Как отключить esp на фольксваген каравелла т6 без кнопки
Ввиду того, что на Electronic Stability Program могут поступать сигналы со многих датчиков, не всегда активация данной функции является полезным фактором.
ESP является полезной функцией при скоростном движении, когда требуется сохранять высокую маневренность автомобиля. Проходимость повышается при высокой пробуксовке ведущей пары колес. Конечно, поведение автомобиля во многом зависит от типа дорожного покрытия - асфальт, грунт, песок, грязь. Некоторые модели располагают кнопкой ESP off. На других же система отключается через меню бортового компьютера, что не совсем комфортно.
Есть отдельный вид автомобилей, у которого нет ни бортового компьютера, а также самой кнопки ESP off. На помощь приходит теория о том, как ESP определяет скорость вращения колес. А берет она данные с датчиков системы АБС. Любой автомобиль, который снабжен системой ESP, имеет и датчики ABS. Следовательно, нужно отключить датчик, чтобы пройти с пробуксовкой проблемный участок дороги.
Способы отключения датчика АБС. Обойти датчик можно тремя способами:
1. Извлечь предохранитель. Плавкая вставка находится в блоке предохранителей. Она отвечает за питание электричеством систему АБС. Этот предохранитель нужно вытащить. Об отсутствии предохранителя будет говорить активация сигнализатора неисправности приборов. Для водителя же это будет сигналом о том, что ABS больше не мешает.
2. Извлечь разъем датчика для одного любого колеса. Если вытащить хоть один из разъемов, то вся система моментально будет обесточена. После этого нужно сразу защитить разъем от попадания влаги - можно спрятать его или замотать изолентой.
3. Извлечь разъем центрального блока ABS . Дает аналогичный эффект предыдущему. Обязательно нужно защитить разъем от влаги.
Есть ли отличия блока ESP у разных производителей автомобилей? Разные производители выпускают ESP, который отличается как на уровне железа, так и в электронике. Одна система может иметь два или 3 гидравлических поршня, другая целых 6. В автомобили премиум-класса устанавливают блоки с мощной гидравликой и дополнительными опциями.
С каких датчиков улавливает данные ESP.
-Датчики дождя активируются при включении дворников. ESP увеличивает давление в тормозах, чтобы очистить колеса от водяной пленки. Водитель этого не чувствует, но система уже готова к сложной ситуации.
-Датчик руля считывает положение рулевого управления. Датчик переключения скоростей в автоматической коробке передач может блокировать переключение скоростей для сохранения безопасной скорости автомобиля и обеспечения нормальной управляемости.
-Датчик торможения удерживает автомобиль на сложном покрытии. К примеру, одни колеса находятся на грунте, другие на асфальте - машину может занести. Но система предотвращает занос.
-Датчик стабилизации машины с прицепом. Настраивает управление таким образом, чтобы езда была безопасной и сохранялось хорошее управление.
Итог. Система ESP является довольно полезной разработкой, но бывают случаи, когда ее требуется отключить, например если нужно проехать грязный и заснеженный участок. Сделать это можно при помощи кнопки или же обесточивания всей системы АБС. Но перед тем как отключить систему следует удостовериться, что это действительно необходимо.
Во дают! Многим добавить бы, а им как отключить. )))
P/S/ Как отключить подухи безопасности? Не могу бибикать - страшно трогать:D
Сразу вспомнил песню со словами:
На крутых поворотах машину бросает в кювет
Снова дух замирает, но прекрасней профессии нет
В каждой роли смогу я сто жизней прожить
Лишь кино может всё это мне подарить
Улыбнитесь, каскадёры ведь опасность это всё-таки пустяк
Улыбнитесь, каскадёры мы у случая прекрасного в гостях
Это наша судьба, жить не можем иначе!
Опять "я стопиццот лет за рулем и очень опытный. (http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=11953&highlight=%EE%F2%EA%EB%FE%F7%E8%F2%FC+ESP)"
И в какой же момент она мешает?
Так написал же автор:
Во-первых: невозможно в поворот с ручником зайти:uau:
Во-вторых: когда много снега на дороге ехать очень стремно, но если отключить ASR то передвигаться можно гораздо уверенней!
Возможно, ключевое слово "хочу".
Возможно, ключевое слово "хочу".
Golfirst, если коротко - нельзя.
Golfirst, я это выделывал на специально подготовленной для гонок трассе. Для городских соревнований готовят бывает на льду реки. Т.е. катишься почти по чистому льду, радиус закругления большой (овал 2 или 3 км протяженностью) Иногда удавалось, иногда нет. Но кайф получаешь большой.
P.S. Мишки XIN2 жалко только, быстро умирают они от гонок по льду.
P.P.S. ESP вообще штука забавная. После пары кренделей на льду (например разворот на 360), её переклинивает и она отключается. О чем сигналит на дисплее. Первый раз немного испугался, но проехать пару километров по нормальному покрытию - включается обратно.
avvm, когда хочу боком в поворот ввалить или полицейский разворот сделать)
На треке или перед деффками показываете мастерство?
В первом случае - у вас немного не тот автомобиль, во втором - будьте осторожны: http://www.youtube.com/watch?v=Vc75N-3tROM (можно смотреть с 4-й минуты, не сочтите за рекламу баварских автомобилей!)
Golfirst, может проще класику купить для этогодела? на ней куда веселее будет и отключать ничего не надо
Вот тоже мысль такая мелькнула, когда народ тут стал возмущаться) Гольф как средство спокойного передвижения из А в Б, а классика для огонька:D
Вы хоть знаете что такое полицейский разворот и как он делается? )))
Вообще классический полицейский разворот делается вот так ))
Двигаясь задним ходом, необходимо разогнать автомобиль до 30-40 км/час (скорость зависит от состояния дорожного полотна), затем плавно выжать сцепление и без колебаний повернуть руль по кругу, на 360 градусов, после чего позицию «штурвала» стоит зафиксировать в нужном направлении. Не медля ни секунды, водитель обязан включить вторую передачу, затем - отпустить сцепление и надавить на педаль газа.
Хотя даже у меня ко всему написанному куча вопросов )))
Вот верите нет из за ASR сегодня чуть под крузак не заехал:uau:
На полосе лежал бруствер из каши снега, я его как раз между колес пускал, а потом он гад буствер этот уходит в соседнююю полосу где двигался лендкрузер. Так вот колесо вязнет в снегу и идет точно по насыпи как по рельсам, прям в крузак. Даешь газ ситуации не меняется работает ASR, тянет в крузак:( Чуть подвльше была такая же ситуация, но ASR уже отключил - колеса прокручиваются, режут насыпь и авто сохраняет прямолинейное движение!)
Вообще классический полицейский разворот делается вот так ))
Хотя даже у меня ко всему написанному куча вопросов )))
Я бы к этому еще ручник добавил)
Я бы хотел отключить электроусилитель- чтоб руки слегка подкачать, ну и АБС- без неё тормозной путь короче.
Без неё тормозной путь значительно длиннее, т.к. перераспределение тормозного усилия заточено на работу с абс. У меня выходила из строя абс, ничего хорошего из этого не вышло (естественно при этом ни аср, ни есп тоже не работали).
К тому же рулевая рейка не рассчитана на работу без электроусилителя.
И тормозной путь без абс будет меньше лишь в том случае, если не доводить колеса до блокировки. Это не всем удаётся. Но, опять же, не для Г5.
А чего доказывать, что есп не отключается в Г5 и Г6 полностью? Так это у каждого в мануале написано. Такая книжечка, которая лежит в бардачке и в которую редко кто читает от корки до корки.
даже на дисплее пишет, что asr отключена, а esp ограничена
VVZ, я говорил о 4ом :
При выключенной системе стабилизации горит контрольная лампа ESP. Обычно система стабилизации всегда включена. Только в определенных исключительных случаях, когда желательна пробуксовка колес предпочтительно систему выключить, например:
– при движении с цепями противоскольжения;
– при движении по глубокому снегу или по рыхлому грунту;
– при раскачивании застрявшего автомобиля.
После преодоления таких участков необходимо опять включить систему стабилизации.
некоторые читают книжечки. :-)
VVZ, американские полицейские преследуют преступника задним ходом)
Я всего лишь ответил, что такое "классический полицейский разворот".
И тормозной путь без абс будет меньше лишь в том случае, если не доводить колеса до блокировки. Это не всем удаётся. Но, опять же, не для Г5. Зависит от конкретного случая. На чистом сухом асфальте если заблокировать все четыре колеса, тормозной путь будет короче без АБС.
В любом случае это не повод не то что отключать, но и даже думать об отключении АБС.
woodyM, нет, ты написал вот что:
Не будет.
При блокировки колес поверхность покрышки мгновенно перегревается, что приводит к снижению сцепных свойств покрышки. Иначе бы в автоспорте все бы тормозили в пол.
Заметьте, как только колёса начинают дымить при блокировки, тормозной путь увеличивается.
Вот на рыхлом снегу и песке без абс тормозной путь действительно будет короче без абс.
mexkb, сейчас даже рисунок протектора у шин проектируют с учетом работы АБС и ЕСП.
И не факт что по мокрому путь с АБС будет длиннее. Как только колеса заблокируются, тормозной путь увеличится. К тому же маневрировать без АБС практически невозможно при экстренном замедлении.
VVZ, И не факт что по мокрому путь с АБС будет длиннее
на асфальте сухом\мокром как раз с АБС короче будет
Так я солидарен. Мой опыт во всяком случае показывает, что на мокром асфальте АБС отрабатывает отлично (замеров специально не проводил, сугубо визуальные\тактильные ощущения).
К тому же маневрировать без АБС практически невозможно при экстренном замедлении.
В воскресенье утром не было снежной каши, скорость 50-60 примерно за 70м от стоящего на светофоре авто начал притормаживать, АБС хрустела хрустела, а машина так и не останавливалась. Метрах в семи от джипарика влево руля (аккуратно), так включилась эта АСР (ЕСП) машина виляет задницей, АБС хрустит и еду я как и ехал.
За два дня зимы электроника чё-то накалила меня, на Лачетти (без этих электронных делов) никогда такого не было, а уверенность была. А сейчас при трогании начинает что-то с машиной происходить неконтролируемое и никакой нет уверенности, что электроника делает всё как надо, и понимания нет как себя надо вести в эти моменты.
Начнем с того, что АСР не вступит в работу если не нажимать на педаль газа. Эта система "душит" двигатель при интенсивном разгоне.
Вообще чтобы не было недопонимания, лучше всего изучить литератору, почитать каким образом работает ЕСП. Тогда всё встанет на свои места. Мне ЕСП вообще никаких неудобств не доставляет. Всё понятно и всё прогнозируемо.
SnowPunk, когда начинаю движение (не рву с места!!) она начинает работать и из-за этого задница вихляется?
Зимой не обязательно рвать с места, чтобы пробуксовывать -) Попа виляет потому, что начинает перед догонять, который начав пробуксовывать заимел ускорение, после чего был задушен антипробуксовочной системой -) Хотя у меня например ничего особо не виляет -) Попробуйте в ручном режиме очень нежно давя на газ тронутся, значок не загорится, попа не завихляет -)
хотя при блокировке колёс встала бы как вкопанная
Не встала бы, лед штука очень коварная -) А вообще продавливайте до БА если хотите затормозить быстрее -)
Так читано всё перечитано, я так боролся за то, чтобы она мне в комплектацию попала . ))) Хрен с ней, пусть работает, но почему, когда начинаю движение (не рву с места!!) она начинает работать и из-за этого задница вихляется? В этот момент вообще не понятно что делать! Дать газу для выхода из заноса, так она в противовес сработает и "скорректирует меня" туда, куда не ждали. Отпустить газ, так машину под её воздействием не туда несёт всё равно. Нажимать на тормоз работает АБС, машина не тормозит ни фига, хотя при блокировке колёс встала бы как вкопанная. Я говорю не о гонках, а том, что актуально в эти несколько зимних дней в мск, т. е. манёвры на малых скоростях и при минимальных интервалах-дистанциях между машинами. На скорости 50-60 она практически не срабатывает, кстати.
У меня в голове не укладывается, что при открытии газа у тебя виляет задняя ось. На переднем приводе это невозможно. Только если задние колеса попали в колею, а передние из неё уже выехали.
Почему у автомобиля развивается занос? Для этого должна быть причина. Занос не может развиться просто так, особенно на переднем приводе в момент разгона.
И ещё один вопрос - почему ЕСП должна срабатывать "при минимальных интервалах-дистанциях между машинами"? Это вообще смешно ))) Думаешь в наши автомобили локаторы встроены? ЕСП не знает что творится вокруг автомобиля. Лучше всё же изучи литературу (http://www.drive.ru/technic/2007/06/01/316349.htm).
ЕСП всего лишь (эту фразу я написал тут раз 20 наверно) помогает восстановить водителю контроль на автомобилем. Например когда автомобиль заносит или сносит. Она никоим образом не исключает вероятность возникновения нештатной ситуации, она помогает восстановить контроль. При этом она не может обмануть законов физики.
Перечитайте последний абзац несколько раз.
У меня в голове не укладывается, что при открытии газа у тебя виляет задняя ось. На переднем приводе это невозможно. Только если задние колеса попали в колею, а передние из неё уже выехали.
Почему у автомобиля развивается занос? Для этого должна быть причина. Занос не может развиться просто так, особенно на переднем приводе в момент разгона.
И ещё один вопрос - почему ЕСП должна срабатывать "при минимальных интервалах-дистанциях между машинами"? Это вообще смешно ))) Думаешь в наши автомобили локаторы встроены? ЕСП не знает что творится вокруг автомобиля. Лучше всё же изучи литературу.
ЕСП всего лишь (эту фразу я написал тут раз 20 наверно) помогает восстановить водителю контроль на автомобилем. Например когда автомобиль заносит или сносит. Она никоим образом не исключает вероятность возникновения нештатной ситуации, она помогает восстановить контроль. При этом она не может обмануть законов физики.
Как раз таки на переднем задницу при открытии газа и заносит. Причём это то и парит, что колеии нет, просто скользкое покрытие дороги, каша там и лёд.
""почему ЕСП должна срабатывать "при минимальных интервалах-дистанциях между машинами"? - я не об этом говорю! Я о том, что она мешается именно на малых скоростях: там подрулил, здесь чуть газку через сугроб переехать и она врубается как раз в тот момент, когда можно без неё обойтись преспокойно!
А по поводу литературы (http://www.drive.ru/technic/2007/06/01/316349.htm) - читали, но кто писал не очень понятно: "Главное достоинство ESP. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот." - по-моему чушь полная. Я понимаю, что спорить можно бесконечно, но могу сказать точно, что за пару дней ЕСП прибавила мне седых волос на жопе в ситуациях, которые этого не заслуживают.
Короче, дальше буду присматриваться, может и пойму что она молодец.
Кстати вопрос: после 80 км/ч ЕСП работает?
Как раз таки на переднем задницу при открытии газа и заносит. Причём это то и парит, что колеии нет, просто скользкое покрытие дороги, каша там и лёд.
Т.е. это на твоём уникальном автомобиле происходит вне зависимости от наличия или отсутствия ЕСП?
""почему ЕСП должна срабатывать "при минимальных интервалах-дистанциях между машинами"? - я не об этом говорю! Я о том, что она мешается именно на малых скоростях: там подрулил, здесь чуть газку через сугроб переехать и она врубается как раз в тот момент, когда можно без неё обойтись преспокойно!
Читай выше когда ЕСП вступает в работу. К тому же можно частично отключить ЕСП (отрубится антибукс, а сама ЕСП будет вступать в работу чуть позже).
Кстати вопрос: после 80 км/ч ЕСП работает?
Конечно работает.
А по поводу литературы - читали, но кто писал не очень понятно: "Главное достоинство ESP. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот." - по-моему чушь полная. Я понимаю, что спорить можно бесконечно, но могу сказать точно, что за пару дней ЕСП прибавила мне седых волос на жопе в ситуациях, которые этого не заслуживают.
Ну, не надо выдирать отдельные предложения из статьи. На мой взгляд, там довольно понятно описан принцип её работы. Сейчас многие к ЕСП относятся также как в своё время к АБС. Статистика снимает очень многие вопросы. С применением этих систем аварийность в Европе снизилась на порядок.
Как раз таки на переднем задницу при открытии газа и заносит. Причём это то и парит, что колеии нет, просто скользкое покрытие дороги, каша там и лёд.
Законы физики отменили?
Или старт идет постоянно с вывернутым вправо или влево рулем?
почему, когда начинаю движение (не рву с места!!) она начинает работать и из-за этого задница вихляется Может не совсем точно формулируешь? Когда пробуксовка на старте, передняя (ведущая) ось может ехать в бок, но задняя остаётся на месте! Да и вообще, по моему личному мнению, при троганье угловые скорости не такие, чтобы ЕСП срабатывала.
И ещё одно личное мнение: по-моему автору темы сюда http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=19191
Также вопрос к знающим людям: у нас противобуксовочная система только двигатель душит или ещё тормоза прихватывает?
SnowPunk,
может ты исп с АСР путаешь? EPS включается на дуге поворота если машина подскользнулась (перебор со скоростью или руль перекручен больше чем надо=снос, или торможение/броси газ резко=занос) и уходит с дуги. В этом случае ИСП подтормаживает колеса (или одно из колес) так что бы машина вернулась на нужный угол и продолжила движение в сторону куда повернут руль.
Когда в сугробе ты даешь газ - проворачиваются колеса и включается антипробуксовочная система - АSR - она снижает мощность идущую на ведущие колеса. Наверное на минуту её стоит выключить. В книжке написано как ей пользоваться.
Если в снегу нажать газ в пол - возможно машина и начнет вращаться, но на исправной машине (подвеска, резина, давление в шинах) на равномерном покрытии - машина должна ехать вперед, даже если возникла пробуксовка
и еще интересно почему нельзя довернуть зад ручником, чем ИСП помешает этому? ругнется - замигает лампочка - верю, но если задние колеса заблокированы - в повороте - зад поплывет. Никакая ИСП это не испарвит
Видел T5 с кнопкой отключения ESP и у них нет ASR, а есть T5 только с кнопкой ASR и заявлено что есть ESP, т.е. получается что в этих машинах ESP не отключается? А только кнопка ASR?
Как работает ASR в T5 блокирует торможением прокручивающее колесо или все таки как то электронным способом блокирует дифференциал. Напишите, пожалуйста кому и как эта функция пригодилась
Повідомлення andruk » 24 листопада 2012, 10:27
Повідомлення VicS » 24 листопада 2012, 10:34
Повідомлення Zerver » 24 листопада 2012, 10:51
Повідомлення Transporter05 » 24 листопада 2012, 10:53
Повідомлення kisser » 24 листопада 2012, 13:28
Повідомлення VicS » 24 листопада 2012, 13:33
Повідомлення Макс2429 » 24 листопада 2012, 13:41
Повідомлення jaroslav-dz » 24 листопада 2012, 23:08
Повідомлення Макс2429 » 25 листопада 2012, 13:18
Повідомлення jaroslav-dz » 25 листопада 2012, 21:08
Повідомлення paravozz » 18 грудня 2012, 17:13
Повідомлення zdorenko » 18 грудня 2012, 19:49
Повідомлення pushok » 19 грудня 2012, 01:12
Повідомлення igormo » 19 грудня 2012, 07:37
Повідомлення Bozya » 19 грудня 2012, 07:52
так да малёхо не так, если одно колесо вращается, а другое стоит на месте то система начинает подтормаживать вращающееся колесо, а КПП устроена так, что вращается то колесо которому проще, поэтому в определённый момент начинает вращаться до этого стоящее на месте колесо, вот и весь алгоритм
p.s. igormo опередил
Повідомлення paravozz » 19 грудня 2012, 10:05
Повідомлення Макс2429 » 19 грудня 2012, 14:11
Повідомлення paravozz » 19 грудня 2012, 14:19
Бывают варианты.
- ABS
- ABS/EDS
- ABS/EDS с ASR
- ABS/EDS/ASR с электронной системой стабилизаци (ABS/EDS/ASR/ESP)
Если есть кнопка отключения ESP на панели - значит есть все
Если кнопка ASR - то вариант 3
EDS - представляет собой логичное дополнение к функциям антиблокировочной системы (АБС), Получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе АБС, EDS определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим.
ASR – система, которая контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона. Когда излишний крутящий момент приводит к проскальзыванию одного или обоих ведущих колес, ASR воздействует на системы управления силовым агрегатом, снижая частоту вращения двигателя и повышая силу тяги на ведущих колесах автомобиля.
ESP - система стабилизации
Параметры систем стабилизации, или, как их еще называют, систем курсовой устойчивости контролируются специальным блоком управления. Многочисленные датчики отслеживают направление движения автомобиля положение руля и педали акселератора. Также компьютер получает от датчиков информацию о боковых ускорениях и ориентации заноса.
В итоге при возникновении угрожающей ситуации, когда водитель теряет контроль над машиной, ESP распознает опасность и вступает в работу молниеносно. Курс корректируется путем подтормаживания обоих колес по правому или левому борту либо одного переднего или заднего. В зависимости от степени риска заноса система сама решает, какое из колес притормозить. В крайнем случае ESP «душит» двигатель, ограничивая подачу топлива в инжектор. Сам процесс происходит быстро и едва заметно, а главные роли отведены электронному блоку управления и антиблокировочной системе ABS.
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Если верить опрошенным автомобилистам, то около 75% из них не пользуются системой ESP. А основная проблема в том, что многие не знают даже, для чего предназначается данная кнопка. "allvag.ru" расскажет, когда просто жизненно необходимо применять кнопку «ESP OFF».
Система ABS и ESP для безопасного управления автомобилем
Изначально автомобили имели встроенную кнопку системы АБС. Она предназначалась для торможения автомобиля максимально эффективно. Однако, во время торможения колеса полностью не блокировались.
Электроникой разрешалось вращение колес всего лишь на несколько процентов. Благодаря этому курсовая устойчивость автомобиля сохранялась в процессе торможения.
Затем конструкторы доработали систему контроля тяги и модернизировали ее, добавив систему контроля тяги и электронную стабилизацию. Начиная с 1 января 2016 года, Технический регламент Таможенного союза запрещает сертификацию для реализации на территории Российской Федерации автомобили, не имеющие систему ABS.
Система esp в автомобиле что это?
Система против пробуксовки устанавливается на разных автомобилях и имеет самые разные названия: TCS, ASR, A-TRAC, ETS. Однако, от изменения названия ее предназначение не изменяется.
Основное предназначение системы – препятствие пробуксовке автомобиля. Но иногда бывают такие ситуации, где просто не обойтись без пробуксовки. К примеру, чтобы выбраться из снежной либо песочной ловушки – нужно очень сильно пробуксовать. При включенной системе противобуксовки автомобиль будет беспомощным даже при небольшом заносе.
Панель управления автомобиля имеет мигающие индикаторы ограничения тяги. При такой ситуации колеса автомобиля могут поворачиваться толчками не чаще, чем четверть оборота в полсекунды. С такой скоростью из сугроба не выбраться однозначно.
Противобукстровочная система функционирует слаженно с системой Electronic Stability Program (ESP).Она обладает большими возможностям, оказывает большее влияние на управление автомобилем.
Cистема стабилизации esp
ESP предназначается для более точного контроля поперечной динамики автомобиля, способствует автомобилисту выйти из сложных ситуаций и не дать автомобилю сорваться в занос.
Другими словами, благодаря использованию такой системы автомобилю удается сохранить курсовую устойчивость и правильную траекторию движения, стабилизировать движение машины при движении прямо на неродной дороге. А так же на поворотах.
Именно поэтому в многих книгах и в разговоре между собой автомобилисты систему ESP называют системой устойчивости либо системой против заносов.
Электронная система стабилизации курсовой устойчивости esp
Система ESP в комплексе с иными системами не только может предотвратить момент вращения автомобиля на ведущей паре колес, а так же и тормозить некоторыми колесами машины, которые помогают ей.
Именно для этого и предназначены различные датчики – датчик движения, датчик торможения, датчик ускорения. Это все оказывает влияние на вращение автомобиля.
Что будет если отключить ESP?
Практически все автопроизводители знают о популярности системы ESP. Именно поэтому на кнопке включения системы практически всегда пишут аббревиатуру «ESP OFF». Практически все автомобили имеют разные кнопки.
Кнопка «ESP OFF» имеет такой алгоритм действий:
- Нажав кнопку, вы включаете только систему антипробуксовки;
- При повторном нажатии кнопки система отключается полностью.
Т.е. в порыве гнева водитель может отключить систему антипробуксовки, но система сама сможет подстаховать автомобиль.
Некоторые марки автомобилей можно отключить только противобуксовочную систему. Остальные автомобили могут отключить систему ESP частично.
При такой скорости электроника просто обязана вмешаться в управление автомобилем. Систему ESP можно отключить не на все время, а до того времени, когда зажигание автомобиля будет включено до того, пока скорость автомобиля не станет стабильной. При достижении автомобилем скорости 40–50 км/ч система курсовой устойчивости включится сама.
Нужно ли отключать ESP?
Отключение ESP ни к чему не приведет. Это может привести только к тому, что машина станет неуправляемой в условиях зимы и низких температур. Не желательно так поступать на скользкой дороге, автомагистрали. Отключение противобуксовочной системы благоприятно скажется на том, чтобы выбраться из снежного заноса.
Самый простой и банальный совет – если вы новичок-автомобилист либо автолюбитель со стажем, не игнорируйте инструкцию к своему автомобилю. Зная все ну или практически все о своем автомобиле, вы сможете избежать неприятных ситуаций на дороге.
Искренне желаем всем автомобилистам хорошего автополотна, свободной трассы, расчищенный автопарковок, и исключение необходимости отключать систем безопасности автомобиля.
Читайте также: