Как перепрошить ниссан альмера н16

Обновлено: 23.01.2025

С момента покупки мне немножко не хватало динамики. Не нашел в интернете ни одного ясного упоминания про прошивку полторалитровой Альмеры.
Предварительно замерил разгон до сотки.
Поскольку друг у меня диагност работа для меня получилась бесплатной.
Для считывание полного "образа" прошивки пришлось разбирать блок управления.
Примерно 07.11.2015 блок был первый раз разобран для считывания памяти. Файл был отослан для корректировки Василию Армееву (бывший Adact)
Через пару дней приходит от него готовая прошива. Приезжаю к другу, разбираем блок. Подпаиваемся контактами к точкам на плате блока управления и заливаем скорректированный файл. Теперь у меня отключен второй ДК и получаем норму токсичности EURO2.

Делаем заезд пробный. И удивляемся, когда ничего не меняется. Динамика по ощущениям ни хуже, ни лучше.
Подключаемся диагностическим оборудованием и видим, что второй ДК отключен как и было обговорено. Расход в дальнейшем замерил. Идентичен тому, что был до перепрошивки. Делать нечего, деньги за прошиву отданы, остается вариант либо возвращать назад родную, либо обращаться к кому-то еще.

Мой друг Борис связывается с другим калибровщиком. С ним были на правах чести и совести обговорены условия оплаты таким образом, что деньги он получает только при получении ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО результата в динамике. Было предупреждено о возможном незначительном повышении расхода.

В третий раз приезжаю к другу, подпаиваемся, перепрошиваемся.
Едем тестировать. Теперь я действительно чувствую прибавку в динамике! Катаюсь, балдею. Откатываю полный бак, результаты замера дают показатель прожорливости — 10.7 л /100 км. Учитывая, что я спокойно ездить на этом этапе вообще не мог считаю этот показатель приемлемым.
Долго катаюсь, пытаясь замерить трассовый режим, но все никак не удается произвести точный замер до горловины бака. И вот, спустя месяц с лишним возвращаюсь я сегодня домой по заснеженной трассе со средней скоростью 70-90 км.ч. Заливаю полный бак и вижу расход в таком режиме. 6.3 литра на сотню. Не могу сказать, что это очень хорошо, но я и до прошивки замечал, что аппетит у меня по трассе выходит около 7 литров со скоростью 100-120 км.ч

Для доведения дела до конца планирую к весне выбить катализатор и установить пламягаситель.

Работа силового агрегата современного автомобиля Ниссан Альмера и его управление контролируются специальным устройством, называемым электронный блок (ЭБУ). Он обрабатывает сигналы, поступающие на него от различных датчиков, расположенных в картере мотора. Выпуская автомобиль, производитель заносит определённую (как правило, понижающую мощность движка) программу в память ЭБУ, так называемую прошивку, изменив которую можно существенно увеличить эксплуатационный потенциал силового агрегата машины. Это и называется – провести чип тюнинг Ниссан Альмера Классик.

Как проводится тюнинг электронного блока на Альмере Классик и N16

Установку прошивки ЭБУ, занижающей мощность движка, производитель объясняет тем, что данное программное обеспечение существенно продлевает ресурс автомобиля, предназначенного для широкого круга потребителей, которые эксплуатируют его при средних нагрузках и на топливе разного качества.

Большим преимуществом Nissan Almera N16 и Classic является то, что для проведения их чип-тюнинга нет необходимости в применении специализированного профессионального сервисного стенда. Вся работа выполняется с помощью ноутбука, имеющего старый интерфейс COM-port или выходы на USB.

Замена настроек в прошивке Альмеры производится с помощью предварительно установленной на компьютер ChipLoader, а для подключения к ЭБУ применяются комплект K-Line проводов с интерфейсами COM-port или USB, после чего выполняется резервное копирование базового программного обеспечения. Далее вносятся необходимые изменения в постоянную память блока управления:

изменения угла зажигания;
уменьшение количества подаваемого топлива;
поднятие мощности движка примерно на 10%.

Также в данных моделях автомобиля можно загрузить в постоянную память блока несколько вариантов прошивок, полностью адаптированных под определённый режим работы мотора, а именно:

крейсерский режим, подходящий для частой езды по загородным трассам, когда максимальная мощность достигается на средних оборотах мотора;
спортивный режим, когда вся мощность автомобиля выдаётся именно на старте, но это может значительно сократить срок безаварийной работы движка.

Грамотно проведённый тюнинг ЭБУ Альмеры Классик способен не только поднять мощность движка на 8–15%, но и поспособствует сокращению топливного расхода, не снижая при этом ресурс внутренних деталей силового агрегата.

Что даст чип-тюнинг на авто в кузове G15

В течение нескольких лет после выхода Nissan Almera G15 внести изменения в прошивку ЭБУ не представлялось возможным из-за отсутствия обновлённых версий программного обеспечения от производителя, и многие автолюбители пытались установить версию ПО для Логана.

Чип-тюнинг Ниссан Альмера G15 выполняется с применением стандартного оборудования (ноутбук, K-Line провода и редактор ChipLoader), после чего автомобиль получит следующие результаты:

мощность увеличится примерно на 9%;
незначительно снизится расход топлива, особенно это будет заметно при частой езде по загородным шоссе;
исчезнут провалы движка при резком старте;
ускорение автомобиля станет плавным и более динамичным.

Заключение

Главная задача чип-тюнинга – снятие с движка ограничения по мощности, установленного автопроизводителем. С этим хорошо справляется внесение изменений в программное обеспечение ЭБУ, после чего Альмера становится гораздо резвее. При этом внутренним деталям силового агрегата не причиняется никакого вреда.

Любители японских иномарок прекрасно понимают те выгоды, которые предлагает чип-тюнинг Ниссан. Сегодня это популярный способ для увеличения показателей мощности автомобиля и повышения крутящего момента. Однако не все так просто и здесь стоит разобраться поподробнее.

1 Что может предложить чип-тюнинг для Nissan Almera?

Сейчас самым известным направлением, улучшающим работу двигателя, является чип-тюнинг. В отличие от привычных для всех вариантов увеличения мощности мотора (расточка цилиндров, замена топливной и т. д.), этот способ базируется на доработке ЭБУ.

ЭБУ – это своеобразный микрокомпьютер, который управляет работой двигателя. Он создает команды для правильной работы топливной системы, зажигания и др., опираясь на данные, получаемые с датчиков, расположенных внутри мотора. Так же как и любой микрокомпьютер, ЭБУ имеет установленные алгоритмы управления двигателем, прописанные заводом-производителем.

2 Чипировать атмосферные двигатели - есть смысл?

3 Чип тюнинг Almera N16

Зачастую водители, которые только что выполнили прошивку своей Almera N16, жалуются на то, что машина стала потреблять больше бензина. Но это, скорее всего, последствия того, что первое время автовладельцы просто проверяют новые показатели мощности путем усиленных нагрузок. Обычно, после двух недель, период эйфории проходит, и расход топлива возвращается в привычные нормы.

4 Тонкости при проведении чип-тюнинга Almera

Для прошивки Nissan Almera N16 2014 года нам не понадобится профессиональное оборудование. Будет достаточно наличие ПК, программного обеспечения (ChipLoader) и К-line (USB и COM) переходники. Перед началом любых манипуляций с прошивкой ее нужно скачать с родного чипа ЭБУ. Он обладает двумя видами памяти: постоянной – Flash (в ней хранится программа работы двигателя) и энергозависимой – EEPROM (она содержит переменные работы мотора). Переменные значения содержат данные о времени работы двигателя, коды ошибок и др. Считывать нужно обязательно обе памяти.

Изменять содержимое энергозависимой памяти не рекомендуется, но вот сделать ее резервную копию очень важно. В случае неудачной прошивки ЭБУ в N16, она будет необходима для восстановления. Дело в том, что EEPROM в Almera 2014 года привязан к флеш-памяти именно этой модели и с ЭБУ от другой марки он просто не будет работать, а значит, при подробной диагностике, программа выдаст ошибку. Для скачивания Flash и EEPROM используйте программу ChipLoader. Осуществление подключения происходит с помощью адаптеров L-Line. Если нигде не возникло проблем, и вы удачно считали все данные, можно переходить к следующему этапу – редактированию настроек.

Запускаем программу ChipExplorer и заливаем в нее скачанную FLASH память Ниссан Классик. В ней хранятся все параметры настроек двигателя (подача топлива, зажигание и остальные).

После загрузки в программу памяти, можно приступать к настройкам калибровки, но будьте точны и уверены в тех параметрах, которые хотите изменить. Необоснованное повышение того или иного показателя может привести к неполадкам в работе и к выходу из строя двигателя.

На данном этапе для Альмера Классик 2014 года рекомендуется откорректировать зажигание, сделать его более ранним. Завод изготовитель установил запас по углу зажигания, поэтому после настройки мы увеличим приемистость и экономичность автомобиля. Но помните, что при установке слишком раннего зажигания могут возникнуть проблемы с детонацией.

После всех описанных приготовлений и корректировок можно приступать к заливке через редактор прошивок ЭБУ Ниссан Классик. Сам процесс прошивки чем-то напоминает процедуру обновления для смартфонов. После прошивки устанавливайте чип обратно и наслаждайтесь усовершенствованной версией вашего двигателя.

5 Заводской стандарт или все же чип-тюнинг?

На первый взгляд, непонятно, почему производитель осознанно занижает мощность Альмера Классик. Вся суть в том, что Ниссан производит машины для широкого круга потребителей, а используются они в разных условиях и с разными нагрузками, вдобавок и на топливе не всегда подходящего качества. Поэтому своеобразная заводская страховка оправдана, ведь лучше немного уменьшить мощность, но увеличить срок службы. Да и экономически нецелесообразно настраивать программное обеспечение под каждого водителя, поэтому используются стандартные настройки.

Довольно часто чип-тюнинг для Almera применяют при переходе на газ. Конечно, заводская прошивка справится с работой двигателя даже на газу, но она будет не стабильна. Нежелательным результатом обновлений ЭБУ можно считать уменьшение чувствительности мотора к качеству топлива и ухудшение работы при повышенной температуре окружающего воздуха. Но в случае с Альмера Классик этого можно не бояться, так как его двигатель, в том числе и моделей 2014 года, оснащен датчиком детонации. Его функцией является передача сигнала ЭБУ о входе мотора в точку детонации (вследствие повышенных нагрузок или плохого топлива). В этом случае блок управления сработает незамедлительно и снизит угол зажигания.

В современных автосервисах появилась возможность не только прошить чип, но и создать программу для разных видов езды, например, крейсерской (с максимальной экономией) или спортивной (с повышенной приемистостью). Установка такой системы порадует своей эффективностью, но все же это увеличит скорость износа деталей двигателя.

Если вы хотите получить максимум от вашего автомобиля, тогда чип-тюнинг это именно то, что вам нужно! Если же вы не любитель острых ощущений, тогда об этом не стоит и задумываться, так как шаг будет не оправдан.

Машина проехала 6666 км. Ни каких проблем не выявлено, кроме тех, что указывал ранее. К сигналу на рычаге привык, зеркала не настраиваю (так что пофиг где установлен джойстик регулировки), а вот к стеклоподъемникам ни как привыкнуть не могу. Также очень раздражает отсутствие функции складывания зеркал, отсутствие внешнего датчика температуры. И фары автоматически не гаснут при закрытии машины (не понятно почему, в chevrole aveo 2008 г. это реализовано, а в машине 2014 года нет)

Машина масло не ест, заводится в -30 с пол-оборота (аккумулятор стоит 75 Ач), масло Nissan 0W30, так что причин для плохого запуска нет. Авто стоит ночью в гараже, где температура не падает ниже +1, днем на улице. Температура от -20 до -33. Стойки замерзают при минус 20.

Чип-тюнинг (прошивка мозгов):

Прочитал столько мнений о прошивке машин, в которых половина на вид взрослых людей рассказывает какие-то сказки про, то что теперь их тазик прет как формула 1. ага! А альмера дак ваааще вертикально взлетает :). другая половина с пеной у рта доказывает, что прошивка не может добавить лошадей, следовательно и динамики. В общем, я тоже решил примкнуть или к тем или другим, но на собственном опыте. а не на мнении Васьки из соседнего гаража, как большинство тех, кто о прошивке рассказывает.

Нашел телефон официального представителя Paulus в Барнауле (кому нужен телефон - пишите в личку, я сообщу), созвонился, взял 3 тыс. рублей и поехал.

Я ожидал встретить одного из актеров программы "тачка на прокачку" такого здорового негра с татуировкой "The Speed It's my life", в боксе, где тюнинхуют Ferrari )). Однако меня встретил интеллигентного вида человек на улице, который представился Сергей, с небольшой сумкой. При нем был ноутбук и кабель usb с диагностическим разъемом. В этот момент я чуть было не отказался, так как ожидал тонкой настройке на спец. оборудовании. Но в итоге решил идти до конца, ведь правда стоит дороже, чем 3 000 рублей, да и ребята обещают вернуть деньги если разницы не почувствую, также прошивка сохраняет заводской идентификатор, что не позволит определить ее изменения при ТО. Процесс прошивки занимает максимум 15 минут, а именно:

-подключение кабеля к разъему в перчаточном ящике

-проблемы с определением машины

-разговор о пользе прошивки

-скопировали на всякий случай старую прошивку

Первое впечатление можно охарактеризовать фразой и "И, Чо?". Тарахтит, едет, все работает. Ну думаю и слава Богу, что еду не на эвакуаторе домой. Начал тестить. Педаль в пол на второй - срывается в букс, третья тянет на 20 км. не нужно включать 2ю. Машина стала активнее разгоняться. Не нужно уже крутить двигло до 3 500 об/мин, чтоб стартануть и влиться в поток. Суть прошивки, чтобы сместить крутящий момент. По умолчанию макс.крутящий момент 145 НМ, при 3750 об/мин. Теперь по ощущениям машина имеет максимальный крутящий момент при 2700-3000 об. Дальше крутить бессмысленно. Прошивка делается под евро-2. Что наверняка должно приводить к тому, что топливо в камере сгорания сгорает больше, но и крутить двигатель до 3500 уже не нужно, что в конечном счете приводит к снижению расхода. Я решил это проверить - потолкался в пробках, подавил педаль в пол. В итоге после того как проехал 15 км. замерил расход по бортовику. Он составил - 8,9 литра. В предыдущем своем дополнении, что при аналогичном стиле езды расход составил 12 литров.

Ощущения: машина стала стабильно разгоняться во всем промежутке 1000-2500 об/мин. Пропало небольшое дергание машины при переключении скорости с 2й на 3ю (раньше было). Детонация на рычаг КПП стала меньше. Обороты на холостых стали

650 об. раньше стрелка была на 500 об.

Так что все кто думает, стоит или нет прошиваться - скажу стоит. Польза скорее будет для тех, кто ездит активно, постоянно раскручивая движок. Так вы сэкономите ресурс движка и сэкономите деньги на бензин. Да и оковы с названием "Евро-4" с движка снимите. Топлива при работе на холостых будет сгорать больше, но сэкономите при движении, хоть и нанесете чуть больше вреда экологии :)

Будут вопросы по прошивке - задавайте, попытаюсь ответить!

С интересным лайф-хаком встретился, который будет полезен для любителей скручивать пробег при продаже. Для меня сразу скажу неактуально, при моем пробеге в год - 10 т.км. надо накручивать пробег, чтоб покупатель поверил ))

Итак, начну с начала: в Альмере жутко работает ABS при каждом торможении, заставляя сжиматься сфинктерную мышцу сами понимаете в каком месте. При идиотских колесах Gislaved NF 100 CD 185/65 (больше не буду слушать продавцов, буду брать шире и производителя, который заслужил мое уважение) и поездке по городу после небольшого снегопада глаз начинает дергаться, т.к. машина катится независимо от того с какой ты силой жмешь тормоз метров 5 при скорости 40 км/ч.

Короче решил я отключить ABS к чертям собачим. Выдернул предохранитель ABS. В итоге загорелась лампочка ABS, индикатор поднятого ручника и отрубился спидометр. Ну и хрен с ними. Посчитал что жизнь важнее. съездил на работу, приехал с работы а одометр как показывал 6 500 км. так и показывает. В общем при отключении ABS одометр перестает работать, что наверное будет полезно наемным водителям - любителям съездить на служебной машине по своим делам, любителям продать 3х годичное авто с нулевым пробегом и т.д. Я вставил предохранитель назад, т.к. расход бензина по БК также показывает не верно, как буlто ты стоишь на месте и жжешь бенз.

Из ближайших дополнений: перешивка салона натуральной кожей. Цена вопроса в моем городе 48-55 т.р. С дверными картами. С цветом не определися - или белой или черной. Советуйте! Не забывайте ставить оценки отзыву (а не машине).

• Чтение штатного и запись модифицированного ПО.
• Прошивка APC ADACT.
• Замер динамики на устройстве RACELOGIC до и после оптимизации ПО.

Изменение в автомобиле после проведенных работ:
• Педаль газа стала на много отзывчивей, пропал провал.
• Машина поехала "с низов".
• Программа оптимизирована для активного вождения как в городских условиях, так и в условиях трассы.
• При сохранении стиля вождения возможна экономия топлива .
• Так же меньше ощущается падение мощности при включении дополнительных энергопотребителей.
Что мы предлагаем:
• АВТОСЕРВИС
• Скидки подписчикам ресурса Drive2.ru.
• Бесплатная поддержка, по обновления П.О.
• Замер динамики разгона 0-100 км.ч до и после апдейта БЕСПЛАТНО!
• Действует традиционный money-back – возврат денег в течение двух недель по требованию владельца и возврат штатной программы, если вас не устроят наши настройки ПО.
• Чип тюнинг + бесплатные замеры на мощностном стенде.
• Цены на чип-тюнинг модельный ряд Nissan.
Наша группа В КОНТАКТЕ.
Мы на YouTube
Поддержите нас лайком, комментарием и подписывайтесь на наш канал.

С уважением CHIP-MSK.

Comments 34

Возможно ли прошить 1.8 дорестайл на Евро-0? Евро 2 всё же подразумевает наличие каталика, а я его удалил. прошивка же осталась стандартной, мозги от Альмеры Тино.

Мы вам не поможем.

А детонацию в двигателе сможете засечь и убарть?

Вам ремонт нужен, а мы занимаемся оптимизацией штатного ПО для комфортного и уверенного управления автомобилем.

Хотелось бы узнать цену на чип) машина точно такая же, только седан)

Вопросы по ценам и объёму работ пишите в личку.

Да здесь есть такие особы которые как задиры в цилиндрах, но опять же. тоже хотел 1.6 сделать чип… а потом прокатнулся на примера 2.0 мех и понимаю, а дело ли в чипе?, и поедет примера чуточку быстрее за эти деньги или просто объём мотора решает

Приятно слышать понимающего человека)) Объём конечно очень важен, но что 1.6, что 2.0 все "задавлены", почему и как мы описали выше.Оптимизация и того и другого двигателя по сути одинаковы и бонусы описанные выше получаете на том и на другом ДВС.

да тут дело не в том что понимаю или вижу, просто эту статью можно грязью облить или внимательно прочесть. А то как есть ребятушки слёзно пишут модераторам, что это спам. Просто надо понимать, везде присутствует обратная сторона медали…

Не хотят читать))Не интересно им это, главное постучать по клавишам и отметиться.Трудно понять их мысли.

Драйв потерял ту нотку, что была лет пять назад, а сейчас разделение на богачей и обычных, и третья группа больные по жизни)))

"• Действует традиционный money-back – возврат денег в течение двух недель по требованию владельца и возврат штатной программы, если вас не устроят наши настройки ПО."
Если реал так, то красавцы.От души.
А так чип альмеры ет конечно блажь.

Приятно всё обсудить в тёплой дружественной обстановке)))
Да, это реал и с 2007 года money-back воспользовались два человека: Одному жена велела откатиться на сток, так как прочитала мнения и отзывы "диванных аналитиков", мы посмеялись, но переубеждать не стали вернули сток и деньги.
И второй, который хотел с помощью оптимизации отремонтировать свой авто, позже он нам признался и извинился, мы также откатили на сток и вернули деньги.
По поводу "блажь"))) Описал выше.

Без обид и претензий, я из разряда диванных.
Мне 2 момента не понятны:
1)По описанию прошивка прям вкусняшка какая то, но если она на столько хороша, чего она с завода не идет? (не считая е2+отключение лямбды, экология, все дела)
2)А как же такой момент как-Если куда то прибыло, значит откуда то убыло.

ПыСы:
"• Педаль газа стала на много отзывчивей, пропал провал.
• Машина поехала "с низов".
• Программа оптимизирована для активного вождения как в городских условиях, так и в условиях трассы."
Судя по Вашим замерам, разница до 100 составляет 1.2 секунду.А до 60 вообще 0.3
Это типа поехала с низов и стала оптимизирована для активной езды О_о Каким то плацебо попахивает.
Сразу скажу что я не говорю что вы дурите или что это фигня для развода.
Думаю это надо самому наверное опробовать.

Вы про какие обиды?Мы все взрослые люди .
1)Инженеры на заводе далеко не дураки!Но их возможности ограничены требованиями разных стран, так же и экологические требования играют не последнюю роль.Ну и самое интересное то, что в их задачу входит чтобы мотор и автомобиль не развалился хотя бы на период гарантии, по этому оставляют существенный запас по ресурсу., что бы мотор выжил лет 5-7 при условиях замены масла раз в 10000км в тяжелой эксплуатации (пробки, холодные старты, короткие пробеги, плохое топливо, пыльный воздух и тд) Добиться заданной мощности, под налоги, под классы машин и т.д
Заводской софт идет весьма посредственный и крайне усреднённый. Компоненты охлаждения мотора, выпускная и выпускные системы, так же не отличаются большим потенциалом и как правило банально не справляются с большими мощностными значениями ДВС, нежели заложены изначально. Да и с заводскими настройками не всегда.
2)Скопируем из ответа выше:
Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов, и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях.
Двигатель нужно меньше крутить, реакция на педаль газа перестает напоминать буксировку груза на резиновом тросу, значительно улучшается динамика . Так-же стоит отметить, что возможность меньше крутить двигатель, развивая мощность на малых и средних оборотах, позволяет бережнее относиться к ресурсу мотора и трансмиссии, что в конечном итоге так-же имеет свой экономический эффект.
Здесь большую роль играет то, что с какой целью делает владелец оптимизацию: Если по гонять, то да ресурс сократиться в разы и таким мы отказываем на стадии телефонных переговоров.
Повторимся:Это сравнительный замер, показывает реальные изменения произошедшие после оптимизации ПО и по ним судить о переносе пика кр.м. ни как нельзя, для этого как минимум нужен диностенд.Пример с откатки софта атмосферного ДВС на фото.Здесь мы видим поднятие момента в нужном диапазоне.
По поводу плацебо, мы часто слышим это, по этому и предлагаем всевозможные бонусы в виде замеров и гарантии в виде money-back.
Вывод ваш верный, надо пробовать.

Красные линии оптимизированное ПО, черные заводское.

Ну да, ради секунды до сотни, есть смысл расстаться с 5-6 к₽уб😁😁😁
Ладно хоть бы на ручке была, а тут старый ватомат…😏 Не едет он, это я как владелец такой альмеры со стажем заявляю!

Вы как владелец аналогичного авто знаете что машина "тупит" до 3500 об., только потом начинает динамично разгоняться.
В прошивках для бензиновых двигателей убрана "задумчивость" при разгоне, оптимизирована общая динамика автомобиля, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок. Изменения внесены в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Изменена логика работы "диспетчера режимов". Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Изменены обороты отключения топливоподачи в движении.
Возможен переход на нормы токсичности Е2, с полным удалением катализатора и соответствующего лямбда-зонда.
Прирост мощности в некоторых режимах даже на атмосферном двигателе возможен до 5-8% на разных оборотах.
Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов, и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях. \
Двигатель нужно меньше крутить, реакция на педаль газа перестает напоминать буксировку груза на резиновом тросу, значительно улучшается динамика . Так-же стоит отметить, что возможность меньше крутить двигатель, развивая мощность на малых и средних оборотах, позволяет бережнее относиться к ресурсу мотора и трансмиссии, что в конечном итоге так-же имеет свой экономический эффект.
Вот для чего сделана на данном автомобиле оптимизация штатного ПО.

Тупит она до 3500 лишь потому, что это 4-х диапазонный АКПП: раскручиваем бублик как следует, скидываем на одну-две передачи вниз и вуаля, она едет… Ни грамма фантастики!

То что Вы там меняете определённые показатели, вовсе не говорят о правильности Ваших действий. У каждого "оптимизация" и её критерии свои!
Завод-изготовитель тоже вкладывает в "оптимизацию" кучу ресурсов, и он как никто другой (включая супер-пупер отладчиков) заинтересован в правильной работе двигателя и с максимальной отдачей.

Если бы вы заливали заводскую прошивку с тем же Евро-2 (например с автомобилей для внутреннего рынка Японии), был бы другой разговор…

Читайте также: