Как подключить биксенон h4 на ланос
Преимущество ксенона на Шевроле Ланос перед галогенными лампами очевидно, т.к. ксенон в 2-3 раза ярче, служит намного дольше и потребляет меньше энергии. Учитывая то, что цены на комплекты для установки биксенона в последнее время сильно упали, а сам процесс установки достаточно прост, комплекты однозначно рекомендованы для покупки. Напомним, что биксеноновая лампа светит и ближним и дальним светом, подобно обычной галогенной.
Процент брака у подобных устройств очень низок, около 1%. Как правило, в комплект для установки ксенона на Ланос входит: несколько блоков розжига, пара ламп, коммутационная проводка, стяжки, крепежные элементы.
Теперь перейдем непосредственно к процессу самостоятельной установки. Начинать следует с установки ксеноновой лампы вместе с цоколем в корпус крышки фары: делаем отверстие, вставляем провода и герметизируем клеевым пистолетом.
Можно и герметиком, только предварительно обезжирив. Не забудьте, в левую фару нужно будет кроме проводки лампы, уложить ещё и штатный разъем подключения лампы. Откладываем крышки со встроенными лампами и комплектом проводки и начинаем крепить блоки розжига. Снимаем аккумулятор. Блоки розжига крепим одним из предложенных ниже вариантов, блоки водонепроницаемы, так что боятся не следует.
Далее подсоединяем минусы проводки к штатным болтам и соединяем все разъемы, перепутать невозможно. Стяжками крепим проводку к верхней панели радиатора, закрываем корпуса фар, левая фара с соединенными клеммами стандартных ламп закрывается не так просто. После чего регулируем фары. Однако следует опасаться псевдоксенона. Когда преимущество ксеноновой световой техники перед галогенной было доказано, вслед за ксеноновыми лампами на рынок хлынул настоящий поток псевдоксенона.
Такие лампы только лишь выдают за ксенон, а на деле они являются галогенными лампами повышенной мощности. Для большей схожести с ксеноновыми фарами галогенные окрашивали в голубой цвет. Однако если при установке ксенона вы сразу почувствуете улучшение освещения, то псевдоксенон лишь ухудшит его.
Так что при приобретении ксеноновой светотехники нужно быть особенно внимательным: помните, что в комплекте с ксеноном обязательно должен идти специальный блок балласт. Кстати, установленное ксеноновое освещение можно легко снять или переустановить. Если вы решите продавать авто, вы сможете всего за несколько минут поставить на место ксенона старые галогенные фары.
И старые ксеноновые фары вы сможете установить на новое авто, все, что от вас понадобится — это сделать небольшое отверстие на защитной крышке штатной лампы. Одной из самых распространенных проблем установки ксенонового освещения является некорректная работа фар: после включения они могут гаснуть через пару секунд, вообще не включаться и т. п. Однако есть способ преодоления этой проблемы.
В вышеописанной ситуации вам понадобится дополнительное реле, через которое вы подключите ксеноновый балласт. Реле будет соединять блок розжига и штатную проводку авто. Кроме того, поскольку при включении ксеноновой лампы требуется больше мощности, еще одно реле позволит избежать дополнительной нагрузки на штатную проводку автомобиля. Так что даже если при установке ксеноновой светотехники у вас не возникло никаких проблем, будет лучше, если вы подсоедините балласт через дополнительное реле.
Ни для кого не секрет, что в головную оптику с единственной двухнитевой галогеновой лампой, совмещающей в себе ближний и дальний свет, обычный моноксеноновый источник света не может быть установлен. Для таких категорий фар предназначены биксеноновые лампы с соответствующим трехконтактным цоколем H4.
Принципиальное отличие процесса монтажа ламп Bixenon от Xenon
Для ламп биксенон схема подключения немного усложнена из-за наличия дополнительного режима дальнего света. Поскольку последний активируется не путем зажигания второй нити накаливания, а за счет перемещения металлического экрана, алгоритм управления лампами немного корректируется дополнительной проводкой (На заметку: об особенностях подключения ламп Xenon можно прочитать здесь).
В более приближенном формате особенность схемы заключается в следующем:
Подключение может быть выполнено по одному из двух сценариев, выбор которого предопределяет тип комплекта:
- с реле на каждую лампу или вовсе без электронного ключа;
- с одним общим реле на две лампы.
Производим установку биксенона вместо обычной галогеновой лампы H4 своими руками
Включение в цепь комплекта с индивидуальными реле
Механическая часть процесса монтажа ламп Bixenon проста и абсолютно повторяет методику сборки моноксенона:
- сформировать в корпусе фары отверстие для подвода дополнительной проводки;
- установить лампу Bixenon взамен штатной галогеновой;
- закрепить блоки розжига в непосредственной близости от фар.
Первая установка биксенона H4 своими руками зачастую вызывает трудности именно в организации схемы подсоединения. Автономная комплектация не предусматривает наличия общих для двух ламп элементов жизнеобеспечения – следовательно, процесс монтажа можно вести последовательно. Согласно этому принципу:
- проводятся подсоединение и тест лампы на одной фаре;
- производятся манипуляции с проводкой на втором головном устройстве освещения;
- осуществляется заключительный тест.
Комплект с индивидуальным реле в своем составе обычно содержит такие электротехнические элементы:
- 2 блока розжига;
- 2 реле;
- 2 коммутационных жгута проводов с припаянными диодами;
- 2 лампы.
Согласно схеме подключения комплекта биксенона с индивидуальным реле, методика проведения операции такова:
- к разъему, идущему от лампы и отвечающему за перемещение экрана, подсоединяется коммутационный жгут проводов с диодом;
- к выходящему из подключенного выше жгута трехпиновому разъему подключается колодка штатной проводки, ранее присоединяемая непосредственно к цоколю H4;
- коммутационный жгут подсоединяется к реле;
- электронный ключ включается в сеть путем закрепления плюсовой клеммы на аккумуляторе и минусовой – на массе;
- балласт (блок розжига) соединяется с реле;
- силовые отводы лампы подключаются к колодкам пускорегулирующего устройства.
Включение в цепь комплекта без релейных устройств
В комплектах без реле диод врезан непосредственно в трехпиновую колодку питания. Схема подсоединения абсолютно идентична, за исключением операций, связанных с электронным ключом: разъем питания блока розжига идет прямо от соединения со штатной колодкой.
Немного о назначении диода
В случае несовпадения расположения и полярности контактов разъема для биксеноновой установки с распиновкой в штатной колодке, ситуация исправляется в индивидуальном порядке:
- положением диода;
- между разъемом управления магнитом, передвигающим экран с положения ближнего света на дальний, и колодкой от коммутационного жгута или от разъема питания (в случае отсутствия реле) вставляется переходник, изменяющий полярность;
- в разъеме питания блока розжига контакты меняются местами.
Схема организации подключения биксенона с общим реле на две лампы
Располагая таковым комплектом, целесообразно провести механическую часть процесса монтажа сразу для обеих фар. Работу с электрикой следует выполнять в полном соответствии с разработанным для данного варианта чертежами.
Анализируя схему подключения данного комплекта биксенона, легко выявить главный элемент – общее реле. Именно с него и следует начинать процедуру электрификации:
- закрепить плюсовую клемму на аккумуляторе;
- подсоединить трехконтактный разъем к одной из штатных колодок питания галогеновых ламп H4;
- идущие от реле колодки подачи напряжения в 12 В соединяются с соответствующими разъемами на блоке розжига.
Далее по отношению к каждой лампе осуществляются процедуры:
- присоединения высоковольтных контактов, идущих от блока розжига;
- подключения разъема управления положением экрана, выведенного из реле;
- закрепления минусовых клемм, обеспечивающих замыкания цепи управления магнитом экрана.
Коротко о процессе подсоединения биксенона
Сложность осуществления операции установки биксенона с цоколем H4 своими руками заключается в правильной организации связи между штатными устройствами управления режимами освещения, реле, блоками розжига, двухрежимными газоразрядными лампами высокой яркости. Поставляемая с комплектами Bixenon проводка позволяет довольно быстро и правильно электрифицировать лампы.
Выделяют два типа проводок:
Большинство производителей придерживаются автономной схемы организации проводки.
После монтажа любой проводки важно проверить корректность работы системы освещения. На невозможность переключения режимов освещения в автономном режиме при автономной проводке чаще влияет направление пропускания диодом тока.
С ксеноновым светом знаком, пожалуй, любой автомобилист, но вот при слове «биксенон» многие теряются. В этой статье мы разберемся, что такое биксенон, как он работает и как его установить на свой автомобиль.
Что такое биксенон
Обычная ксеноновая лампа представляет собой один источник света, который может работать либо на дальний, либо, как часто бывает, на ближний свет. Биксеноновые лампы универсальны – они могут переключаться, превращаясь из источника дальнего света в источник ближнего, и наоборот. То есть одна лампа заменяет две.
Как она работает
Казалось бы, что тут выяснять? Поставили две ксеноновые колбы по аналогии с двумя спиралями, как в галогенке, да и все. Но колба в биксеноне одна! Взглянем на биксеноновую лампочку поближе.
Мы видим обычную ксеноновую колбу, закрытую металлическим экраном специальной формы. Сверху лампа открыта полностью, снизу вся закрыта за исключением небольшой прорези, которую я пометил стрелкой.
На снимке хорошо видно, что колба, в которой происходит разряд и, соответственно, свечение, не совпадает с прорезью. Таким образом, биксенон светит только вверх. Это ближний свет. Если сдвинуть колбу к цоколю, то разрядная камера совпадет с прорезью и прибор начнет светить и вниз. Света на линзу фары будет поступать больше, и это будет дальний свет.
Как сдвинуть лампу относительно экрана? Секрет прост. В цоколе биксенона скрыт электромагнит, который буквально втягивает источник света, сдвигая его к прорези. Именно поэтому цоколь биксеноновой лампы такой массивный. Снимем металлический экран и посмотрим, как это происходит.
Работа электромагнита биксенона (см. на белый ободок вокруг колбы)
Слева магнит отключен – лампочка в исходном положении, включен «ближний». На правом снимке электромагнит активен – включен «дальний». Вот и вся хитрость.
На заметку. В некоторых моделях биксеноновых лампочек двигается не лампа, а дополнительная шторка, которая в нормальном положении (электромагнит обесточен) перекрывает прорезь в экране. Для нас это несущественно, но знать полезно.
Почему первый снимок был подписан «Биксенон H4»? Ведь сама биксеноновая лампа имеет вообще непонятно какие разъемы. Все просто – такой тип источников света совместим по габаритам юбки и ключам на ней с галогенной лампой H4. Одну снял, другую поставил безо всякой доработки фары.
Чем отличается от биксеноновых линз
Очень часто биксенон путают с биксеноновыми линзами. Это абсолютно разные устройства! Взглянем на фото линзы.
Биксеноновая линза (билинза)
Здесь цифрам обозначены:
- Линза.
- Подвижная шторка с электромагнитом.
- Колодка управления электромагнитом.
- Посадочное место под обычную ксеноновую лампу H1.
Вставляем обычную лампочку и, управляя шторкой, организуем и дальний, и ближний свет. А линза превращает конструкцию в готовую фару, правда, без корпуса. Биксеноновая лампа умеет сама переключаться, но ей нужна фара.
Что лучше – биксенон или билинза?
Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Если у нас уже стоит специальная фара под ксенон, то достаточно купить биксенон, и вопрос решен. Если фары нет, то, конечно, удобнее и дешевле линза – ее можно просто врезать в любую штатную фару, которая будет исполнять роль защитного кожуха и не более.
Установка на автомобиль своими руками
С биксеноном разобрались, попробуем установить его на свой автомобиль вместо штатной галогенки H4. Для апгрейда фар нам понадобятся:
- 2 биксенона H4.
- 2 блока розжига для биксенона.
- 2 штыревых колодки H4.
- 2 диода или автомобильных пятиконтактных реле (зависит от выбранной схемы).
Диоды должны выдерживать обратное напряжение не ниже 25 В и ток не менее 10 А. Подойдут, к примеру, 10A10, 1N4007, 1N5408, IN5822. Реле должны иметь группу контактов на переключение. Подойдет, к примеру, такое:
Автомобильное реле с одной переключающей группой контактов
Монтаж
Прежде всего лампу биксенон нужно установить в фару. Здесь нет ничего сложного, ведь она по размеру посадочного места и ключам тоже H4. Вынимаем галогенную, вставляем биксенон. Но тут есть несколько нюансов, которые необходимо учесть:
- убеждаемся, что установленная лампа не касается внутренних элементов фары, поскольку размеры ксеноновых ламп все же больше галогенных плюс экран;
- если в фаре на стекле есть штатный колпак-отражатель, то на биксеноне этот колпак нужно снять (он съемный). На фото ниже я пометил его стрелкой.
Закрепляем блок розжига в непосредственной близости от лампы с таким расчетом, чтобы проводов хватило для их соединения. Практически все блоки розжига герметичны, так что можно выбрать любое удобное место. На этом монтаж можно считать законченным, осталось правильно подключить биксенон.
Стандартные схемы подключения
Ниже я приведу две простые схемы подключения биксенона, а какую выбрать для себя – решай сам.
С диодом
Схема довольно простая, и ее сможет собрать практически каждый, имеющий базовые знания электрики.
Схема включения биксенона через диод
Таких схем, конечно, придется собрать две – по одной на каждую фару. После того как схема собрана, внимательно все проверяем и подключаем штыревую колодку к штатной бортовой, которую сняли с галогенной лампы.
Полезно! Если у твоего автомобиля обратная полярность (плюс на кузове), то просто смени полярность включения диода и полярность питания блока розжига.
С электромагнитным реле
Эта схема чуть сложнее, вместо диода лампа подключается через реле. Собрать ее сможет тот, кто умеет держать в руках паяльник и читать схемы. В общем, автолюбитель-радиотехник (можно начинающий). Тем не менее я рекомендовал бы ее – она и надежнее, и «правильнее».
Схема включения биксенона через электромагнитное реле
Как и в предыдущем случае, после сборки схемы штыревую часть разъема вставляем в штатное гнездо питания галогенной лампы, которую мы сняли.
Обзор хороших моделей
А теперь отправимся по магазинам и посмотрим на ассортимент. Будем обращать внимание пусть не на лучшие, но на довольно интересные модели ламп биксенона.
STARVISION H4 HI/LOW
Не самая лучшая корейская модель с ресурсом в 1 000 часов, но ее преимущество в цене – 400 руб. за комплект. Такие лампы биксенон вполне по карману практически каждому. Еще одно преимущество этих изделий – низкий уровень брака, не превышающий 1-2%. Как заявляет производитель, создаваемый этой лампой световой поток по направлению и форме соответствует потоку галогенной. То есть при замене одной на другую светотеневая граница не изменится.
Лампа биксенон STARVISION H4 HI/LOW
Отсутствие дрожания дальнего света в этой модели биксенона обеспечивается постоянным магнитом, который после срабатывания электромагнита надежно фиксирует лампу во втянутом положении.
H4 4300k PROLUMEN HI/LOW
Этот биксенон дороже (1300 руб.), но имеет вдвое больший ресурс работы – 2 000 часов. Основная особенность – пластиковый корпус, который практически не нагревается в отличие от металлического. Устройства выпускаются с цветовыми температурами 8000K, 6000K и 4300K. Специальная конструкция корпуса обеспечивает увеличенную ударо- и вибропрочность биксенона.
Биксенон H4 4300k PROLUMEN HI/LOW
Contrast FAVORIT
Готовый комплект для установки биксенона вместо галогена. В каждой лампе установлена колба Philips, что обеспечивает ей довольно большой ресурс – до 3 000 часов – и увеличенный до 18 месяцев гарантийный срок. Основная особенность колбы – точная соосность электродов, вследствие чего они меньше испаряются и лучше держат дугу. Такую технологию используют только производители дорогих и качественных ламп.
Комплект биксенон Contrast FAVORIT
Дополнительно качество изделия гарантирует компания С`N`B, которая детально контролирует весь производственный процесс. Правда, стоимость комплекта довольно высока – 4 100 руб.
H4 5000k 35W UKC
Полный и качественный комплект для установки биксенонового света взамен галогенного H4. В комплекте с лампами идут блоки розжига, реле, разъемы, монтажные провода в гофрированной трубке и подробная инструкция по установке. Ничего не нужно докупать. Бренд товара – UKC. Мощность каждой лампы – 35 Вт, цветовая температура 5 000 К. Отличается комплект относительно невысокой стоимостью – 1 800 руб.
Комплект биксенон H4 5000k 35W UKC
Законно или нет
Заменили мы галоген на ксенон. Насколько обрадует сотрудников ГИБДД наше ноу хау? Если кратко – не обрадует. Ни ГИБДД, ни водителей встречных транспортных средств. И если первые просто накажут, то со вторыми все намного хуже – столкновение с ослепшей встречной машиной будет иметь самые печальные последствия. И хорошо, если до этого не дойдет, а все ограничится ударом монтировкой по фарам.
А слепить будет. Недаром такую доработку называют колхоз-ксенон. Дело в том, что ксенону нужны специальные фары, а галогенные ну никак не обеспечат нужной светотеневой границы и будут светить куда ни попадя.
Что касается законности, то не буду много говорить, просто откроем КоАП РФ, статья 12.5 часть 3:
3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»…
Открываем эти самые «Основные положения»:
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Ну и контрольный, как говорится, в голову. ПДД, «Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС», глава 3, пункт 3.4.
3.4 На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
Наш биксенон попадает под все вышеперечисленное добро. Какой за это штраф? Да никакого, просто лишение права управления транспортным средством сроком на 6-12 месяцев. Ну и лампочки отберут, а может, и блоки розжига.
Вот мы и разобрались, что такое биксенон, как он работает и чем отличается от биксеноновых линз. Что касается установки – тут решать только тебе, но если желание не пропало, то, прочитав статью, ты сможешь самостоятельно установить и подключить биксенон на своем автомобиле.
Родные лампы светили совсем печально, поэтому я их быстро заменил на Osram +30%. Результат, конечно, был лучше, но совсем не то, о чем я мечтал. А теперь еще и с светодиодами в габаритах, был диссонанс цвета в колбе фары.
Следующим логичным этапом, после установки "микро-ксенона" в габариты, была установка настоящего ксенона в головную оптику.
Долго думал, выбирал, что поставить, как это сделать, в общем, мечтал о супер-свете.
Перебрал много вариантов. Тогда линз с легкой установкой (без кардинальных изменений напильником) не было, по этому выбор был не так уж и велик: ксенон обычный, ксенон+галоген ну и вершина совершенства — биксенон.
Первый вариант лишал меня дальнего, второй не советовали ставить вообще. Выбор очевиден)))
Купить решил у некого Andr (форум lanos.in.ua), благодаря которому и обзавелся новым светом. Но, впоследствии (при апгрейде), пользовался услугами Alex SWM все с того же форума — мегачувак!
Лампы эти выглядят вот так:
Сначала немного фотографий.
На следующий день после заказа и проплаты я получил пакет. Сам пакет я не фотографировал, т.к. вид у него был не фотогеничный
Внутри пакета находилось вот что:
К сожалению это не все, что требуется для установки. Нужно было также докупить заглушки для вывода высоковольтной проводки, т.к. балласты в фару засунуть проблематично. Пошел на рынок и у одного из продавцов в большой коробке с кучей разных заглушек выбрал самые подходящие.
Можно также использовать и другие заглушки (я таких не нашел):
Еще потребовались некоторые подручные материалы и инструмент, мои руки и небольшая смекалка.
Если и у вас все вышеперечисленное имеется, то смело можете ставить ксенон!
Процесс установки довольно простой.
Прежде всего я определился с местом расположения балластов, т.к. это могло повлиять на расположение отверстия для проводки в крышке фар (высоковольтные провода у балластов не самые длинные, и ограничивают выбор места их расположения, особенно если авто не базовое).
Далее я подготовил крышки фар под проводку:
У этих балластов есть небольшой нюанс — для их правильной установки и работы необходимо подавать напряжение с обратной полярностью, для чего, при подключении небольшого проводка, который идет в комплекте с балластом, подключить его "наоборот"
Ну и заключительной частью будет сама установка ксенона, но перед этим обязательно снимите клеммы с аккумулятора (хотябы "+"), если будете повторять:
Теперь осталось только включить фары и проверить работоспособность того, над чем мы столько времени трудились.
Ксенон светит — можно наслаждаться результатом и гордится собой!
Итак начну с хорошего.
Я не жалею, что тогда потратил столь не маленькую (по крайней мере для меня, хотя, думаю, что для многих в то время) сумму на какие-то лампочки. Эффект был, и он приличный, но не столь большой, как я ожидал (но об этом чуть ниже).
Дорога перед автомобилем тогда стала намного более освещенной. Дальность свечения (точнее качество освещенности вдали) стала выше. Скорость переключения с ближнего на дальний также порадовала, она не уступает скорости загорая нити дальнего в обычной галогенке (где-то 0.2-0.3 с).
Теперь о негативных сторонах. Прежде всего о моргании дальним практически можно забыть. Если лампа предварительно не была зажжена, то эффекта от моргания — никакого. Лампы просто не успевают разгореться. Время от включения до более-менее нормальной яркости свечения составляет около 15 секунд. А до полноценного свечения проходит до минуты…
Хотя все же, при включении света, происходит вспышка (как в фотоаппарате) на практически максимальной яркости, поэтому хоть какой-то но эффект будет.
Вторым негативным фактором является то, что оптика ланоса очень недоскональна и совершенно не рассчитана на ксенон, и при установке ксеноновых ламп вылазят все ее бока. Так имеется куча паразитных засветок, четкость сведения лучей оставляет желать лучшего. Из-за этого, по моим субъективным оценкам, до 40% светового потока от ламп светит куда угодно, но только не на дорогу, а у того пучка света, который все же доходит до дорожного полотна, имеется сильная размытость и огромная неравномерность освещенности. Сюда же можно отнести и тот факт, что качественная оптика с галогеном (сравнивал например с хондой аккорд, или мицу лансер Х на светофорах) светит практически так же, как ксеноновые лампы в лани.
Также, в связи с этой проблемой, несколько раз было, что соседи по дороге, даже в Киеве, моргая или включая ЗПТФ просили вырубить дальний (или опустить ближний, не знаю). При этом по Киеву я имею привычку ездить с максимально опущенными фарами (светят примерно на 8-10м, не далее).
При проезде неровностей я замечал, что световой пучок немного скачет по дороге, как будто фары не закреплены вовсе, и держатся на скотче или проволоке, но никак не наглухо прикручены болтами.
Еще меня тогда не порадовало то, что для того, чтобы луч дальнего не светил под ноги нужно слегка приподнять фары (на 1 деление корректора). Такое было и при обычных галогенках, но с ксеноном это намного более заметно. Возможно также из-за того, что луч дальнего (субъективно) стал более узким по вертикали.
За время эксплуатации несколько раз (около 3%) не загоралась одна из двух ламп, или вскоре после розжига гасла. Неприятно. Зато если попытаться завести двигатель при горящих лампах, то они не гаснут, и даже не тускнеют, как это происходит с галогенками.
Еще я тогда заметил такое явление — изначально лампы разгораются вспышкообразно и потихоньку набирают в яркости. Но примерно через минуту-полторы обе лампы одновременно скачкообразно уменьшают свою яркость свечения на 10-15% (на глаз). По-видимому, при разогреве (для уменьшения времени на него) на лампы подается повышенное напряжение, а потом оно понижается до нормы.
Но, покатавшись пару лет, я понял, что мне этого мало. А что было дальше — расскажу чуть позже)))
Установил биксеноновые линзы, наконец-то!лежали в коробке месяца два наверное.
Возможно тем кто уже себе установил, не интересно!но я постараюсь описать всё подробно(просили).
Все писали что самое сложное в этой работе, это снять стёкла, и я с ними согласен!
Так что если вы сняли стёкла, считай, что самое трудное позади!
Начнём!
Меня очень порадовало то, как легко снимаются фары!не знаю как на других машинах, но на Ланосе 2 минуты и всё.
Открутил 3 болтика, вытянул на себя фару, отсоединил три фишки и всё!
Затем открутили вторую фару и несем домой(ну кому как) так как холодно на улице.
Откручиваем нижнюю "ресничку", она на двух шурупах и на одной защелке.
Снимаем всё с фары лишнее, скобки, лампочку с поворотника, саму лампу Н4, там же откручиваем все шурупы, вынимаем "железочку".Ну по возможности все снять.Гидрокоректор фар я не снимал.
Обратите внимание!Ещё будут два шурупа, один держит сбоку стекло, а один внутри держит саму маску фары, это чтоб вы знали и не сломали.
Грел обычным феном для сушки волос, взял у мамы!Грел стыки самого блока фары и стекла, и понемногу поддевал отвёрткой и отодвигал стекло!
Чтобы снять стекло с фары, у меня ушло где-то 15-20 минут, и так же на другую фару!где-то 30-40 минут я снимал стёкла.
Помните за шуруп!как только стекло отошло немного и показался шуруп, я сразу его открутил!
Всё, пока стёкла в сторону, берем маску фары, отражатель(я отражатель не отсоединял от фары) и несем всё это дело красить!
у меня была уже крашена маска, и наврятли я покрасил лучше!даже может хуже!
Так что такой совет!постарайтесь снимать хром тчательно!видел люди специальным раствором убирали хром, а я растворителем, тряпкой и немного наждачкой.
Хром убрал плохо, краска на нем плохо держалась, стекала!поэтому красил слоев пять наверное, тонкими слоями!
короче кое как покрасил!(покраска-казалось самое лёгкое-а у меня получилось самое тяжелое)
как высохли сразу забрал фары.
Маску с ангельскими глазками прикручиваем к самой линзе(в комплект зажлобили 8 шурупов бросить)прикрутил что нашёл!
Одеваем на линзу резиновую прокладку, провода проводим через отверстие отражателя и туда же линзу, одеваем переходник и зажимаем шайбой!Зажимал от руки!так как сказали сорвешь резьбу, будет беда!но я пальцами хорошо затянул!
прикручиваем снова "железочку! на три шурупа, вставляем внутрь саму ксеноновую лампу и зажимаем "проволочкой-скобкой"
Инверторы для ангельских глазок оставил в фаре, клеил на двухсторонний скотч!Ничего оказывается!НОрмально держит!белые провода от глазок в инвертор подсоединить хоть так хоть так!там полярности нет!а вот от инвертора идёт плюс минус(красный черный) его подсоединил к габаритам!отрезал патрон габаритов, и к ним привязался!НЕ путайте!плюс плюс, минус минус!у меня в фаре синий провод был плюс!Ну а черный всегда минус!
В левой фаре "фишку-тройник" отрезал, просверлил отверстие, вывел наружу эти три провода, и снова соединил "фишку-тройник"!в правой фаре эта фишка так внутри и осталась "безхозная"
В крышках, от блока фар делаем отверстие для вывода проводов, в уплотнительной резинке, оттуда и вывел провода от шторки линзы!
Вроде готово(ничего не забыл?!)
Перед тем как клеить стекло обратно, отнес фары в гараж, вставил в родное место, раскидал проводку, подключил, все проверил, все работает!
Ближний, дальний, габариты!
Это к тому чтобы если что не так, чтоб снова не вскрывать стекло!устраняйте сразу!
Если всё работает тогда можно клеить стекло!
Клеил стекла на родной свой же герметик!так же, прогревая швы феном!а потом сверху по швам уже прошёлся другим герметиком!из тюбика жидкий, черный!он за часа два застыл полностью!
Теперь надо раскидать проводку!(в проводке были лишние провода, убрал, на фото покажу)
Один блок розжига прикрутил сбоку от коробки воздушного фильтра!там рядом и масса родная, туда массу от проводки прикрутил!
провод провел перед радиатором, по низу не хватило бы!
Второй блок установил, ну почти под блоком предохранителей возле горлышка бачка омывателя!крепил на обычные саморезы!по одному!держит нормально!некоторые на скотч двухсторонний лепят, некоторые блок розжига под фару лепят, там тоже нормальное место под железкой!
Вторую массу там же прикрутил, там тоже родная масса!
каждую фишку подсоединил!не перепугаете!они так и сделаны что не напутаешь!плюс на аккумулятор!
НУ вот вроде и всё!далее фотки!
Да и на самом деле не так сложно как кажется!в интернете информации куча!
Да и тут люди хорошие, подсказывают что сделать, как и где!
спасибо если все прочитали!:))
Удачи всем!
Читайте также: