Как переварить диски на юмз

Обновлено: 24.01.2025

Еще в военные годы, а точнее в 1944 году, по постановлению военного комитета СССР в Днепропетровске было начато строительство автомобильного завода. Однако автомобильным он являлся только номинально, так как на этом секретном предприятии в те годы чего только не производили — и двигатели для ракет и космических аппаратов, оборудование для пищевой промышленности, городской транспорт, ну и, наконец, трактора.

Секретность и обороноориентированность предприятия предполагали высокое качество выпускаемой продукции, в том числе и тракторов.

Сегодня предприятие именуется «Южный машиностроительный завод имени А.М Макарова», а ранее он носил городе имя первого секретаря ЦК КПСС Л.И. Брежнева.

Трактор ЮМЗ является потомком МТЗ 5 «Беларусь», который выпускался на Минском тракторном заводе с 1957 года. Выпускался МТЗ 5 и на Южном машиностроительном заводе с 1958 по 1986 год.

ЮМЗ-6 фото

В 1966 году после переработки конструкции Беларуси начался выпуск первых тракторов ЮМЗ.

ЮМЗ 6 по своему виду мало чем отличается от других представителей этого класса сельскохозяйственной техники, однако является уникальным в своем роде.

Технические характеристики

Конструкция ЮМЗ-6

ЮМЗ-6 имеет классическую конструкцию, основой которой является полурама, состоящая из двух мощных швеллеров и так называемого бруса. К полураме болтами прикреплен корпус трансмиссии, а двигатель ЮМЗ-6, коробка и мост представляют собой некое единое целое, стянутое болтами. Двигатель также прикреплен к полураме.

В инструкции трактора в строке «Назначение» значится: «Трактор сельскохозяйственный, универсально-пропашной и транспортный».

Кабина

Кабина ЮМЗ достаточно удобна для трактора второй половины прошлого века. Она достаточно просторная и светлая, имеет хорошую герметичность, остекление по кругу, открывающееся заднее окно и верхний люк. Кабина ЮМЗ-6 крепится к раме с помощью резиновых амортизаторов. Оснащение кабины тоже достаточно приличное — плафон освещения, отопитель, вентилятор, аптечка, инструментальная сумка и даже термос для напитков. Руль ЮМЗ регулируется по высоте и углу наклона, оснащен гидроусилителем.

Стоит отметить и тот факт, что в 1974 году техническую документацию трактора ЮМЗ выкупили шведы и с 1976 года стали производить модель трактора Volvo BM-700, которая являлась по сути глубокой модернизацией ЮМЗ-6.

Передний мост ЮМЗ достаточно прост, но надежен; имеет одну точку крепления в переднем брусе. А вот колейность можно менять с шагом 10 см, при этом увеличивая или уменьшая ширину моста. Можно также раздвинуть и задние колеса.

Как и на любом многофункциональном тракторе на ЮМЗ-6 установлен ВОМ — вал отбора мощности. С помощью него можно совершать целый ряд работ в сфере сельского хозяйства и строительства.

Двигатель

Двигатель ЮМЗ-6 — дизельный Д-65 — поршневой четырехтактный четырехцилиндровый. Это двигатель с рядным вертикальным расположением цилиндров, оснащенный непосредственным впрыском топлива. Двигатель ЮМЗ-6 имеет объем 5 литров и мощность 60 л.с, обороты от 1400 — 1600 в минуту.

Двигатель славился своей надежностью, хотя этим могли похвастаться многие советские трактора.

Коробка передач

Хотя коробка ЮМЗ-6 — пятиступенчатая, реальная максимальная скорость трактора — 25 км/ч. Конструкция коробки передач позволяет двигателю работать при стоячем положении машины и включенной муфте сцепления, имеет пониженный редуктор.

Из-за того, что коробка передач ЮМЗ имеет корпус, отлитый вместе с корпусом заднего моста, это затрудняло ремонт, так как в то время подъемников и прочего оборудования еще не было.

Трактор оснащен раздельными барабанными тормозами, что позволяет упростить управление и маневрирование — можно подтормаживать разные колеса. ЮМЗ-6 не боится бездорожья благодаря системе блокировки заднего дифференциала.

В 1974 году Трактору ЮМЗ-6 был присвоен «Знак качества»

Навесное оборудование для ЮМЗ 6

Этот трактор универсальный и готов к работе с различными видами оборудования, как навесным и полунавесным, так и с прицепным.

Навесное оборудование для ЮМЗ можно разделить на три типа:

Сельскохозяйственное: бороны, плуги, сеялки, культиваторы.
Оборудование для строительных работ: компрессоры, сварочные аппараты и прочее.
Оборудование для перевозки грузов: прицепы и полуприцепы, емкости и т.д.

Для соединения с навесным оборудованием трактор ЮМЗ 6 оснащен следующими устройствами:

Фиксатор для транспортирующих средств
Вал отбора мощности
Прибор СА-1 тягово-сцепной со специальным пультом управления в кабине трактора.

Трактор имеет все устройства для подключения разнообразных систем оборудования — гидравлические, пневматические и электрические. Хорошая оснащенность повышает в разы производительность труда и снижает трудозатраты.

Д240 на ЮМЗ

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Интересует такой вопрос как установка двигателя Д240 с мтз на ЮМЗ вместо Д65. Может кто сталкивался. что для этого нужно, куда ставить НШ32. Мой движек уже подходит к концу, а есть в запасе д240. Кто знает, стоит ли овчинка выделки, почувствую ли я разницу. Хочу добавить, что с изготовлением различных переходных плит проблем нет, нужны только чертежи. Подскажите пожалйуста.)

Вот и у меня есть мысля по етому поводу много видел стоят двигателя СМД14-18 на ЮМЗ походу он подходит один к одному только корзина сцепления от чево стоит СМД или Д-65)) Может кто устанавливал есть фотки. самому интересно по етому поводу если кинуть на ЮМЗ СМД-14 будет танк лиш бы коробка выдержывала)

/ТОТ СвЕт ЧтО ПереЛиваетСя в КолоСьяХ не ПоПадёТ в СеРдцЕ ЗаляПаноЕ ЗлоСтю/

/век жыви, век учись/

/Опыт — это количество событий умноженных на выводы/

/ТРАКТОР — ЭТО СОСТОЯНИЕ ДУШЫ/

Интересует такой вопрос как установка двигателя Д240 с мтз на ЮМЗ вместо Д65. Может кто сталкивался. что для этого нужно, куда ставить НШ32. Мой движек уже подходит к концу, а есть в запасе д240. Кто знает, стоит ли овчинка выделки, почувствую ли я разницу. Хочу добавить, что с изготовлением различных переходных плит проблем нет, нужны только чертежи. Подскажите пожалйуста.)

Не знаю на счет самодельной установки , но зараз трактора идут с двигателем д -240, по крайней мере шли, можно там подсмотреть или купить переход. А на счет смд , был у нас рядом такой трактор с завода. Проблем много не выдерживает коробка, сцепление., Двигатель работает без нагрузки почти всегда на холодную, нагреть очень сложно отсюда повышенный расход масла и износ поршневой групы.

Мій канал — Бажаючі приєднатись до вайбер групи «Фермери України» , пишіть в приват.

ну переход сделать не проблема, главное чертеж найти. А как быть с гидравликой куда ставить нш32. Ведь на мтз привод от прмежутки, помоему

Будет Вам фотка. Сразу скажу разницы в тягле нет. Очень хорошочто заводится стартером. Специально пробывал нагреть двигатель до 100 градусов не получилось строго 80. Сцепление установлено ЮМЗ, а диск сцепления ЗИЛ.

Так у вас стоит от мтз Сфоткайте очень интересно и можна поподробней что для переделки нужно и какие есть ещо подводные камни!!Заранее благодарен.

/ТОТ СвЕт ЧтО ПереЛиваетСя в КолоСьяХ не ПоПадёТ в СеРдцЕ ЗаляПаноЕ ЗлоСтю/

/век жыви, век учись/

/Опыт — это количество событий умноженных на выводы/

/ТРАКТОР — ЭТО СОСТОЯНИЕ ДУШЫ/

У моего соседа на ЮМЗ двигатель от комбайна Нива. Трактор зверь, плуг 3-35 тянет по самую раму, правда росход топлива больше. За 4 года проблем с коробкой небило. Прошлой весной оборвал крепление центрального винта — пахал целину. Тепер пашет внимательнее, ведь трактор идет без нагрузки. Корзина сцепления стоит от ЮМЗ, но есть под СМД — некогда поставить. Единственная проблема, когда трогается с груженным прицепом с 3-й передачи — трактор стоит, сцепление буксует. Трактор хочет продать и взять МТЗ-80-82.(редактор извените, ето не реклама).

Модификации трактора ЮМЗ 6

Южный Машиностроительный завод всегда стремился вносить рациональные изменения и дополнения в свою машину. Таким образом появились несколько модификаций трактора ЮМЗ.

ЮМЗ-6Л — данная модель, выпускавшаяся с 1970 по 1978 год, по внешнему виду не отличалась от оригинала.

ЮМЗ-6АЛ — (1978-1986) имела модернизированную решетку радиатора, приборную панель и тормозную систему.

ЮМЗ-6К — (1986-1993) — данная модель была ориентирована на использование на промышленных предприятиях, поэтому с нее сняли механизмы крепления сельскохозяйственных орудий и установили крепежи для экскаваторного ковша и бульдозерного ножа.

ЮМЗ-6АК (1193-2001) — имел улучшенную кабину, оснащенную откидными окнами, а также регулируемую рулевую колонку.

Экскаватор ЭО 2621 «Петушок» — еще одно техническое средство, выпускавшееся на базе трактора ЮМЗ-6.

Экскаватор ЭО 2621 «Петушок» на фото

Установка двигателей производства ММЗ на трактора ЮМЗ

Д есятки тысяч владельцев тракторов ЮМЗ могут столкнуться с такой проблемой, как потребность в замене двигателя Д-65 или РМ-80. Сегодня на рынке можно приобрести двигатель Д-242-71, разработанный ММЗ для замены на тракторах ЮМЗ, но его высокая цена и ремонтопригодность в процессе эксплуатации оставляют желать лучшего.

Для решения данной проблемы, разработала собственную конструкцию модернизации двигателей Д-242, Д-243 с приводом насоса НШ-32 от шкива коленчатого вала и освоила серийное производство ряда комплектующих. Многолетний опыт поставки комплектующих для сборки тракторов польской , их эксплуатация с модернизированными двигателями подтвердили надежность разработки.

Комплект для переоборудования может включать в себя как полнокомплектный двигатель с уже установленными необходимыми деталями, так и возможность поставки комплекта для самостоятельной установки на любой имеющийся двигатель ММЗ.

В состав комплекта входят:

картер маховика для стыковки с корпусом муфты сцепления (как 36-й так и 75-й группы);
отбалансированный маховик с установкой дисков сцепления;
комплект оригинальных деталей привода насоса НШ-32 от шкива коленчатого вала;
передний брус новой конструкции (положение лонжеронов и радиатора на тракторе не меняется);
маслопроводы для подключения к гидравлической системе трактора.
Применение данного комплекта еще на долгие годы обеспечит работоспособность тракторов ЮМЗ.

Учредитель Сергеев Сергей

Ремонт ЮМЗ-6

Конструкторы ЮМЗ смогли создать долговечный и неприхотливый трактор, который при правильной эксплуатации не требовал ремонта долгое время. К примеру, ресурс двигателя до первого капитального ремонта составлял 10 000 моточасов. И хотя заявленный производителем срок службы ЮМЗ-6 составлял 10 лет, до сих пор по полям нашей необъятной страны колесят экземпляры, которые превысили этот показатель в три, а то и в четыре раза.

Основные проблемы или «болячки» ЮМЗ-6

Под воздействием высоких нагрузок зачастую происходит износ фрикционных накладок, из-за чего отказывает сцепление.

Из-за износа форсунок случается проблемы в системе подачи топлива, связанные с ухудшением впрыска топлива.

Слабым местом является и гидроусилитель руля ЮМЗ-6 — часто ломается насос НШ-10 или распределительный клапан ГУР.

К наиболее частым техническим работам с ЮМЗ-6 относят:

регулировка клапанов
регулировка сцепления
ремонт системы подачи топлива

Поработал на ЮМЗ и МТЗ — делаю сравнение

Многие наверное уже читали мои статьи, в которых я рассказывал что люблю трактора и технику в целом! Так же у меня были такие трактора как мтз 80 и юмз-6.

Обязательно подпишитесь — если Вы тоже имеете дело с селом и фермерством)

В данной статье я хотел бы сделать сравнение данных тракторов и показать какой лучше. Поехали!

Машина просто прёт, как танк! В любую погоду! Починить можно на раз, два. Легко управлять, разберётся, даже ребёнок) Комфорта практически нет никакого..( Окон кстати тоже. Кондиционер отсутствует, Анапа в нём все рабочие дни(ну вы поняли). Трясёт, что есть мочи, когда едешь. С рук такой агрегат можно купить примерно за 200 тыс. более менее нормальный. Из поломок встречалось: замена сцепления, очень слабая гидравлика, поломка ВОМ.Двигун видел многое, но все еще работает на УРА!

Отличается комфортной кабиной. Внутри всё идеально. Кресло водителя с амортизаторами. Можно регулировать температуру, с помощью вентилятора — как и в тракторе МТЗ-80. Скорость трактор может развить. ( продолжение после картинки

Вот такие аппараты мы имели:

. до 24 км/ч. Такую модель можно купить только с рук. Примерно за 100 000 рублей. Из поломок у нас встречалось:перебирали полностью двигатель и постоянные течи масла со всех концов, но при этом он работал. Двигатель на ЮМЗ по моим меркам оказался намного хуже чем на МТЗ.

Пишите в комментариях, какой выбрали бы вы?

Вы можете поддержать тот трактор который Вам по душе! Ставьте лайк на данную статью, а затем переходите по ссылке соответствующего трактора, которая будет ниже, и который Вам больше всего понравился и ставьте там лайк, через месяц подведем итоги голосования:

Всем привет. Подскажите можно ли газоновскую резину поставить на родные мтзовские диски, и тяжело ли её надевать? Спасибо.

КОММЕНТАРИЕВ (16)

Рамиль Усманов 19 ноября 2020 Рамзиль Иликеев 19 ноября 2020 Роман Романов 19 ноября 2020 Александр Шахов 19 ноября 2020 Иван Углицких 19 ноября 2020 Денис Леонтьев 19 ноября 2020

Александр Анатольевич 19 ноября 2020 Андрей Русаков 20 ноября 2020 Виктор Агальцев 20 ноября 2020 Илнур Шакиров 20 ноября 2020

Валера Шевчук 22 ноября 2020

Похожие посты

Можно ли косить роторной косилкой без обгонной муфты на кардане, выключая ставить в нейтральное положение ВОМ, пока не остановится, затем до конца выключать трактор? МТЗ-80.

Автор: Олег Винокуров(админ)
19 июня 22:00
4 комментария

Вопрос от подписчика: Всем добрый вечер. Такой вопрос: можно ли косить роторной косилкой без обгонной муфты на кардане, выключая ставить в нейтральное положение ВОМ, пока не остановится, затем до конца выключать трактор? МТЗ-80.

Можно ли на Мтз ЭО2621( экскаватор)снять установку и вместо насоса поставить ВОМ ?

Автор: Альфир Камалетдинов
20 апреля 19:10
4 комментария

Привет всем ,может кто то сталкивался ,можно ли на Мтз ЭО2621( экскаватор)снять установку и места насоса поставить ВОМ ?

Можно ли на обычный мтз 82 поставить реверс? В родную промежутку подойдет, или менять полностью?

Автор: Олег Винокуров(админ)
17 апреля 11:00
9 комментариев

Мужики, как думаете? Хочу на обычный мтз 82 поставить реверс? В родную промежутку подойдет, или менять полностью?

Как вместо пускача поставить стартер, мтз 80? Есть стартер от газ 53, можно ли как то поставить, если поменять шестерню? Подойдут ли шпильки?

Автор: Артем Казинов
13 апреля 23:57
38 комментариев

Приветствую ребята. Хочу вместо пускача поставить стартер, мтз 80. Есть стартер от газ 53, можно ли как то поставить, если поменять шестерню. Подойдут ли шпильки? Мощность хватит? Спасибо.

Что можете сказать про этот дозатор? Можно ли на МТЗ поставить?

Автор: Динар Файзрахманов
29 марта 02:00
4 комментария

Что можете сказать про этот дозатор? Хочу на МТЗ поставить. Спасибо!

Можно ли поставить эту блокировку на МТЗ 82 1999 года? И как поставить?

Автор: Вадим Воронежский
16 марта 15:06
28 комментариев

Всем добрый день, подскажите пожалуйста эту блокировку можно поставить на МТЗ 82 1999 года? И как она там ставиться?

Можно поставить резину с газели на птс4 прицеп. А подойдут ли сами диски газель на птс?

Автор: Александр Ермаков
18 февраля 18:22
12 комментариев

Мужики, такой вот вопрос. слышал что можно поставить резину с газели на птс4 прицеп. А подойдут ли сами диски газель на птс?

Можно ли и как на дверь т 150к поставить замок от МТЗ 82 .1,ручка с кнопкой? Нечего не будет мешать?

Автор: Евгений Стипин
08 февраля 23:49
2 комментария

Подскажите , можно ли на дверь т 150к поставить замок от МТЗ 82 .1,ручка с кнопкой? Нечего не будет мешать? Если ставили то как?

Можно ли перейти с родных колёс на 2птс4 на колёса газ 66, какие нюансы? Как диски можно переделать?

Автор: Олег Винокуров(админ)
06 февраля 17:30
14 комментариев

Всем доброго дня. Кто переходил с родных колёс на 2птс4 на колёса газ 66, какие нюансы? Как диски можно переделать?

Можно ли поставить мост ПВМ от т40 на мтз 80 ? Поставил на мтз 80 кун - он на месте ровном буксует.

Автор: Александр Анатольевич
05 февраля 20:10
75 комментариев

Механизаторы трактористы, есть вопрос. Можно ли поставить мост ПВМ от т40 на мтз 80 ? Поставил на мтз 80 кун - он на месте ровном буксует. Вот думаю, если внедрить от 40.

Задние ведущие колеса трактора ЮМЗ вместе со ступицами установлены на выступающие концы полуосей заднего моста. Конструкция ступицы колеса позволяет переставлять его вдоль полуоси при изменении колеи трактора. Ступица, имеющая внутреннюю конусную поверхность, закреплена на полуоси с помощью двух вкладышей. Наружная поверхность вкладышей также конусная, а на внутренней выполнены шлицы, соответствующие шлицам полуоси. Вкладыши вставлены в зазор между полуосью и ступицей, надетой на полуось, и закреплены на ступице болтами.

Колеса трактора ЮМЗ: а — задние ведущие колеса; б — передние направляющие колеса; 1 — покрышка; 2 — камера; 3 — уплотнение; 4 — вентиль; 5 —диск; 6, 7 и 18 — болты; 8 — ступица; 9 и 21 — вкладыши; 10 — демонтажный болт; 11 и 13 — роликоподшипники; 12 и 19 — полуоси; 14 — гайка; 15 — колпак; 16 — винт; 17 — крышка; 20 — транспортировочный болт.

При затягивании болтов вкладыши действуют как клинья и плотно закрепляют ступицу на полуоси. При изменении колеи необходимо ослабить затяжку болтов, сдвинуть ступицу с вкладышей, а затем вместе с вкладышами передвинуть ступицу по полуоси и снова затянуть болты.

Диск колеса прикреплен к фланцу ступицы восемью специальными болтами с гайками. На ободе диска смонтирована пневматическая шина низкого давления, состоящая из камеры и покрышки.

Вентиль камеры состоит из обрезиненного корпуса, в который вставлена и притянута к нему накидной гайкой металлическая втулка с резиновым уплотнительным пояском. Во втулку ввернут золотник, который сверху закрыт колпачком-ключом. Для обеспечения правильного положения вентиля относительно обода он прижат к ободу кожухом, навернутым на корпус. Съемная втулка вентиля позволяет значительно сократить время регулирования давления в шине.

Вентиль камеры: 1 — обрезиненный корпус; 2 — кожух вентиля; 3— колпачок-ключ; 4 — золотник; 5 — втулка; 6— накидная гайка; 7 — уплотнительный поясок.

Передние направляющие колеса трактора ЮМЗ установлены на полуосях, запрессованных в поворотные цапфы передней оси. Диск колеса прикреплен к фланцу ступицы пятью специальными болтами с гайками. Ступица вращается на двух роликоподшипниках, установленных на полуоси и закрепленных корончатой гайкой. В полость ступицы заложен смазочный материал для подшипников. В процессе эксплуатации ее необходимо пополнять через пресс-масленку, завернутую в ступицу.

Всем привет! Сегодня поделюсь с вами историей как мы делаем трактор ЮМЗ полноприводным ну а перед этим как всегда хочу попросить вас поддержать меня и подписаться на канал. Еще есть инстаграм и ютуб канал где я выкладываю различные фото и видео рабочих процессов если интересно переходите по ссылочкам и подписывайтесь:

( инстаграм Dmitrich ) задавайте вопросы и я с радостью на них отвечу.

( ютуб канал PRO-механика ) выход роликов в воскресенье вечером.

И так прибыл к нам на ремонт трактор ЮМЗ, поговорив с заказчиком он захотел сделать полный капитальный ремонт трактора и установить на него передний ведущий мост. До этого мы никогда не делали таких вещей и не имели представления как это реализовать это я сейчас про установку переднего ведущего моста.))) С завода трактор ЮМЗ выпускался только с ведущим задним мостом а о передним и речи не было но многие умельцы уже сломали эту систему и мы в их были в их числе.

Перед нами стояли задачи:

Капитальный ремонт двигателя
Капитальный ремонт КПП
Привести в божеский внешний вид
Провести электрику
Установить передний мост

Капитальный ремонт двигателя.

Ремонт двигателя мы сделали быстро. Двигатель на ЮМЗ устанавливался с завода с индексом Д-65 очень надежный и не прихотливый мотор.

Разобрав двигатель критических проблем там обнаружено не было но износ уже присутствовал, время берет свое. Мы решили заменить все. Коленвал, поршневая группа с гильзами, масляный насос, все полетело под замену!

Данные двигатели шли с пускачами ПД-10 мы его убрали и переделали под стартер.

Сделав мотор мы приступили к ремонту КПП.

Капитальный ремонт КПП ЮМЗ.

Оказывается разобрать КПП ЮМЗ еще то занятие.)))

Разобрав КПП мы ужаснулись! Там не было ни одной живой шестерни! Такое ощущение что открыли крышку, высыпали туда ведро болтов и гаек все закрыли обратно и поехали кататься. Вот теперь представьте что мы увидели. Вообщем разобрать и собрать ее не составляло труда а вот найти запчасти это целый квест! Долго рассказывать про КПП не буду так как мы ее сделали и все нашли и перейду непосредственно к самому переднему мосту.

Установка переднего ведущего моста на ЮМЗ.

Передний ведущий мост оказался от ГАЗ-66 по простому ШИШИГА.

Пообщавшись с владельцем трактора он нам сказал что какие то умельцы делают передние мосты для ЮМЗ и он его привезет нам. Вот приезжает к нам мост, раздаточная коробка и карданный вал и мы видим такую картину, лежит мост от ГАЗ-66 (Шишига) и на него наварены крепления куда будет вставляться палец чтоб поставить его на трактор. Раздаточная коробка сварена из толстого метала а внутрянка состоит из шестерней кпп трактора ЮМЗ.

Повесили мы раздатку на кпп собрали трактор и перед нами встали еще несколько задач о которых я расскажу в других статьях и выложу полный видео обзор данного трактора. Подведя итоги статьи хочу сказать одно не стоит мудрить то что уже давно придумано и вместо данного трактора проще взять МТЗ где все уже есть ну а если охота поковыряться то такое занятие вам будет по душе! Если вам понравилась статья ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал здесь будет еще много интересного.

Напишите в комментариях что вы думаете по поводу данного проекта? Стоит оно того или нет?

Конструкция устройства сцепления

Муфта состоит из нажимных и опорного дисков. Опорный диск зафиксирован на трёх ведущих пальцах маховика мотора шестью болтами. Маховик сообщает муфте постоянное вращение. С КПП и ВОМ она сообщается посредством валов и шлицевых соединений. Вал муфты привода ВОМ — полый, изготовлен как одно целое с ведущей шестерней редуктора ВОМ. Вал главной муфты расположен внутри вала на двух игольчатых подшипниках.

Нажимных дисков шесть штук. Они зафиксированы пружинами, которые надеты на тяги. Когда тракторист выжимает педаль сцепления, они освобождают ведомый диск сцепления ЮМЗ 6. В результате останавливается передача вращения на вал. Трактор прекращает движение, при этом подача крутящего момента на ВОМ продолжается, что позволяет навесному оборудованию продолжать работать. Смещение нажимных дисков ограничено тремя болтами, ввинченными в кожух сцепления. После того как крайний диск упрется в эти болты, ведомый диск освободится, и вращение на ВОМ перестанет передаваться.

Для того чтобы прекратить вращение ВОМ, нажимают на педаль и одновременно оттягивают защелку. Это позволяет освободить валик блокировки, после чего педаль можно выжать до упора и тем самым выключить сцепление ВОМ.

При покупке запчастей важно учитывать год выпуска трактора. На последних моделях ЮМЗ установлен диск сцепления на шариках, что уменьшает трение, снижает вероятность перегрева ступицы, а также обеспечивает диску лучший баланс. При ремонте узла, требующего замены диска, рекомендуется устанавливать именно этот вариант детали, это поможет избежать частых ремонтов в будущем.

Также с годами трактор получил двухскоростной ВОМ с переключателем и гидроусилитель сцепления. Это существенно облегчило управление трактором, но несколько увеличило расходы на заправку системы и заботы по обслуживанию.

Необходимость регулировать сцепление

Регулировка сцепления трактора ЮМЗ 6 необходима в следующих случаях:

пробуксовка;
перегрев механизма;
затрудненное переключение передач;
стук, скрежет и другие посторонние звуки в механизме;
проблемы с передачей вращения на ВОМ.

Порядок регулировки

Перед началом работ рекомендуется прочитать инструкцию и посмотреть видеоролики, как отрегулировать сцепление на ЮМЗ 6, а также заранее приготовить необходимые инструменты и материалы. Коррекции поддаются следующие параметры:

свободный ход педали (зазор между упорной втулкой и отжимными рычагами);
ход педали до упора (т. е. до соприкосновения с защелкой), за счет чего прекращается подача вращения и на колеса, и на ВОМ;
зазор между упорными болтами и нажимным диском, за счет которого сохраняется передача вращения на привод ВОМ при остановке трактора.

Порядок работ:

Проверить свободный ход педали сцепления. Он должен быть в пределах 30±5 мм. Корректируется изменением длины тяги. Удлинение тяги приводит к увеличению свободного хода тяги и наоборот.
Проверить ход педали до упора. Он должен быть в пределах 145±5 мм. Корректируется тягой привода блокировочного валика. Здесь зависимость обратная: при укорачивании тяги ход педали увеличивается и наоборот.
Отрегулировать механизм сервоусилителя. Он должен обеспечивать минимальное усилие на педали и её возврат в исходное положение. Корректируется перемещением кронштейна. Перед началом работы следует отвернуть упорный винт на 3—8 мм, чтобы поджать пружины сервоусилителя. Затем снять крышку нижнего люка, завернуть болты до упора, после чего отвернуть каждый по очереди на 7/6 оборота. Удобнее ориентироваться на щелчки стопорного устройства, их должно быть семь.

Регулировка механизма управления сцепления

Частый вопрос — как отрегулировать сцепление на ЮМЗ 6, если оно буксует. Пробуксовка связана с перегревом диска и устраняется заменой пружин на более жёсткие. Также можно попробовать отрегулировать крепление лапок у выжимного подшипника. Особенность конструкции этого узла на тракторах ЮМЗ такова, что одна из лапок почти всегда зажимается больше. Однако замена регулирующих их болтов иногда помогает если не решить, то заметно уменьшить проблему.

Если ведомые диски изношены сильно, регулировка муфты сцепления ЮМЗ 6 выполняется с одновременной коррекцией положения и отжимных рычагов, и длины тяги. Порядок работ:

Снять крышку нижнего люка.
Откручивать гайки отжимных рычагов, одновременно контролируя зазор между ступицей ведомого диска ВОМ и кулачками отжимных рычагов. Для замеров стоит использовать линейку, не доверяя глазомеру. Зазор должен составить 73,5 мм.
Корректировать длину основной тяги, пока зазор между упорной втулкой отводки и отжимными рычагами не составит 3—4 мм. Разница между зазорами для трех рычагов не должна превышать 0,3 мм.
На новом сцеплении в первые 30 ч работы допускается зазор 3±1 мм, а разность зазоров — до 1,3 мм.
Зашплинтовывать гайки отжимных рычагов.
Завернуть до упора болты и отпустить каждый 7/6 оборота.

Регулировка механизма блокировки

Блокировочный валик коробки передач отвечает за ограничения свободного хода педали. Он соединен с тягой привода выключения муфты тягой и рычагом. Ход педали регулируется изменением длины блокировочной тяги.

Порядок работ:

Отсоединить тягу от блокировочного валика.
Поворачивать валик, пока его положение не позволит свободно переключать передачи. Дальнейшие работы выполняются при включенной передаче.
Выжать на педаль до упора. При необходимости отвернуть гайки, чтобы педаль перемещалась свободно.
Провернуть валик по часовой стрелке, пока он не коснётся фиксатора в коробке передач.
Отрегулировать длину тяги установить ее на место.
Выжать сцепление и проверить переключение передач. Они должны переключатся свободно. Если нет, следует укоротить тягу на 0,5—1 оборот вилки.

Регулировка сцепления пускача (пускового двигателя) выполняется в следующей последовательности:

Снять крышку кожуха.
Завинтить все регулировочные гайки на один оборот, что увеличит силу сжатия пружин.
Установить крышку кожуха, запустить пусковой двигатель и прокрутить коленвал дизеля с включенной компрессией.
Если проблема не исчезла, повторить описанные выше действия.

Аналогичным образом проводится регулировка сцепления ЮМЗ 6 на снятом двигателе.

Заключение

Работы по ремонту и регулировке сцепления требуют базовых знаний механики, но при минимальном опыте выполнимы своими руками. Избежать частых ремонтов поможет соблюдение рекомендуемой нагрузки и своевременная замена расходных материалов. Если механизм настолько изношен, что требуется замена сцепления, все необходимые детали и комплектующие можно купить, не отходя от монитора. После замены обязательно проводится регулировка.

Читайте также: