Как переделать трамблер мерседес

Приветствую всех. Возникла идея переделать трамблёр на индивидуальные катушки зажигания.
Имеем инжекторный двигатель на 4 цилиндрах.но трамблёрным.опережение регулируется в ЭБУ. В трамблере находится датчик положения коленвала, датчик положения распредвала. А также катушка зажигания. Коммутатор стоит отдельно.схема видится такая-в крышке трамблёра установлены оптопары вместо гнезд подключения вв проводов.на бегунок установленная шторка по ширине заводского бегунка. Сигнал управления подаём с ЭБУ на все четыре оптопары а с них отдельно к каждой катушке. То есть бегунок будет выбирать как и раньше куда подавать искру. Хочу услышать мысли , и возможные подводные камни.

Добавлено after 1 minute:
Забыл написать что катушки уже со встроенным комутатором

_________________
Просто не учи физику в школе, и вся твоя жизнь будет наполнена чудесами и волшебством
Даже факт моего рождения в четвертичном периоде кайнозойской эры не должен мешать нашему общению на равных.

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc

На жигулях, когда-то, вот так делали .

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Приглашаем 07/07/2021 всех желающих принять участие в вебинаре, посвященном работе с графической библиотекой TouchGFX и новой линейке высокопроизводительных микроконтроллеров STM32H7A/B производства STMicroelectronics. На вебинаре будут разобраны ключевые преимущества линейки STM32H7A/B, а также показан пример создания проекта с помощью среды TouchGFX Designer и методы взаимодействия этой программы с экосистемой STM32Cube.

Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT.

я на это и хотел вывести

Добавлено after 4 minutes 8 seconds:
а то вдруг у него уже 4 индивидуальных лежит

Добавлено after 3 seconds:
а то вдруг у него уже 4 индивидуальных лежит

_________________
Просто не учи физику в школе, и вся твоя жизнь будет наполнена чудесами и волшебством
Даже факт моего рождения в четвертичном периоде кайнозойской эры не должен мешать нашему общению на равных.

оптопару в машину ставить? да упаси господи.
засрется моментом.

зря чтоли в трамблеры датчик холла или индуктивный ставят?

С чего это засрется . Дигатель японский. Под крышкой трамблёра строит прокладка. Да и на Дэу матизе с завода стоит оптический датчик, ничего как-то ездят. да у меня стоят индуктивные. при разборке пыли там нет и в помине.

Добавлено after 12 minutes 54 seconds:
Трамблёр останется для раздачи сигнала с ЭБУ. Катушки у меня уже есть, три штуки. Одну докуплю , 800 р. У меня также подошёл срок высоковольтным проводам а это 2000 минимум.

Основной частью, на которую надо обратить внимание в вакуумном регуляторе, является мембрана. В примере для замены мембраны использовался не оригинальный вакуумный регулятор трамблера (фото 1). Чтобы подобраться к мембране, вакуумник на замену надо вскрыть, обточив его по кругу (фото 2).

1. Тамблер для замены

2. Стачиваем кромку

Обтачиваем таким образом, чтобы появилась кромка верхней крышки. Когда это произойдет, составляющие части регулятора разъединятся. Тогда сразу можно увидеть изношенную мембрану (фото 3). Она износилась до хрупкости, и наошупь похожа на бумагу (фото 4).

3. Вскрываем корпус

4. Изношенная мембрана

Новый регулятор нужно вскрыть именно так, чтобы не порвать мембрану, а об остальных деталях можно и не заботиться. Чтоб отделить мембрану от штока надо сточить заклепки со стороны штока, но при этом не испортить мембрану. Но шток от оригинальной мембраны понадобится почти в чистом виде, для этого стачиваем шляпку заклепки, но саму чашку не портим (фото 5).

При выполнении действий с оригинальным штоком надо соблюдать осторожность, не прилагая излишних усилий. Отверстие покрыто защитным пластиком, и не имеет люфта, поэтому надо очень постараться и сохранить его оригинальный размер. После стачивания заклепки на штоке отделяем их друг от друга, а также и от штока тонкой отверткой. Таким образом, весь вакуумный регулятор разобран (фото 6).

5. Стачиваем заклепку

6. Разбираем регулятор

Обе мембраны должны совпасть по размерам. Оказалось, что мембрана на замену потолще, чем оригинальная, более крепкая, но очень эластичная. Теперь острым ножом делаем на ней прямоугольное отверстие для посадки на шток (фото 7). Теперь делаем крепёж мембраны, вместо испорченной заклепки, для этого нам нужен шток от оригинала(фото 8).

7. Мембраны, старая и новая

8. Шток для мембраны

Точно и аккуратно вытачиваем паз для крепежа по форме болта и гайки (фото 9). По окончании работ получится крепеж, на котором гайка плотно закреплена (фото 10).

9. Вытачиваем в штоке паз для крепежа

10. Вставляем гайку

Теперь одеваем на шток чашки и затягиваем болт (фото 11). Затем одеваем мембрану, проверяем плотность притягивания (фото 12).

11. Одеваем чашки и закрепляем

12. Одеваем мембрану

После проверки гайку приклеиваем к штоку, но при этом не заливаем резьбу (фото 13, 14).

13. Используем суперклей

14. Прикрепляем гайку к штоку

Через время шток становится прочным и обретает фиксированный крепеж (фото 15). Теперь есть все детали, необходимые для сборки вакуумного регулятора (фото 16).

15. Фиксированный крепеж

16. Детали для сборки

Теперь шток требует герметизации задней полости мембраны, отделяющей ее от передней. Наносим на болт мембраны немного герметика, и придавливаем его. Герметик заменяет прокладку и является боле надежной защитой, так как прокладка пропускает воздух.

Мы получили узел, который остается разборным, и может быть замен (фото 17). Переходим к сборке. Так как у мембраны на замену мы сточили завальцовку, половинку ее закрепим небольшими болтами и гайками М1,5. На деталях корпуса регулятора внутри находятся круговые насечки, которые врезаются в мембрану (фото 18).

17. Узел мембраны

18. Круговые насечки

Они препятствую проникновению и утечки воздуха. Но так как кромка для крепления стала очень тонкой, небольшие болты и гайки очень подойдут для дополнительных креплений. Для этого просверливаем отверстия в кромке таким образом, чтоб окончания отверстия не выступало за внутреннюю насечку. Новая мембрана толще оригинальной, поэтому такой вариант креплений наиболее подходит (фото 19). На внешней крышке надо раззенковать отверстия под потайные болты (фото 20).

19. Отверстия для креплений

20. Отверстия под потайные болты

После стачивания излишков болтов, таким стал крепеж регулятора с обеих сторон (фото 21). Во время окончательной сборки важно обратить внимание на точное положение штока по центру (фото 22).

21. Крепеж регулятора

22. Положение штока по центру

Теперь вакуумный регулятор выглядит иначе (фото 23). Заключительным шагом будет окончательная герметизация кромки и крепежных элементов для того, чтобы уберечь от загрязнения. Для этого подойдет виниловая изоляция. Начиная с задней части с гайками, обтягиваем кромку, затем лицевую сторону корпуса. Внешнюю кромку для надежности закрепляем суперклеем (фото 24). Изоляция обтянула всю поверхность вакуумного регулятора.

23. Вакуумный регулятор

24. Виниловая изоляция

Чтобы сделать кромку более эстетичной, можно покрыть изоляцию лавсановым скотчем, который обладает превосходным качеством конечного растяжения. Растягиваясь, он принял точную форму кромки регулятора (фото 25). Теперь устанавливаем регулятор на трамблёр (фото 26).

25. Лавсановый скотч

26. Устанавливаем регулятор на тамблер

Выдергиваем бегунок и снимаем защитный колпачок. Поворотный механизм имеет четыре загнутых усика, его надо повернуть против часовой стрелки и вставить шток внутрь. Нащупывая штырек, одеваем на него шток по направлению вверх. После того, как он одет, можно повернуть поворотный механизм по часовой стрелке для проверки. Шток вдвинется внутрь трамблера, втянет регулятор, а поворотный механизм при этом не сможет свободно двигаться. Теперь зафиксируем регулятор на корпусе крепежными болтами, одеваем колпачок для защиты, вставляем бегунок, помещаем на место крышку трамблера с проводами

На современные автомашины контактное зажигание более не ставится. Причин для этого много, в том числе из-за большого количества механических систем в составе такого зажигания. Что же делать владельцам старых автомобилей? Порой они задаются вопросом, а можно ли переделать контактный трамблер на бесконтактный?

Преимущества БСЗ (бесконтактной системы)

Итак, на трамблере старого образца ввиду наличия огромного количества механических компонентов со временем появляются люфты и зазоры. Энергия искры не обеспечивается, как это нужно, да и качество самих контактов ставится под большое сомнение.

Инсталляция бесконтактной системы зажигания или БСЗ способно решить все прежние сложности, так как один датчик холла может разом заменить группу различных механических элементов. Прогресс – дело хорошее, с этим не поспоришь.

Датчик холла

Раз уж зашла речь о датчике холла, то рассмотрим те моменты, из-за которых он считается значительно лучше механики, и даже способен заменить несколько из них.

Примечание. Интересно, что до определенного момента этот датчик не мог и рассматриваться, как аналог механическому компоненту распределителя.

Однако со временем в ходе технологического прогресса и явных недостатков механических составляющих, таких как постоянное загрязнение, отсутствие контактов и т. д, датчик холла стал вытеснять прежние системы. И сегодня он ставится даже на скутеры, играя функцию составной части регулятора зажигания.

По сути, датчик холла – это тонкий лист полупроводника. В ходе попадания в него импульса, появляется ток со слабым вольтажом. Усиление напряжения возможно лишь в том случае, если поперек полупроводника проходит магнитное поле. Это свойство материала и взяли на вооружение физики.

Состоит элемент из полупроводникового материала (пластины), чипа (микросхемы), магнита и металлического экрана с прорезями. Именно через последний компонент и осуществляется пропуск магнитного поля, из-за чего и возникает энергия. Металлический экран, понятно, что не пропускает магнитного поля, но когда открываются прорези, создается импульс с низким напряжением.

Интересный момент. При сочетании этого устройства с распределителем получается единый узел под названием трамблер, который и выполняет с большой эффективностью стандартные функции распределителя зажигания.

Другие преимущества

Введение в эксплуатацию БСЗ стало одной из серьезных инноваций в автомобилестроении. Это техновшество позволило не только повысить мощность силовой установки, но и в несколько раз снизить расход горючего. Кроме того, благодаря новой системе удалось понизить и количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ.

КСЗ или контактная система не оправдала надежды конструкторов, ведь так и не удалось увеличить энергоколичество в искре, да и в процессе перехода на более мощные двигатели такой распределитель более себя не оправдывал.

Одним словом, высокоточная регулировка зажигания с КСЗ невозможна, у мотора постоянно наблюдаются перебои в работе, увеличивается расход горючего и выброс СО2.

Очевидно, что подача сравнительно большей энергии на свечи многие эксперты считают чуть ли не главным преимуществом БСЗ. За счет этого увеличивается искра, так нужная для полного сгорания бензина. А это, в свою очередь, приводит к улучшению маневренности автомобиля на дорогах.

БСЗ трамблер – это и всеобщее улучшение, а также стабильность импульсов. На всех диапазонах функционирования ДВС существенно улучшается отдача. Датчик холла в данном случае играет куда большую роль, полностью заменяя архаичную контактную систему.

Наконец, еще одним бесспорным преимуществом БСЗ является неприхотливость и низкая потребность в техобслуживании. Регулировки такой распределитель потребует всего лишь единожды, а не как КСЗ – постоянно.

Переделка своими руками

Переделка КСЗ в БСЗ не займет более 1 часа, если следовать правильной инструкции проведения. Это касается, естественно, человека сведущего в автоэлектрике и знающего, какие трудности его могут ожидать по ходу.

Любая операция, будь это ремонт или модернизация, начинается с подготовки рабочего места.

1. Следует определиться с местом для инсталляции коммутатора. Многие ставят его на левый брызговик, где он фиксируется двумя саморезами к кузову. Однако следует быть внимательным и проследить, чтобы соприкасание радиатора устройства с металлической частью остова автомашины было по максимуму. Таким образом, обеспечится лучшая теплоотдача.
2. Установить метку зажигания на 4-й цилиндр.
3. Приобрести новый комплект СЗ, которые бы подошли к БСЗ. Зазор в таких свечах должен быть выставлен на 0,8 мм.
4. Приобрести и заменить катушку.

Остается поменять трамблер на электронный, установить датчик холла.

Вооружиться, естественно, нужными инструментами:

• Набором различных ключей.
• Комплектом отверток.
• Саморезами.
• Дрелью с набором различных сверл.

Итак, вот как меняется трамблер:

• Снимается крышка, чтобы открылся доступ к ротору.
• Установить ротор-бегунок в положение, легко повторяющееся при инсталляции нового БСЗ-трамблера. Пометить на ДВС.
• Полностью вывернуть фиксатор распределителя и снять устройство.
• Вынуть главный бронепровод, интегрирующий катушку и распределитель.
• Выставить бегунок нового трамблера в соответствии со старым.
• Поставить корпус по меткам, выставленным заранее и помеченным на корпусе ДВС.
• Вставить новую крышку, подсоединить провода.

Катушка тоже обновляется:

• Восьмеркой-ключом выворачиваем фискторы-гайки проводки контактов.
• Десяткой-ключом ослабляется фиксация самой катушки.
• Поставить новую катушку.

Внимание. Следует в процессе установки новой катушки обязательно акцентировать внимание на расположение контактов. Лучше поставить все так, как было сделан на старой схеме.

• Новое устройство фиксируется.
• Провода соединяются с контактами.

Совет. Лучше пока не снимать провода со старой катушки, а сделать это после установки новой. Таким образом, можно будет перебросить проводку, не совершая ошибок.

• Вдевается главный бронепровод, соединяющий распределитель с катушкой.

Одним из важнейших элементов БСЗ является коммутатор. Как и было написано выше, его местоположение выбирается заранее. Ставится он следующим образом:

• Коммутатор прислоняется к кузову для отметки мест сверления.
• Устройство прикручивается саморезами.

Внимание. Под один из саморезов вдевается черный кабель массы от колодки подключения.

По сути, в некоторых случаях секрет переделки сводится к замене штока трамблера. На старом он короче. Если суметь переставить этот самый шток с какого-нибудь распределителя нового образца, то в результате можно неплохо сэкономить на покупке нового трамблера.

Что касается настройки БСЗ трамблера, то она осуществляется всего один раз. УОЗ можно выставить без каких-либо приборов. Делается это на прогретом до 85 градусов ДВС, при движении на средней скорости. КПП переключается на 4 скорость, педаль акселератора вдавливается в пол. Если возникает кратковременная детонация, после чего мотор вновь набирает обороты, то БСЗ выставлено правильно. Напротив, если в ходе этого появляется стук, надо остановиться. Зажигание выставлено неправильно. И вот, что надо сделать:

• Повернуть распределить по часовой на 1 градус.
• Повторить езду с резким переключением скорости.

Схожая операция повторяется до тех пор, пока не выставится правильное зажигание.

Читайте также:

  
• Как работает климат контроль в рено
  
• Распиновка кнопки парктроника vw
  
• Чери кимо эбу распиновка
  
• Где находится термостат на ваз 2105
  
• Ремонт зеркала бокового с электроприводом фольксваген