом с тормозным бачком.

Закрепить педаль газа на правых шпильках ВУТа.

Прицепить трос газа одним концом к педали, другим концом к дроссельному узлу и закрепить его на кронштейне ресивера так, чтобы он немного провисал.

В конце нужно прикрепить подводящий топливный шланг и обратку к инжектору .

После этого остается только установить блок управления, подключить к нему датчики и остальную проводку машины по представленной схеме. Средняя стоимость установки впрыска составляет около 20 000 рублей, но она снижается в несколько раз при использовании подержанных запчастей.

Электросхема

Схема электрических соединений системы управления впрысковым двигателем:

1. — Разъем контроллера. 2. — Сенсор массового расхода воздуха. 3. — Сенсор температуры охлаждающей жидкости. 4. — Сенсор положения коленчатого вала. 5. — Сенсор положения дроссельной заслонки. 6. — Сенсор концентрации кислорода. 7. — Сенсор скорости. 8. — Модуль зажигания. 9. — Электромагнитный клапан продувки адсорбера. 10. — Реле электровентилятора. 11. — Реле электробензонасоса. 12. — Основное реле. 13. — Предохранитель, защищающий силовую цепь реле электробензонасоса. 14. — Предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле. 15. — Плавкая вставка. 16 — Предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера. 17. — Диод. 18. — Регулятор холостого хода. 19. — Форсунки. Х1. — Колодка диагностики.

Х2. — Колодка соединения с системой электрооборудования автомобиля.

* Применяется на некоторых автомобилях.

Уход и обслуживание ВАЗ 2106 с инжекторным типом двигателя

Автомобиль ВАЗ 2106 инжектор является модификацией одной из популярнейших моделей этого транспортного средства, сошедшей с конвейера Волжского автомобильного завода, которая получила штатный модельный номер ВАЗ 21067.

На автомобиле установлен двигатель объемом 1,6 литра, с комплексом топливного впрыска и установленным в системе выхлопа отработанных газов нейтрализатора каталитического типа. Он соответствует требованиям по нормам токсичности, отвечающие параметрам стандарта Евро 2.

Чтобы определить, с какого года выпускался ВАЗ 2106 инжектор, необходимо знать, что производство таких автомобилей было налажено на Ижевском автомобильном заводе в период с 2002 по 2006 гг., когда на ВАЗе стало экономически невыгодно задействовать поточную линию на производство автомобилей, спрос на которые стал значительно меньше. Как инновация, установка инжектора значительно улучшила динамические характеристики автомобиля, многократно снизилось количество отказов и дефектов, связанных с эксплуатацией силовой установки.

Если говорить о комплектации, то необходимо констатировать, что в последней карбюраторной генерации «шестерки», в связи с заменой двигателя, произошли определенные изменения и в комплектации остальных систем управления автомобилем.

На ВАЗ 21067 ижевского производства отсутствуют прерыватель-распределитель, бензонасос механического типа с рычагом подкачки и карбюраторное устройство. Элементы топливной системы для инжектора аналогичны компонентам системы подачи горючего ВАЗовских моделей, выпускающихся с передним приводом. Бортовая система управления имеет кодификацию «Январь 5.1», калиброванный под заданную модель.

Конструкторами и инженерами предприятия «АвтоВАЗ» проведена унификация фильтров очистки воздушных масс и горючего, а также электронного модуля системы зажигания транспортного средства. Ресивер на данную модель используется от автомобиля ВАЗ 21214«Нива» с инжекторной силовой установкой.

Датчик скорости позиционируется на механической КПП в гнезде подсоединения тросика прибора измерения скорости, а непосредственно спидометр интегрирован в систему через переходное устройство по аналогии с размещением в «нивовской» модели. Выхлопная система отработанных газов в этой модификации также претерпела некоторые изменения, но нейтрализатор каталитического типа и абсорбер соответствуют евростандартам II уровня, как по степени содержания СО в выхлопных газах, так и по коэффициенту испаряемости горючего. Степень сжатия мотора не изменилась, значит, и применяемое топливо – тоже.

Часто автолюбители спрашивают, как установить инжектор на ВАЗ 2106 карбюраторного типа? Для того, чтобы произвести переделку, требуется подготовить необходимый перечень деталей и агрегатов. Для этого потребуется иметь в наличии от родственного автомобиля «движок» с инжекторным впрыском и топливный бак с электрическим бензонасосом от автомобиля с этого же модельного ряда. Задаваясь проблемой, как переделать ВАЗ 2106 на инжектор, необходимо купить трубопровод «обратки» от силовой установки к топливному резервуару, некоторое навесное оборудование и оснастить выхлопную систему соответствующими запчастями.

Задумываясь, как поставить инжектор, следует помнить, что необходимо приобрести ЭБУ т.н. «косого» типа. Также для корректной работы схемы электрооборудования следует заменить тахометр, т. к. на двигателе с интегрированной системой вспрыска этот прибор, отвечающий за измерение количества оборотов двигателя при заданной мощности, интегрирован в систему управления силовой установкой и подключен к бортовому компьютеру. Замене этот прибор подлежит по причине разных характеристик напряжения и прибор от карбюраторных моделей «шестерки» несовместим с бортовой аппаратурой инжекторного мотора.

С помощью перечисленной аппаратуру проводится монтаж инжектора на ВАЗ 2106 своими руками, причем эта процедура, по большому счету, ничем особым не отличается от аналогичного объема работ по установке двигателя на классических моделях этого транспортного средства.

Для облегчения понимания технологии производства работ по замене силовой установки в интернете можно найти видео по установке инжектора на ВАЗ 2106. Там поясняется, какие детали необходимы для переделки, какие запчасти из числа старых комплектующих подойдут для модернизации «шестерки».

Естественно понадобится сделать определенные приобретения, например, инжектора на ВАЗ 2106, цена которого варьируется от степени износа двигателя. Соответственно, если силовая установка приобретена в автомобильном магазине, его стоимость будет достаточно высока. При приобретении моторного агрегата на разборке он будет стоить значительно меньше вследствие практического износа изделия.

Инжектор на ВАЗ 2106: установка без помощи специалистов

ВАЗ 2106 производился около 30 лет и был самым массовым седаном из классического семейства автомобилей производства концерна «АвтоВАЗ». Инжектор на ВАЗ 2106 устанавливали только в последние 4 года выпуска — с 2002 по 2006 год, когда рассматриваемая модель выпускалась на конвейере «ИжАвто».

На вторичном рынке эта модификация встречается достаточно редко и большинству любителей «шестерок» малознакома. Многие из владельцев классических автомобилей с карбюраторной системой питания хотят поставить на свои авто инжекторы. Причин этому много, среди них:

• исключение необходимости чистить и регулировать карбюратор каждые полгода;
• отсутствие тряски мотора на холостом ходу;
• более легкий и быстрый запуск двигателя в морозы и после длительного простоя;
• и что тоже немаловажно — снижение расхода топлива после установки инжектора на 10-15% при лучшей динамике.

Установка инжектора на классическую Ладу — дело затратное, но понесенные расходы окупаются через 50 000 км пробега или за 1,5-2 года интенсивного использования авто. Тем более что стоимость такой модернизации можно уменьшить, если выполнить работы без помощи специалистов.

Особенности инжектора, перечень оборудования для замены

Перед самостоятельной установкой инжектора прежде всего следует обратиться к теории. На абсолютное большинство автомобилей марки ВАЗ 2106 (модификации 21060, 21061, 21064, 21065) устанавливались карбюраторные атмосферные двигатели объемом 1,45 и 1,6 литра с одинаковой головкой блока цилиндров (ГБЦ) — 2101.

Эта ГБЦ мало подходит для установки на нее инжектора, поскольку обладает впускными отверстиями несоответствующей формы и не имеет шпилек для крепления впускного коллектора с ресивером. Конечно, можно ее переделать из соображения экономии средств, но если нет специальных знаний, то лучше приобрести готовую ГБЦ в сборе от модернизированной Нивы — 21214.

Мотор Нивы мало чем отличается от двигателя 2106, поэтому головка ее блока цилиндров идеально подходит по расчетным характеристикам.

В случае проблем с финансами можно приобрести пустую ГБЦ и переставить в нее клапаны и прочее из старой головки. Но опять же, для этого нужны знания и опыт. Кроме ГБЦ, потребуется приобрести следующее оборудование от ВАЗ 21214.

1. Рампа в сборе с форсунками и регулятором давления.
2. Ресивер в комплекте с дроссельным узлом и регулятором холостого хода.
3. Впускной коллектор.
4. Прокладка впускного и выпускного коллекторов.
5. Прокладка ресивера.
6. Передняя крышка мотора с отверстием под датчик положения коленвала (ДПКВ).
7. Шкив коленвала с местом для ДПКВ.
8. ДПКВ.
9. Датчик положения дроссельных заслонок (ДПДЗ).
10. Датчик моментального расхода воздуха (ДМРВ).
11. Датчик температуры тосола.
12. Датчик скорости.
13. Датчик детонации (ДД).
14. Педаль акселератора с приводным тросом.

Кроме вышеуказанных запчастей, также потребуется приобрести:

1. Блок управления двигателем (контроллер) Январь 7.2.
2. Проводку под блок управления (коса от инжекторного ВАЗ 2107).
3. Модуль зажигания с кронштейном.
4. Высоковольтные провода.
5. Электробензонасос от Волги или Дэу Дамас.
6. Топливные шланги и фильтр (инжекторные).
7. Электровентилятор радиатора (только если до этого его не было).
8. Заглушки на место крепления трамблера и механического бензонасоса.

Электронику лучше купить от семейства Лада 110 для моторов с 8-клапанными ГБЦ.

Подготовка к установке

После приобретения всех нужных запчастей можно приступать к модернизации. Для начала необходимо демонтировать ненужное оборудование, в частности:

• ослабить и снять ремень генератора;
• снять шкив коленвала и крышку привода распредвала;
• демонтировать трамблер, бензонасос и коммутатор;
• снять карбюратор и воздушный фильтр;
• демонтировать старую головку блока цилиндров вместе с коллекторами;
• открутить от ГБЦ выпускной коллектор и тройник-распределитель охлаждающей жидкости (расположен спереди от коллекторов по ходу движения авто);
• демонтировать тяги привода акселератора, педаль газа и ненужные провода (к датчику ОЖ, ЭКХХ, трамблеру);
• снять бензобак (если будет заменен).

Далее следует провести подготовительные мероприятия.

1. Просверлить дырку на отливе тройника распределителя ОЖ, вкрутить в нее новый датчик температуры тосола и установить тройник на новую ГБЦ.
2. Закрепить ДПДЗ на положенном ему месте в узле дроссельных заслонок.
3. Закрыть заглушками отверстия в блоке, оставшиеся после снятия механического топливного насоса и трамблера.
4. Протянуть обратку до топливного бака, если ее не было.
5. Прикрепить кронштейн крепления электробензонасоса в багажнике или под днищем и врезать топливный насос в шланг подачи топлива.

Монтаж системы впрыска

После окончания подготовки можно приступить к установке инжектора.

1. Для начала нужно установить на блок цилиндров ГБЦ от ВАЗ 21214.
2. Затем необходимо поставить новую переднюю крышку блока, новый шкив коленвала и закрепить ДПКВ.
3. Надеть на впускные и выпускные каналы ГБЦ прокладку и прикрутить на место новый впускной и старый выпускной коллекторы.
4. Надеть дистанционную прокладку на треугольное место крепления, где расположены 2 шпильки, и простую прокладку на впускные отверстия коллектора.
5. Вставить топливную рампу с форсунками в приемные трубы и закрепить ее 2 винтами.
6. Прикрутить ресивер в сборе с дросселями и регулятором холостого хода на положенное ему место.
7. Закрепить ДД на винт крепления заглушки трамблера.
8. Зацепить датчик скорости на редуктор привода спидометра.
9. Прикрепить модуль зажигания на моторный щит рядом с тормозным бачком.
10. Закрепить педаль газа на правых шпильках ВУТа.
11. Прицепить трос газа одним концом к педали, другим концом к дроссельному узлу и закрепить его на кронштейне ресивера так, чтобы он немного провисал.
12. В конце нужно прикрепить подводящий топливный шланг и обратку к инжектору.

После этого остается только установить блок управления, подключить к нему датчики и остальную проводку машины по представленной схеме. Средняя стоимость установки впрыска составляет около 20 000 рублей, но она снижается в несколько раз при использовании подержанных запчастей.

Мы собрали огромную подборку видео о ремонте, тюнинге и обслуживании автомобилей ВАЗ

Читайте также:

  
• Инициализация дроссельной заслонки пежо 408
  
• Электрический кран печки ваз 2110 где находится
  
• Как проверить дмрв на ниссан навара
  
• Нет питания на замок зажигания нива 21213
  
• Что будет если скрестить льва и пантеру