Как подключить датчик спидометра

Обновлено: 08.01.2025

Год назад я поставил себе MT+мозги+датчик скорости MT и так далее.
Спидометр и одометр не работает, я забил и так ездил (потому что и без этого дел с машиной много).
Знаю что датчик скорости акпп и мкпп разные - один индуктивный, другой холла. сам я в электронике не очень смыслю, буду обращаться к электрикам, но хочу подготовится заранее

вопрос к форумчанам - что можно сделать? если есть необходимые схемы распиновок, то буду благодарен

Mazda Familia BJ5P 103561 ZL-VE (вместо AT теперь MT)

Снова я решил занятся этим вопросом, надоело ездить без спидометра.

В общем ситуация такова: Была АКПП FN4AEl, поставили МКПП F25MR. Не поменяли только проводку и приборку. Приборку пробовал ставить от МКПП - никаких изменений. Проводку не менял - слишком геморройно.

Хочу попробовать сейчас еще раз подключить не меняя проводку и приборку, а если не получится, то там посмотрим.

Индуктивный датчик АКПП имеет 2 контакта, датчик Холла МКПП имеет 3 контакта - "плюс", "минус" и сигнал на ЭБУ.

Вопрос к форумчанам - можно ли просто подключить эти 3 контакта напрямую минуя основную схему (то есть "+12", "-" и сигнал на мозги в обход проводки акпп)?

Или же подскажите по схеме что куда подключать, сам я по схеме не могу разобраться

Миниатюры

Снова я тут. Проблему так и не решил.

Удалось выяснить следующее:
В первых постах я допустил ошибку - на МКПП стоит индуктивный датчик, а на автомате датчик Холла, а не наоборот как я думал ранее.
У меня есть проводка от МКПП, но не вся, а та часть что идет из под капота до ЭБУ и до разъема который рядом с ЭБУ (черный такой, наверное на приборку). По этой МКПП-шной проводке я прозвонил провода от 1 фишки, подходящей к датчику скорости (там есть еще похожая фишка, но не прозванивается - то ли обрыв, то ли что - не разобрался пока). Сигнал идет на тот черный разьем который рядом с ЭБУ. Подал на него сигнал с датчика - безрезультатно.
Разобрал приборку полностью - хотел пойти от спидометра - наивный))), собрал в общем обратно.
Интересует - спидометр МКПП и АКПП отличается? Если так то придется покупать приборку с родной к ней проводкой.

Так как в гараж могу попасть очень редко, теперь не знаю когда продолжу возню. Сейчас на досуге хочу позаниматься МКППшной проводкой дома. Может получше разберусь.
В схемах нифига не понимаю. Специалиста найти не удается. Езжу уже несколько. лет ориентируюсь по тахометру - надоело уже, сил нет.
Я понимаю, что с таким вопросом врядли кто-то сталкивался, но все же. Может кто-то что-то подскажет умного.
По мере продвижения по этому вопросу, буду тут писать.

А до свапа приборка работала? зачем вообще в проводку полез? на сколько я знаю при свапе с АТ на МТ проводка остается та же, и работать все будет без проблем, по крайней мере у всех кто свапал - все работает.
Сам буду свапать через неделю

если быть честным, то на моей мкпп нету датчика скорости, сигнал эбу берет непосредственно от датчиков абс

датчик скорости другой, поэтому подключить к старой проводке не получается

проводка разная, так как датчики акпп и мкпп разные, и мозги разные. но отличий наверное минимум, можно самому попробовать переделать, что я и хочу, чтоб не снимать всю панель

скрость считывается с абс у более новых моделей, у моей с датчика. может как то переделать чтоб с абс считывалось. не знаю

Каждый автомобиль должен быть оснащен рабочим датчиком скорости (ДС). Это устройство позволяет точно определить скорость передвижения транспортного средства и вывести информацию об этом на спидометр. Эксплуатация авто с нерабочим ДС не допускается, поскольку это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге. Как проверить датчик скорости и произвести замену устройства своими руками — об этом читайте ниже.

Описание ДС

Как мы уже сказали, основное предназначение датчика привода спидометра заключается в точном определении скорости движения транспортного средства. Благодаря этому устройству модель всегда может знать, с какой скоростью движется его авто. Что касается разновидностей, то ДС могут относиться к контактному либо бесконтактному типу. На сегодняшний день большинство наших соотечественников отдают предпочтение бесконтактным вариантам. Контактные ДС, несмотря на все достоинства, имеют один значимый недостаток — они склонны к загрязнению, что в свою очередь приведет к неточности выводимых показаний.

Конструкция и принцип действия

Конструктивно по схеме эта деталь состоит из:

привода спидометра;
корпуса;
а также самого контроллера с разъемом для подключения к бортовой сети.

Что касается принципа работы, то он основывается на измерении уровня частоты сигналов от контроллера, который находится на корпусе коробки передач либо раздаточной коробке. На выходе девайса во время езды образуются прямоугольные импульсы, минимальное значение которых должно составлять не меньше 1 вольта, а максимальное — не меньше 5 вольт.

По международным стандартам контроллер должен вырабатывать около 6 тысяч таких импульсов на протяжении одного километра пробега. Сами импульсы впоследствии преобразуются в ток, который замеряется магнитоэлектрическим устройством. Следует отметить, что значение тока напрямую зависит от количества подаваемых сигналов за определенную единицу времени. То есть данное значение будет прямо пропорциональным скорости езды транспортного средства.

Помимо этого, благодаря электронной схеме, которая установлена в приборную панель, методом подсчета поступающих сигналов обеспечивается работоспособность шагового электромотора. Последний предназначен для вращения барабанов счетчиков, после чего выводит соответствующую информацию на маленький экран, где демонстрируется общий, а также суточный пробег авто. Если речь идет о суточном пробеге, то это значение при необходимости можно обнулить.

Признаки неисправности

Если ДС по каким-то причинам выходит из строя, это приведет к тому, что блок управления не сможет определить скорость передвижения. Однако, это не единственная проблема, поскольку также могут возникнуть сбои в работоспособности силового агрегата.

Предлагаем более подробно ознакомиться с признаками неисправности, по которым можно определить выход из строя ДС:

спидометр на приборной панели либо вовсе перестал работать, либо выводит неправильные показания;
в работе двигателя, в частности, на холостых оборотах проявляются сбои;
увеличился расход топлива;
работа мотора ухудшилась, силовой агрегат не может развивать необходимую скорость;
двигатель может самопроизвольно остановиться во время движения на холостых оборотах, в частности, когда водитель пытается выжать сцепление для переключения передачи;
если авто оснащено бортовым компьютером, то на приборке может появиться индикатор Check;
в том случае, если авто оборудовано электрическим усилителем руля, то может выйти из строя и этот узел;
в некоторых авто, к примеру, Лада Калина выход из строя ДС может также привести к повышенной чувствительности контроллера уровня горючего в бензобаке (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Что касается причин, то, как правило, они обусловлены повреждением электопроводки авто, так что проверка работоспособности должна начинаться с диагностики состояния контактов и электроцепей. Возможно, проблема заключается в окисленных либо грязных контактах, поэтому их необходимо будет очистить и обработать смазкой, к примеру, Литолом. Обрыв проводки необходимо искать в первую очередь рядом с разъемом подключения, поскольку в этом месте провода сгибаются и обычно перетираются.

Также причина неисправности может заключаться в нарушении целостности изоляции проводки в области установки выпускного коллектора. В условиях повышенных температур изоляция может расплавиться, что приведет к замыканию устройства. Также ДС может передавать неверные показания из-за износившегося тросика спидометра. Со временем на нем образуются трещины и разрывы, что способствует выходу из строя контроллера.

Проверка работоспособности

Есть несколько вариантов диагностики ДС.

Первый способ проверки, с помощью мультиметра:

Сначала необходимо демонтировать ДС.
Затем, используя тестер, следует определить, за что отвечает каждый контакт на разъеме, вам необходимо найти именно импульсный.
После этого положительный щуп тестера необходимо подключить к данному контакту, а отрицательный — к силовому агрегату либо кузову машины.
Далее, на ось контроллера следует установить кусок трубки и начать его вращать с невысокой скоростью. При этом следите за показаниями контроллера — чем больше будет скорость вращения ДС трубкой, тем выше будут значения на дисплее тестера и параметр напряжения (автор видео — канал REMONTYCA).

Второй способ, без снятия контроллера:

Используя домкрат, вам необходимо будет приподнять переднее колесо авто. Какое именно — правое или левое — неважно.
Затем тестер следует подключить к проводке ДС.
После этого вы начинаете руками вращать колесо авто и следить за показаниями на дисплее тестера. Если импульсы есть, то это говорит о том, что ДС работает в нормальном режиме.

Если мультиметра у вас нет, то можно произвести диагностику ДС при помощи контрольной лампочки либо любой другой лампы на 12 вольт.

Процедура проверки выполняет аналогично вышеописанному методу:

Сначала от ДС необходимо отключить импульсный кабель.
При включенном зажигании, используя контрольку, нужно найти положительный и отрицательный контакты.
Затем переднее колесо авто поднимается на домкрате.
Далее, контрольку необходимо подключить к сигнальному проводу. Колесо надо вращать — если в этот момент на контрольке загорелся минус, это говорит о работоспособности ДС (автор видео — канал PivovarovNikolay).

Что касается обычно лампочки на 12 вольт, то ее необходимо подключить к аккумуляторной батарее, а также сигнальному контакту. Если используется работоспособный ДС, то источник освещения будет мигать. В том случае, если диагностика показала, что ДС рабочий, то необходимо произвести проверку работоспособности его привода. Чтобы сделать это, поддомкратьте переднее колесо, нащупайте привод ДС, после чего ногой вращайте подвешенное колесо, а рукой контролируйте, вращается ли устройство или нет.

Инструкция по замене своими руками

Процедура самостоятельной замены выглядит следующим образом:

Для начала необходимо отключить зажигание, открыть капот и отсоединить клеммы от аккумулятора.
Далее, вам нужно будет найти сам ДС. Как сказано выше, место расположения контроллера может отличаться, поэтому уточните место монтажа в сервисной книжке. Когда ДС будет найден, вам необходимо будет произвести очистку места вокруг контроллера от грязи. Это делается для того, чтобы не допустить попадания загрязнений в трансмиссию.
Отсоедините разъем питания от датчика скорости.
Далее, вам потребуется гаечный ключ для откручивания девайса. В том случае, если с первого раза открутить устройство не получается, не нужно прикладывать силу, поскольку это может привести к повреждению корпуса (обычно он выполнен из пластика). Лучше обработайте ДС жидкостью WD-40 и подождите несколько минут.
Когда устройство будет снято, необходимо произвести монтаж нового контроллера, затем подключить новый датчик.
Если ваш автомобиль оборудован блоком управления, то после замены необходимо обнулить его ошибки. Бывает такое, что из-за того, что ошибка не обнулена, на приборной панели продолжает гореть индикатор, а блок управления посылает сигналы о его неисправности.

Предлагаем более наглядно ознакомиться с процессом замены датчика скорости на примере автомобиля ВАЗ 2110 (автор ролика — канал В гараже у Сандро).

Узнай первым о выходе нового полезного контента

При возникновении проблем связи между контроллером и датчиком скорости " ДС " загорается лампа ошибки двигателя под кодом " Р0500 " , расшифровывается как " Датчик скорости неисправен ". Но неисправность может быть не только в " ДС ", а так же при возникновении замыкания его проводов между собой или на массу. О том как проверить " ДС " можете прочитать в прошлой моей статье .

В данной статье речь пойдёт о проверке цепи питания " ДС ", на примере автомобиля Шевроле Нива с двигателем 2123 и контроллером Бош 7.9.7. Схема подключения имеет следующий вид (см. ниже):

Исходя из схемы, нужно измерить напряжение на контактах разъёма колодки "ДС" при включенном замке зажигания. По инструкции, напряжение между контактами 2 и 3 должно быть меньше напряжения бортовой сети на 2, 3 вольта. При моих измерениях, напряжение имело значения указанные цветными цифрами на схеме выше.

Читайте также: