Как подкачать колеса на скании
Золотник закрытый пластиковой заглушкой.предназначается для аварийной закачки воздуха из колеса в систему для растормаживания. Для этого и комплектуют шлангом перекачки.
Спасибо большое за подсказку,я уже 10 кругов нарезал возле неё,дай думаю Ютюб в помощь и вот оно воаля ,а возле акумов действительно давление слабое у меня показывает6 кг
Спасибо. Съэкономил, хотел уже вызывать сервис. Подкачал и сам добрался.
Пол года на такой работаю, про заглушку в кабине только сейчас узнал 😂
У меня вопрос. А 9 атмосфер не многовато для рулёжки тем более для ведущей оси.Возможно вы по 50 тонн возите🤦♂️
@Александр Овсиенко при чем тут общий вес и давление в колесах?
В Израиле машины по 62 тонны общим весом .колеса качают по 11 атмосфер .Есть с двумя полуприцепами ходят общим весом 103 тонны так же колеса по 11 ,балоны на прицепах по 12 атмосфер ,90 км в час валят по трассе в 50 градусную жару .
А что там не понятного?
На шине написано достаточно ясно. Максимальное давление при максимальной нагрузке. И все.
Не понятно, когда хороший баллон застрелился,а грешат на производителя.
У меня в Вольвовской книжке все точно, как и этой Контиковской брошюре.
На мой вопрос в одном крупном шинном центре, зачем качать в спарку 8,5 а не 7,5 хотя бы, ответили что мануал-это все брехня и намахалово.
Для рулевых батогов на тягаче 7.5 маловато. Боковины стирает ко второму году эксплуатации(Мишлен) Пришлось добавит 8.1
Для рулевых батогов на тягаче 7.5 маловато. Боковины стирает ко второму году эксплуатации(Мишлен) Пришлось добавит 8.1
Я тоже батоны и на тягаче и на прицепе качал ровно 8.
Хотя износ по многим другим причинам может быть. Колейность. Слабый борт резины,особенно бридж этим грешит.
С ними более-менее все понятно.
Я именно про ведущую ось сдвоенных колес.
Сейчас начал качать 7.5. Разница по износу очевидна. Более равномерно.
На 8.3 середина явно более изнашивалась.
К осени планирую опустить до 7.0
А вообще тема о том, как не допускать чужих ошибок .
Предистория.
Один крупный гараж закупил партию колес hankook dh 05 315.70.22,5. Производство Корея у оф. дилера.
Установили на ведущую ось тягача Вольво FH12.
Прицепы Рефы.
До этого были установлены Мишлены. Этой же размерности.
Давление держали 8.5-9.
Летом Hankook практически весь пошел на взрыв.
В гарантии было отказано. Заключение - излишнее давление в баллоне.
Вывод.
Более качественные производители скажем так, прощают ошибки, а бюджетники нет.
Побойтесь бога ребята! 8 это предельно допустимое давление и если только это не одноосник с нагрузкой более 12 тонн на ось, смысла в этом нет. 7 на ведущих более чем достаточно, на рулевую можно 7.5 -Это не тот случай, когда маслом кашу не испортишь!
(c) Makarka
Давление в шине должно соответствовать нагрузке и скорости движения. 90% случаев неравномерного износа и выхода из строя шин происходят именно из-за неправильного внутреннего давления.
Чот мне как то стремно смотреть на спарку задней оси при нагрузки 10 тонн, когда в колесах 7,5. Уж больно как то все хлипковато выглядит, просаживается, и при перестррениях и переезде через ремонты дорог швырнуть может так, что реально бога бояться станешь. По американскому хайвею да с 8 колесами на задке может и можа катаца с 7 очками в колесах, но никак не по россии
Однозначно правильная табличка,сам таскал под сорокет потому ведущую ось и телегу качал по 9 атм.Соответственно если кто возит на постоянку меньшую нагрузку,то и давление нужно держать меньше.
Чот мне как то стремно смотреть на спарку задней оси при нагрузки 10 тонн, когда в колесах 7,5. Уж больно как то все хлипковато выглядит, просаживается, и при перестррениях и переезде через ремонты дорог швырнуть может так, что реально бога бояться станешь. По американскому хайвею да с 8 колесами на задке может и можа катаца с 7 очками в колесах, но никак не по россии
Давление 7.5 рассчитано на нагрузку 2.8 тонны при скорости 120 км/ч. Т.е. 11.2 тонны на ось. При меньших скоростях вес можно увеличить, так что 10 тонн по любому не вопрос. Кстати 8.25 максимально допустимое давление если верить производителю.
(c) Makarka
Давление 7.5 рассчитано на нагрузку 2.8 тонны при скорости 120 км/ч. Т.е. 11.2 тонны на ось. При меньших скоростях вес можно увеличить, так что 10 тонн по любому не вопрос. Кстати 8.25 максимально допустимое давление если верить производителю.
285/75 24.5 Я в Штатах живу, у нас маркировка проще, а максимальная грузоподъемность просто написана 6175 паундов (2,800 кг),при 110 пи эс ай (7.5 атмосфер) при стандартном рэйтинге "джи" (буква).
(c) Makarka
Топливная система с электронным блоком
управления топливоподачей EDC и насос-
форсунками PDE, кроме топливопроводов и
топливного бака, состоит из следующих
узлов.
Ручной подкачивающий насос
Электронный блок управления с
охладителем
Регулятор давления топлива
Одна насос-форсунка PDE на каждый
цилиндр
Меняем фильтр топливный прокачек нет никаких кроме штуцера на стакане самого фильтра, матаем стартером секунд по 20, стартер задымился, ставим стартер новый после 5 раза нагрелся кошмар как, после с ключа не заводит, 5 диагностов приходило в течении недели короче диагноз сгорел один из выходов блога управления двигателя… удивлен на такой машине где куча электроники нет дополнительной прокачки и в системе не предусмотрены не предохранителей не чего подобного
Смотрите также
Комментарии 46
Сканиеводам посвящается. Снимается шланг вентиляции бака, сверху на топливозаборнике. Далее шлангом обдувочным ( у всех на панели болтается) втыкаемя в штуцер вентиляции бака и дуем воздух, тем самым создаем давление в баке. И открутив штуцер на фильтре спускаем воздух. Далее заводим мотор и в путь! Никаких тебе груш и Еб ня ка!
спасибо, очень просто и доступно… благодарю за инфу… сегодня починили ЭБУ завели все нормуль, но вылезли сопли за выходные устраню
Сканиеводам посвящается. Снимается шланг вентиляции бака, сверху на топливозаборнике. Далее шлангом обдувочным ( у всех на панели болтается) втыкаемя в штуцер вентиляции бака и дуем воздух, тем самым создаем давление в баке. И открутив штуцер на фильтре спускаем воздух. Далее заводим мотор и в путь! Никаких тебе груш и Еб ня ка!
а если воздуха нет?))дуть будешь?))проще подкачку поставить.
Если воздуха нет устраняй утечку. У меня машина двое суток стояла, воздух не убегал… Ну и замена фильтра наверное происходит после прогрева мотора? Или ты с утра по морозцу фильтра меняешь? А потом стартер палишь?
воздух может и с хвоста уходить, если смекалки хватит груши скинуть то .удача.Какая разница на горячую менять топливный или холодную?и стартер я не палю)))у меня в систему внедрен эл.топливный насос 12v и кнопка выведена в кабину…а когда начнет парафинится топливо насос тебя спасет.
Тут упор не на холодную/горячую замену, а про замену на заведомо исправном автомобиле, который до замены фильтра работал…
воздух может и с хвоста уходить, если смекалки хватит груши скинуть то .удача.Какая разница на горячую менять топливный или холодную?и стартер я не палю)))у меня в систему внедрен эл.топливный насос 12v и кнопка выведена в кабину…а когда начнет парафинится топливо насос тебя спасет.
Заправляясь на проверенной заправке, про парафин в топливе можно забыть… И когда в топливе парафин, то никакой насос тебя не спасет. Ибо фильтр попросту забьется. Тут скорее подогрев магистрали и фильтра спасет. Или на крайняк лампочка в баке… Ну это уже демагогия. Человек спросил как прокачать, я ответил…
у меня обратка идет достаточно теплая на хорошем морозе, фильтр неудачно расположен(продувается)эл.насоса хватает продавить)))не первый год катаем по хорошим морозам.И насос не один раз меня спасал…годится когда умирает штатный насос, едем на эл.насосе.пример FH12 ашный мотор.если о чем говорит
Сканиеводам посвящается. Снимается шланг вентиляции бака, сверху на топливозаборнике. Далее шлангом обдувочным ( у всех на панели болтается) втыкаемя в штуцер вентиляции бака и дуем воздух, тем самым создаем давление в баке. И открутив штуцер на фильтре спускаем воздух. Далее заводим мотор и в путь! Никаких тебе груш и Еб ня ка!
другой вариант. открутить клапан на фильтре, надеть шланг, второй конец в канистру, крутить стартером, как выйдет поллитра-литр быстро закрутить клапан и снова стартером заводить.
Я когда на скании работал, заводил её прокачивая грушей.Один в кабине крутит стартером, второй грушей качает.Секунд 10-15 она схватывает.А так там нету штуцеров тоже мотор 420 был.
Чтобы меньше качать снимити с бака шланг обратки и перекрой его. Раз на трассе обсохла скания устали качать пока обратку не перекрыли и только после создалось давление.
это читать после прочтения поста ниже.
11 пункт, стакан под цифрой 5
Вероятность что сгорит EDC очень низкая
о чем вообще разговор то?
в чем проблема?
о чем этот пост?
в чем вопрос то?
ФОТО К ПУНКТУ 5
фильтр сухой ставили что ли?
обижаешь, поставили залили топливом, подождали пока впитаеться еще залили как то так, потом там штуцер для спуска воздуха, одели на этот штуцер шланчик и в бутылочку что видно воздух было… матали не больше 20 сек, хотя по инструкции до 30 допускается в полне
но в аппаратуре то топливо осталось? должен был запуститься по идее пока воздуха не захапал
по идеи да долно было мы сразу на двух скамейках меняли эти фильтра на другой с 3 раза завелась а эту матали
есть на современных двигателях скании подкачка, что на HPI, что на PDE. та что на корпусе фильтра тонкой очистки топлива. у любого владельца новой скании есть в мануале процедура как прокачать в случае замены фильтра итд. качать правда долго, около 200 качков нужно сделать. у нас как-то тоже сгорел стартер из-за того, что водители, перегонявшие тягач пожалели соляры и обсохли, ну а дальше залили соляры и видимо тоже пытались стартером прокачать систему. это бесполезно
она как то отдельно включается или качает при запуске?
есть на современных двигателях скании подкачка, что на HPI, что на PDE. та что на корпусе фильтра тонкой очистки топлива. у любого владельца новой скании есть в мануале процедура как прокачать в случае замены фильтра итд. качать правда долго, около 200 качков нужно сделать. у нас как-то тоже сгорел стартер из-за того, что водители, перегонявшие тягач пожалели соляры и обсохли, ну а дальше залили соляры и видимо тоже пытались стартером прокачать систему. это бесполезно
под компрессором стоит насос низкого давления при подключении к диагностики это все работает, но суть не в топливной, а в том что при замыкании стартера горят мозги точнее блок управления двигателем что на самом блоке находиться
Начал каденцию с подкачки колес. Дело это довольно-таки простое, но многие ни разу и не качали колеса при помощи .
Контрольные точки для подключения манометров к пневмосистеме Scania. Это быстрый обзор куда подключаем .
На новой 6 серии,вывод воздуха для подсоединения шланга подкачки колес расположен под левой фарой головного света.
Читайте также: