Как открыть капот jeep cherokee

Обновлено: 09.01.2025

Снятие, установка и регулировка положения капота

Снятие и установка

Для защиты в процессе снятия капота окрашенных поверхностей обтекателя и крыльев автомобиля накройте их одеялами и ли специально выпускаемыми для этой цели чехлами.
Пометьте положение петель относительно кузова автомобиля для гарантии правильной установки капота при сборке (воспользуйтесь чертилкой, маркером или легко смывающейся краской).
Отсоедините все мешающие снятию капота тросы и провода.

Перед снятием капота отсоедините от него жгут проводов лампы подсветки двигательного отсека.

При помощи ассистента, который будет поддерживать капот, отдайте гайки крепления к нему петель.
Поднимите капот.
Установку производите в обратном порядке.

Продольная и поперечная регулировки положения капота в проеме двигательного отсека осуществляются путем смещения его относительно пластин петель после предварительного ослабления болтов их крепления.
Для оценки величины смещения капота обведите пластины петель.
Ослабьте крепежные гайки и сместите капот (не на много за каждый подход), соответствующим образом корректируя его положение. Затяните крепежные гайки (или болты), осторожно закройте капот и проверьте правильность его положения.
Подрегулируйте положение ударных подушек на опоре радиатора таким образом, чтобы капот при закрывании оказывался заподлицо с верхними панелями крыльев.
Положение сборки фиксатора замка на капоте также может быть отрегулировано в продольном или поперечном направлениях после ослабления крепежных болтов.
Замок, также как и петли, должны регулярно смазываться белой смазкой на литиевой основе во избежание закисания и продления срока службы (снижения скорости износа).

РЕАНИМАЦИЯ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

Вечером дома еще раз пробую освободить язычок. Безрезультатно. Беру замок и баллончик с очистителем карбюратора ABRO (много перепробовал разных на карбюраторе. Этот самый злобный). Начинаю поливать замок (естественно на улице). После окончания полива получаю отсутствие ? баллона и приличного размера лужу неприлично черного цвета. Чудо! Язычок освободился!

Через 4(. ) дня решил, что нужно поставить замок на место. Но, сначала нужно его смазать. Для этого я обычно использую шприц и обычное моторное масло. Почему моторное? А оно жиже и затекает туда, куда его обычным способом доставить невозможно. Кстати, шприц медицинский, а не для пресс-масленок кардана =) Инсулиновый покупать не стоит. Во-первых: у него несъемная игла. Во-вторых: у иглы слишком маленькое сечение. Выдавить холодное масло невозможно. И даже теплое. В-третьих: вас могут принять за наркомана (в лучшем случае, за диабетика). В общем, после шприцевания замок стал щелкать гораздо веселее. Жаль, что его внутреннее устройство довольно наворочено и понять, что именно обо что трется, можно только примерно. Но, можно!

Через 15-20 минут дверь была собрана (со смазкой замка). Испытания показали, что он работает так, как летом не работал.

Затраченное время: около 1-1,5 часа (снятие, очистка, смазка и установка)

Затраченная сумма: 0 руб. 0 коп. (если не нужен очиститель карбюратора - 100р.)

Все о резине и дисках для Вашего автомобиля! Отзывы РЕАЛЬНЫХ пользователей + тесты и обзоры популярных автомобильных журналов. Ремонт и эксплуатации автомобилей марки JEEP и НИВА карданный вал КПП РК РПМ РЗМ фотографии болото колея колее мосты занос пробуксовка юз 4*4 4х4 кардан карданный car orvis маршрут прокладка навигация карта связь пробки координаты расстояние скорость направление поиск трасса ограничения дворы радары предупреждения сигнал оповещение пост гаи штраф интерфейс дорога поворот разворот поток быстрее медленнее навигатор кпк обзор автомобильных систем GPS-навигации Автоспутник Pocket GPS NaviTel City Guide IGO Pocket GIS OziExplorer engine 2121 niva ваз vaz жигули лада lada накат трасса курсовая устойчивость подруливание дисбаланс балансировку бездорожье offroad off-road говна ремонт отдых ltd ltd редуктор шипы cherokee чероки ноутбук раздатка ошиповка шипованные масса торзной путь длина нивовод покрытие джиповодство jeep асфальт снег гравий песок песку снежная каша глина лед льду сцепные свойства трение давление video tyre auto wheel природа сосиски отдых полный привод коробка трос буксирование ориентирование навигация GPS ремонт jeep cherokee limited orvis джип чероки чироки чироке джып chiroki jep gip geep chiroke римонт sheroki cherok shiroki shirokee нива полноприводная шеврале джипп вездеход автомат mopar atf +4 оригинал неоригинал зажигание инжектор впрыск abs круиз-контроль cruise панара тяга

Jeep Grand Cherokee построен на Мерседесовской платформе от M-Class W164. Естественно помимо плюсов платформы были заимствованы и некоторые ее недостатки. Пришло время разобраться с ними и с другими особенностями Grand Cherokee четвертого поколения.

Кузов

Уже со сборочной линии большинство моделей сходило с большими и неравномерными зазорами между кузовными элементами. Но это все были бы пустяки, если бы не ржавчина. Уже к пяти годам владения можно найти очаги коррозии на кромке капота, как возле решетки радиатора, так и возле лобового стекла. Также ржавеют передние стойки в местах крепления с крыльями. Еще ржавчину можно найти и вокруг дверных ручек и по низу двери багажника. У экземпляров старше 2014 года постоянно страдал внешний хром на решетке радиатора и других элементах. А с 2014 года хромированные детали были заменены матовыми и проблема ушла.

Лобовое стекло с трещинами

Лобовое стекло оказалось слишком нежным, на нем легко появлялись сколы и трещины. Замена на оригинал давало тот же результат, поэтому владельцы предпочитали использовать аналоги. Изначально фары тоже были слабым местом. Лампы накаливания в блоках дневных ходовых огней были настолько горячими, что фары мутнели изнутри и начинали запотевать. До 2013 года фары меняли по гарантии.

Электрика

Контакты замка багажника могут заржаветь и закрыть доступ в него. Тот кто знаком с Grand Cherokee поближе подумает, что это не беда и можно пользоваться багажником через открывающееся стекло пятой двери, пока не починишь замок. И будет абсолютно прав, если бы не один нюанс. Кнопка открытия стекла закисает от бездействия, а доступ в багажник остался только через салон. Подкинуть проблем может и замок капота. Его выключатель наглотавшись грязи способен сбить с толку штатную сигнализацию.

Салон

Элементы интерьера в большинстве своем отличаются высокой стойкостью. Натуральная кожа на сиденьях и руле выглядит отлично даже после пары сотен тысяч километров. А вот пластик использован не дорогой. Несмотря на это скрипов почти не слышно, но некоторые детали могут разрушаться от частного использования. Например на шторке багажника очень часто ломается ручка. Если вам посчастливилось урвать экземпляр с люком, то можете не переживать, его поломки редки. Но с возрастом он к сожалению начинает греметь.

Сиденья на пробеге 157000 км

Двигатель

Это трехлитровый дизельный V6 с турбонаддувом мощностью 241 л.с. Он появился совместными усилиями VM Motori и Fiat Powertrain и дебютировал в 2010 году на Jeep Grand Cherokee. Не удивительно что при его эксплуатации всплыла куча детских болезней, даже бывали провернутые вкладыши и сломанные коленвалы.

EXZ

До 2013 года мог лопнуть патрубок турбокомпрессора, что влекло за собой потерю тяги при разгоне, кучу дыма и оповещение о неисправности на щитке приборов. Ничего опасного для автомобиля или пассажиров это не влекло кроме очередного посещения сервиса. А позже патрубок доработали и проблема исчезла.

Плавающие обороты и странное жужжание из под капота сигнализируют о неисправности системы EGR. Иногда помогает простая чистка, а иногда обновление прошивки системы управления. Подкинуть сюрпризов может и топливная система. Форсунки нежные и могут легко выйти из строя, определяется по более жесткой работе двигателя и увеличившемуся расходу топлива. А добить их может ТНВД, который износившись начинает гнать в форсунки металлическую стружку.

Замену воздушного фильтра лучше делать на каждом ТО, но ставить желательно только оригинал, у него усиленный каркас. Аналоги же частенько разрушаются и перекрывают патрубок подачи воздуха, из-за этого происходит недостаточный наддув и потеря мощности. Менять топливный фильтр нужно каждые 40 тыс км, но при замене нужно быть аккуратнее с крышкой корпуса. При перетяжки она повреждается, а купить ее можно только в сборе во всем модулем.

EHD, ERB

Это бензиновые моторы от Chrysler серии Pentastar V6. EHD имеет объем 3 литра и мощность 238 л.с. Объем ERB составляет 3,6 литра, а мощность 286-294 л.с.

ERB

В самом начале до 2014 года была проблема с течью масла в модуле масляного фильтра, или не справлялись прокладки, или трескался сам корпус. До 2012 года была проблема с фазовращателями выпускных распредвалов. Уже к 60 тысячам км пробега можно было услышать характерный треск при холодном пуске.Еще в 2012 году на двигателе ERB была неудачная правая ГБЦ. Постели распредвала изнашивались уже к 120 тысячам км пробега.

В 2014 случилась модернизация этих моторов и вроде от проблем ушли, но на передний план стали выходить другие неприятности. При недостаточной смазке кулачки распредвалов быстро изнашиваются. От времени может треснуть пластиковый корпус термостата, дать течь помпа или радиатор. Обычно это происходит к 120 тыс км. Еще у маслонасоса может выйти из строя датчик или соленоид, что грозит ограничением оборотов и ошибкой на приборке.

ESG, EZH

Это семейство легендарных моторов Hemi. Бензиновые V8 способны пройти до полумиллиона километров. EZH имеет объем 5,7 литров и мощность 347-360 л.с. Объем ESG равен 6,4 литров, а мощность варьируется от 468 до 475 л.с., этот двигатель устанавливался только на комплектации SRT.

ESG

Одна из первых проблем с которой можно столкнуться это течь помпы, которая может появиться уже к 60 тысячам километров. Здесь также мягкие распредвалы, которых хватает примерно на 200 тыс км. Не стоит забывать и про систему смазки, при отсутствии масла быстро придут в негодность гидрокомпенсаторы системы ГРМ, которые к тому же являются клапанами системы отключения половины цилиндров.

Трансмиссия

722.6 (W5A580)

Это пятиступенчатый автомат от Mercedes. Агрегат надежный и если над ним не издеваться прослужит очень долго. А при регулярном покорении бездорожья и резких стартах придет в негодность уже к 200 тысячам км. Благо что эта трансмиссия уже хорошо известна мастерам и прекрасно чинится. После замены соленоидов, фрикционов и гидротрансформатора прослужит еще столько же времени. Главное не забывать менять масло каждые 40 тысяч км. А еще у ранних моделей может прогнить поддон, поэтому с 2015 года кпп устанавливается на автомобили с улучшенным.

545RFE, 65RFE

Автоматические коробки передач от Chrysler тоже очень надежны. При замене масла и фильтров каждые 40 тыс км ходят не меньше 722.6. Пятиступенчатая 545RFE идет в паре с мотором EZH. Самая существенная проблема это слабый блок соленоидов, ремонт которого может потребоваться после 150 тысяч км. В 2012 году коробка претерпела модернизацию, получив шестую передачу и название 65RFE.

8HP45/70

При рестайлинге в 2013 году Grand Cherokee получил и новую коробку передач. Она такой же долгожитель как и предыдущие, но проблем с ней поболее. У первых версий были подергивания при переключении вниз, но после переработки программы адаптации все пришло в норму. Со временем под действием температуры пластиковый поддон ведет и из под него начинает течь масло. Еще оно может просочиться через уплотнения разъемов электропроводки. А от примитивной тряски на неровностях у вала разбиваются опоры. При чрезмерных нагрузках уже к 150 тысячам км под замену пойдут износившиеся фрикционы и гидротрансформатор. А самое печальное что при ремонте кпп, неопытный мастер может случайно повредить тонкие стенки картера.

Полный привод

Одноступенчатая раздатка MP2010 устанавливается в самую надежную систему полного привода Quadra-TracI. Но встретить ее можно только на базовых американских версиях Grand Cherokee. Обычно к пробегу 200 тыс требуется замена только сальников и подшипников.

У двухступенчатой раздатки MP3023 в системе полного привода Quadra-Trac II после 120 тыс км пробега начинают течь уплотнения валов. Если не уследить за уровнем масла, может понадобиться замена цепи.

Опциональная система полного привода Quadra-Drive II обладает уже дифференциалом повышенного трения с электронным управлением. Здесь виновником является электромотор насоса, у которого выходят из строя обмотки или подшипники из-за попадания воды.

Ходовая часть

Передние стойки

Порванная задняя стойка

Самым хлопотным местом в ходовой части Grand Cherokee является пневмоподвеска. Если передние баллоны способны ходить до 150 тыс км, то задние без защитных чехлов ходили максимум 100 тысяч. Даже при условии практически ежедневной мойки, пневмобаллоны все равно протирались и травили воздух, создавая дополнительную нагрузку на компрессор. В 2013 году проблему решили кардинально, пневмоподвеску убрали полностью заменив ее пружинной. Однако в 2016 пневма вернулась с доработанными задними баллонами и дополнительной защитой и срок их службы стал как у передних.

Рулевая рейка

К 120 тысячам пробега может начать протекать рулевая рейка и понадобится замена рулевых тяг. Следующие на очереди 160 тыс км передние алюминиевые рычаги в сборе с шаровой. До 2016 года они были чугунными где шаровая меняется отдельно. Также вместе с рычагами не забываем и про задние амортизаторы.

Задние амортизаторы

Итоги

В целом Jeep Grand Cherokee неплохой автомобиль, однозначно лучше некоторых конкурентов. И если надумаете брать, то лучше обратить внимание на бензиновые версии, так как с дизелем дел лучше не иметь.

Цена зависит не только от года выпуска, но также от комплектации автомобиля.

Замена тросика капота на Jeep Cherokee немного отличается от процесса, который вы использовали бы для многих других транспортных средств. Колокольчик (механизм защелки) расположен на капоте корпуса чероки, и их два. Разъединительный трос прикреплен к коленчатому кривошипу со стороны водителя, а два коленчатых кривошипа соединены шатуном передачи или защелкой. Замена тросика со стороны водителя.

Шаг 1

Откройте капот Jeep Cherokee и поддержите капот при помощи опоры. Найдите две заклепки, которые соединяют коленчатый рычаг на стороне водителя (механизм защелки) с капотом. Используя дрель, просверлите заклепки и снимите их.

Шаг 2

Снимите защелку с капота и вытащите трос от защелки. Отсоедините шатун фиксатора от раструба.

Шаг 3

Снимите декоративную накладку на стороне водителя под приборной панелью. Есть три винта, которые держат это. Снимите кронштейн, удерживающий этот конец кабеля, с помощью небольшой гайки или гнезда.

Шаг 4

Джип по пути к брандмауэру. Пройдите внутрь джипа и протяните кабель через брандмауэр в пассажирский салон.

Шаг 5

Установите новый кабель, пропустив через отверстие в брандмауэре. Прикрепите кронштейн кабеля к панели кикера, удалив два винта. Установите на место обрезку болта и затяните винты.

Шаг 6

Вставьте кабель в зажимы по пути, проложив его до коленвала. Подсоедините кабель и защелку к рукоятке.

Закрутите коленчатый рычаг обратно на капот, используя оригинальные отверстия и новые заклепки. Вам нужно будет приковать пистолет, чтобы сделать это. Если у вас его нет, вы можете купить его в магазине автозапчастей.

Читайте также: