Как перепрошить датсун он до
Делать или нет чип-тюнинг на автомобиле Datsun? За и против 
До того как начать деление на «за» и «против» чип-тюнинга Datsun, надо заявить, что все нижеуказанные факторы можно считать чисто необъективными. По следующим причинам: плюс под иным углом сможет смотреться, как минус, а недочет, отталкиваясь от каких-нибудь размышлений, сможет трансформироваться в достоинство.
Плюсы чип-тюнинга
Чип-тюнинг имеет возможность обрадовать владельца автомобиля улучшением динамики, ликвидацией «подвисаний», экономией бензина и «провалов» мотора, повышением чувственности педали акселератора, корректированием черт двигателя и корректировкой погрешностей программы. Как говориться, не нужно говорить о плюсах чип-тюнинга на Датсуне не имеет толку, ибо они неоспоримы.
Почти всех интересует вопрос, вероятно ли грубо говоря прирастить мощность мотора и сразу значительно улучшить его топливную экономичность? Можно. Мощность мотора растет за счет того, что снижаются его экологические характеристики. Уменьшенный угол опережения зажигания понижает и мощность, и экономичность. В случае если данный угол устроить более, данные характеристики увеличиваются, хотя, к сожалению, экология страдает.
Минусы чип-тюнинга
Ежели подумать про то, как «чипование» имеет возможность сказаться на моторесурсе, то надо напрямик заявить, что абсолютно ничего хорошего тюнинг не обещает. Хотя сразу стоит заметить, что и ничего смертельного в данном нет. Значимее то, что знаток чип-тюнинга не обеспечит практически никакую гарантию. Конкретно вследствие этого лучше обращаться в проверенные компании, которые форсируют моторы до не опасных пределов.
К слову, о гарантии. «Прочиповав» движок, автомобиль автоматом лишаетесь фабричной гарантии: кто попытается покрывать затраты на ремонт мотора, характеристики которого не подходят фабричным? Хотя есть иной эпизод: почти что любой чип-тюнер станет уговаривать хозяина машины в том, что перемены заметить нереально. Хотя неужто не нужно считать, что изготовитель так беспросветно глуп. Почти все фирмы сейчас используют спецсредства, позволяющие вычислить прецедент вмешательства в штатный софт.
Возникает еще один вопрос – вопрос мастерства чип-тюнера, от которого зависит нрав авто, не растеряет ли он те свойства, которые были у него до форсирования. Проводить чип-тюнинг или же нет – это индивидуальное дело. Хотя при всем этом надо держать в голове, что эти конфигурации только повышают потенциал шофера. Ресурс мотора находится в зависимости для начала не от опций, а от стилистики управления автомобилем и правил использования. Основное – это бережное и грамотное отношение к кару.
Предыдущие шаги тут: Приборка. Круиз и фейл.))
Так как в моем пути к включению круиза прошёл фейл с отключением ЭУР, надо исправлять ситуацию.
Очень благодарен destin67 , поделился со мной прошивкой с включенным виртуальным датчиком скорости. Он же мне намекнул ещё ранее, что можно прошиться копеечным k-line адаптером.
Лезем изучаем, что как. Вроде все просто. Выяснить расположение в моем блоке на каком контакте висит k-line.
Взяв хелпы от прошивальщиков и почитав форумы и драйв, выяснилось, что K-Line тут на Н3 малого разъёма.
Первое, что пришло в голову попробовать подручными адаптерами. Есть MINI-VCI J2534, но как его загнать в режим k-line? Ну я все равно попробовал:
Конечно хрен, ЭСУД не выходит на связь. Адаптер мигает, пыжится что-то, но всё бесполезно.
Подъехал мне для моих будущих увлечений CHIPSOFT J2534 Lite. Всё классно реализовано, переключил его в K-Line. В наборе установочного софта, делается легко, выбором "Сделать K-Line". Крутяк думаю, руки потирая, щас свяжемся с блоком. А вот — хрен! ЭБУ на связь выходит, но дальше чипсофтовский адаптер впадает в ступор и виснет winflashecu.((
Но ранее, я заказал адаптер ВМ9213М МастерКит, да и отзывы о нем положительные. А я всё ностальгирую, езжу с "тяжелым" рулём без ЭУР.)) И прям подарок на 23 февраля, PickPoint шлёт уведомление, что посылочка в постомате. Сбегал, забрал и вечером занялся прошивкой.
С полтычка ЭБУ выходит на связь. Ставлю низкую скорость, чтобы абы кабы, пусть медленно, но дальше. Легко считываю прошивку и eeprom.
Как слил всё, что можно — начал заливать прошивку. Пишется быстрее, все прошло успешно:
Дальше я залил слитый EEPROM, чтоб не париться заново с обучением ключей. Выключил питание, отцепил хворостину проводов и пошёл в авто ставить.
Уже в авто включаю зажигание, ключи подцепились, все хорошо. Жду 30 сек, пока дроссель адаптируется, но сначала перед запуском двигателя нужно сделать сброс с адаптацией или сброс с инициализацией, кому как угодно. Сделал, заодно стёр все ошибки ЭУРа и ЭБУ. В прошитом блоке, после возврата на место, насыпало ошибок с вагон. Дальше запускаю двигатель…
Да будет свет! Все работает штатно. Утром тест, пока буду добираться до работы.
Upd 07:50 Доехал до работы. Электроусилитель работает штатно. По прибытию почитал ELM'кой блоки на предмет ошибок — всё хорошо, регистратор в сервисных записях даже пересчитал что-то на предмет пробега, потому что ранее разбег был, отставание от КП на пару тысяч км, сейчас на 900км.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Японская марка Datsun пока представлена в России только двумя моделями: седаном on-DO и хэтчбеком mi-Do. На автомобилях устанавливают простенькие, но надежные атмосферные движки объемом 1,6 литра — ВАЗ-11183 (82 л. с.), ВАЗ-11186 (87 л. с.), а с 2017 года — ВАЗ 21127 (106 л. с.). И хотя в плане мощности выжать из моторов больше «лошадок» не получится, чип-тюнинг Датсун делать можно и нужно, чтобы прокачать вялую динамику, убрать провалы и улучшить отзывчивость педали газа.
Возможности чип-тюнинга Datsun
- Оптимизированы карты топливоподачи и УОЗ, что повышает эластичность и приемистость мотора — заметная прибавка тяги с низов, ровная полка момента в средней зоне;
- Устранена «тупизна» Е-газ — машина будет четко реагировать на нажатие педали;
- Нивелирован провал при ускорении, что в купе с прокачанной педалью дает более уверенные обгоны;
- Улучшена работа АКПП — переключения плавные, без рывков;
- Минимизировано влияние кондиционера на работу ДВС;
- Снижен расход топлива на 1–1,2 литра на «сотку» в смешанном и загородном циклах;
По поводу ресурса — прошивки АДАКТ предназначены для гражданского тюнинга, цель которого повысить комфорт от вождения, сделать разгон более драйвовым. Эксремальных калибровок мы не делаем (или делаем только в прошивках под заказ), все тюнинг-программы проходят обкатку в разных режимах. Единственное, что мы рекомендуем — заправляться на проверенных АЗС, чтобы исключить возможность детонации.
Также чип-тюнинг Дастун потребуется при удалениие катализатора, чтобы убрать ошибки и настроить мозги авто на правильную работу. Выполняется программное отключение контроля эффективности устройства — прошивка Евро-2 или Евро-0. На прохождение ТО это никак не повлияет.
Цены и где сделать
Стоимость прошивки Datsun — от 3000 до 5000 рублей в зависимости от региона. Сумма может увеличиться, если дополнительно вырезать катализатор и проводить сопутствующие работы.
Представители АДАКТ дают на тест-драйв прошивки 10 дней с возможностью возврата денег, если что-либо не устроит. Также вам выдадут индивидуальный сертификат, который подтверждает подлинность прошивки и гарантирует поддержку наших калибровщиков.
Стоит делать или не стоит? Двигатель от Лады Гранты, наверное прошивок должно быть много, у кого какой был опыт по прошивке двигателя?
2 Ответ от Pereiro 25-04-2014 09:27:32
- Сообщений: 7: 0
Стоит чиповать только если гарантия слетела, и если вы часто по трассе фуры обгоняете.
3 Ответ от Brit 28-04-2014 12:16:18
- Сообщений: 121: 0
Не вижу смысла. Можно и расточить, можно поставить дросселя или турбину, но зачем? Это убьет двигатель, он не расчитан на такие перегрузки. Чиповка дает 10-15 л.с., и они не особо заметны.
и если вы часто по трассе фуры обгоняете
На автоматах есть кикдаун, на палке - нейтраль, перегазовка, передача ниже и все, вот у нее больше тяги
4 Ответ от Zombobrik 28-04-2014 12:18:21
- Сообщений: 11: 0
а автоматах есть кикдаун, на палке - нейтраль, перегазовка, передача ниже и все, вот у нее больше тяги
Это слишком сложно для рядового автолюбителя, а съездить на чиповку - просто, вот и вся разница
5 Ответ от Brit 28-04-2014 12:20:17
- Сообщений: 121: 0
Перегазовка это слишком сложно? А как тогда обгонять? В городе я езжу 2-2,5 тысячи оборотов на передаче, на обгонах доходит до 4-х. Или тянуть с двух до четырех тысяч оборотов для обгона?
6 Ответ от Member 28-04-2014 16:37:53
- Сообщений: 9: 0
Гранты переводят под евро 2 например, улучшается тяга, при этом расход топлива не возрастает.
7 Ответ от vaf11 28-04-2014 18:00:52
- Сообщений: 8: 0
На Гранту ВАЗ сам регулярно выпускает новые версии заводских прошивок.
8 Ответ от HIke 17-07-2014 11:18:16
- Сообщений: 16: 1
Чиповка дает 10-15 л.с., и они не особо заметны.
При 82 или 87 сильном двигателе думаю это достаточно серьезная и заметная прибавка мощности. Я бы попробовал.
9 Ответ от DoReMi 17-07-2014 11:22:34
- Сообщений: 98: 1
И как, движки от этого не загибаются раньше времени? С сомнением отношусь к таким глобальным вмешательствам, если честно
10 Ответ от www-shurik 13-12-2014 05:01:26
- Откуда: Минусинск
- Сообщений: 151: 42
И как, движки от этого не загибаются раньше времени? С сомнением отношусь к таким глобальным вмешательствам, если честно
Зависит от карт прошивки, которую Вы просите залить.
Движки загибаются от стиля вождения, от затягивания замены масла и т.д.
Можно на 5й ехать 60км/ч, а можно на 3й - разница просто огромная может быть при одинаковом моменте на колёсах, на двигателе момент просто в разы будет отличаться (рад КПП 3й и 5й).
Сам по себе чип тюнинг не несёт вреда. Главное, чтобы прошивка была правильная - вот тут лучше подождать ещё, на гранта с их адапатцией вроде уже хорошо, но не всегда и всех устраивает. Так же есть вариант прошивки под себя. Т.к. базовая прошивка унифицирована под все климатические зоны, под разброс качества топлива и т.д., то проездив на конкретном авто с конкретным бензином и стилем вождения можно более точно выставить прошивку, записывая он-лайн поведение машины - но таких спецов куда поменьше.
Из основного, что не нравилось в грантах - очень низкие обороты ХХ например. По умолчанию на месте 840об/мин, при скорости выше 5км/ч 900 об/мин, при включении кондея 940 об/мин. На 900об/мин (когда накатом ехать 10 км/ч) мотор более ровно работает, чем на 840. Разница в расходе топлива по БК почти не заметна, а общий вклад ХХ на прогретом авто как правило вообще не ощутим.
Можно просто поменять обороты ХХ в прошивке - это уже будет чип.тюнинг. И до кучи отключить контроль ДК2, чтобы поставить прямоток (5% можно с этого и поиметь).
Экономичный режим так же упирается в нормы евро-4 - ограничение выбросов диоксида азота - азота очень много в воздухе (70%) и на бедной смеси (избыток кислорода) при высоких температурах и давлении окисление азота может превысить нормы евро-4. Т.е. нормами евро-4 ограничены выбросы, а расход топлива никак не регламентируется! 6л на 100 при 0,8% диоксида азота хорошо, а 5,6л на 100 при 1,5% диоксида азота - уже евро-2 .
По обогащению аналогично, выбросы СО в пределах возможностей катализатора, а не по мощности, при том, что на высоких оборатах (выше 4000 об/мин) момент на 8v уже падает и обогащение не увеличит крутящий момент выше, чем который был на 3600, зато мощность обороты*Момент -> увеличится.
Вот типовая картинка для 21116 двигателя, нехватка циклового наполнения с ростом оборотов. Но хотя бы обогащением можно было бы вытянуть момент с 4000 об/мин и это не как не отразится на езде при 3000 об/мин. Как пример нижняя картинка - расчёт топливо подачи.
Вообще настройка параметров процесс сложный и просто выкручивание наугад не всегда хорошо и прошитую машину на вторичном рынке ценят меньше (сразу в цене падает).
Как пример - из программы редактирования прошивок, чтобы понимать что кажущееся простым на карбюраторе после оцифровки в графиках вышло огромное количество настроек - с завода они оптимизированы под нормы евро - 4.
Чип-тюнинг Datsun on-Do и mi-Do (Датсун Он До и Ми-До) это изменение программного обеспечения (чиповка, прошивка) электронных блоков управления двигателем или трансмиссии для увеличения мощности, снижения расхода топлива, устранение провалов, стабильной работы системы управления двигателем.
Предлагаемое программное обеспечение для чип-тюнинга предназначено для использования на обычных (не спортивных) автомобилях без цели получения максимальной мощности и крутящего момента, без снижения ресурса агрегатов. Вы получите хорошо сбалансированное увеличение мощности и крутящего момента не только на высоких оборотах при полной нагрузке, но и в низких и средних диапазонах, без увеличения токсичности выхлопа. После установки модифицированного программного обеспечения улучшенные ездовые характеристики способны удовлетворить даже самых требовательных автовладельцев.
Прошивки ориентированы именно на комфорт в управлении: устранение заводских ошибок программного обеспечения, эластичность, уверенный запуск при любых температурах, отсутствие провалов и подергивания, зависания оборотов, устранение вялой динамики разгона, сглаживание турбоямы, чрезмерного расхода топлива. При включенном кондиционере существенно уменьшается потеря мощности двигателя.
Кроме этого, есть возможность устранить ошибки из-за неработающих датчиков кислорода (лямбда зонд), удалить программно каталитический нейтрализатор (катализатор), а также перевести автомобиль с Евро 4/5 на Евро 2.
Появление кодов ошибок, связанных с неисправностью лямбда-зонда, катализатора P0420, P0421, можно устранить навсегда с помощью перепрограммирования и без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов. Гарантия работы модифицированного программного обеспечения распространяется на весь срок службы автомобиля, то есть бессрочная.
Наш адрес: Москва, Верейская улица 13.
+7 (903) 115-11-88
+7 (926) 758-99-11
Ежедневно с 8-00 до 22-00. Все работы по предварительной записи. ©SVD CHIP Москва. Перепечатка материалов без разрешения запрещена.
Читайте также: